Двигатель механический - 5.7L - VIN J капитальный ремонт двигателя: Прочее Chevrolet Corvette C4

Как отремонтировать двигательный установку

5 л V8, RPO LTS VIN J

Расширение корпуса дроссельной заслонки и корпус дроссельной заслонки

Удлинение корпуса дроссельной заслонки и корпус дроссельной заслонки изготовлены из литого алюминия. Количество поступающего воздуха регулируется тремя дроссельными пластинами, установленными на корпусе дроссельной заслонки. Используется первичная пластина диаметром 22 мм (0,87 дюйма) и две вторичные пластины диаметром 59 мм (2,32 дюйма). Первичная дроссельная пластина работает, когда скорость автомобиля составляет менее 113 км / ч (70 миль / ч). При полной работе дроссельной заслонки или после 80 ° вращения первичной пластины большие вторичные пластины начинают открывать поток воздуха.

Пленум

Всасываемый воздух собирается в камере повышенного давления в виде цельной алюминиевой отливки, где он равномерно распределяется в первичные впускные литники камеры повышенного давления, через корпуса инжекторов и в восемь первичных впускных отверстий в головках цилиндров. Восемь вторичных впускных литников камеры повышенного давления подают воздух через корпуса инжекторов и в восемь вторичных впускных отверстий. Поток воздуха во вторичные впускные отверстия регулируется восемью дроссельными пластинами в головке цилиндров. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и модуль зажигания прикреплены к камере повышенного давления.

Корпуса инжекторов

Корпуса инжекторов представляют собой алюминиевые отливки, в которые вставляются шестнадцать топливных инжекторов. Эти корпуса обеспечивают оптимальную точку для добавления топлива в индукционный воздушный поток.

Головки цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминия и отлиты из полупостоянной формы. Перекрестный поток, четыре клапана на цилиндр обеспечивают оптимальное дыхание системы впуска и выпуска. Клеверная листовая камера сгорания, с центрально расположенной свечой зажигания, способствует плавной, эффективной работе.

Вкладыши седла клапана и направляющие клапана изготовлены из спеченного металла. Клапаны изготовлены из закаленной стали.

Головки цилиндров также вмещают дроссельные клапаны вторичного порта. Эти клапаны открываются и закрываются вакуумным приводом, работа которого регулируется блок управления двигателем. Входами в блок управления двигателем, влияющими на работу привода, являются положение дросселя, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и давление в коллекторе.

В сочетании с крышками распределительного вала головки образуют опорные поверхности для шеек распределительного вала. Сменных подшипников распределительного вала нет.

Корпус цилиндра и гильзы

Корпус цилиндра представляет собой открытую деку из литого алюминия. Верхняя отливка вмещает гильзы цилиндра, верхние коренные подшипники и узел цепи синхронизации распределительного вала. Каналы возврата масла отлиты в боковой части корпуса цилиндра для обеспечения надлежащего слива масла обратно в поддон картера.

Гильзы цилиндров ориентированы в корпусе в конфигурации 90 ° " V ". Они изготовлены из алюминия с покрытием " Nikasil ", нанесенным на поверхность отверстия для обеспечения превосходных характеристик износа.

Гильзы цилиндров вставлены в корпус цилиндра и уплотнены специальным термостойким клеем. Хладагент циркулирует вокруг верхней половины каждой гильзы, что дает им название мокрых гильз.

Картер

Картер представляет собой алюминиевую отливку, расположенную непосредственно под корпусом цилиндра. В ней размещены нижние коренные подшипники и вместе с корпусом цилиндра удерживается коленчатый вал. Масляный канал отлит в картер и проходит от узла забора масла к масляному насосу.

Коленчатый вал

Внутренне сбалансированный коленчатый вал изготовлен из кованой стали, чтобы обеспечить высокую прочность и долговечность в приложениях с высоким крутящим моментом. Масло подается через центр коленчатого вала (входя спереди), чтобы обеспечить смазку коренных подшипников и шатунных подшипников. Для повышенной смазки стержневых подшипников коленчатый вал просверлен крест-накрест.

На коленчатом валу расположен диск синхронизации зажигания коленчатого вала. В диске выполнено девять насечек. Эти насечки вместе с датчиком синхронизации двигателя предоставляют точную информацию о положении коленчатого вала в блок управления двигателем.

Шатуны

Шатуны изготовлены из кованой стали и имеют длину 145,8 мм (5,74 дюйма) от центра до центра. Стержневые колпачки крепятся к стержням болтами, которые проходят через колпачки и ввинчиваются в стержни.

Поршень и штифты

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава и используют вогнутую конструкцию головки. Есть два компрессионных кольца, верхнее и нижнее и одно масляное управляющее кольцо.

Поршни подогнаны по выбору к гильзам цилиндров и не взаимозаменяемы между гильзами. В качестве запасных частей доступны только узлы поршень-гильза.

Поршневые пальцы свободно плавают в поршнях и в штоках.

Распределительные валы и система привода

Распределительные валы изготовлены из чугуна и расположены над рядами цилиндров на головках цилиндров. Один впускной и один выпускной распределительный вал приводят в действие каждый ряд из шестнадцати клапанов. Лепестки впускного и выпускного распределительного вала шлифуются для соответствия характеристикам системы впуска воздуха. Вторичные лепестки впускных распределительных валов шлифуются для обеспечения большей продолжительности, чем первичные лепестки впускных распределительных валов.

Звездочки распределительного вала приводятся в движение двумя дуплексными вторичными цепями газораспределения, которые проходят через переднюю часть головок. Вторичные цепи приводятся в движение узлом промежуточных звездочек, который приводится в движение первичной цепью газораспределения. Первичная цепь приводится в движение звездочкой коленчатого вала.

Натяжение первичной цепи поддерживается одной направляющей между звездочкой коленчатого вала и паразитной звездочкой. Натяжение в двух вторичных цепях поддерживается гидравлическими натяжителями цепи, по одному на каждую группу. Усилие прилагается к цепям через поворотную направляющую на каждом натяжном устройстве. Также есть две неподвижные направляющие, по одной рядом с каждой поворотной направляющей, и две верхние направляющие, по одной в каждой крышке распределительного вала. Эти направляющие обеспечивают демпфирующий эффект, предотвращая чрезмерный ход цепи и шум.

Эти стальные роликовые цепи ГРМ отличаются высокой прочностью и обеспечивают эффективную передачу мощности.

Гидравлические подъемники

Гидроподъемники поддерживают нулевое биение между лепестками распределительного вала и штоками клапанов. Благодаря накладной конструкции этого двигателя, действие лепестка кулачка передается по прямой линии непосредственно на шток клапана, способствуя плавной работе.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы изготовлены из трубчатой нержавеющей стали. Они являются частью коллектора / преобразователя в сборе, который соединяет выпускные коллекторы с каталитическими преобразователями, установленными в моторном отсеке. Впрыскивающие трубы A.i.r. монтируются к каждому коллектору.

Выпуск корпуса дросселя

(Схема №72)

Дроссельный узел

(Схема №72)

Вентиляционные шланги, крышки и перегородка

(Таблица 15) через (Таблица 17)

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Хомуты от вентиляционных шлангов на крышке вентиляции и корпусах инжекторов.
2. Шланги для вентиляции цилиндров от двигателя.
3. Болты компрессора переменного тока и компрессор.
4. Провода свечи зажигания от пакета катушек.
5. Болты крепления кронштейна блока катушек и кронштейна электромагнита продувки к крышке вентиляции и корпусу цилиндра. (Таблица 13): Разнесенный вид корпуса дросселя и удлинителя (Таблица 14): Идентификация компонентов приточной системы (Таблица 15): Идентификация компонентов крышки вентиляции корпуса цилиндра (Таблица 16): Идентификация компонентов привода дроссельной заслонки вторичного порта
6. Электрические соединители из пакета катушек: пакет катушек из автомобиля.
7. Вакуумные шланги от вакуумного резервуара.
8. Гайки и шайбы, удерживающие вакуумный резервуар к вентиляционной крышке: резервуар от двигателя.
9. Вакуумные шланги от вакуумного соленоида.
10. Электрический соединитель от вакуумного соленоида.
11. Винт, удерживающий вакуумный соленоид к вентиляционной крышке и соленоиду от двигателя.
12. Вакуумные шланги от приводов дроссельной заслонки вторичного порта.
13. Гайки, крепящие приводы к кронштейнам.
14. Исполнительный механизм, удерживающий зажимы и исполнительные механизмы от двигателя.
15. Винты, удерживающие крышки узла управления к кронштейнам привода: крышки от двигателя.
16. Звенья в сборе из рычажных узлов.
17. Электрические разъемы от: Датчика температуры охлаждающей жидкости. Переключатель вентилятора охлаждения.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости и переключатель вентилятора охлаждения из корпуса инжектора.
19. Шланг вентиляции баллонного корпуса.
20. Болты, удерживающие вентиляционную крышку корпуса цилиндра к корпусу цилиндра.
21. Вентиляционная крышка и прокладка от двигателя.
22. Болты, удерживающие вентиляционную перегородку к корпусу цилиндра; перегородка от двигателя.

(Схема №77)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Болты, крепящие топливную рейку в сборе к корпусам форсунок.
2. Форсунки из корпусов и топливная рейка в сборе из двигателя.
3. Втулка принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из правого корпуса инжектора. (Рис. 17): Идентификация компонентов вентиляционной перегородки корпуса цилиндра (Рис. 18): Идентификация корпуса инжектора
4. Болт, удерживающий кронштейн задней опоры генератора к генератору.
5. Болт, удерживающий задний опорный кронштейн генератора и правую вентиляционную трубу к корпусу инжектора.
6. Болты, удерживающие правый корпус инжектора к головке цилиндров.
7. Правый корпус инжектора и прокладка от двигателя.
8. Втулка принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из левого корпуса инжектора.
9. Болты, удерживающие корпус к головке цилиндров.
10. Левый корпус инжектора и прокладка от двигателя.

Гаситель крутильных колебаний

см. рис. 19

Требуется инструмент

J 24420-C Торсионный амортизатор / съемник звездочки коленчатого вала

Насос охлаждающей жидкости и передняя крышка двигателя

см. рис. 20

Распределительные валы и подъемники

(Таблица 21), (Таблица 22) и (Таблица 23)

Требуется инструмент

J 38098 Фиксатор слота синхронизации коленчатого вала J 38099 Фиксаторы цепи синхронизации

Цепи газораспределения, звёздочек и направляющие

(Таблица 24), (Таблица 25) и (Таблица 26)

Необходимые инструменты

J 38099 Фиксаторы цепи синхронизации

J 38211 Съемник звездочки коленчатого вала

Масляный поддон

см. рис. 27

Требуется инструмент

Комплект для установки и крепления хвостовика J 37330

Корпус цилиндра

см. рис. 28

Необходимые инструменты

J 37330 Фиксаторы гильзы цилиндра

J 38124 Съемник гильзы цилиндра

Ручка драйвера J 8092

Чисто

1. Тщательно очистите корпус цилиндра растворителем и очистите все поверхности прокладки.
2. Масляные галереи и дренажные проходы.
3. Каналы для охлаждающей жидкости.

Проверить

1. Каналы для охлаждающей жидкости для блокировки.
2. Цилиндрический корпус для трещин.
3. Поверхности деки корпуса цилиндров (картера и головки цилиндров) для прямолинейности.

(Таблица 29) и (Таблица 30)

Необходимые инструменты

J 37306 Установщик пробок чашек коленчатого вала

1. Проходы масляной галереи коленчатого вала. Для доступа ко всем проходам с внутренним сверлением необходимо снять конусные и чашечные пробки.
2. Продуйте все проходы сжатым воздухом.

Как установить или подключение

1. Нанесите Loctite ® 620 на уплотнительную поверхность задней чашки.
2. Установите пробку заднего стакана.
3. Новый подшипник пилота.
4. Конусные пробки с Loctite ® 565 на резьбе.
5. Оставшиеся чашечные заглушки с Loctite ® 620 на уплотнительной поверхности заглушки. Установка выполняется с помощью J37306. ПРИМЕЧАНИЕ: Защитите шейки коленчатого вала от повреждений при использовании инструментов рядом с шейками.

Идентификация коленчатого вала и заглушки заднего стакана. Схема №78

Войти

Узел главного подшипника

Основные подшипники относятся к типу прецизионных вкладышей. Если зазоры окажутся чрезмерными, потребуется новый подшипник, как верхняя, так и нижняя половины.

Поршни, шатунов и гильзы цилиндров

(Выпуск 27) и (Выпуск 31) через (Выпуск 34)

Требуется инструмент

J 37330 Фиксаторы гильзы цилиндра

1. Лак от юбок поршня и штифтов с чистящим растворителем. НЕ ПРОВОДИТЕ КИСТЬЮ НИ ОДНУ ЧАСТЬ ПОРШНЯ.
2. Кольцевые канавки с очистителем канавок и убедитесь, что отверстия и пазы масляных колец чистые.
3. Шатуны в растворителе и просушить сжатым воздухом.

1. Внешняя окружность вкладышей, удаляя весь старый герметик. Невыполнение тщательной работы приведет к плохому уплотнению вкладыша с корпусом цилиндра, что приведет к утечке охлаждающей жидкости.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Гильзы цилиндров для треснувших или забитых стенок. (Выпуск 30): Идентификация компонентов коренных подшипников коленчатого вала (Выпуск 31): Идентификация компонентов узла поршень-шток (Выпуск 32): Установка гильзы цилиндра (Выпуск 33): Нанесение герметика на гильзу цилиндра

Мера

1. Гильзы цилиндров для некруглых и конических.

Схема №83

Войти

1. Вкладыш (ы) в корпус цилиндра. В это время НЕ наносите уплотнитель (<unk> 0,33 мм). ВАЖНО: Вкладыш должен быть установлен с гранями, расположенными под углом 90 ° к оси коленчатого вала (грани, обращенные к передней и задней части корпуса цилиндра). Грани соседних вкладышей должны быть параллельны, чтобы между ними существовал небольшой зазор. Измерьте высоту вкладыша. Это расстояние от палубы корпуса цилиндра до нижнего гребня в верхней части вкладыша должно быть 0 001-0 003 дюйма. Если высота вкладыша не соответствует требуемой спецификации, проверьте наличие повреждений.
2. Гильза (гильзы) в цилиндрический корпус.
3. Установить J 37330 на вкладыш (вкладыши) седла в корпус и удерживать до установки головки (Выпуск 26) (Выпуск 34): Идентификация компонентов поршневых колец

Масляный насос

(Схема №84)

Требуется инструмент

J 29077-A Уплотнение передней крышки / Съемник уплотнения масляного насоса

1. Шестерни насоса, корпус и пластина.

1. Отбойники и болты масляного поддона. Обдуйте насухо сжатым воздухом.

1. Поверхности уплотнения масляного поддона и картера.

(Рис. 35) - (Рис. 45)

Необходимые инструменты

J 8062 Пружинный компрессор

J 8101 Устройство очистки направляющей клапана

J 23738-A Дроссельный клапан вторичного порта

Тестер вакуумного привода

J 23907 Скользящий молоток

J 37281-A Съемник уплотнения направляющей клапана

J 37310 Установщик уплотнения направляющей клапана

J 37325 Вторичный дроссельный клапан

Сервисный комплект

J 37979-A Пружинный компрессор

Дроссельный клапан адаптера / вторичного порта

Съемник подшипников

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Рычаг вала вторичного порта.
2. Кронштейн привода.
3. Дроссельная заслонка от вала.
4. Подшипник и вал в сборе от головки цилиндров с помощью J 37325-1.
5. Подшипник от вала с помощью J 37979-A.
6. Уплотнение вала дроссельной заслонки от головки цилиндров.
7. Повторите шаги для каждого вторичного порта.
8. Ключи для клапанов с использованием J 8062 с J 37979-A.
9. Верхний фиксатор.
10. Внешняя пружина.
11. Внутренняя пружина.
12. Клапан от головки цилиндров.
13. Уплотнение направляющее клапана с помощью J 37281-A и J 23907
14. Нижний фиксатор.
15. Повторите шаги для каждого клапана. (Рис. 35): Идентификация компонентов подшипников вала дроссельного клапана вторичного порта (Рис. 36): Сжатие пружины клапана ВАЖНО: Направляющие и седла клапана не являются заменяемыми компонентами. Если головка цилиндра должна быть очищена путем пропитки, НЕ используйте едкий раствор, так как это приведет к серьезным повреждениям. Если камера сгорания очищается с помощью проволочного колеса, НЕ контактируйте деку головки с колесом.

1. Уплотнительные поверхности корпуса цилиндров и головки цилиндров.
2. Направляющие клапана из углеродистой стали с использованием J 8101.
3. Камеры сгорания углерода.
4. Вторичные порты и клапаны из углерода.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Нижний фиксатор.
2. Уплотнение направляющих клапанов с помощью J 37310 (впускные и выпускные клапаны (Выпуск 41)).
3. Клапан в головку цилиндров.
4. Внутренняя пружина.
5. Внешняя пружина.
6. Верхний фиксатор.
7. Ключи для клапанов, использующие J 8062 с J 37979-A. ВАЖНО: Нажмите на наконечник штока клапана под прямым углом деревянной ручкой молотка, чтобы убедиться, что ключи для штока клапана правильно посажены.
8. Повторите шаги для каждого клапана.
9. Уплотнение вала дроссельной заслонки в головку с помощью J 37325.
10. Подшипник на вал с помощью J 37325-2, J 37325-3, J 37325-4.
11. Подшипник и вал в головку цилиндров с помощью J 37325-3.
12. Подшипник стойки в трех местах с центральным пуансоном для предотвращения бокового увода и привязки дроссельной заслонки порта.
13. Повторите шаги для каждого вторичного порта.
14. Кронштейн привода и винты. Затяните винты до 10 Н.м.
15. Рычаг вала и гайка. Палец затянуть в вал.
16. Дроссельная заслонка на вал.
17. Смажьте винты Loctite ® 262. Затяните палец в вал.
18. Отцентрировать дроссельную заслонку в отверстии с помощью J 37325-5.
19. Винты дроссельной заслонки. Затянуть Винты дроссельной заслонки до 1,3 Н.м (l2 фунта на дюйм). (Рис. 37): Идентификация компонентов клапанного узла (Рис. 38): Удаление направляющего уплотнения клапана (Рис. 39): Очистка Направляющая клапана ВАЖНО: Проверить правильность работы вращением клапана на 360 °. Не должно происходить заедания. Зазор между клапаном и расточкой должен быть 0,25-0,35 мм (0 010-0 010).
20. Повторите шаги для каждого вторичного порта.
21. Звено в сборе. (Выпуск 40): Очистка камер сгорания (Выпуск 41): Установка направляющего уплотнения клапана (Выпуск 42): Установка уплотнения вала дроссельной заслонки вторичного порта (Выпуск 43): Удержание дроссельной заслонки вторичного порта в вертикальном положении (Выпуск 44): Центрирование дроссельной заслонки вторичного порта
22. Привод и гайки. Затянуть гайки до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
23. Удерживайте дроссельные клапаны в вертикальном положении с помощью J 37325-6 и приложите разрежение не менее 10 дюймов рт.ст. с помощью J 23738-A к приводу для имитации работы дроссельной заслонки. Затяните гайки рычага вала клапана до 3 Н · м (26 фунтов / дюйм).
24. Крышка и винты. Затянуть винты до 3 Н.м. (Рис. 45): Тестирование дроссельных клапанов вторичного порта

(Таблица 46) и (Таблица 47)

Требуется инструмент

J 37328 Инструмент для прессования подшипника паразитной звездочки

Передняя крышка двигателя

(Схема №95)

Требуется инструмент

J 29077-A Уплотнение передней крышки / Съемник уплотнения масляного насоса

1. Корпус цилиндра, передняя крышка двигателя и уплотнительные поверхности насоса охлаждающей жидкости.
2. Снимите уплотнение передней крышки с помощью J 29077-A.

Крышки распределительного вала

(Схема №96)

Крышки распределительного вала согласованы с головкой цилиндров. Если крышка распределительного вала повреждена, крышку распределительного вала и головку цилиндров необходимо заменить как узел.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Уплотняющие поверхности крышки головки цилиндров и распределительного вала. (Рисунок 48): Удаление уплотнения передней крышки (Рисунок 49): Идентификация компонентов верхней направляющей вторичной цепи газораспределения

Корпус масляного фильтра

(Таблица 50)

1. Все поверхности прокладки.

1. Уплотнительные поверхности выпускного коллектора.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала

Требуется инструмент

J 37312 Установщик заднего уплотнения коленчатого вала

1. Новое уплотнение в корпус с помощью J 37312. ВАЖНО: Уплотнение должно быть установлено на 1,0-1,5 мм ниже поверхности корпуса.

(Схема №97)

Схема №97

Войти

1. Основные подшипниковые верхние вкладыши в корпус цилиндра.
2. Основной подшипник опускает вкладыши в картер. ВАЖНО: Смазать подшипники и коленчатый вал моторным маслом.
3. Установите коленчатый вал на корпус цилиндра. Нанесите Permabond ® A136 на картер.
4. Картер на корпус цилиндра. ВАЖНО: Не пытайтесь вращать коленчатый вал до тех пор, пока все болты главного подшипника и болты картера не будут затянуты. Всегда устанавливайте НОВЫЕ болты главного подшипника всякий раз, когда они снимаются для каких-либо услуг.
5. Шайбы и болты коренных подшипников картера (с масляным покрытием); затянуть пальцами.
6. Болты картера по бокам: палец затянуть.
7. Болты картера сзади: затянуть пальцами. Затянуть болты главного подшипника на болтах № 1, № 3, № 5 в последовательности до 40 Н.м (30 фунт. фут.) и повернуть 45-50 °. (1992 и ранее). Болты главного подшипника на подшипниках № 2, № 4 в последовательности до 20 Н.м (15 фунт. фут.) и повернуть 77,5-82,5 °. (1992 и ранее). Внутренние болты главного подшипника в последовательности до 20 Ном (15 фунт. / фут.) и позже.

1. Смазать поршень, кольца и гильзу цилиндра моторным маслом.

1. Сборка поршень-шток в гильзу цилиндра с помощью J 8037 и J 39494.
2. Подшипник на штанге.
3. Подшипник на колпачок штока.
4. Смазать моторным маслом подшипники, цапфы штока и болты колпака штока.
5. Колпачок штока и болты. ВАЖНО: Всегда устанавливайте НОВЫЕ шатунные болты всякий раз, когда они снимаются для каких-либо услуг. Затяните стержневые болты до 30 Н.м (22 фунта фута) и поверните на 80-85 °, используя J 36660. Повторите шаги для каждого обслуживаемого цилиндра. Вращайте коленчатый вал для каждого цилиндра, чтобы облегчить установку каждого узла поршень-шток.

1. Все боковые зазоры шатуна (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") между крышками шатуна на каждой шейке коленчатого вала щупом.

(Таблица 53) через (Таблица 55)

Необходимые инструменты

J 38135 Выравниватель масляного насоса и установщик уплотнений

J 38463 Монтаж уплотнения масляного насоса / торсионного демпфера

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Новое а-кольцо на коленчатый вал.
2. Масляный насос и болты. Затянуть только пальцем. (Рисунок 52): Шатунные подшипники (Рисунок 53): Идентификация уплотнительного кольца масляного насоса (Рисунок 54): Выравнивание масляного насоса ВАЖНО: Нанесите Loctite ® 262 на резьбу болтов. Две лыски шестерни привода насоса должны быть совмещены с двумя лысками на коленчатом валу.
3. Выровняйте насос на коленчатом валу с помощью J 38135. Затяните болты до 26 Н.м.
4. Уплотнение вала насоса с помощью J 38135 с J 38463.

Установка уплотнения масляного насоса. Схема №101

Войти

(Таблица 56) и (Таблица 57)

1. Нанести Loctite ® 262 на болты перегородки картера и маслоприемника в сборе.
2. Перегородка картера, маслоприемник в сборе и болты. Затянуть болты перегородки и маслоприемника до 10 Н.м.
3. Новая прокладка и масляный поддон к картеру.
4. Нанесите Loctite ® 242 на все винты масляного поддона.
5. Винты и болты крепления поддона к картеру. Затянуть передние винты последовательно до 12 Н.м. Болты последовательно до 31 Н.м.

Идентификация компонентов маслоприемника и перегородки картера. Схема №102

Войти

Определение последовательности затяжки болтов масляного поддона. Схема №103

Войти

(Таблица 15) и (Таблица 17)

1. Стартер и болты к корпусу цилиндра. Затянуть болты стартера до 52 Н · м.
2. Вентиляционная перегородка и болты (Рис. 17) ВАЖНО: Нанесите Loctite ® 262 на резьбу болтов. Затяните болты до 10 Н.м.
3. Новая прокладка вентиляционной крышки корпуса цилиндра, крышка и болты (Таблица 15) Затянуть болты до 10 Н.м.
4. Шланги вентиляции баллонного корпуса к крышке.
5. Продуйте соленоид и болт к крышке.
6. Вакуумный резервуар и гайки к крышке. Затянуть электромагнитный болт до 10 Н.м. Гайки резервуара до 10 Н.м.

(Приложение 58)

1. Снять фиксаторы вкладыша, J 37330.

1. Головка цилиндров, размещающая штифты в корпусе цилиндров (если они были сняты или ослаблены во время снятия головки цилиндров).
2. Уплотнение головки цилиндров, головка, шайбы и болты. ВАЖНО: Резьба болтов головки и шайбы должны быть покрыты моторным маслом. ВАЖНО: Прокладки головки не взаимозаменяемы между блоками цилиндров. Затяните болты последовательно в три этапа до 60 Н.м, 100 Н.м, 160 Н.м (Рис. 58)

Определение последовательности затяжки болтов головок цилиндра. Схема №104

Войти

(Таблица 24), (Таблица 26) и (Таблица 59)

Необходимые инструменты

J 38132 Монтажник звездочек коленчатого вала

J 38099 Фиксаторы цепи синхронизации

Схема №105

Войти

1. Вспомогательные направляющие цепи и болты (Рис. 26) ВАЖНО: Нанесите Loctite ® 262 на резьбу болтов. Фланец направляющих втулок должен быть обращен к головке цилиндра. Затяните болты до 26 Н · м (19 фунтов футов).
2. Седло уплотнения масляного насоса со стороной большего диаметра в сторону коленчатого вала и шпонки. (Рисунок 59): Установка звездочки коленчатого вала
3. Звездочка коленчатого вала с использованием J 38132. ВАЖНО: Широкое плечо звездочки обращено в сторону от двигателя.
4. Правая (более короткая) вторичная цепь через правую головку и установите инструмент для удерживания цепи ГРМ J 38099. Установите правую цепь на внутреннюю промежуточную звездочку.
5. Левая (более длинная) вторичная цепь через левую головку и установите J 38099. Найдите левую цепь на средней паразитной звездочке. Зацепите первичную цепь на внешней паразитной звездочке и звездочке коленчатого вала. ВАЖНО: Нанесите Loctite ® 262 на резьбу узла паразитной звездочки и направляющего болта первичной цепи. Будьте осторожны, чтобы не закупорить проход масла в узле паразитной звездочки.
6. Болты сборки натяжной звездочки.
7. Первичная направляющая цепи и болты. Надавите на направляющую так, чтобы провисание было снято с цепи. Не используйте рычаг или другой инструмент. Давление пальцев достаточно (Рис. 24) Затяните болты до 10 Н.м.

Распределительные валы, подъёмников и синхронизация распределительного вала

(Рис. 21) и (Рис. 60) через (Рис. 63)

Необходимые инструменты

J 37305 Устройства предварительного натяжения цепи распределительного вала

J 38098 Локатор слота синхронизации коленчатого вала

J 37326 Набор штифтов синхронизации распределительного вала

J 36660 Измеритель крутящего момента / угла

J 37303 Временные фиксаторы распределительного вала

J 41009 Инструмент для освобождения натяжного устройства цепи ГРМ Распределительные валы имеют идентифицирующие полосы для различения правого и левого распределительных валов впуска и выпуска. Правый впуск имеет одну плоскую полосу, правый выпуск имеет одну приподнятую полосу. Левый впуск имеет одну приподнятую и одну плоскую полосу, а левый выпуск имеет две приподнятые полосы.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Подъемники в те же отверстия, откуда они были удалены. ВАЖНО: При замене распределительного вала всегда следует устанавливать новые подъемники. Смазывайте лепестки распределительного вала и цапфы чистым моторным маслом.
2. J 38098 в отверстие датчика коленчатого вала для определения нейтрального положения коленчатого вала. Вращайте двигатель до тех пор, пока локатор синхронизации коленчатого вала не войдет в глубокую выемку на диске синхронизации коленчатого вала.
3. Снимите J 38098.
4. Зацепить звездочку распределительного вала на цепь вторичного ГРМ, снимая J 38099. Установить сначала впускной распределительный вал. Плоская кромка звездочки обращена к распределительному валу.
5. Вставьте распределительный вал в звездочку и установите распределительный вал в нейтральное положение (клапаны не открываются).
6. Крышки временного удержания распределительного вала, J 37303.
7. Упорная шайба распределительного вала, фиксаторы и болты (Шайба 21) Затянуть болты до 10 Н.м, начиная с заднего фиксатора.
8. Пластины ГРМ, шайбы и болты, туго затянуты рукой.
9. Повторите шаги с 1 по 4 для остальных распределительных валов.
10. Вторичный механизм предварительного натяжения цепи распределительного вала J 37305. Прикладывайте натяжение к цепям при вращении коленчатого вала на два оборота. После вращения натяните механизм предварительного натяжения еще на 90 градусов. Смажьте маслом цепи ГРМ.
11. J 38098 в отверстие датчика коленчатого вала. Вращайте двигатель до тех пор, пока локатор щели ГРМ коленчатого вала не зафиксируется в глубокой выемке на диске ГРМ коленчатого вала. ВАЖНО: Не вращайте коленчатый вал после того, как инструмент локатора будет вставлен в выемку коленчатого вала.
12. Регулировочные штифты J 37326 в фиксаторах распределительного вала и отверстия для регулировки <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
13. Снимите устройства предварительного натяжения цепи J 37305 и инструмент локатора коленчатого вала J 38098.
14. Новое вспомогательное натяжное устройство цепи ГРМ, корпус, новое а-кольцо и болты. ВАЖНО: Масляное отверстие в поршне натяжного устройства должно быть установлено в вертикальном положении. Вилка на конце натяжного устройства должна быть правильно введена в зацепление с направляющей цепи. После установки натяжного устройства используйте J 41009, чтобы освободить плунжер натяжного устройства. Затяните болты до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).
15. Пробки корпуса натяжного устройства.
16. Датчик опережения зажигания в корпус цилиндра. Затянуть болты до 10 Н · м (89 фунт / дюйм).
17. Снимите инструменты J 37326 стопорного штифта распределительного вала.
18. Датчик распределительного вала и тепловой экран к левой головке цилиндра. Затянуть болт датчика до 11 Н.м.

Передняя крышка двигателя и насос охлаждающей жидкости

Рисунки 20 и (Рисунок 64)

Требуется инструмент

Инструмент для выравнивания и установки масляного уплотнения передней крышки J 37309

1. Проставка генератора сверху справа от корпуса цилиндров рядом с головкой цилиндров.
2. Новая прокладка передней крышки, крышка, гайки и болты. Затягивайте только пальцем. ВАЖНО: Нанесите Loctite ® 262 на резьбу шпильки. Нанесите Loctite ® 565 на резьбу болта.
3. Новое уплотнение с использованием J 37309. Затянуть болты до 26 Н · м (19 фунтов / фут).
4. Новая прокладка насоса охлаждающей жидкости, насос и болты. Затяните болты до 26 Н.м (19 фунтов футов).

Установка уплотнения передней крышки. Схема №110

Войти

(Рисунок 65)

1. Нанесите Permabond ® A136 на крышку распределительного вала. ВАЖНО: Убедитесь, что торцевые заглушки крышки распределительного вала и новые кольца отверстия свечи зажигания установлены на место до установки крышки.
2. Крышка распределительного вала и болты. ВАЖНО: Для обеспечения правильной работы распределительного вала крепежные детали крышки распределительного вала ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии с последовательностью в соответствии с надлежащими техническими условиями (Таблица 65). Затяните 24 болта M8 до 20 Н.м. Повторите 3 раза. 3 винта M6 до 10 Н.м.
3. Доступ к заглушкам перед головками цилиндров.
4. Свечи зажигания. Затянуть свечи доступа до 20 Н.м (15 фунтов футов). Свечи зажигания до 20 Н.м (15 фунтов футов).

Определение последовательности затяжки болтов крышки распределительного вала. Схема №111

Войти

(Приложение 66)

Требуется инструмент

J 38463 Монтаж уплотнения масляного насоса / торсионного демпфера

1. Ключ к коленчатому валу. ВАЖНО: Ключ должен быть проверен на правильность посадки в шпоночный паз при установке демпфера.
2. Демпфер на коленчатый вал с помощью J 38463. ВАЖНО: В случае замены демпфера новые балансировочные грузы должны быть установлены на новом демпфере в тех же местах отверстий, что и на старом демпфере.
3. Болты шайбы и демпфера. Нанесите Loctite ® 262 на резьбу болта демпфера. Болт до 200 Н.м (148 фунтов футов).

Насос гидроусилителя руля

1. Насос гидроусилителя руля, резервуар и кронштейн в сборе к левой передней части двигателя.
2. Болты кронштейна. Нанесите Loctite ® 565 на резьбу болта. Болты до 26 Н.м (19 фунтов футов).

Схема №112

Войти

1. Компрессор Nc к верхней левой передней части двигателя.
2. Болты компрессора. Болты до 26 Н.м. (Таблица 66): Установка гасителя крутильных колебаний

1. Новая прокладка, новые а-кольца, корпус и болты. Затянуть болты до 26 Н.м.
2. Болт, удерживающий кронштейн генератора и корпус масляного фильтра, в это время не затягивайте.
3. Датчик давления масла. ВНИМАНИЕ: Нанесите Loctite ® 565 на резьбу датчика. Затяните датчик давления масла до 12 Н · м (9 фунтов футов).
4. Генератор, экран и болты. ВАЖНО: Убедитесь, что проставка генератора находится на месте. См. " " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ И НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ " ". Затяните болты до 52 Н.м (38 фунтов футов).
5. Масляный фильтр.

1. Правая и левая ветви жгута проводов поверх двигателя.
2. Разъем датчика распределительного вала с левой стороны.
3. Штуцер стартера.
4. Штуцер компрессора Нз.
5. Разъем электромагнита для продувки электромагнита на вентиляционной крышке. Проложите правую ветвь жгута под шлангом вентиляционной крышки.
6. Разъем генератора.
7. Разъем датчика температуры масла на корпусе фильтра.
8. Разъем датчика синхронизации коленчатого вала с правой стороны. Правильно сориентируйте вентиляционные шланги, установите зажимы и затяните.
9. Пакет катушек и болты. Затянуть передние болты до 10 Н.м. Задние болты до 26 Н.м.
10. Соединители жгута проводов катушки.
11. Провода заземления к задней правой и левой головкам цилиндров.
12. Разъем к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отложите датчик в сторону.
13. Провода свечи зажигания к свечам и катушке.
14. Штуцер датчика давления масла.
15. Датчик детонации. Затяните датчик до 18 Н · м (13 фунтов / фут).
16. Электрический соединитель датчика детонации.

1. Левый корпус инжектора и прокладка к головке цилиндров.
2. Температурные датчики и разъемы к левому корпусу инжектора.
3. Вентиляционный шланг и зажим к левому корпусу инжектора.
4. Правый корпус инжектора и прокладка к головке цилиндров.
5. Вентиляционный шланг и зажим к правому корпусу инжектора. Затянуть хомуты шланга на правом и левом вентиляционных шлангах.
6. Болты корпуса инжектора. Правый задний болт корпуса закрепляет зажим провода свечи зажигания. Затянуть стяжной болт генератора до 26 Н.м (19 фунтов футов). Болты корпуса инжектора до 26 Н.м (19 1b футов) от центра наружу.
7. Топливная рейка в сборе с корпусами форсунок и болтами. Установите новые кольца топливной форсунки.! ---ICON -- > Затяните болты топливной рейки до 26 Н · м (19 фунтов на фут).
8. Электрические соединители к инжекторам.

Приточная камера, корпуса дросселя и удлинитель

(Таблица 13) и (Таблица 67)

Схема №113

Войти

1. Вакуумные шланги. Приводы дроссельных пластин вторичного порта. Соленоид на вентиляционной крышке. Правый соленоид. Вакуумный резервуар. Регулятор давления топлива.
2. Вентиляционные трубки к крышкам распределительного вала.
3. Модуль розжига к приточной камере. Затянуть болты модуля до 10 Н.м.
4. Приточные прокладки к корпусам инжекторов.
5. Установите разъемы жгута проводов модуля зажигания и нижнюю камеру на место на корпусах инжекторов.
6. Болты приточной камеры 67 Затянуть последовательно болты приточной камеры до 26 Н.м.
7. Кронштейн датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и болты для приточной камеры. Затяните болты до 10 Н.м.
8. Электрические и вакуумные соединители к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Вакуумный шланг между регулятором давления топлива и приточной.
10. Промойте фитинг двойного шланга канистры / клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на нагнетательной линии.
11. Новая прокладка, корпус дросселя и винты (Таблица 13) Затянуть винты до 26 Н.м.
12. Электрические соединители ТУК и МАК.
13. Вакуумный шланг к днищу удлинителя корпуса дросселя.
14. Новая прокладка, удлинение корпуса дросселя и винты. Нанесите Loctite ® 262 на винтовую резьбу. Убедитесь, что винты имеют фиксаторы на месте. Затяните винты до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
15. Датчик MAT, если снят. Нанесите Loctite ® 565 на резьбу. (Таблица 67): Идентификация последовательности затяжки болтов приточной камеры Затяните датчик до 27 Н.м (20 фунтов футов).
16. Электрический соединитель датчика МАТ.
17. Вентиляционные шланги от крышек распределительного вала к удлинителю корпуса дроссельной заслонки. Прочистите патрубки выхода охлаждающей жидкости и уплотнительные поверхности корпуса инжектора.
18. Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).
19. Оставшиеся вакуумные шланги в приточную.

1. Натяжитель ремня, шайба и болт к насосу охлаждающей жидкости.
2. Шкив и болты насоса охлаждающей жидкости. Затянуть болт натяжного устройства до 60 Н.м (45 фунтов футов). Болты шкива до 10 Н.м (89 фунтов дюйма).
3. Поверните натяжитель против часовой стрелки и установите серпантинный ремень.

(Таблица 68)

1. Прокладки выпускного коллектора, коллекторы и болты.
2. Индикатор уровня масла и трубка. Затяните болты до 24 Н · м (18 фунтов / фут).
3. Наружный тепловой экран выпускного коллектора и винты.

Идентификация компонентов выпускного коллектора. Схема №114

Войти

Масляное уплотнение и маховик коленчатого вала

(Таблица 69)

Схема №115

Войти

1. Уплотнение / корпус в сборе на коленчатый вал.
2. Винты корпуса. Затянуть винты до 10 Н.м.
3. V-образная дренажная труба. Нанесите Loctite ® 620 на трубу и заведите в цилиндрический корпус.
4. Маховик и болты. ВАЖНО: Маховик должен быть установлен так, чтобы штифт коленчатого вала находился в положении 3 o '. Нанесите Loctite ® 262 на резьбу болта. Затяните болты до 90 Н · м. (Примечание 69): Идентификация компонентов заднего уплотнения коленчатого вала

Отверстие цилиндра

Диаметр....... 98 988-99 012 мм (3 897-3 898 дюйма)

Поршневое кольцо

Зазор канавки сжатия

1-й (верхний)... 0 050-0 085 мм (0 002-0 003 дюйма)

2-й (Нижний)... 0 050-0 085 мм (0 002-0 003 дюйма)

Промежуток

1-й (верхний) 0 040-0,65 мм (0 016-0 026 дюйма)

2-я (нижняя)....... 0,80-1,0 мм (0 031-0 039 дюйма)

Масляный зазор канавки... 0 020-0 055 мм (0 001-0 002 дюйма)

Зазор............. 0,30-0,60 мм (0 012-0 024 дюйма)

Поршневой палец

Диаметр..... 24 995-25 000 мм (0,9841-0,9843 дюйма)

Посадка в поршне.... 0 006-0 018 мм (0,0002-0,0007 дюйма)

Посадка в стержень....... 0 012-0 022 мм (0,0005-0,0009 дюйма)

Главный журнал

Диаметр......... 69,98-70,0 мм (2 755-2 756 дюйма)

Конусность...................... 0 006 мм (0,0002 дюйма)

Некруглый.............. 0 008 мм (0,0003 дюйма)

Зазор основного подшипника.... 0 018-0,0585 мм (0,0007-0,0023 дюйма)

Люфт конца коленчатого вала............ 0,26 ± 0,1 мм (0 010 ± 0,04 дюйма)

Диаметр шейки стержня.... 53.321-53.340 мм (2,0993-2 100 дюйма)

Конусность...................... 0 006 мм (0,0002 дюйма)

Некруглый.............. 0 008 мм (0,0003 дюйма)

Подшипник штока

Зазор..... 0 018-0 069 мм (0,0007-0,0027 дюйма)

Боковой зазор штока... 0,20-0,70 мм (0 008-0 028 дюйма)

Распределительный вал

Подъем лепестка ± 0 051 мм (0 002 дюйма)

Впуск....................... 9,9 мм (0,3898 дюйма)

Выхлоп..................... 9,9 мм (0,3898 дюйма)

Диаметр цапфы. 28,96-28,98 мм (1 140-1 141 дюйма)

Люфт конца распределительного вала....... 0,14-0,35 мм (0,0055-0,0138 дюйма)

Клапанная система

Тип............ Двойной верхний распределительный вал, 32 клапана

Подъемник................................... Гидравлический

Угол наклона торца клапана.............................. 45 °

Угол наклона седла клапана.............................. 44 °

Биение седла клапана........... 0,10 мм (0,003937 дюйма)

Ширина седла клапана

Впуск........ 1 446-1 863 мм (0,0569-0,0734 дюйма)

Вытяжка...... 1 446-1 863 мм (0,0569-0,0734 дюйма)

Зазор штока клапана

Впуск........ 0 030-0 065 мм (0,0012-0,0026 дюйма)

Вытяжка...... 0 035-0 075 мм (0,0014-0,0030 дюйма)

Внутренняя пружина клапанной пружины

Свободная длина................. 39,2 мм (1,54 дюйма)

Высота установки............. 30,0 мм (1,18 дюйма)

Давление N (фунт) @ Длина мм (дюйм)

Закрыто.............. 152-168 Н (34,2-37,8 фунта) @ 30,0 мм (1,18 дюйма)

Открыто............... 336-364 Н (75,5-81,8 фунт.) @ 20,0 мм (0,79 дюйма)

Свободная длина внешней пружины клапана................. 43,5 мм (1,71 дюйма)

Высота установки............. 34,0 мм (1,34 дюйма)

Давление N (фунт) @ Длина мм (дюйм)

Закрытое.............. 285-340 Н (64,1-76,4 фунт.)

При 34,0 мм (1,34 дюйма)

Открытый............. 653-740 Н (146,8-166,4 фунт.)

При 24,0 мм (0,95 дюйма)

Рекомендации по моторному маслу

Рекомендуемая вязкость синтетической нефти Sg SAE 5W-30

Давление моторного масла

Давление масла Минимальное давление масла (двигатель горячий)

На холостом ходу......................... 83 к Па (12 фунт / кв. дюйм)

Минимальное давление масла (горячий двигатель) выше 3000 об / мин............... 276 к Па (40 фунт / кв. дюйм)