Самодиагностика органов управления двигателем - 6,0 л Bi-топлива и CNG: Обзор Chevrolet Chevy Express H2500

Описание самодиагностики органа управления двигателя - 6,0 л bi-топлива и CNG: обзора

Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива - управление двигателем - это организованный подход к выявлению состояния, которое создается неисправностью в системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг, чтобы диагностировать проблему. Понимание и правильное использование процедуры диагностического теста сокращает время диагностики и предотвращает замену хороших деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 2 Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
3. 3 Этот этап определяет, будет ли транспортное средство стартовать.
4. 5 Этот шаг сохраняет расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда диагностическая информация блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) теряется в памяти сканирующих устройств. После завершения диагностической процедуры, замените собранную информацию, чтобы перехватить следующую расшифровка кода ошибки, если управляющий модуль хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте Freeze Frame / отказ Records. Используйте эту информацию для того, чтобы определить, как часто и как недавно расшифровка кода ошибки может установить это состояние.
5. 6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
6. 9 Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если диагностический тест расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность катализатора.
7. 11 Этот этап определяет, будет ли транспортное средство работать на бензиновой топливной системе.
8. 13 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Вы должны услышать звук щелчка, когда реле блокировки высокого давления (Hpl) получает команды ON и OFF. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом этапе проверяется, что модуль управления обеспечивает заземление реле Hpl.
3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на реле Hpl.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг определяет, является ли условие активным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет цепь включения альтернативного топлива (Af) при работе на CNG.
2. 4 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи включения Af. Тестовый свет не должен загораться с выключенным зажиганием.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 6.0L CHEVY EXPRESS, SAVANA, SIERRA и SILVERADO - BI-топливо и CNG ".
2. 6 Если условия не были исправлены, проблема может заключаться в изношенном кулачке, изношенных впускных или выпускных клапанах или другом механическом отказе двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Если причина расшифровка кода ошибки не найдена и исправлена, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " - 6.0L CHEVY EXPRESS, SAVANA, SIERRA и SILVERADO - BI-топливо и CNG article.
2. 6 На транспортных средствах, оборудованных KL6, насыщенная канистра EVAP приведет к богатому состоянию. Если состояние не обнаружено, причиной расшифровка кода ошибки может быть изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другой механический отказ двигателя.

Датчик температуры топливного бака (FTT) - это переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке CNG. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт в сигнальную цепь FTT. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
2. 8 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика FTT на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.

Датчик температуры топливной шины (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливной шине CNG. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь с низким опорным напряжением. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по выделенному сигналу Pulse Width Modulated (Pwwwm).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг определяет, существует ли условие.
2. 3 Этот шаг определяет, является ли причиной состояния разомкнутая опорная цепь. Если расшифровка кода ошибки P0192 также установлен, причиной может быть разомкнутая опорная цепь. Датчик температуры топливной направляющей (FRT) и датчик давления топливной направляющей (FRP) имеют общую опорную цепь.

Датчик температуры топливной шины (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливной шине CNG. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь с низким опорным напряжением. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по выделенному сигналу Pulse Width Modulated (Pwwwm).

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика FRP и цепь низкого уровня. Сканирующее устройство должно отображать ноль вольт, когда цепи соединены перемычками.
3. 5 Этот шаг определяет, является ли сигнальная цепь датчика FRP причиной состояния. Сканирующее устройство должно отображать ноль вольт, когда сигнальная цепь соединена перемычкой с хорошим заземлением.
4. 6 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния. DVOM должен отображать 5,0 вольт через тестовый свет.
5. 7 Этот шаг проверяет, что механическое состояние топливной системы не является причиной проблемы. Состояние регулятора давления топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Датчик давления в топливной рампе (FRP) устанавливает датчик давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. FICM также подает цепь заземления и сигнальную цепь на датчик FRP. Когда давление в топливной рампе в норме, напряжение сигнала FRP повышается примерно до 2,5 вольта. Если давление в топливной рампе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивает напряжение FICM.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг определяет, является ли причиной состояния сигнальная цепь датчика давления в топливной рампе (FRP). Напряжение датчика FRP увеличится с нуля вольт до более одного вольта при отключенном датчике.
3. 5 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния.

Датчик давления в топливной рампе (FRP) устанавливает датчик давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение более 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. FICM также подает цепь заземления и сигнальную цепь на датчик FRP. Когда давление в топливной рампе в норме, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольта. Если давление в топливной рампе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивает напряжение FICM.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь заземления датчика причиной состояния. Датчик давления в топливной рампе (FRP) и датчик температуры топливной рампы (FRT) имеют общее заземление. Разомкнутая цепь между сростком и FICM приведет к тому, что обе сигнальные цепи будут указывать на высокое напряжение.
3. 5 Этот этап определяет, является ли разомкнутая или закороченная сигнальная цепь причиной состояния.
4. 6 Этот шаг определяет, является ли причиной этого состояния закороченная 5-вольтовая опорная цепь.
5. 7 Этот этап определяет, является ли причиной состояния разомкнутая цепь заземления датчика между соединителем жгута датчика FRP и соединителем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг проверяет, что условие существует.
2. 4 Шаг определяет, если условие происходит во время работы на бензине. Если автомобиль не срабатывает, находясь на бензине, то условие находится между модулем управления впрыском топлива (FICM) и бензиновым топливным инжектором.
3. 6 Этот шаг проверяет цепь управления между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM. Тестовая лампочка должна мигать, пока двигатель проворачивается.
4. 10 Этот шаг проверяет, что напряжение зажигания подается на бензиновый топливный инжектор. Если цепь напряжения зажигания разомкнута, расшифровка кода ошибки P0200 установится при работе на бензине.
5. 11 Этот шаг проверяет цепь управления между FICM и бензиновым топливным инжектором. Переключение на бензин необходимо для того, чтобы пульсировать бензиновые топливные инжекторы. Тестовый свет должен мигать во время работы двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. Этот этап определяет, имеет ли двигатель пропуски зажигания при работе на бензиновой топливной системе.
2. 7 Если счетчики тока пропуска зажигания увеличиваются, но двигатель НЕ пропускает зажигания, это указывает на механическое состояние. Например, ремень привода аксессуара может вызвать это состояние.
3. 8 На этом этапе проверяется выполнение процедуры изучения изменений коленчатого вала. Изменение коленчатого вала, которое не изучено, может привести к увеличению счетчиков пропусков зажигания.
4. 10 Искра должна быть последовательной, когда вы испытываете искру на проводах свечи зажигания. Наличие нескольких искр, то ничто не указывает на отсутствие искры.
5. 14. Цилиндр с пропуском зажигания может вызвать приращение более чем одного счетчика пропусков зажигания. Диагностируйте цепь топливного инжектора цилиндра, который показывает самый высокий уровень пропусков зажигания.
6. 20 На этом этапе проверяется правильность работы каталитических нейтрализаторов.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2 На этом шаге проверяется, является ли условие активным.
2. 3 Этот шаг проверяет, что цепь напряжения зажигания на FICM в порядке. Если цепь напряжения зажигания разомкнута, коды неисправностей P1207, P1208 и P1209 также могут быть установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. Этот этап проверяет, что модуль управления топливной форсункой (FICM) способен управлять топливной форсункой.
2. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подводится земля к топливному инжектору.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Этот этап определяет, установлен ли расшифровка кода ошибки, связанный с CNG.
2. 5 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
3. 7 На этом этапе определяется, является ли топливная система КПГ причиной проблемы.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Если установлен какой-либо из перечисленных датчиков, сначала выполните диагностику этих датчиков.
3. 5 Этот шаг определяет, может ли цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) быть причиной состояния. Если существует состояние цепи датчика FRP, FICM будет выводить нулевой процент Pwm в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При отключенном датчике FRP давление в топливной рампе должно медленно расти.
4. 6 Этот шаг проверяет, что FICM подает 5 вольт на эталонную цепь датчика FRP. Обрыв или короткое замыкание на массу на эталонной цепи 5 вольт может установить этот расшифровка кода ошибки.
5. 7 Этот шаг проверяет, что FICM поставляет цепь низкого опорного сигнала. Разомкнутая цепь низкого опорного сигнала датчика FRP может установить этот расшифровка кода ошибки.
6. 8 Этот этап определяет, закорочена ли сигнальная цепь датчика FRP до напряжения. Короткое замыкание до напряжения на сигнальной цепи датчика FRP может установить этот расшифровка кода ошибки.
7. 9 Этот шаг определяет, закорочена ли сигнальная цепь датчика FRP на землю. Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика FRP может установить этот расшифровка кода ошибки. DVOM отобразит Ol, если сигнальная цепь не заземлена.
8. 10 Этот шаг проверяет, что FICM подает правильное выходное напряжение на выходную схему Pwm FRP. Напряжение разомкнутой цепи должно быть 5,0 вольт.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Если установлен какой-либо из перечисленных датчиков, сначала выполните диагностику этих датчиков.
3. 5 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика температуры топливной рейки (FRT). DVOM должен отображать 5 вольт.
4. 7 На этом этапе проверяется цепь низкого опорного сигнала датчика FRT. Разомкнутая цепь низкого опорного сигнала датчика FRT может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
5. 8 Этот шаг определяет, исправны ли FICM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выходная цепь Pwm. Если температурный параметр изменяется при заземлении сигнальной цепи FRT, FICM, блок управления силовым агрегатом и проводка исправны. Повторите процедуру по мере необходимости, чтобы проверить правильность работы FICM, блок управления силовым агрегатом и выходной цепи Pwm.
6. 9 Этот шаг проверяет, что FICM подает правильное выходное напряжение. Напряжение разомкнутой цепи должно быть 5,0 вольт.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 3 Если установлен какой-либо из перечисленных датчиков, сначала выполните диагностику этих датчиков.
3. 5 Этот шаг проверяет, что модуль управления впрыском топлива (FICM) подает правильное выходное напряжение. Напряжение разомкнутой цепи должно быть 5,0 вольт.

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. блок управления силовым агрегатом также подает сигнальную цепь на датчик FTP. Когда уровень топлива / давление в баке заполнено, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Когда уровень топлива / давление в баке снижается до нуля, напряжение сигнала FTP падает до 0,5 вольта.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли условие отказа.
2. 4 Этот шаг определяет, является ли датчик давления в топливном баке (FTP) причиной отказа.
3. 5 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния отказа.

Датчик давления в топливном баке (FTP) является преобразователем давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. блок управления силовым агрегатом также подает сигнальную цепь на датчик FTP. Когда уровень топлива / давление в баке заполнено, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Когда уровень топлива / давление в баке снижается до опустошения, напряжение сигнала FTP падает до 0,5 вольта.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли условие отказа.
2. 4 Этот шаг определяет, присутствует ли состояние разомкнутой цепи заземления датчика. Датчики давления в топливном баке (FTP) и температуры топливного бака (FTT) имеют общее заземление. Разомкнутая цепь между разъемом и клеммой заземления приведет к тому, что обе сигнальные цепи будут указывать высокое напряжение.
3. 5 Этот этап определяет, является ли разомкнутая или закороченная сигнальная цепь причиной состояния отказа.
4. 6 Этот этап определяет, является ли закороченная 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния отказа.
5. 7 Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь заземления датчика между разъемом FTP и соединением цепи причиной отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема.
2. 4 Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на схему включения AFO. При отключенном FICM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять работой бензина. Схема включения AFO не должна освещать тестовый свет.
3. 5 На этом этапе проверяется, что МУП обеспечивает заземление для разрешающей схемы AFO.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Вы должны услышать звук щелчка, когда реле блокировки низкого давления (Lpl) включается и выключается. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом шаге проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление реле Lpl.
3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на реле Lpl.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Индикатор топлива (FIL) должен включаться и выключаться с помощью команд сканера. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом этапе проверяется, что модуль управления обеспечивает заземление для FIL.
3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на FIL.