Самодиагностика органов управления двигателем - 4.3л: Обзор Chevrolet Chevy Express H2500

Описание самодиагностики органов управления двигателя - 4.3л: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет специалиста по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 5 Этот шаг сохраняет инструкцию по удалению расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда расшифровка кодов ошибок удаляет диагностическую информацию из памяти сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры, просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую процедуру расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте данные стоп-кадра и данные записей о сбоях. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно данные расшифровка кода ошибки могут диагностировать условия эксплуатации.
3. 6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 8 Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, например, датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей указывает на неисправность.
5. 10 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
2. 4 Определите, установлены ли в приборной панели (IPC) или в модулях управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) датчики, которые могут повлиять на работу охлаждения двигателя.
3. 5 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы при осмотре / техническом обслуживании (I / M), чтобы обновить номерные знаки. Это достигается путем просмотра дисплея состояния системы I / M на сканирующем инструменте. Используя сканирующий инструмент, техник может наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной зоны.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Схема №60

Войти

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 14 ° C до 8 ° (8 ° C).
3. 3 На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 На этом этапе проводятся испытания рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (если таковые предусмотрены). Испытания рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства требуется для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. 5 Этот шаг запускает тесты катализатора. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытание катализатора в течение периода простоя, непосредственно следующего за периодом круиза.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические СПИД ы ".
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Схема №63

Войти

Цель этого теста состоит в том, чтобы выполнить критерии включения, необходимые для выполнения диагностики готовности I / M для системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M в ДА. Дисплей состояния системы I / M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил требуемые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические СПИД ы ".
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Схема №64

Войти

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагревательного датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может быть использован для установки состояния системы I / M в ДА. Дисплей определения состояния системы I / M на инструменте сканирования обеспечивает индикацию того, завершил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли.

Положительное напряжение аккумулятора подается непосредственно на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на приборной панели.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) будет сохранен, если ИКМ запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на приборной панели.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №67

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 12-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения как на датчик положения коленчатого вала (Ckp), так и на датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик Ckp посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом при каждом обороте распределительного вала. Этот расшифровка кодов ошибок контролирует сигнал Ckp и синхронизирует сигнал положение распредвала. P0016

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет 1 цепь напряжения зажигания и цепь заземления.

1. Абсолютное давление впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
4. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с предсказанным значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха, P0101 устанавливает расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
2. 6 Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
3. 7 Этот шаг определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
4. 8 На этом шаге определяется, правильно ли работает датчик Tp.
5. 9 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. 10 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

ЗАВИСИМОСТЬ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Датчик массового расхода воздуха (MAX0) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет сигнал датчика массовый расход воздуха в широком диапазоне частот вращения двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения 1. P0102

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. 7 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 9 На этом этапе проверяется цепь сигнала от электрического соединителя датчика массовый расход воздуха к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. 10 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
5. 13 Этот этап определит, какая часть схемы или какой компонент закорочен на землю.
6. 16 На этом шаге проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко на какую-либо другую цепь ИКМ.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Датчик массового расхода воздуха (MAX0) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. P0103

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) на сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха может указывать на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные связанные коды неисправностей.
2. 4 На этом шаге определяется, вызвала ли неправильная маршрутизация кабельных трасс установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 5 Этот шаг определит, вызвало ли проникновение воды установку этого расшифровка кода ошибки.

Схема №74

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выдает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0106

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 На этом этапе проверяется способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.
2. 7 Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума двигателя.
3. 9 На этом этапе проверяется надлежащее давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. Опорная цепь 5 вольт.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать напряжение 5 вольт на датчик зажигания на эталонной цепи 5 вольт. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на эталонной цепи низкого напряжения. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
2. 5 Этот шаг определяет, имеется ли напряжение на датчике. Он также определяет, есть ли достаточный ток в цепи.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. Опорная цепь 5 вольт.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать напряжение 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на схеме отсчета 5 вольт. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на схеме отсчета низкого уровня. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также обеспечивает сигнал на блок управления силовым агрегатом на схеме сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на схеме отсчета низкого уровня, например, во время холостого хода или замедления. P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является переменным резистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха является холодным, датчик является высоким. Когда датчик определяет низкое сопротивление воздуха, Когда определяет низкое сопротивление на датчике высокого напряжения. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, датчик обнаруживает низкое сопротивление воздуха при высоком сопротивлении. P0113

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет 5 вольт для сигнальной цепи и земли для схемы с низким эталоном температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, сопротивление высокое. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, сопротивление низкое. блок управления силовым агрегатом использует эту высокую сторону. P0116

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 7 Снимок файловой системы - это самый быстрый метод сбора данных до их изменения.
2. 8 Датчик температура впускного воздуха с низким уровнем перекоса может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. 10 Этот шаг определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
4. 12 Короткое замыкание с высоким сопротивлением между сигнальной цепью и цепью с низким уровнем опорного сигнала может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный диагностический резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземляет цепь низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивает сопротивление датчика, сопротивление датчика снижается. С помощью высокого сопротивления датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение цепи высокого опорного сигнала. P0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда сигнал температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика обнаруживает высокое сопротивление датчика. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра со следующими цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tp с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью и заземлением на низкую опорную цепь. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Когда условия работы этого расшифровка кода ошибки соблюдены, блок управления силовым агрегатом будет использовать КАРТУ, если условия работы для выполнения этого расшифровка кода ошибки будут определены P0121

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tp 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного вращения. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит чрезмерно низкое напряжение сигнала, то расшифровка кодов ошибок установит tag0. P0122

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 Этот шаг определяет, имеется ли напряжение на датчике. Он также определяет, есть ли достаточный ток в цепи.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает работу датчика Tp с 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного сигнала. блок управления силовым агрегатом обеспечивает работу датчика Tp с 5 вольтами по 5-вольтовой опорной цепи и землей по цепи низкого опорного сигнала. Вращение ротора датчика Tp из положения закрытого дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает работу блок управления силовым агрегатом с сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт по всей цепи Tp. P0123

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 6 Каждая клемма в разъеме должна быть соединена перемычкой с соответствующим сопряжением в датчике. Это позволяет датчику работать и позволяет получить доступ к низкому эталонному контуру для измерения падения напряжения.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTC) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Конус воздушного потока в двигателе накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностическая температура двигателя не будет использоваться как температура замкнутого контура. P0125

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностическая температура двигателя не будет достигнута. P0128

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в окружающем воздухе в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 напряжение, равное 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного диапазона, условие отсутствует.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в окружающем воздухе в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 напряжение, равное 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного диапазона, условие отсутствует.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Для управления топливом и контроля каталитического нейтрализатора используется высокотемпературный кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в потоке отработавших газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры в пределах точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик эталонное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P0153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Для управления топливом и контроля каталитического нейтрализатора используется высокотемпературный кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в потоке отработавших газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры в пределах точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик эталонное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134 P0154

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Для управления топливом и мониторинга посткатализатора используется диагностический переход PCTXV (xtxx0). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры в пределах точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с опорным или напряжением смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0135 P0141 P0155 P0161

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 7 При отсутствии неисправности индикаторная лампа мигает один раз в секунду.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Нагретый кислород Датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется только для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры в пределах точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с опорным или напряжением смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137 P0157

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения - условие есть.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Для управления топливом и мониторинга посткатализатора используется высокотемпературный кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры в пределах точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с опорным, или напряжением смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0138 P0158

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Нагретый кислород Датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется только для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры в пределах точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с опорным или напряжением смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140 P0160

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Модуль управления триммером 14t0 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет быстро управлять топливомерной системой, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива определяется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура входы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета и кратковременного подогрева топлива (регулировки подачи топлива). подогреваемый кислородный датчик P0171 P0174

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.3L CHEVY EXPRESS и SAVANA ".
2. 6 Если условия не были исправлены, то могут быть неисправны изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Модуль управления трансмиссией 14txm (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует состояние насыщенного триммера топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива по сигналам датчика без ввода датчика кислорода (O2s). Во время замкнутого контура входы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета и долгосрочной подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик P0172 P0175

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.3L CHEVY EXPRESS и SAVANA ".
2. 6 Насыщенный контейнер EVAP приведет к богатому состоянию. Топливо в вакуумной линии к регулятору давления топлива указывает на плохой регулятор. Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Модуль управления включает реле топливного насоса при включении выключателя зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит эталонные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока обнаружены эталонные импульсы зажигания. Модуль управления отключает топливный насос в течение 2 секунд, если эталонные импульсы зажигания перестают обнаруживаться, и зажигание остается включенным. Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на реле управления топливным насосом, устанавливает цепь управления топливным насосом.

Каталитический модуль управления силовым агрегатом (PC0) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Достаточно высокий показатель пропуска зажигания может вызвать трехходовой каталитический преобразователь (TWC). P0300

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если фактические значения изменения Ckp не находятся в пределах запомненных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Функция определения изменения положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок эталонного периода, вызванных незначительными допусками в коленчатом валу и датчиках Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения эталонного периода. Это повышает способность блок управления силовым агрегатом обнаруживать ошибочные события в более широком диапазоне частоты вращения двигателя и условий нагрузки. блок управления силовым агрегатом запоминает значения PCP, которые были получены при выполнении процедуры определения состояния Ckp. P0315

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) затем регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего диапазона напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с рассчитанным диапазоном напряжения. Если блок управления силовым агрегатом работает неправильно, то система диагностики не позволяет правильно. P0325

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего напряжения. Затем блок управления силовым агрегатом назначает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет этот сигнал детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным диапазоном напряжения. Ks не будет оставаться в пределах нормального значения напряжения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот этап гарантирует, что Ks способен обнаруживать детонацию и производить сигнал.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для определения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает сигнала от датчика положение коленвала более 3 секунд, устанавливается P0335 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для определения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик Ckp подключается к блок управления силовым агрегатом через следующие цепи

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика 1 СКП.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала некорректен в течение 3 секунд, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является датчиком типа эффекта Холла. Датчик выдает один сигнал на каждый оборот распределительного вала, чтобы контролировать последовательный впрыск топлива. Датчик положение распредвала предназначен для обнаружения изменений в магнитном поле. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик положение распредвала следующими цепями

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Датчик положение распредвала создает магнитное поле всякий раз, когда зажигание включено. Датчик положение распредвала установлен рядом с реактивным колесом, которое прикреплено к валу распределителя. Когда распределительный вал вращается, и зуб реактивного колеса проходит мимо датчика положение распредвала, происходит изменение магнитного поля. Датчик положение распредвала преобразует каждое изменение магнитного поля в импульс. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает сигнал положение распредвала во время работы двигателя, расшифровка кода ошибки XTC (расшифровка кода ошибки). P0341

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 6 Этот шаг проверяет сигнальную схему датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что параметр датчика положение распредвала от высокого к низкому и от низкого к высокому увеличивается, если схема и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работают должным образом.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Улучшенная система зажигания использует датчик высокого напряжения распределителя зажигания (Ckp) для того, чтобы обеспечить вход синхронизации в модуль управления. Управление зажиганием (Ic) зажигания для каждого цилиндра основано на этом входе. Модуль управления подает сигнал синхронизации зажигания в модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) для управления катушкой зажигания. Каждый импульс синхронизации, обнаруженный блок управления зажиганием, позволяет блок управления зажиганием запитать катушку зажигания. Большое вторичное напряжение зажигания обнаруживается во вторичной катушке зажигания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап определяет, является ли расшифровка кода ошибки прерывистым.
2. 3 На этом шаге проверяется, доступен ли в блок управления зажиганием синхросигнал Ic от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Для того, чтобы поддерживать достаточно низкий уровень выбросов катализатора углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Система управления двигателем использует трехходовой каталитический конвертер. Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, присутствующие в выхлопных газах. Эта реакция преобразует их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализатор также уменьшает NO x путем преобразования NO x в азот. Модуль управления трансмиссией (PC1) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует текущее состояние задней панели подогреваемый кислородный датчик rich или lean.
2. Соотношение воздух / топливо переходит от насыщенного к обедненному или от обедненного к обогащенному в зависимости от состояния захвата заднего подогреваемый кислородный датчик насыщенного или обедненного.
3. Соотношение воздух / топливо переходит во второй раз, противоположный первому переходу соотношения воздух / топливо.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует время отклика, время, когда подогреваемый кислородный датчик переходит от ниже 300 mv к выше 600 mv и от 600 mv к ниже 300 mv, передней и задней подогреваемый кислородный датчик, когда произошло изменение соотношения воздух / топливо.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет время, которое требуется заднему напряжению подогреваемый кислородный датчик, чтобы пересечь эталонный порог насыщения или обеднения минус время, необходимое для того, чтобы переднему напряжению подогреваемый кислородный датчик пересечь тот же самый порог насыщения или обеднения. Разница во времени между передним и задним подогреваемый кислородный датчик - это емкость хранения кислорода катализатора. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, если время превышает заданное пороговое значение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяются условия, которые могут привести к снижению эффективности трехкомпонентного каталитического преобразователя.
2. 5 Каталитический нейтрализатор, который был обесцвечен, может быть вызван тем, что двигатель работает богато, бедно или имел предыдущий пропуск зажигания. Проверка процента подстройки топлива может помочь в определении того, существует ли такое условие.

Схема №124

Войти

Эта диагностика проверяет систему испарительной эмиссии (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и соблюдены правильные условия. Тепло передается в топливный бак транспортного средства во время работы транспортного средства. Когда транспортное средство выключено, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления с использованием входа датчика давления в топливном баке. Затем модуль управления оценивает целостность системы с помощью 0 020 дюйма (0,51 дюйма). Затем модуль управления определяет степень утечки в системе. P0442

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
2. 5 На этом шаге проверяется завершение ремонта и отсутствие других условий.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки канистры EVAP. Клапан продувки канистры EVAP - Pulse Width Modulated (Pwm). Сканирующее устройство отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Модуль управления управляет временем включения клапана продувки канистры EVAP, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Соленоид продувки EVAP - это модуль ширины импульсов. Вы должны слышать щелчок, когда соленоид продувки настроен на 50 процентов. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоид продувки EVAP настроен на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда состояние команды уменьшается. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление соленоида продувки EVAP.
3. 6 Этот шаг проверяет, постоянно ли подается заземление на соленоид продувки EVAP.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления дает команду соленоиду продувки вакуумного контейнера EVAP на открытие, а соленоид продувки контейнера EVAP - на закрытие. Это позволяет применить вакуум к системе EVAP. Как только достигнут откалиброванный уровень вакуума, модуль управления дает команду соленоиду продувки контейнера EVAP на закрытие, а EVAP контролирует соленоид продувки контейнера на открытие.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот тест определяет, присутствует ли отказ или прерывистый.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Напряжение зажигания подается на испарительный (EVAP) выпускной клапан канистры. Модуль управления заземляет схему управления вентиляционным клапаном канистры EVAP, чтобы закрыть клапан с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает управляемое состояние вентиляционного клапана канистры EVAP как ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для управляемого состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Прослушивайте щелчок при работе клапана. Убедитесь, что оба состояния ВКЛ и ВЫКЛ включены. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом шаге проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление электромагнитного клапана EVAP.
3. 6 Этот шаг проверяет, заземлена ли цепь управления соленоидом вентиляции EVAP.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает 5-вольтовый эталон и цепь низкого эталона на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP становится ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между напряжением сигнала датчика FTP и давлением / вакуумом в системе EVAP. См. " ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ СИГНАЛОМ ДАТЧИКА FTP И ДАВЛЕНИЕМ / НАПРЯЖЕНИЕМ В СИСТЕМЕ EVAP ".

ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ СИГНАЛОМ ДАТЧИКА FTP И ДАВЛЕНИЕМ / НАПРЯЖЕНИЕМ СИСТЕМЫ EVAP

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.
2. 6 5-вольтовая опорная схема для FTP проложена через разъем C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой схемой.
3. 7 Сигнальная цепь датчика FTP проходит через соединитель C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой цепью.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает 5-вольтовый эталон и низкую эталонную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает " Отношение между напряжением датчика и напряжением датчика FTP.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Если установлены расшифровка кода ошибки P0641 или P651, 5-вольтовая опорная схема может быть закорочена до напряжения.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Модуль управления быстро тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в вакуумном баке (FTP) для определения уровня вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы соблюдены, модуль управления дает команду на открытие клапана продувки контейнера EVAP и закрытие клапана вентиляции EVAP. Это позволяет вакууму двигателя войти в систему EVAP. В калиброванное время или уровень вакуума, модуль управления выдает команду на закрытие системы EVAP.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями ОТКЛ. ИЛИ ЗАКЛ. Продувочных и выпускных клапанов канистр EVAP. См. " РАБОТА ПРОДУВОЧНЫХ / ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ КАНИСТР EVAP ".

РАБОТА ПРОДУВОЧНОГО / ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА EVAP

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
2. 5 На этом этапе проверяется правильная работа датчика давления в топливном баке (FTP).
3. 6 Нормальный рабочий датчик FTP должен увеличиваться выше 5 дюймов H2o и останавливаться между 6 дюймами H2o и 7 дюймами H2o.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на клапан продувки контейнера EVAP Закрыт, а контейнер EVAP ЗАКРЫТ. Модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени.

Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется с помощью клапана PINTL PINT (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из канала холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к двухфазному постоянному магнитному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый электродвигатель способен к высокоточному вращению или движению, называется шагами.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Этот тест определит способность цепей клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи управления клапанами регулятор холостого хода заземлением. В нормальной рабочей системе тестовый индикатор не должен мигать, пока количество регулятор холостого хода увеличивается.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется с помощью клапана PINTL PINT (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из канала холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к двухфазному постоянному магнитному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый электродвигатель способен к высокоточному вращению или движению, называется шагами.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Этот тест определит способность цепей клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечить цепи управления клапанами регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.

Схема №146

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
2. Датчик давления масла двигателя (EOP).
3. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0641 расшифровка кода ошибки.

1. 9 Напряжение короткого замыкания на сигнальной цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) подается обратно через датчик в 5-вольтовую эталонную цепь и устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на приборной панели (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые являются неправильными для заданного состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду на отключение, или высокое напряжение, когда модуль управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду на включение цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). P0650

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
2. 6 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 вольт для датчика давления в топливном баке (FTP). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на эталонной цепи 5 вольт. Если напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается расшифровка кода ошибки P0651.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может периодически подавать сигнал 5 В на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал на блок управления силовым агрегатом на такой сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1106

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого отказа.

Схема №151

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) периодически выдает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1107

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого отказа.

Схема №152

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает цепь низкого напряжения, сопротивление датчика понижает сопротивление датчика. P1111

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает более низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом. P1112

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика Tp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает работу датчика Tp со схемой опорного напряжения 5 вольт и заземлением на схему низкого опорного напряжения. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от ниже 1,0 вольта до более 4,0 вольта через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно высокое сигнальное напряжение, расшифровка кода ошибки P1121 устанавливается.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 7 Этот тест позволит определить периодически неисправный датчик Tp, использующий режим захвата dmms MIN MAX 100 миллисекунд.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика Tp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tp напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка обеспечивает блок управления силовым агрегатом напряжение сигнала от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит прерывистое чрезмерно низкое напряжение сигнала, то этот расшифровка кода ошибки установится.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре

1. 6 Этот тест определит периодически неисправный датчик Tp, использующий режим захвата dmms MIN MAX 100 миллисекунд.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры в пределах точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 эталонное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133 P1153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использовал датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для контроля состояния перегрева двигателя. Это состояние возникает, когда температура охлаждающей жидкости выше 132°C. При наличии состояния перегрева расшифровка кода ошибки P1258 установится. блок управления силовым агрегатом отключит 2 группы из 4 цилиндров, выключив топливные инжекторы. Путем переключения между 2 группами цилиндров температура блок управления силовым агрегатом может снизить температуру.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости вращения колес, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости вращения коленчатого вала. Контролируя датчики скорости вращения колес, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропусков зажигания, в PCXM посылается грубый дорожный сигнал. P0300 P1380

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает грубый сбой в работе двигателя, обнаруживая изменения в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного обнаружения сбоя в работе двигателя блок управления силовым агрегатом должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическим пропуском зажигания, и замедление, вызванное неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может обнаружить, если автомобиль находится на неровной дороге, на основе данных об ускорении или замедлении колес.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 1 На этом этапе диагностируется неисправность в последовательных цепях передачи данных.

Схема №159

Войти