Капитальный ремонт АКПП - 4L60-E: Прочее Chevrolet Camaro IV рестайлинг

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Коробка передач и раздаточная коробка

Производитель указывает Dexron ® III ATF.

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт акпп - 4L60-E: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без демонтажа коробки передач

1. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
2. Задний сальник
3. 2-4 Сервопривод в сборе
4. Корпус клапана и соленоиды
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Для получения информации об обслуживании перечисленных компонентов см. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".

Сбой при сдвиге

Возможен неисправный обжим клеммы на цепи питания аккумуляторной батареи соленоида трансмиссии между блоком предохранителей приборной панели и соленоидами трансмиссии. Проверьте обжим клеммы на разъеме переборки, где цепь проходит через брандмауэр.

Только 1-я передача, без переключения на более высокую передачу

Залипание 1-2 клапана переключения передач в корпусе клапана. Повреждение или неправильная установка разделительной пластины или прокладок. Повреждение или неплоскостность поверхности корпуса клапана. Ограничение или закупорка проходов корпуса сервоприводом 2-4. Забоины или заусенцы на штифте сервопривода или отверстии штифта корпуса. Отсутствие или повреждение уплотнений поршня или штифта. 4-й сервопривод установлен назад. Изношенная или поврежденная лента 2-4 или неподключенный анкерный штифт бандажа. Заклинивание или повреждение соленоидов цепи переключения передач. Неисправность.

Клинья на 1-й передаче

Неисправен передний узел сцепления. Изношены диски сцепления. Поршень пористый или поврежден. Уплотнения поршня отсутствуют или повреждены. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение " О " между корпусом и передним корпусом сцепления. Поврежден корпус. Повреждены или не посажены фиксатор корпуса и шариковый узел. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины входного вала и корпуса. Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана.

Поверхность корпуса клапана не плоская, повреждены земли или взаимосвязанные проходы. Проставочная пластина или прокладки неправильные, повреждены или расположены неправильно. Неисправен узел поршня аккумулятора 1-2. Пористость в поршне или крышке и штифте в сборе. Повреждены канавки поршневого кольца. Уплотнение поршня отсутствует или повреждено. Прокладка крышки отсутствует или повреждена. Сломана пружина аккумулятора.

Неправильное давление масла. Муфта статора гидротрансформатора не держит или 4-й сервопоршень находится в заднем положении. Повреждение выступов муфты низкого ролика или внутренних наклонных направляющих. Ролики не свободно перемещаются, недостаточное натяжение пружины или повреждение внутренних шлицов. Масляный канал заглушен. Уплотнение поршня аккумулятора передней муфты отсутствует или повреждено. Поршень вышел из своего отверстия. Заклинил клапан злоупотребления.

Скольжение или грубая 1-2 смена

Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило 1-2 комплекта клапанов переключения или клапан аккумулятора. Неправильные, поврежденные или неправильно установленные прокладки или распорная пластина. Поверхность корпуса клапана не плоская.

Неисправен узел сервопривода 2-4. Неправильно приложена длина штифта. Отсутствуют или повреждены уплотнения сервопривода или кольцевые уплотнения " О ". Ограничены или отсутствуют масляные проходы. Поврежден канал сервопривода картера. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в корпусе аккумулятора 1-2 или поршне. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе аккумулятора 1-2. Отсутствуют или ограничены масляные проходы или изношена или неправильно установлена лента 2-4. Масляный насос в сборе или поверхности картера не плоские.

Скольжение, грубое или нет 2-3 смены

Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило двух- или трехсменный клапан или гидроаккумулирующий клапан. Неправильные, поврежденные или неправильно установленные прокладки или распорная пластина. Поверхность корпуса клапана не плоская.

Неисправен узел сервопривода 2-4. Неправильно нанесена длина штифта. Отсутствуют или повреждены уплотнения сервопривода или кольцевые уплотнения " О ". Ограничены или отсутствуют масляные каналы. Поврежден канал сервопривода картера. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в корпусе аккумулятора 1-2 или поршне. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе аккумулятора 1-2. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно установлена полоса 2-4. Масляный насос в сборе или поверхность картера не плоская.

Только 1-я и 4-я или 2-я и 3-я передача

Загрязненные соленоиды переключения передач, поврежденные уплотнения или неисправные электрические соединения.

Только 3-я передача

Неисправен 2-3 соленоид переключения передач и 3-2 цепи управляющего соленоида, повреждены уплотнения или неисправны электрические соединения.

Нет 2-й, 4-й и реверс-передач

Возможно, коробка передач была собрана с реакционноспособной оболочкой солнечного зубчатого колеса старого типа. Более ранние производственные оболочки были изготовлены с уменьшенными допусками (более тонкий материал) вокруг области, прикрепляющей шлицы к оболочке, что привело к усталостному разрушению оболочки. Старые и новые оболочки могут быть идентифицированы по буквенно-цифровому идентификационному номеру, напечатанному внутри оболочки. Идентификационный номер, начинающийся с " A " или " B ", является старым стилем. Идентификация, начинающаяся с " T " или " W ", должна быть новым стилем. Общий номер детали двигателя (8683439) должен быть проверенным альфа-новым.

3-2 Факел или стяжка

Загрязненный 3-2 управляющий соленоид, поврежденные уплотнения или неисправные электрические соединения.

Скольжение, грубо или нет 3-4 смены

Масляный насос в сборе не плоский, или фиксатор крышки насоса и шаровой узел опущены или повреждены. Клапан в сборе 2-3 переключения, клапан аккумулятора, 1-2 переключения или 3-2 клапана управления застряли. Ручное звено клапана изогнуто или повреждено. Проставочная пластина или прокладки неправильные, повреждены или не расположены должным образом. Дефектная сборка сервопривода 2-4.

Неверный вывод для установки ленты. Сервоуплотнения отсутствуют или повреждены. Пористость в поршнях, крышке или корпусе. Закупорена или отсутствует пробка стакана диафрагмы. Течь 3-го фиксатора аккумулятора корпуса и шарового узла. Пористость в 3-4 аккумуляторном поршне или расточке. 3-4 Повреждено уплотнение поршня аккумулятора или канавки уплотнения. Ограничение прохождения масла. Неисправен корпус ввода в сборе. Износ переднего или 3-4 дисков сцепления, или чрезмерный ход дисков.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне. 3-4 поршня проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнение. Ограниченные прикладные проходы. Фиксатор поршня сцепления переднего хода и шаровой узел не садятся. 2-4 полоса изношена или неправильно расположена. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Неисправен корпус ввода в сборе. 3-4 наложить кольцо, застрявшее в установленном положении. Не расцепить муфту переднего хода. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины. Отсоединено звено ручного клапана.

Неисправен узел корпуса клапана. Заклинило 2-3 клапана переключения передач. Вышла из регулировки ручная рычажная передача. Неправильно установлены проставочная пластина и прокладки, повреждены или неправильно расположены. Неисправен узел муфты на входе реверса. Изношена пластина муфты. Растрескались корпус и барабан в сборе при сварке. Вышла из канавки шайба сцепления или стопорное кольцо возвратной пружины в сборе. Деформирован или вогнут поршень.

Уплотнения повреждены или отсутствуют. Фиксатор и шариковый узел не уплотнены. Ограниченный проход. Неисправная муфта низкого реверса. Изношенные диски сцепления или стопорное кольцо не расположены должным образом. Пористость в поршне. Уплотнения повреждены. Стопорное кольцо возвратного пружинного узла не расположено должным образом. Пористость корпуса. Крышка корпуса не затянута должным образом или прокладка отсутствует или повреждена.

Нет частичной дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

Дефектный узел сервопривода 2-4. Стопорное кольцо крышки сервопривода отсутствует или не собрано должным образом. 4-й примените поршень поврежден или не собран должным образом. Внутренний корпус поврежден или не собран должным образом. Дефектный узел корпуса клапана. Заклинил клапан управления 3-2. Канал корпуса клапана 4-3 последовательности заблокирован. № 5 контрольного шарика отсутствует.

Суровые гаражные смены

Отсутствует шаровой затвор или пробка стакана диафрагмы.

Отсутствие торможения при превышении скорости в ручном режиме 3-2-1

Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило клапан последовательности 4-3 или дроссельную заслонку. Неправильно установлен контрольный шарик № 3. Неправильно установлена проставочная пластина и прокладки, поврежден или неправильно установлен. Неисправен входной узел муфты. Засорены или не просверлены масляные каналы вала турбины. Повреждены уплотнительные кольца вала турбины. Свободно или отсутствуют уплотнительные шарики вала турбины. Нарушена пористость поршня муфты переднего хода или обгона. Нарушен или поврежден обгонный поршень, не уплотняющий шарик поршню.

Диски (ползущие) в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсоединено звено ручного клапана. Муфта преобразователя прикладывает клапан, застрявший в масляном насосе. Лицевая сторона корпуса трансмиссии не плоская или внутренняя утечка в корпусе.

Начинается во 2-м В " D "

Передняя муфта sprag в сборе установлена сзади.

Отсутствие парковочного механизма

Обвязка стояночного рычага ослаблена, отсутствует или расположена неправильно.

Давление масла высокое или низкое

Заедание клапана регулятора давления масла или повреждение пружины клапана. Направляющая ротора отсутствует или неправильно собрана. Ротор треснул или обратный клапан или втулка застряли, повреждены или не собраны должным образом. Отверстие диафрагмы в клапане регулятора давления закупорено. Прилипание золотника или чрезмерный зазор ротора. Шарик сброса давления не посажен или поврежден. Крышка или корпус насоса имеет пористость. Неправильная крышка насоса или поверхность насоса не плоская. Чрезмерный зазор ротора.

Впускная труба ограничена отливкой. Трещины в корпусе фильтра или впускной трубе. Отсутствует, порезано или повреждено кольцевое уплотнение " О ". Во время процедуры восстановления использована неправильная смазка.

Ручной клапан забит или поврежден. Неправильная, поврежденная или неправильно собранная проставочная пластина или прокладки. Прихваченный 2-3 клапан переключения, поврежденный соленоид управления давлением или поврежденный узел реле давления. Отсутствуют контрольные шарики или неправильная сборка. Лицевая поверхность корпуса к клапану не плоская.

Суровые сдвиги

Неисправны входные сигналы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM от датчика Tp, реле давления в сборе, датчика температуры жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Повреждены штифты или уплотнения соленоида контроля давления, или грязь в масляных контурах.

Высокие или низкие точки переключения

Заклинило клапан регулятора давления или заклинило ползун насоса. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильны или не собраны должным образом.

Прокладка корпуса клапана пористая или повреждена. 2-4 аккумулятор имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанесите штифт поврежденной или неправильной длины. 2-4 лента сгорела или анкерный штифт не зацеплен. Датчик положения дросселя (Tp), датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или 4WD переключатель низкого уровня (если оборудован) отключен или поврежден.

Муфта преобразователя не применяется

Передача не подается 12 вольт. Поврежден внешний электрический разъем. Поврежден внутренний электрический жгут соединителя или соленоид. Зажат провод соленоида. Соленоид не заземлен. Реле давления неправильно или повреждено. Датчик температуры поврежден. Поврежден датчик частоты вращения двигателя или датчик давления в сборе. Внутреннее повреждение преобразователя.

Клапан сцепления преобразователя застрял или собран сзади, или стопорное кольцо не установлено должным образом. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом. Пробка диафрагмы ограничена или повреждена. Кольцевое уплотнение соленоида " О " оборвано или повреждено. Высокий или неравномерный крутящий момент болта крышки между насосом и корпусом. Кольцевое уплотнение вала турбины " О " оборвано или повреждено. Фиксатор вала турбины и шаровой узел ограничены или повреждены. Клапан переключения или клапан муфта блокировки гидротрансформатора заклинил соленоид. Утечка кольца соленоида " О ". Экран заблокирован.

Преобразователь Shudder

Гидротрансформатор имеет внутренние повреждения. Клапан сцепления гидротрансформатора застрял. Ограниченные масляные проходы. Трещина в корпусе фильтра. Сужение в горловине фильтра. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение " О ". Оборвано или повреждено кольцо вала турбины " О ". Зажат или поврежден фиксатор вала турбины и шариковый узел. Низкое давление масла. Двигатель неправильно настроен.

Без выключения сцепления преобразователя

Внешнее заземление соленоида. Внутреннее повреждение преобразователя. Заклинивание клапана муфты преобразователя. Заклинивание клапана муфты преобразователя в положении наложения. Неисправно внешнее заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM.

Муфта преобразователя применяется в холодном состоянии

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Проверьте наличие кодов неисправности.

Утечка нефти через вентиляционное отверстие

Камера в кармане ротора корпуса насоса слишком велика. Уровень жидкости переполнен. Перекрестная утечка в корпусе и крышке насоса.

Фронтальная утечка масла

Течь сварного шва гидротрансформатора. Повреждена ступица гидротрансформатора. Повреждено переднее уплотнение.

Втулка насоса раскручивается, " заходит " в уплотнение или заклинивается на ступице преобразователя

Осевые линии трансмиссии и двигателя не совпадают. Чрезмерное биение коленчатого вала. Погнутая гибкая пластина (приводная пластина). Чрезмерное биение ступицы преобразователя. Внутренний диаметр втулки насоса не центрирован в насосе. Втулка слишком свободно в насосе. Недостаточно зазора между ступицей и втулкой.

Выпадает из 4-й передачи во время наката

Низкое давление в магистрали на холостом ходу (слабая пружина регулятора давления).

Привязывает вверх на 3-4 переключение (чувствует как тормозное сопротивление)

Неправильно установлена передняя нажимная пластина. Слишком много пластин в муфте свободного хода. В муфте свободного хода установлена неправильная верхняя стальная пластина.

Нет передач переднего или заднего хода (давление в линии, показания в норме)

Несоответствие входного вала преобразователя или поломка ступицы турбины.

Выполняет обратную привязку

Втулка статора повернута из положения. Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Серводвигатель заклинило в случае. Заклинило реле 3-4 или клапан последовательности 4-3.

Нет диска в диапазоне " D "

Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора.

Нет диска в диапазоне " Od "

Неисправен выходной шпрег. Зубья «выбиты» из передних фрикционных накладок.

Эксплуатационные испытания

Как проверить электрический функцию

1. Подсоедините инструмент для сканирования. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в режиме парковки и установлен стояночный тормоз. Запустите двигатель. Используя инструмент для сканирования, убедитесь, что следующие данные могут быть отображены и функционируют правильно: Двигатель Скорость Коробка передач Скорость на выходе Скорость автомобиля TFP Ручной клапан Переключатель положения Коробка передач Управляемая передача (токовая передача) Соленоид ПК Эталонный ток ПК Соленоид Фактический ток ПК Соленоид Цикл работы тормоза Двигатель Температура коробки передач 4L60
2. С помощью сканирующего устройства контролируйте сигнал тормозного переключателя при нажатии и отпускании педали тормоза. Убедитесь, что сканирующее устройство показывает замкнут (ЗАКРЫТО) при отпущенной педали тормоза и обрыв (ОТКРЫТО) при нажатой педали тормоза.
3. Нажмите на педаль тормоза и установите стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач с парковки на задний ход, с заднего хода на нейтраль, а затем с нейтрали на привод. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Убедитесь, что зацепления немедленные и не резкие.
4. С помощью сканирующего инструмента контролируйте диапазон передачи. Перемещайте рычаг переключения передач по всем диапазонам. Сделайте паузу в каждом диапазоне на 2-3 секунды и верните рычаг переключения передач в парковку. Убедитесь, что все положения рычага переключения передач соответствуют дисплею сканирующего инструмента.
5. С помощью сканирующего инструмента контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали акселератора. Убедитесь, что фактическая скорость двигателя соответствует скорости двигателя, отображаемой на сканирующем инструменте.
6. Запишите результаты испытания, о котором идет речь, для справки и продолжите дорожное испытание.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

Поместите рычаг переключения передач в повышающую передачу. Ускорьте автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче. Быстро увеличьте угол дроссельной заслонки более чем на 50 процентов. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, и передача немедленно переключается на 3-ю передачу.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

Поместите рычаг переключения передач в повышающую передачу. Ускорьте автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче. Быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до 100 процентов. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, и передача немедленно переключается на 2-ю передачу.

Ручные понижающие переключения

1. Установите рычаг переключения передач на повышающую передачу. Ускорьте автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче. Отпустите дроссельную заслонку, переводя рычаг переключения передач на 3-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль (торможение двигателем).
2. Поместите рычаг переключения передач в повышающую передачу. Ускорьте автомобиль до 40-45 миль в час. Отпустите дроссельную заслонку, одновременно переводя рычаг переключения передач на 2-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождает, передача немедленно переключается на 2-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль (торможение двигателем).
3. Поместите рычаг переключения передач в повышающую передачу. Разгоните автомобиль до 30 миль в час. Отпустите дроссельную заслонку, переводя рычаг переключения передач на 1-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляет, передача немедленно переключается на 1-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль (торможение двигателем).

Переход на пониженную передачу при движении накатом

Установите рычаг переключения передач в положение повышенной передачи. Ускорьте транспортное средство до 4-й передачи и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора включен. Отпустите дроссельную заслонку и слегка нажмите педаль тормоза. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отключен и переключение на более низкую передачу происходит на указанных скоростях транспортного средства. (Таблица 3) - (Таблица 7).

Выбор диапазона передач вручную

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на задний ход. Медленно разгоняйте автомобиль. Убедитесь, что нет заметных пробуксовок, шума или вибрации.
2. При остановленном автомобиле установите рычаг переключения передач на ручную 1-ю передачу. Разгоняйте автомобиль до 20 миль в час. Убедитесь, что не происходит повышений, муфта блокировки гидротрансформатора не применяется, и нет заметного скольжения, шума или вибрации.
3. Когда транспортное средство остановлено, установите рычаг переключения передач на ручную 2-ю передачу. Разгоняйте транспортное средство до 35 миль в час. Убедитесь, что происходит повышение передачи 1-2, и нет заметного скольжения, шума или вибрации.
4. При остановленном автомобиле установите рычаг переключения передач на ручную 3-ю передачу. Разгоняйте автомобиль до 40 миль в час. Убедитесь, что происходят повышающие переключения 1-2 и 2-3, и нет заметных пробуксовок, шума или вибрации.

Как проверить статор

1. Муфта сцепления статора гидротрансформатора может выйти из строя и может либо всегда оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно свободно вращается, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. Транспортное средство может нормально работать на скоростях более 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильна, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске из неподвижного состояния. Если статор постоянно заблокирован, производительность из неподвижного состояния будет выглядеть нормальной. Обороты двигателя и ускорение ограничены на высоких скоростях. Двигатель может перегреться из-за этого состояния. Визуальный осмотр гидротрансформатора может показать, что преобразователь имеет синий цвет, указывающий на состояние перегрева.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлического испытания под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Проверьте наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). При наличии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) проведите диагностику по необходимости. См. статью HYDRA-MATIC 4L60-E ELECTRONIC CONTROLS. Выключите двигатель. Подключите манометр давления масла к порту тестирования давления в магистрали. (Таблица 8)
3. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством в обратном направлении линейное давление должно быть 64-324 фунтов на квадратный дюйм (441-2234 к Па). С транспортным средством в парке, нейтральном или приводном, линейное давление должно быть 55-189 фунтов на квадратный дюйм (379-1303 к Па).
4. Переключите трансмиссия в Park. Получите доступ к тесту электромагнита управления давлением (PCS) на сканирующем инструменте. Увеличьте приращения DESIRED PCS на 1 ампер и считайте соответствующее линейное давление на манометре. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока. Сравните показания со спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показания давления не соответствуют указанным, и отсутствуют датчики, существует внутренняя неисправность. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №36

Войти

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Корпус клапана

Корпус преобразователя

Смонтировать трансмиссию на стенде с помощью крепежного приспособления (J-8763-02). Снять гидротрансформатор. Используя 50 мм Torx Plus Bit (J-41510), снять болты корпуса гидротрансформатора и снять корпус гидротрансформатора.

Корпус удлинителя

Снимите стопорный болт датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Снимите датчик скорости в сборе и уплотнительное кольцо. (<unk> <unk> <unk> <unk> 20) Снимите удлинительный корпус и уплотнение. Снимите втулку выходного вала и уплотнительное кольцо (если имеется). Снимите ротор датчика скорости с выходного вала (при необходимости). Установите съемник зубчатой передачи (J-21427-01) и адаптер (J-8433) на ротор. Вытяните ротор с выходного вала. J-29837

Схема №37

Войти

Корпус клапана, аккумуляторов 1-2 и 3-4

1. Снять масляный поддон коробки передач, снять масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Снять уплотнительное кольцо с картера коробки передач. Снять электрические разъемы с переключателей и соленоидов и пометить для повторной сборки. Снять фиксатор соленоида ШИМ ШТК и снять соленоид. (Рисунок 11)
2. Снять болты электромагнита ШТК. Снять болты корпуса клапана, крепящие жгут проводов. Снять электромагнит ШТК и подвесить жгут проводов на боковую сторону корпуса. Снять переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости. Снять болт стопорной пружины. Снять стопорную пружину. Снять оставшиеся болты корпуса клапана. Для справки по установке обратите внимание на длину и расположение болтов. (Таблица 12)
3. Обратите внимание на направление звена ручного клапана. Снимите звено ручного клапана с ручного клапана на корпусе клапана. (Рисунок 13) Снимите корпус клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков на корпусе клапана. (Рисунок 14) и (Рисунок 15).
4. Осторожно снимите крепежные болты крышки аккумулятора, 1-2 крышку аккумулятора и штифт в сборе. (Рисунок 21) Снимите поршень аккумулятора 1-2, уплотнение и пружину. Снимите проставку рядом с аккумулятором 1-2. Обратите внимание на расположение шариков и фильтров. (Рисунок 15) Снимите проставки. Снимите пружину, поршень аккумулятора 3-4 и штифт.

Масляный насос, муфты ввода и муфта реверса

1. Перед демонтажем маслонасоса убедитесь, что соленоид и маслофильтр ШТК сняты. Снимите уплотнительное кольцо вала турбины. Снимите стопорные болты маслонасоса. Используя съемник маслонасоса (J-37789-A) и переходник (J-39119), вытащите маслонасос из картера. (Рисунок 18)
2. Снять масляный насос, уплотнение и прокладку. Снять с насоса упорную шайбу " муфта-насос " реверса входа. Поднять корпус входа, вал в сборе, корпус муфты реверса входа и барабан в сборе.

Схема №38

Войти

Комплект зубчатых колес 2-4 BAND, вход и комплект зубчатых колес REACTION

1. Вынуть анкерный палец ленты из футляра. (Рисунок 19) Вынуть из футляра 2-4 ленту в сборе и снять входную солнечную шестерню. (Рисунок 22)
2. Снимите стопорное кольцо входного водила с выходным валом, снимите входное водило (планетарное), снимите упорный подшипник входного водила с вала реактивного водила.
3. Снять входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила. Снять реактивную солнечную обечайку и упорную шайбу. Снять упорную шайбу обоймы " солнечная обечайка-сцепление ". Снять реактивную солнечную шестерню, обойму роликовой муфты малого реверса и роликовую муфту.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Муфта заднего хода

1. Снять стопорное стопорное стопорное кольцо опоры заднего хода. Снять фиксатор опоры выходного вала. (Таблица 17) Надавить на выходной вал, чтобы ослабить опору муфты заднего хода. Снять пружину фиксатора опоры с опоры заднего хода. Снять узел опоры заднего хода и узел реактивного водила (планетарный). (Таблица 22)
2. Снимите пластины сцепления с низким реверсом. Обратите внимание на расположение компонентов. Снимите внутреннюю реактивную шестерню и упорный подшипник. Снимите внутреннюю реактивную шестерню между опорой и упорным подшипником картера. Снимите выходной вал.
3. Отверните стопорные болты кронштейна стояночного замка, снимите кронштейн замка, при помощи винтового съемника снимите вилку вала, при необходимости снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину. (Рисунок 24)
4. С помощью компрессора пружины сцепления (J-23327) сожмите фиксатор пружины муфты заднего хода. Снимите пружинное стопорное кольцо и пружину заднего хода в сборе. Снимите поршень муфты заднего хода, прикладывая давление воздуха в случае применения прохода. (Рисунок 23)

Схема №43

Войти

Внутренняя механическая рычажная передача вала

Отверните гайку ручного вала, снимите ручной вал и фиксатор, снимите привод стояночного замка в сборе и рычаг внутреннего фиксатора, снимите уплотнение ручного вала с картера коробки передач.

Схема №44

Войти

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Установите уплотнения на поршень муфты низкого реверса. Смажьте уплотнения вазелином. Выровняйте и установите поршень с вырезом в нижней части картера трансмиссии. Убедитесь, что поршень полностью посажен и стояночная собачка совмещена с отверстием в стенке поршня. Установите пружинный узел плоской стороной фиксатора вверх. Сожмите пружины и установите стопорное кольцо.
2. Покрыть подшипниковый узел вазелином, установить подшипниковый узел на ступицу картера наружным кольцом подшипника в сторону ступицы картера, установить внутреннюю реактивную шестерню и опору, установить подшипниковый узел на опору наружным кольцом подшипника в сторону опоры, установить маслоотражатель (при наличии) и реактивное водило в сторону картера. (Рисунок 22)
3. Установить волнистую пластину на рабочий стол. Установить 5 композиционных пластин и 4 стальных пластины поочередно, начиная с композиционных пластин. Установить опору низкого реверса. Приложить легкое давление к опоре низкого реверса. Не распрямлять волнистую пластину. Измерить высоту пакета сцепления от рабочего стола до верха опоры низкого реверса. (Рисунок 44)
4. Используя размер высоты, определите подходящую для использования селективную прокладочную пластину. См. таблицу " ВЫБОР ПРОКЛАДОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ ". ВЫБОР ПРОКЛАДОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ 27,54 Измеренная высота пакета сцепления - дюйм (мм) (1) Толщина идентификационной пластины - дюйм (мм) 1 084-1 105 (27,53-28,07) Ноне.066-,072 (1,67-1,85) 1 105-1 125 (28,07-28,58) " 0 ".046-.03 (1,.03-1.03) 1,.03 (1,.03) 1,.03
5. Поместите разделительную пластину между волнистой пластиной и первой композитной пластиной с идентификацией, обращенной вверх. Измерьте общую высоту пакета сцепления. Общая высота должна быть 1,15-1,18 " (29,2-29,9 мм). Установите пакет сцепления с низким реверсом в картер трансмиссии. Убедитесь, что диски сцепления выровнены со шлицами реактивного водила. Убедитесь, что стальные пластины правильно индексированы в картере трансмиссии. (Рис. 45)
6. Установить опору низкого реверса в корпус ступицей вниз. Установить внутреннюю обойму, толкая вниз при вращении до полного зацепления. Нижние лепестки будут находиться заподлицо со ступицей при полной установке. Установить пружинный фиксатор в корпус между проушиной корпуса и открытой выемкой в опоре. Установить стопорное кольцо низкого реверса.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Наборы реактивных и входных зубчатых передач

1. Установите стопорное кольцо на реактивную солнечную шестерню (если она была снята), установите солнечную шестерню в реактивное водило, установите упорную шайбу на обойму муфты малого заднего хода и установите обечайку реактивной солнечной шестерни на реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорную шайбу на обечайку реактивного солнечного зубчатого колеса, обеспечив зацепление лепестков упорной шайбы с обечайкой зубчатого колеса, установить входное внутреннее зубчатое колесо и вал реактивного водила в обечайку солнечного зубчатого колеса, при этом шлицы вала водила должны входить в зацепление с реакционным водилом. (Рисунок 22)
3. Установите на вал реактивного водила упорную шайбу, наружное кольцо которой должно быть обращено в сторону вала реактивного водила, установите выходной вал в трансмиссию и убедитесь, что выходной вал входит в зацепление со всеми деталями.
4. Установить опору выходного вала (J-29837-A). (Таблица 17) Отрегулировать опору так, чтобы выходной вал был расположен как можно выше. Установить входное водило (планетарное) в сборе концом ступицы вниз на выходной вал. Установить НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Снять опору выходного вала. Установить входную солнечную шестерню, индексировать конец шестерни с шестернями входного водила.

Как проверить люфт на конце коробок передач

1. Установить на конец вала турбины приспособление для снятия насоса / фиксации люфта (J-24773-A) и переходник для фиксации люфта (J-25022-A). (Таблица 47) Зажать циферблатный индикатор на длинном болте с наконечником индикатора на приспособлении для фиксации люфта. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Натяните фиксатор концевого люфта. Измерьте зазор на конце коробки передач. Люфт на конце коробки передач должен быть менее 0 005-0 036 " (.13-,91 мм). Если люфт на конце коробки передач не соответствует спецификации, необходимо заменить селективную упорную шайбу между масляным насосом и корпусом ввода. (Рис. 22) Установите соответствующую упорную шайбу и перепроверьте люфт на конце. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯМАСЛЯНОГО НАСОСА ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №47

Войти

1. Установите в гильзу 3-4 поршневой палец аккумулятора. Установите на поршень 3-4 поршневое уплотнение. Установите на палец 3-4 поршень аккумулятора. Ножки поршня должны быть обращены к корпусу клапана.
2. Установите пружину аккумулятора 3-4. Установите масляные экраны в соответствующие места. (Рис. 48) (Рис. 15) для проверки мест установки шариков и фильтров. Установите центровочные штифты в коробке передач, чтобы облегчить установку распорной пластины и корпуса клапана. Установите прокладку распорной пластины и распорную пластину. Установите опору распорной пластины.
3. Установите пружину аккумулятора 1-2, кольцо масляного уплотнения и поршень аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора и болты. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
4. Нанесите на контрольные шарики вазелин. Установите контрольные шарики в соответствующие места в корпусе клапана. (Таблица 14) и (Таблица 15). Установите ручное звено клапана. Убедитесь, что ручное звено клапана правильно установлено в ручном клапане. (Таблица 13) Неправильное позиционирование может помешать работе автомобиля в диапазоне " D ". ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное позиционирование звена дроссельной заслонки приведет к ошибочным точкам переключения или высокому давлению масла.
5. Установить корпус клапана и стопорные болты. Обеспечить правильную длину и расположение болтов. (Таблица 12) Установить стопорную пружину. Установить стопорный пружинный болт. Установить переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости. Установить соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Установить болты корпуса клапана, которые закрепляют жгут проводов. Затянуть все болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
6. Установите электромагнит ШИМ ШТК, установите фиксатор, установите электросоединители на выключатели и электромагниты. (Рисунок 11) Установите масляный фильтр и уплотнительное кольцо, установите поддон картера коробки передач.

Схема №48

Войти

1. Установите стопорный зажим ротора датчика частоты вращения на выходной вал, установите кольцо " О " во втулку выходного вала, установите втулку выходного вала на выходной вал, НЕ располагайте втулку выходного вала мимо обработанной поверхности выходного вала, установите уплотнительное кольцо на корпус удлинителя.
2. Установите корпус удлинителя на картер коробки передач. Установите стопорные болты. Установите масляное уплотнение в корпус удлинителя. Установите датчик скорости в сборе. Установите фиксатор и болт. Затяните болт в соответствии с техническими условиями. Установите внешний электрический соединитель. Установите переключатель положение парковки/нейтрали и рычаг ручного переключения. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ / ПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И ".

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти