Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Camaro/Chevrolet Camaro IV рестайлинг (1998-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - 4L60-E: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - 4L60-E: Диагностика Chevrolet Camaro IV рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 10 иллюстраций ~9 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта акпп - 4L60-E: диагностики

ПримечаниеПроцедуры тестирования и диагностики электронных компонентов см. в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ HYDRA-MATIC 4L60-E.

Предварительный осмотр

  1. Перед выполнением поиска и устранения неисправностей трансмиссии проверьте уровень жидкости, состояние жидкости и регулировку рычажного механизма переключения передач. Проверьте наличие сохраненных коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, диагностируйте и отремонтируйте все связанные с компьютером коды неисправностей. См. Статью HYDRA-MATIC 4L60-E ELECTRONIC CONTROLS. Если нет коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Во время дорожного испытания запишите точки переключения. Если момент переключения или переключение неправильно, см. Статью HYDRA-MATIC 4L60-E ELECTRONIC CONTROLS.
  3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, проверьте гидравлическое давление. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".

Дорожное испытание

Если скорости переключения передач не соответствуют указанным во время дорожных испытаний, проверьте наличие коды неисправностей. См. Статью HYDRA-MATIC 4L60-E ELECTRONIC CONTROLS. Если возникает проскальзывание, определите, какие компоненты применяются на каждой передаче для помощи в диагностике. См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ " в разделе ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполните гидравлическое испытание под давлением для проверки внутренних компонентов трансмиссии. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ".

ПримечаниеВыполните следующие испытания в указанной последовательности. Убедитесь, что двигатель работает правильно, а уровень трансмиссионной жидкости и давление в шинах правильные.

Испытание на шум

  1. Гидротрансформатор скулит обычно замечают, когда транспортное средство остановлено и трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скулит будет увеличиваться, когда обороты двигателя увеличиваются, и будет останавливаться, когда транспортное средство движется или когда применяется муфта гидротрансформатора. Убедитесь, что скулит исходит от гидротрансформатора.
  2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Примените стояночный и рабочий тормоза. Поместите трансмиссию в привод. Нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить скорость двигателя примерно до 1200 об / мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Шум гидротрансформатора увеличится под этой нагрузкой.

ПримечаниеНытье гидротрансформатора не следует путать с нытьем насоса, что обычно заметно в Park, Neutral и всех остальных диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от давления.

Как проверить капитальный ремонт акпп - 4L60-E: диагностики

Визуальный осмотр гидротрансформатора может выявить, что гидротрансформатор синий от перегрева. Если гидротрансформатор был снят с автомобиля, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись вращать обойму в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно вращаться по часовой стрелке, но не должна вращаться или должна быть трудно вращаемой против часовой стрелки.

Гидротрансформатор должен быть заменен по любой из следующих причин

  1. Повреждение насоса в сборе
  2. Металлические частицы, присутствующие в масле
  3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
  4. Концентратор забит или поврежден
  5. Отказ статора
  6. Дисбаланс гидротрансформатора
  7. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
  8. Чрезмерный конечный люфт
  1. Проверьте все клапаны, пружины, втулки и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и свободного перемещения в отверстиях. Проверьте шаровой затвор и пружину для сброса давления на наличие повреждений и перекосов. Низкое давление в линии будет результатом, если шаровой затвор и пружина повреждены.
  2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
  3. Осмотрите ротор и ползун на предмет задиров, трещин и повреждений. Проверьте направляющую ротора и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотрите все уплотнения на предмет повреждений.
  4. Измерьте толщину ротора и ползуна насоса на предмет износа поверхности. Измерения ротора и ползуна должны попадать в один и тот же диапазон толщины. См. Таблицу " ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТА МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Если измерения ротора и ползуна не попадают в один и тот же диапазон толщины или выходят за пределы всех диапазонов, масляный насос должен быть заменен в сборе.
КомпонентТолщина - дюйм (мм)
Ротор и ползун насоса.7066-.7071 (17.948-17.960)

ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

  1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
  2. При повреждении замените узел заклинивания. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждения шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых масляных каналов.
  3. Осмотреть 3 уплотнительных контрольных шарика, расположенных в задней части вала турбины на герметичность. Вал турбины имеет одно открытое смазочное отверстие. Убедиться, что установлена заглушка стакана диафрагмы. Осмотреть места уплотнения вала турбины на предмет шероховатости и заусенцев.
  4. Осмотрите свободный ход контрольного шарика, расположенного в корпусе ввода, поршни на наличие износа, повреждений и пористости, пружинные узлы на наличие повреждений и перекосов.
  5. Осмотрите стальные и композиционные пластины на предмет повреждений. Осмотрите стопорные кольца на предмет искажений и повреждений. Осмотрите опорные пластины на предмет плоскостности и искажений. Осмотрите муфту, приложите кольца на предмет искажений и поврежденных язычков.
  6. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
  2. Установить узел заклинивания в обойму переднего сцепления, насечки, расположенные в заклинивании, должны быть обращены вверх. (Рисунок 29) Установить на фиксатор заклинивания и обойму стопорное кольцо, фланец которого должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
  3. Удерживая кольцо сцепления в левой руке вперед, поддержите узел заклинивающего сухаря, установите фиксатор заклинивающего сухаря и узел кольца в узел заклинивающего сухаря. (Рисунок 22) Поверните фиксатор заклинивающего сухаря и узел кольца против часовой стрелки, установите оставшееся стопорное кольцо, установите ступицу муфты свободного хода, установите стопорное кольцо.
  4. Проверить работу храповика, придерживая вперед обойму сцепления, вращать ступицу муфты свободного хода, при этом ступица муфты свободного хода должна свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Рисунок 29)
  5. Поместите корпус входной муфты валом турбины вниз, установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы, и 3-4 поршневых в корпус входной.
  6. Установить накладное кольцо сцепления 3-4. Установить кольцевое уплотнение " О " в корпус входного сцепления. Установить корпус переднего сцепления. Установить уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
  7. Установить передний поршень сцепления в передний корпус сцепления. Установить 3-4 пружину на 3-4 кольцо включения сцепления. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружину в сборе. Совместить передние лапки поршня сцепления с лапками 3-4 кольца включения. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус.
  8. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
  9. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус. Установить поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Если он полностью посажен, поршень свободного хода должен находиться на 3 / 16 " ниже верхней части канавки стопорного кольца во втулке входного корпуса. Установить пружину в сборе на поршень муфты свободного хода. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Установить уплотнение входного корпуса.
  10. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
  11. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
  12. Установить передний накладной диск сцепления во входной корпус. Установить передний волнообразный диск сцепления. Убедиться, что все диски выровнены с лепестками входного корпуса. Начиная со стального диска, установить диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски. Установить опорный диск и стопорное кольцо. (Рис. 30)
  13. -для 2 щупов: измерить зазор между опорной пластиной и стопорным кольцом. (Рис. 31) Убедиться в том, что зазор соответствует требованиям. См. " ЗАЗОР ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ 300 ". Таблица 1.08 - Установить опорную пластину соответствующего размера со скошенной стороной вверх. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ ". Установить стопорное кольцо. ЗАЗОР ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ - Дюйм. (мм) 9.650 " (2469- Преобразователь 0.06)
  14. Установить накладку и 3-4 пластины сцепления. (Таблица 32) Установить 3-4 пружины усилителя сцепления в сборе. (Таблица 33) Установить опорную пластину скошенной стороной вверх. Установить стопорное стопорное кольцо. С помощью щупа измерить зазор между опорной пластиной и первой пластиной состава. (Таблица 34) Зазор должен быть 0,03-0 083 " (0,89-2,11 мм).
  15. Если зазор не соответствует указанному, выберите соответствующую опорную плиту для получения правильного зазора. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4 ". Проверьте все муфты в отверстиях подачи в валу турбины. (Таблица 35)
  16. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет проходить через поршневые уплотнения муфты переднего хода и выходить из отверстия подачи муфты переднего хода в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены до установки масляного насоса. Установщик уплотнения (J-36418-1b) на входном валу. (Таблица 36) Регулировочный винт в установщике уплотнения должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнения. Установите 4 уплотнения вала турбины.
ИдентификацияТолщина - дюйм (мм)
A.224-.231 (5.69-5.87)
B.187-.196 (4.75-4.98)
C.154-.161 (3.91-4.09)

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16

Осмотрите все пластины на предмет повреждения, деформации, плоскостности и заусенцев кромок. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет деформации. Осмотрите поршень на предмет деформации или повреждения. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотрите корпус сцепления на предмет впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные детали.

Как разобрать и осмотр

Снять внутреннюю обойму и стопорное кольцо, снять узел роликовой муфты. Проверить внутреннюю обойму на наличие повреждений и шероховатости поверхности. (Рисунок 38) Осмотреть ролик и пружины на отсутствие повреждений и перекосов. Осмотреть опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной шероховатости поверхности. При необходимости заменить поврежденные детали.

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров и трещин. Убедитесь, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотрите механически обработанные поверхности на наличие повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных катушек. При необходимости замените поврежденные детали.

Очистка и осмотр

Очистить картер коробки передач и просушить сжатым воздухом. Осмотреть узел картера на предмет повреждений, трещин и поврежденной резьбы отверстий под болты. Осмотреть поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждений под землю. Проверить масляные каналы картера на предмет ограничений и засорения. Продуть сжатым воздухом через все каналы картера. (Рисунок 42) Осмотреть внутренние проушины дисков сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотреть отверстия сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотреть все канавки стопорных колец на предмет повреждений.

Схема №17
  1. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотрите реактивные и входные держатели на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильной установки пальцев шестерни. Осмотрите подшипники держателя на предмет теплового повреждения, плоскостности и состояния ролика. Поместите втулку выходного вала внутрь реактивного носителя и входного носителя.
  2. Проверните втулку и обратите внимание на плавность работы подшипника. При наличии шероховатости замените водило в сборе. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах. (Рисунок 43)
  3. Люфт торца шестерни должен быть не менее 0 008-0 024 " (0,20-0,61 мм). Осмотрите внутреннюю реактивную шестерню и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите диски муфты с низким реверсом на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
  4. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждений в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружину в сборе на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные детали.
Схема №18

Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотрите 1-2 и 3-4 части аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Осмотрите на предмет плоскостности и состояния аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки. Осмотрите выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотрите зубцы ротора датчика частоты вращения на предмет повреждений и перекосов.

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - 4L60-E