Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 5.7L: Диагностика Chevrolet Camaro IV

Тест переключателя включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C. Схемы соединений см. в мини-схемах в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS ".
3. При нахождении селектора режимов А/С во включенном положении должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем режима кондиционер и выводом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель режима кондиционер.

Балансировка инжектора (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точного показания манометра. Повторите эту процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет стравлен из системы. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. " ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если диапазон давления топлива не соответствует указанному, см. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.
3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, а затем должно оставаться постоянным. Если давление топлива не поддерживается постоянным, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.
4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей в 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если инжекторы все в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.

ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Испытание топливной форсунки на герметичность

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. Доступ к топливным форсункам. Подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к аккумулятору транспортного средства и к топливному инжектору. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 5).
2. Установите переключатель питания топливной форсунки в положение «Контроль катушки 0,5 А». Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) к тестеру топливного инжектора. Установите DVOM на десятую шкалу (0.0).
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50-71°C (10-35 ° C). Нажмите кнопку тестера «Push To Start». Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения.
4. Выполните считывание напряжения на всех инжекторах. Если показание напряжения нестабильно или выходит за пределы указанного диапазона, выполните тест баланса инжектора или замените неисправный инжектор. См. " ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА " или ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).
5. Нажмите кнопку «Push To Start» на тестере топливного инжектора. Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения. Произведите считывание напряжения не менее двух раз на всех инжекторах.
6. Если показания напряжения нестабильны или превышают 9,5 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если показания напряжения не являются неустойчивыми или не превышают 9,5 В, перейдите к следующему шагу.
7. Из зарегистрированных напряжений (за исключением показаний выше 9,5 В) определите самое высокое показание напряжения и вычтите из других зарегистрированных напряжений. Если вычитаемое значение превышает 0,6 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если вычитаемое значение меньше 0,6 В, выполните тест баланса инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).

ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу, надавите на нижнюю сторону диафрагмы рециркуляция отработавших газов. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не падают, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных проходов рециркуляция отработавших газов. Если обороты падают при поднятии диафрагмы и подаче вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об / мин и проверьте соленоид, используя соответствующую процедуру.

Диаграмма C-12, диагностика контуров вентиляторов охлаждения (не A / C и A / C раннего производства)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет вентиляторами охлаждения по различным входам. Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму D1 реле первичного вентилятора и клемму F4 реле вторичного вентилятора. Напряжение зажигания подается на клемму D5 реле первичного вентилятора и клемму F2 реле вторичного вентилятора. Цепь заземления № 335 (клемма реле D2) включит вентилятор первичного охлаждения и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора первичного охлаждения.

Контур заземления № 473 (релейная клемма F5) включит вторичный вентилятор охлаждения и подаст напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вторичного вентилятора охлаждения. При установке определенных диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит оба вентилятора. Транспортные средства, не являющиеся кондиционерами, оснащены только первичным вентилятором охлаждения. Транспортные средства, оборудованные кондиционерами, имеют первичные и вторичные вентиляторы охлаждения. Транспортные средства, оборудованные кондиционерами, имеют ручную систему обогрева (C60).

1. При заземлении клеммы выхода / включения обслуживания в полевых условиях, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, запитывая реле управления вентилятором.
2. Для выполнения этого шага температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 100°C. Вентиляторы охлаждения должны включаться каждый раз, когда работает система кондиционирования воздуха.
3. Сравнение давления хладагента A / C в сканирующем тестере Tech 1 и давления манометра коллектора определит, находится ли датчик давления хладагента A / C вне диапазона. Датчик давления хладагента A / C вне диапазона может привести к тому, что вентиляторы охлаждения будут работать в неправильное время.

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если автомобиль перегревается и датчик или индикатор показывает это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью тестера сканирования. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит первичный вентилятор охлаждения при 108°C и выключит при 105°C. Вторичный вентилятор охлаждения включится при 235 ° C (113 ° C).

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 2)

Реле сцепления компрессора A / C управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом задержит сцепление компрессора A / C сразу после запроса A / C. Эта задержка позволяет блок управления силовым агрегатом регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора A / C на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих условий: высокие обороты двигателя, высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, низкая температура испарителя, низкое напряжение аккумулятора и слишком высокое или слишком низкое давление хладагента A / C.

Датчик давления хладагента A / C используется для контроля давления в системе A / C. Если давление хладагента A / C превышает 414 фунт / кв. дюйм (29,1 кг / см2) или меньше 38 фунт / кв. дюйм (2,7 кг / см2), муфта компрессора A / C не будет входить в зацепление. Если сигнальный провод датчика давления хладагента A / C размыкается, замыкается на массу или замыкается на напряжение, расшифровка кода ошибки расшифровка кодов ошибок 66 будет установлен, если напряжение 71 на землю или замкнуто.

Если сцепление компрессора кондиционера включено и не обнаружено изменения давления хладагента, расшифровка кода ошибки 67 будет установлен. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос кондиционера, вентилятор (ы) охлаждения будет включен, если скорость автомобиля не слишком высока.

1. Проверка способности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управлять реле сцепления компрессора кондиционера.
2. Перед заменой компонентов управления системы кондиционирования воздуха проверьте основную систему нагревателя.
3. Проверка наличия заземленной цепи № 459 к СПМ.

Перед диагностированием транспортного средства с использованием диаграммы C-10 убедитесь, что не сохранены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет активировать сцепление компрессора A / C, если какой-либо расшифровка кода ошибки сохранен.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (2 из 2)

1. Если в датчике температуры испарителя A / C отсутствует 5-вольтовый эталон, температура испарителя A / C является фиксированным значением. Это фиксированное значение заставляет муфту компрессора A / C включаться всякий раз, когда запрашивается A / C.

Схема №201

Войти

Диаграмма C-12, диагностика Ckt вентилятора охлаждения (позднее производство A / C)

Вентиляторы охлаждения управляются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на основе различных входов. Напряжение зажигания подается на все 3 катушки вентиляторов охлаждения в цепи № 541. блок управления силовым агрегатом управляет реле вентилятора охлаждения № 1, обеспечивая путь заземления через цепь № 335. блок управления силовым агрегатом управляет вентиляторами охлаждения № 2 и 3 вместе, обеспечивая путь заземления через цепь № 473. Когда реле вентилятора охлаждения № 1 находится под напряжением, вентиляторы охлаждения соединяются последовательно и работают вместе на низкой скорости, когда все 3 реле находятся под напряжением.

1. Вентиляторы системы охлаждения должны включаться каждый раз при работе системы кондиционирования воздуха.
2. Сравнение давления в сканирующем тестере Tech 1 и уставки манометра коллектора определит, находится ли датчик давления хладагента A / C вне диапазона. Датчик давления вне диапазона может привести к тому, что вентиляторы охлаждения будут работать в неправильное время.

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается, и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью тестера сканирования. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подаст команду на работу низкоскоростного вентилятора охлаждения при 108°C и выключает его при 105°C. Высокая скорость работы вентилятора охлаждения включается при 235 ° C (230 ° C).

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

5.7L (VIN P) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Camaro и Firebird - 1 из 3). Схема №208

Войти

5.7L (VIN P) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Camaro и Firebird - 2 из 3). Схема №209

Войти

5.7L (VIN P) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Camaro и Firebird - 3 из 3). Схема №210

Войти