Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 3,4 л: Диагностика Chevrolet Camaro IV

Тест переключателя включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C. Схемы соединений см. в мини-схемах в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS ".
3. При нахождении селектора режимов А/С во включенном положении должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем режима кондиционер и выводом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель режима кондиционер.

Балансировка инжектора (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
2. Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точного показания манометра. Повторите эту процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет стравлен из системы. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. " ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если диапазон давления топлива не соответствует указанному, см. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.
3. Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, а затем должно оставаться постоянным. Если давление топлива не поддерживается постоянным, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.
4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
7. Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей в 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если инжекторы все в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.

ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Испытание топливной форсунки на герметичность

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. Доступ к топливным форсункам. Подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к аккумулятору транспортного средства и к топливному инжектору. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 5).
2. Установите переключатель питания топливной форсунки в положение «Контроль катушки 0,5 А». Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) к тестеру топливного инжектора. Установите DVOM на десятую шкалу (0.0).
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50-71°C (10-35 ° C). Нажмите кнопку тестера «Push To Start». Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения.
4. Выполните считывание напряжения на всех инжекторах. Если показание напряжения нестабильно или выходит за пределы указанного диапазона, выполните тест баланса инжектора или замените неисправный инжектор. См. " ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА " или ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2) выше.
5. Нажмите кнопку «Push To Start» на тестере топливного инжектора. Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения. Произведите считывание напряжения не менее двух раз на всех инжекторах.
6. Если показания напряжения нестабильны или превышают 9,5 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если показания напряжения не являются неустойчивыми или не превышают 9,5 В, перейдите к следующему шагу.
7. Из зарегистрированных напряжений (за исключением показаний выше 9,5 В) определите самое высокое показание напряжения и вычтите из других зарегистрированных напряжений. Если вычитаемое значение больше 0,6 В, замените затронутую топливную форсунку. Если вычитаемое значение меньше 0,6 В, выполните тест баланса форсунки. См. ТЕСТ БАЛАНСА ФОРСУНКИ (C2) выше.

ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов.

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 2)

Вентилятор охлаждения управляется с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), переключателей управления A / C, датчика давления хладагента A / C и датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Когда температура охлаждения двигателя превышает 109°C, или когда A / C запрашивается, и датчик давления хладагента A / C показывает высокое давление A / C, примерно 240 см.

1. Если диагностический разъем разъема канала передачи данных (диагностический разъём) заземлен, драйвер управления охлаждающим вентилятором закрывается, возбуждая реле охлаждающего вентилятора.
2. Если давление хладагента A / C превышает 240 фунт / кв. дюйм (16,9 кг / см2) или цепь датчика давления хладагента A / C разомкнута, вентилятор охлаждения включается всякий раз, когда запрашивается A / C.
3. Когда муфта компрессора кондиционера включена и датчик давления хладагента кондиционера функционирует правильно, вентилятор охлаждения должен включаться, когда давление хладагента кондиционера превышает 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см2). Когда температура окружающей среды очень низкая, вентилятор охлаждения останется выключенным. Если обратиться к диаграмме C-10, см. Соответствующую диаграмму C-10.
4. Определяет, неисправен ли датчик давления хладагента кондиционера, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или электрическая схема.

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего тестера Tech 1. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (2 из 2)

1. Напряжение аккумуляторной батареи должно быть на цепях № 402 и 541 реле вентилятора охлаждения при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканию на землю № 335. В этот момент также должна мигать индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, см. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ " в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L / 5.7L " данного раздела.
3. Если в этот момент не включается вентилятор охлаждения, цепь № 150 или 409 разомкнута, или неисправен электродвигатель вентилятора охлаждения.

Схема №180

Войти

Диаграмма C-10, диагностика сцепления компрессора переменного тока

Реле сцепления компрессора кондиционера управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом задержит сцепление компрессора кондиционера сразу после запроса кондиционера. Эта задержка позволяет клапану управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит сцепление компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих состояний: высокие обороты двигателя, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокое или низкое давление в системе переменного тока и любой расшифровка кода ошибки переменного тока (расшифровка кода ошибки) присутствует.

Датчик давления хладагента A / C используется для контроля давления в системе кондиционирования воздуха. Если давление хладагента A / C превышает 430 фунт / кв. дюйм (30,2 кг / см2) или меньше нуля, муфта компрессора A / C не входит в зацепление. Если сигнальный провод датчика давления хладагента A / C размыкается или замыкается на массу, устанавливается расшифровка кодов ошибок 66. Если датчик давления хладагента A / C замыкается на напряжение, устанавливается расшифровка кода ошибки 70.

Если сцепление компрессора кондиционера включено и не обнаружено изменения давления хладагента, расшифровка кода ошибки 67 будет установлен. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос кондиционера, вентилятор (ы) охлаждения будет включен, если скорость автомобиля не слишком высока.

1. Проверка способности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управлять реле сцепления компрессора кондиционера.
2. Проверка наличия заземленной цепи № 459 к МУП.

Перед диагностикой системы кондиционирования воздуха с диаграммой C-10 убедитесь, что не сохранены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет подавать питание на реле сцепления компрессора кондиционера, если какой-либо расшифровка кода ошибки сохранен.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

3.4L (VIN S) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Camaro и Firebird - 1 из 3). Схема №185

Войти

3.4L (VIN S) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Camaro и Firebird - 2 из 3). Схема №186

Войти

3.4L (VIN S) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Camaro и Firebird - 3 из 3). Схема №187

Войти