Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 3,4 л: Прочее Chevrolet Camaro IV

Цепи заземления

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей на клеммах заземления блока управления. Используйте соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " для определения клемм заземления СПМ. Сопротивление заземления должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля Ом, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверьте разомкнутое, корродированное или ослабленное соединение на выводе заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводке блока питания или управления.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления переменного тока

Неисправность в цепи датчика давления A / C установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " в этом разделе. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе " РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ".

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры ЛА и запустите двигатель. Обратите внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключите выключатели высокого и низкого давления. Установите перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на переключателях высокого, так и на переключателях низкого уровня (если они оборудованы). Если непрерывность отсутствует, замените выключатель давления переменного тока. Схемы проводки см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) под " MISCELLANOUS CONTROLS ".

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения коленвала

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " в этом разделе. Для диагностики датчика положения коленчатого вала можно использовать следующие процедуры

1. При наличии тестера просканируйте параметр обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии скан-тестера отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установите омметр в положение 2-к/Ом и измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ".

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, не может установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем кабеля датчика температура впускного воздуха. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. таблицу сопротивления датчика температура впускного воздуха и SAT.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. Измерьте с помощью омметра сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите DVOM между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите и холостой двигатель. Нажмите на блок двигателя около датчика. Сигнал должен индицироваться на вольтметре. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. раздел СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ ПОД. 4.

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (карта) (C-1)

1. Неисправность в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код присутствует, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру, чтобы проверить калибровку датчика. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствует код абсолютное давление во впускном коллекторе, отключите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 5-вольтовое опорное напряжение, подаваемое на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №188

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Неисправность в датчике MAT установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3.4L " в этом разделе.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM на 20-вольтовой шкале подключите вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в провод датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик кислорода выдаст менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3.4L " в этом разделе.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (C-1)

1. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Подключите омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Схема №189) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверьте регулировку переключателя ПНП или замените неисправный переключатель ПНП.
2. При отсоединенном соединителе выключателя ПНП включить зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №189

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Если тестер сканирования доступен, проверьте состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметьте статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме выключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверьте наличие напряжения батареи на жгуте выключателя давление в гидроусилителе руля с МУП. При отсутствии напряжения батареи проверьте обрыв или замыкание на массу в жгуте между разъемом выключателя давление в гидроусилителе руля и МУП.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Установите перемычки для параллельного подключения датчика DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подсоедините положительный вывод DVOM к сигнальной клемме датчика Tp темно-синего цвета. Подсоедините отрицательный вывод к клемме заземления датчика черного, черного / оранжевого или фиолетового цвета. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) Включите зажигание при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольта при открытом положении дроссельной заслонки.

Неисправность в цепи датчика Tp должна устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " в этом разделе.

Схема №190

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код установлен, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " для диагностики в этом разделе.

Электронасос вторичного воздуха

Расположите вторичный воздушный насос система впрыска вторичного воздуха на левой передней части моторного отсека. Отсоедините 3-х проводной разъем от электровоздушного насоса. Нанесите заземление на клемму " С " (Черный провод) насоса. Подайте напряжение батареи с расплавленным соединительным проводом на клемму " А " (Красный провод) насоса. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ".

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".

Реле электронасоса воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Реле топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".

Соленоиды

Соленоид перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоедините разъем реле топливного насоса. См. раздел " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в конце изделия, чтобы найти реле топливного насоса. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Чтобы определить клеммы реле топливного насоса, см. соответствующую схему электропроводки в разделе " электросхемы ".
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.
3. Для перепуска реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ниже ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПУСКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. (Схема №191) Выключите зажигание, отсоедините разъем реле топливного насоса.
2. Приложите плавким предохранителем напряжение аккумуляторной батареи к контрольному разъему топливного насоса (расположенному в отсеке двигателя), расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " МЕСТА УСТАНОВКИ КОМПОНЕНТОВ " в конце данного изделия. (Рисунок 15)
3. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверьте неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверьте неисправную проводку между реле и топливным насосом или замените дефектный топливный насос.

Схема №191

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключите реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверьте реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора у каждого инжектора. Сопротивление должно быть таким, как указано. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ".

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление между выводами катушек регулятор холостого хода «A» и «B»(катушка «B») и «C» и «D»(катушка «A»). (Схема №192) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №192

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

1. Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) должен устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. Заземлить диагностический разъём " тест " клемму " B " (применимо не ко всем моделям). Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если никакого изменения не произошло, см. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.

Система датчика детонации (датчик детонации) без контроллера датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит ИКМ установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. При отсутствии снижения оборотов проверьте цепь «датчик детонации - МУП».
4. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система датчика детонации (датчик детонации) с контроллером датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера датчик детонации. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на клемме МУП должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации в контроллер Ks. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. Кроме того, см. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

1. Запустите двигатель. При работе двигателя в разомкнутом контуре должен работать электровоздушный насос, и воздух должен выходить из выпускного отверстия электровоздушного насоса.
2. Если электрический воздушный насос работает, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. Когда автомобиль находится в замкнутом контуре (или примерно через 3 минуты после запуска), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обесточить реле электрического воздушного насоса, а электрический воздушный насос должен остановиться. Если этого не происходит, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос работает как описано, реле функционирует правильно.
3. Снимите реле воздушного насоса с блока предохранителей/реле. Воздушный насос должен остановиться. В случае остановки воздушного насоса проверьте или замените неисправное реле. Если воздушный насос не останавливается, проверьте цепь к воздушному насосу на короткое замыкание до напряжения батареи.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: импульсно-широтно-модулированное противодавление (положительное и отрицательное) рециркуляция отработавших газов с управляющим соленоидом, импульсно-широтно-модулированное противодавление (положительное и отрицательное) рециркуляция отработавших газов без управляющего соленоида, цифровая и линейная рециркуляция отработавших газов. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов ".

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Если установлен код, связанный с рециркуляция отработавших газов, обратитесь к соответствующим " ТЕСТАМ W / CODES - 3.4L " в этом разделе для диагностики. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините цифровой разъем электромагнитного жгута клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Используя 12-вольтный источник питания и плавкий провод-перемычку, очень быстро подайте питание на соленоид рециркуляция отработавших газов № 1 Клемма светло-синего провода на клапане рециркуляция отработавших газов. (Схема №193) Обороты должны немного снизиться. Затем включите питание электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2 Brown провод клемма on рециркуляция отработавших газов клапан. Обороты должны упасть чуть больше шага 1) или двигатель должен грубо работать на холостом ходу.
3. Включите питание электромагнита № 3 ЭГР Клемма красного провода на клапане ЭГР. Обороты должны падать больше шага 1) или 2) или двигатель должен работать на холостом ходу грубо или глохнуть. Если обороты изменяются, как указано, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если падение оборотов не соответствует указанному, проверьте наличие засоренных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного цифрового клапана рециркуляция отработавших газов.

Схема №193

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в Park/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включите вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Соленоид продувки канистр (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Приложите вакуум к всасывающей стороне впускного коллектора электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, замените клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе. Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к
6. Грубый холостой ход.
7. Сваливание.
8. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет загорится, когда МУП обеспечит заземление цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), свет будет светиться при каждом включении зажигания.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверьте следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель INDIC или GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Разомкнутая цепь между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не светится, клеммное соединение СПМ неисправно или неисправен. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы СПМ. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления силовым агрегатом и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и МУП. Если все цепи в порядке и питание доступно для света, необходимо заменить приборную панель.
3. Запустите двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ. Зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если контрольная лампа не светится, замените МУП. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если схема в порядке, замените комбинацию приборов.

Коробка передач (C-8)

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». (Схема №194) Сопротивление соленоида должно превышать 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между разъемом жгута и МУП. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. На некоторых автомобилях это клемма «F» соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №194) Разогнать транспортное средство до 45 миль в час и отметить испытательный огонь. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.

Схема №194

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления А / С. С помощью соответствующей мини-схемы и омметра проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления А / С. (Поз.8) - (Поз.14). Должна существовать целостность цепи. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключите тестовую лампочку к напряжению аккумуляторной батареи. Прикоснитесь тестовым световым щупом к клемме драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 8) - (Таблица 14). Отключите датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления силовым агрегатом включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка соединителей жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях заземление диагностический разъём при включенном зажигании и выключенном двигателе приведет к срабатыванию контура охлаждения блок управления силовым агрегатом.
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи заземления реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ. Удаление диагностических кодов неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте входные сигналы, контролируемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчика давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. Проверьте с помощью омметра целостность обмотки реле. (Шпл8) - (Шпл14). Целостность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.