Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5,7 л: Прочее Chevrolet Camaro IV

Жесткие отказы

Большинство жестких сбоев приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, будет демонстрировать ухудшенную управляемость.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, код неисправности будет стерт из памяти модуля управления. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СБОИ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовый терминал диагностический разъём " B " заземлен при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать на рабочий режим двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу " замкнутого контура ". Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Большинство моделей требуют использования тестера сканирования для входа в режим полевого обслуживания. См. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за параметрами данных. См. " SCAN DATA ".

Данные сканирования

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 11, световой индикатор неисправности

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда должен быть включен устойчиво с включенным зажиганием и остановленным двигателем. Напряжение зажигания подается непосредственно на лампочку. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет, обеспечивая путь к земле.

1. Если цепь возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь подачи зажигания на лампу разомкнута, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
2. Жгут перемычек (J 35616-A) следует использовать вместо жгута прямого зондирования. Это предотвратит повреждение жгута.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть после запуска двигателя. Если это происходит, то проблема в это время отсутствует. Если свет не гаснет, цепь привода замыкается на массу или неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Если существуют другие коды, сначала используйте другие кодовые диаграммы, а затем перезапустите в начале этой диаграммы.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Код будет установлен, если коды 21 и 22 не установлены, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, напряжение датчика кислорода постоянно в указанном диапазоне (.35-.55 В), угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, предварительно откалиброванное количество времени прошло с момента запуска и все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени. Наиболее вероятные причины кода: разомкнутая сигнальная (высокая) цепь датчика, неисправное подключение СПМ, неисправный СПМ, неисправное подключение датчика кислорода или неисправный датчик кислорода.

1. Это проверяет, существует ли проблема. Автомобиль не может перейти в режим «замкнутого контура», если цепь датчика кислорода разомкнута. Код указывает на обрыв в цепи датчика O2 (устойчивое напряжение.35-.55 В).
2. Определяет неисправность датчика кислорода, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземляющий провод кислородного датчика приведет к низкому напряжению 45 В опорного напряжения, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика кислорода. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14, температура теплоносителя SENS SGNL VLTGE низкий (HI TEMP INDICATED)

Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увидит чрезвычайно высокий температурный сигнал (низкое напряжение). Наиболее вероятными причинами кода являются: замыкание цепи сигнала датчика на землю, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Код указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление (высокое контролируемое напряжение) в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Наиболее вероятными причинами кода являются: разомкнутая сигнальная цепь датчика, разомкнутая цепь заземления датчика (не допускающая пути на землю для 5-вольтового эталона), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, то сканирующий тестер покажет значение, превышающее примерно 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 16, импульс низкого разрешения системы Опти-Искрового зажигания.

Система зажигания подает 2 входных сигнала синхронизации в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнал высокого разрешения (360 импульсов на оборот распределительного вала) и сигнал низкого разрешения (4 импульса на оборот распределительного вала). блок управления силовым агрегатом может определить, не поступает ли какой-либо из входных сигналов синхронизации, сравнивая входные сигналы. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает импульс высокого разрешения без обнаружения низкого импульса, код 16 будет установлен. Опорный сигнал на линии разрешения переключается между нулем и 5 вольт при вращении распределительного вала.

1. Если двигатель запускается в это время, код является прерывистым.
2. На этом этапе определяется, посылает ли СПМ сигнал на распределитель для обработки, если этот сигнал отсутствует или закорочен на землю или напряжение, распределитель не может заземлить его для получения опорных импульсов.
3. Если код 41 и / или 42 также установлен с кодом 16, и никакой внешней неисправности не может быть найдено, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если установлен только код 16, и соединения распределителя в порядке, замените распределитель.

Код 18, схема инжектора

Инжекторы снабжаются напряжением, когда зажигание включено. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает инжекторы, обеспечивая индивидуальное заземление для каждого инжектора. Инжекторы возбуждаются на такте впуска каждого цилиндра. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует напряжение на каждой цепи драйвера. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение, которое находится вне диапазона, код 18 будет установлен.

1. Инжекторные предохранители расположены в подкапотном электрическом центре.
2. Выполнение теста баланса инжектора определит, какая цепь инжектора неисправна. См. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.7L " в этом разделе.
3. См. Мини-схему, чтобы определить, какой предохранитель питает банки инжекторов.
4. При проверке сопротивления инжектора инжектор должен быть холодным.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код будет установлен, если двигатель работает на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка), значение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, код абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Наиболее вероятными причинами для кода являются: Замыкание цепи сигнала датчика ТП на напряжение, размыкание цепи заземления датчика, неисправное подключение датчика, неисправный датчик ТП или неисправный СПМ.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Код установится, если двигатель работает и напряжение датчика ТП ниже базового напряжения холостого хода (напряжение авто нуля). Наиболее вероятные причины кода: Цепь сигнала датчика ТП разомкнута или замкнута накоротко на землю, 5-вольтовая опорная разомкнута или замкнута накоротко на землю (следует также установить другие коды), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия высокого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчика положение дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки.

CODE 23, температура впускного воздуха датчика сигнала напряжения высокий (низкий TEMP INDICATED) (высокое напряжение сигнала датчика ИАТ (индикация низкой температуры)

Код будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на низкую температуру всасываемого воздуха (высокое напряжение). Наиболее вероятными причинами кода являются: разомкнутая сигнальная цепь датчика, разомкнутая цепь заземления датчика (не допускающая пути на землю для 5-вольтового эталона), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. Проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Это имитирует условия низкого напряжения (высокой температуры). Если тестер сканирования показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность сигнальной и наземной цепей датчика с помощью процесса устранения. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 24, датчик скорости автомобиля

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает примерно 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 2 миль в час.

CODE 25, температура впускного воздуха датчика сигнала напряжения низкий (высокий TEMP INDICATED) (низкое напряжение сигнала датчика ИАТ (индикация высокой температуры)

Код будет установлен, если температура всасываемого воздуха чрезвычайно высока (низкое напряжение сигнала датчика) в течение предварительно откалиброванного периода времени. Наиболее вероятными причинами кода являются: замыкание цепи сигнала датчика на землю, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это имитирует условия низкой температуры (высокого сопротивления). Если модуль управления распознает обрыв цепи и сканирующий тестер отображает температуру менее примерно -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 26, соленоид продувки канистр

На соленоид подается напряжение, когда зажигание включено. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих Quad-водитель модуль (QDM). Когда соленоид включен, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия сбоя тока в центральном процессоре модуля управления.

1. Код 26 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный потенциал напряжения. Тест определит, может ли соленоид управляться блок управления силовым агрегатом.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или выходу из строя соленоида.

Код 27, золотниковый клапан рециркуляции отработавших газов

Напряжение зажигания подается, когда зажигание включено. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-Drivers (QDM). Когда соленоид включен, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя, чтобы указать на наличие тока сбоя в центральном процессоре модуля управления.

1. Код 27 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит неправильный потенциал напряжения. Тест определит, может ли соленоид управляться блок управления силовым агрегатом.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или выходу из строя соленоида.

Код 28, транс. реле диапазона давления

Переключатель диапазона давления коробки передач в сборе состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых, 3 нормально разомкнутых) и датчика температуры жидкости, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на каждый сигнал диапазона. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, блок управления силовым агрегатом определяет, какое ручное положение клапана было выбрано. При включенном зажигании и выключенном двигателе будет отображаться Park / Neutral. Код 28 будет установлен, когда сигналы диапазона " A " и " C оба равны нулю вольт (вкл.) в течение 2 секунд.

1. Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактически выбранному сигналу положения клапана.
2. Проверка правильности напряжения от МУП к внешнему разъему передачи.
3. Проверка замыкание на массу в любом из 3-х контуров положения клапана.

Код 29, нагнетание вторичного воздуха

Напряжение зажигания подается при включенном зажигании. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле воздушного насоса, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-водитель (QDM). Когда реле активировано, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение на клемме будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя, чтобы указать на наличие сбоя тока в центральном процессоре модуля управления.

1. Код 29 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный потенциал напряжения. Тест определит, может ли реле управляться блок управления силовым агрегатом.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или неработоспособности реле.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Вакуум рециркуляция отработавших газов регулируется нормально закрытым соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом включит и выключит рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл) с помощью цепи привода соленоида заземления и незаземления. Рабочий цикл рассчитывается блок управления силовым агрегатом на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом проверит работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля составляет 16-32 миль в час, абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах откалиброванного диапазона, угол дроссельной заслонки равен нулю процентов и автомобиль движется.

1. См. далее: Заглушенный выпускной канал Заглушить двигатель и снять клапан рециркуляция отработавших газов. Заглушить выпускной боковой канал с помощью фирменной тряпки или подходящей заглушки. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель работает на очень высоком холостом ходу (возможно до 3000 об / мин) или если двигатель запускается и глохнет, впускной канал рециркуляция отработавших газов не заглушен. Если автомобиль запускается и работает на холостом ходу, впускной боковой канал заглушен. Заглушить выпускной канал при снятом клапане рециркуляция отработавших газов, заглушить боковой канал впускного коллектора с помощью подходящей заглушки.
2. С помощью тестера Tech 1 соленоид рециркуляция отработавших газов должен возбуждаться и позволять подавать вакуум на манометр. Вакуум на манометре может или не может медленно стравливаться; однако манометр может считывать величину создаваемого вакуума.
3. После выхода из режима полевого обслуживания манометрический вакуум должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде. Манометрический вакуум насоса может или не может стравливаться; это не указывает на проблему.
4. Остальные тесты проверяют способность клапана рециркуляция отработавших газов взаимодействовать с выхлопной системой. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением, который будет удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. Когда двигатель запущен, противодавление выхлопных газов в основании клапана рециркуляция отработавших газов должно открыть внутренний выпуск клапана. Это приведет к сбросу приложенного вакуума, позволяя клапану сесть.

Код 32 Схематическое изображение (5.7L) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №160

Войти

Код 32 Диагностическая блок-схема - 1 из 2 (5.7L) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №161

Войти

Диагностическая блок-схема кода 32 - системная ошибка рециркуляции отработавших газов 2 из 2 (5.7L). Схема №162

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Код 33 устанавливается, когда считывание напряжения сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе является высоким в течение периода времени, превышающего предварительно откалиброванный период времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни код 22 не присутствуют. Наиболее вероятными причинами для кода являются: разомкнутая цепь заземления датчика, цепь сигнала датчика, закороченная до напряжения, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, утечка вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Код 34 будет установлен, когда зажигание включено, дроссель выключен на холостом ходу, код датчика положение дроссельной заслонки не существует, а напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе ниже, чем ожидалось для работы двигателя на холостом ходу. Наиболее вероятными причинами кода являются: обрыв или замыкание на массу сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу 5-вольтовой опорной цепи, неисправное соединение датчика, неисправный датчик или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Это подтверждает условия для кода 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или прерывистым отказом.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 36, импульс высокого разрешения OPTI-SPARK

Система зажигания подает 2 входных сигнала синхронизации в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнал высокого разрешения (360 импульсов на оборот распределительного вала) и сигнал низкого разрешения (8 импульсов на оборот распределительного вала). блок управления силовым агрегатом может определить, не поступает ли какой-либо из входных сигналов синхронизации, сравнивая входные сигналы. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает 40 импульсов низкого разрешения без обнаружения высокого импульса, код 36 будет установлен. Опорный сигнал на линии разрешения переключается между нулем и 5 вольтами при вращении распределительного вала.

1. Определяет, является ли код прерывистым.
2. На этом этапе определяется, посылает ли СПМ сигнал на распределитель для обработки, если этот сигнал отсутствует или закорочен на землю или напряжение, распределитель не может заземлить его для получения опорных импульсов.
3. Если код 41 и / или 42 установлен с кодом 36, и внешняя неисправность не может быть найдена, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код 36 установлен отдельно, и соединения распределителя в порядке, замените распределитель.

CODE 37, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя ERROR (ошибка тормозного переключателя ШТК)

СПМ контролирует активность нормально замкнутого тормозного переключателя. Переключатель размыкается при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка напряжения на тормозном переключателе.
2. Имитирует замыкание тормозного переключателя или выключение тормозов.
3. Проверка цепи тормозного переключателя ШТК между МУП и переключателем.

Код 38, ошибка тормозного переключателя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует активность нормально замкнутого тормозного переключателя. Переключатель размыкается при нажатии на педаль тормоза. Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом видел условия, которые требовали бы нажатий на тормоз по крайней мере 7 раз, и не было обнаружено перехода в тормозном переключателе.

1. Проверка напряжения на тормозном переключателе.
2. Имитирует замыкание тормозного переключателя или отключение тормозов. Проверяет цепь тормозного переключателя между СПМ и переключателем.
3. Проверка цепи между тормозным переключателем и МУП.

Код 41, система Опти-Искрового зажигания разомкнутая или замкнутая цепь EST

Система зажигания обеспечивает 2 входа синхронизации для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), высокое разрешение (360 импульсов на оборот распределительного вала) и низкое разрешение (4 импульса на оборот коленчатого вала). блок управления силовым агрегатом использует эти 2 входа для определения индивидуальной синхронизации искры для каждого цилиндра. Как только блок управления силовым агрегатом рассчитывает синхронизацию зажигания, сигнал синхронизации будет отправлен драйверу катушки зажигания по схеме Ic. Каждый импульс синхронизации, полученный драйвером катушки зажигания, вызовет драйвер катушки зажигания. Напряжение сигнала Ic предотвращает срабатывание катушки зажигания от около 0,5 вольт до 4,5 вольт.

1. Определяет, является ли код прерывистым.
2. Этот шаг определяет, есть ли сигнал ИС от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на драйвере катушки зажигания. Напряжение в цепи ИС должно быть между около 5 В и 4,5 В.
3. Оставшиеся шаги гарантируют, что схема драйвера катушки в порядке. Если все провода и соединения в порядке, проверьте катушку зажигания и подачу напряжения катушки зажигания.

Код 42, цепь ис заземлена

Система зажигания обеспечивает 2 входа синхронизации для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), высокое разрешение (360 импульсов на оборот распределительного вала) и низкое разрешение (4 импульса на оборот коленчатого вала). блок управления силовым агрегатом использует эти 2 входа для определения индивидуальной синхронизации искры для каждого цилиндра. Как только блок управления силовым агрегатом рассчитывает синхронизацию зажигания, сигнал синхронизации будет отправлен драйверу катушки зажигания по схеме Ic. Каждый импульс синхронизации, полученный драйвером катушки зажигания, вызовет драйвер катушки зажигания. Напряжение сигнала Ic колеблется от около 0,5 вольт до 4,5 вольт.

1. Если двигатель запускается, код прерывистый.
2. Это испытание проверяет наличие сигнала ИС от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к драйверу катушки зажигания.
3. Остальные тесты проверяют схему драйвера. Поскольку драйвер катушки получает питание от катушки, проверьте цепь подачи катушки зажигания на катушку зажигания на предмет размыкания.

Код 42 Диагностическая блок-схема (5.7L) Заземление цепи ИС. Схема №163

Войти

Код 43, цепь датчика детонации (сдвоенные датчики)

Датчик детонации информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о детонации двигателя. блок управления силовым агрегатом будет замедлять момент зажигания на основе сигналов от датчиков детонации. Датчики детонации генерируют сигнал напряжения переменного тока, который пропорционален величине детонации (детонации) двигателя. Внутренняя схема датчика приводит к тому, что 5-вольтовый опорный сигнал постоянного тока, посылаемый блок управления силовым агрегатом, снижается примерно до 1,5 вольта. Любое напряжение переменного тока, создаваемое датчиками, будет передаваться в блок управления силовым агрегатом по этой же опорной линии. Код 43 будет установлен, если: одна цепь датчика становится разомкнутой, в результате от 2,2 вольта.

Если слышен слышимый стук от двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя, так как обычно стук не должен обнаруживаться на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт на цепь датчика детонации, которая должна присутствовать на клеммах датчика детонации при отключении датчиков. Если цепь датчика детонации закорочена до напряжения, код 43 установится. При отключенных обоих датчиках и блок управления силовым агрегатом напряжение не должно присутствовать. Неправильно установленный датчик может предотвратить заземление датчика детонации на блок.

1. Если слышен слышимый стук от двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя, так как обычно на холостом ходу стук не должен обнаруживаться.
2. Определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправен модуль.
3. Цепь сигнала датчика, закороченная на напряжение, установит код. При отключенном датчике и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжение не должно присутствовать.
4. Неправильно установленный датчик может вызвать установку кода.
5. Если обнаружено короткое замыкание на напряжение батареи, возможно, произошло повреждение дополнительного компонента. Если код сбрасывается после ремонта, перезапустите график, чтобы обнаружить дополнительные неисправности.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». На моделях с 2 кислородными датчиками Код 44 будет отражать обедненный левый датчик О2; Код 64 указывает на бедный правый датчик O2. При необходимости выполните процедуры тестирования правого или левого датчика.

Код устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) для предварительно откалиброванного периода, и топливная система работает в «замкнутом контуре» и пытается обогащать смесь. Наиболее вероятными причинами для установки кода являются: фактическое обедненное состояние, короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп, устанавливая код.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время вождения транспортного средства. Процедура проверки давления топлива см. " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечку или глохнет (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, может быть установлен код. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.

КОД 44 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 44 Диагностическая блок-схема (5.7L) Индикация обедненного выхлопа. Схема №164

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования зажигания (земля), насыщения топлива паровым баллоном, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

Код устанавливается, когда топливная система работает в «замкнутом контуре», угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем 0,7 В для предварительно откалиброванного периода, топливная система пытается обеднить смесь и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более. Наиболее вероятными причинами кода являются: фактическое богатое состояние, короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. О процедуре проверки давления топлива см. " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код будет установлен, если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи заземления HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляющая модуль управления устанавливать код.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода. Также проверьте наличие закороченного / негерметичного инжектора и загрязненного топливом масла. Если код прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе.

КОД 45 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 45 Диагностическая блок-схема (5.7L) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №165

Войти

Код 46, цепь ключа доступа

Система PASS-ключ предназначена для отключения работы автомобиля, если используется неправильный ключ или процедура запуска. Модуль декодера PASS-ключ посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если используется правильный ключ. Если надлежащий сигнал не достигает блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом не будет подавать импульсы на инжекторы, тем самым не позволяя автомобилю запуститься. Код 46 будет установлен, если надлежащий сигнал не поступает на цепь сигнала включения топлива в блок управления силовым агрегатом при включенном зажигании.

1. Если двигатель проворачивается, но не запускается, это указывает на то, что часть модуля, которая генерирует сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не работает или цепь сигнала включения топлива разомкнута, замкнута на землю или, возможно, замкнута на напряжение. Если модуль декодера найден в порядке, блок управления силовым агрегатом может быть неисправен, но это не является вероятным условием.
2. Если код 46 сохранен и двигатель не проворачивается, это указывает на то, что имеется проблема с ключом доступа или используется неправильный ключ или процедура запуска.

Как продиагностировать с помощью ключа доступа

PASS-ключ - это сложная система, которая связывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и стартер с источником питания, модулем декодера, реле включения стартера, выключателем зажигания и приборной панелью. Проверьте систему на наличие следующих распространенных проблем.

1. Убедитесь, что таблетка резистора ключа зажигания не треснула, не загрязнена и не имеет покрытия. Убедитесь, что вокруг контактов таблетки не существует избыточного пластика.
2. Проверьте чувствительные контакты таблетки ключа зажигания в цилиндре замка зажигания. Загляните в замок цилиндра. Если контакты повреждены или не серебристого цвета, замените замок цилиндра.
3. Проверьте соответствующие предохранители.
4. Проверьте лампочку индикатора безопасности в панели приборов.

Дефектная таблетка резистора внутри ключа зажигания или неправильное значение сопротивления ключа (15 различных назначенных значений) предотвратит запуск автомобиля. Ключ должен быть правильным электрически и механически. Если для запуска транспортного средства используется неправильный ключ, декодер не позволит запустить транспортное средство в течение 2-4 минут, даже после того, как будет вставлен правильный ключ.

Если необходимо заменить реле включения стартера, проверьте цепь к соленоиду стартера на возможное короткое замыкание. Короткое замыкание могло привести к отказу реле.

Схема кода 46 (5.7L) Схема ключа доступа. Схема №166

Войти

Код 47, модуль датчика детонации

Модуль датчика детонации расположен внутри МУП.

Код 47 Диагностическая блок-схема (5.7л) Модуль датчика детонации. Схема №167

Войти

Код 48, датчик массового расхода воздуха

Массовый расходомер воздуха измеряет величину индукционного воздушного потока. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения регулировок отношения воздух / топливо. Датчик массовый расход воздуха относится к типу горячего провода. Датчик поддерживает горячую проволоку при заданной температуре. Чем больше воздушный поток через горячую проволоку, тем больший ток требуется для поддержания температуры горячей проволоки. Датчик изменяет требования к току в частотный сигнал, который считывается блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом рассчитывает воздушный поток на основе этого сигнала.

1. Определяет, является ли сбой жестким сбоем или периодическим состоянием.
2. Проверка наличия опорного напряжения 5 В от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и хорошей цепи заземления.

Код 50, низкое напряжение в системе

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на цепи питания зажигания (розовый провод). Нормальное напряжение составляет 9,6-16 вольт. Если напряжение падает ниже 8 вольт, код 50 установится и загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 53, высокое напряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на выводе модуля управления больше, чем указано в спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи СПМ не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Код 53 Схема (5.7L) Высокое напряжение системы. Схема №168

Войти

Код 53 Диагностическая блок-схема (5.7L) Высокое напряжение системы. Схема №169

Войти

Код 55, ошибка ИКМ

Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке. Убедитесь, что используется правильная EPROM и что она правильно установлена. Если все в порядке, замените СПМ. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код 55, топливо LEAN контроль (контроль обедненного топлива)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен определить, может ли топливная система доставлять достаточное количество топлива во время обогащения энергии (сильное ускорение). В условиях обогащения мощности блок управления силовым агрегатом ожидает, что оба датчика O2 будут регистрировать обогащение. Если оба датчика не зарегистрируют rich, то установится Code 55.

Низкое давление топлива или ограниченный поток топлива могут привести к обеднению. Проверьте, нет ли заглушенных форсунок, плохого или загрязненного топлива, низкого уровня топлива и ограниченной подачи топлива. Паровой замок также может вызвать Код 55.

Код 55 Схема (5.7л) Монитор обедненного топлива. Схема №170

Войти

Код 58, TRANS датчик температуры высокий температура (высокая температура датчика температуры трансформатора)

Датчик температуры представляет собой 2-х проводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. ИКМ подает 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи ИКМ, будет высоким, когда передающая жидкость холодная, и когда жидкость нагревается, сигнал напряжения будет падать. Очень низкое напряжение сигнала указывает на высокую температуру жидкости или неисправность в цепи датчика. Нормальный диапазон температур жидкости 75-100 ° С.

Код 58 устанавливается, когда датчик показывает высокую температуру жидкости в течение предварительно откалиброванного периода времени. Загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать теплое значение датчика по умолчанию.

1. Проверка короткого замыкание на массу или выхода датчика за пределы калибровки.
2. Проверка наличия внутренней неисправности в коробке передач путем создания разомкнутой.

Код 59, транс. низкая температура датчика температуры

Датчик температуры представляет собой 2-х проводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. ИКМ подает 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи ИКМ, будет высоким, когда передающая жидкость холодная, и когда жидкость нагревается, сигнал напряжения будет падать. Очень высокое напряжение сигнала указывает на низкую температуру жидкости или неисправность в цепи датчика. Нормальный диапазон температур жидкости 75-100 ° С.

Код 59 устанавливается, когда датчик показывает низкую температуру в течение предварительно откалиброванного периода времени. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует значение датчика по умолчанию.

1. Этот тест определяет, существует ли текущее состояние.
2. Имитирует код 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала, а сканирование показывает около 146 ° C или выше, блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
3. Проверка, разомкнута ли сигнальная цепь. На разъеме датчика должно быть пять вольт.

Код 61, функционирование системы кондиционирования воздуха

Заряд хладагента A / C рассчитывается по входным сигналам от датчиков давления хладагента A / C и температуры испарителя A / C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет рассчитывать заряд системы при включении A / C. Температура испарителя A / C и температура хладагента A / C рассчитываются вместе, чтобы получить минимальный заряд, допустимый для работы системы A / C. Если заряд системы упадет ниже заданного значения для переменных температуры и скорости транспортного средства, код 61 будет установлен и обслуживание A / C не будет отключено в ближайшее время.

1. Код 61 может быть вызван другими кодами. Если существуют другие коды, сначала используйте эти диаграммы.
2. Если датчик давления хладагента A / C " повернут " (не калиброван), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить давление ниже нормального и установить код 61.
3. Условия для установки кода 67 приведут к установке кода 61. Код 67 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения давления хладагента A / C более 4 фунтов на квадратный дюйм, когда муфта A / C циклически переключается из выключенного состояния во включенное.

Код 66, датчик давления переменного тока

Датчик давления A / C реагирует на изменения давления в системе хладагента A / C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход нагрузки компрессора A / C для определения частоты вращения холостого хода двигателя. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом и возвращает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвратит сигнал около 1 вольта. Высокое давление возвратит сигнал около 4,6 вольта.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в ЛА на МУП, нормальное напряжение 0,1-1,8 В.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно при отключении датчика нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Перемычка между сигнальной цепью датчика и 5-вольтовой опорной схемой проверяет цепь, соединения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Проверяет, был ли сигнал низкого напряжения из-за обрыва в цепи датчика или 5-вольтовой опорной цепи. Предыдущий шаг устранил датчик давления как возможную причину.

Код 67, датчик давления переменного тока

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, когда сцепление A / C включено, контролируя линию состояния A / C. Если давление A / C не увеличивается хотя бы на 4 фунта на квадратный дюйм при включении сцепления A / C, код 67 будет установлен.

1. Код 67 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружит изменения давления A / C при циклическом включении сцепления A / C.
2. Если питание реле подается периодически, то клемма состояния сцепления А / С может не обнаруживать напряжение при подаче команды на включение А / С.
3. Проверьте электрический жгут A / C на наличие проблем. Если линия состояния сцепления A / C периодически размыкается или замыкается при включенном компрессоре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ошибочно обнаруживать включение и выключение сцепления A / C. Когда это происходит, и сцепление остается включенным, блок управления силовым агрегатом не обнаружит изменения давления и будет установлен код 67.
4. Если цепь состояния муфты компрессора кондиционера периодически размыкается или замыкается при включенном компрессоре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ошибочно обнаружит циклическое включение и выключение компрессора, но блок управления силовым агрегатом не обнаружит изменения давления и установит код 67.

Код 68, цепь реле A / C замкнута накоротко

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что A / C был запрошен, блок управления силовым агрегатом активирует реле сцепления A / C. Когда реле активировано, напряжение должно присутствовать как на сцеплении компрессора A / C, так и на клемме состояния сцепления A / C на блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение на линии состояния A / C, когда A / C не был включен, код 68 будет установлен. Короткое замыкание на напряжение в любом месте на линии состояния A / C, или на контактах реле будет установлен код 68.

1. При выполнении теста A / C должен быть выключен.
2. Этот этап изолирует часть цепи, подающую зажигание, от цепи сцепления.
3. Если код 68 снова появляется на этом этапе, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внутренне закорачивается до напряжения.

Код 69, реле компрессора переменного тока

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вскоре обнаружит, что двигатель A / C был запрошен, блок управления силовым агрегатом активирует реле сцепления A / C. Когда реле было активировано, напряжение должно присутствовать как на муфте компрессора A / C, так и на клемме линии состояния сцепления A / C блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом активирует реле сцепления A / C, но не обнаруживает напряжение, присутствующее на клемме состояния A / C в течение более 10 секунд, сохраненный код 69 установит состояние разомкнутого или короткого замыкание на массу.

1. Проблема, которая может помешать включению компрессора, может вызвать или не вызвать установку кода 69.
2. Если муфта компрессора кондиционера работает нормально и тестер сканирования показывает выключенное состояние кондиционера, значит, между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом к компрессору существует разрыв.

Код 69 Диагностическая блок-схема (5.7L) Реле компрессора переменного тока. Схема №171

Войти

Код 70, привод реле компрессора переменного тока

Реле получает напряжение при включенном зажигании. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-водитель (QDM). Когда реле активировано, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение на клемме будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию неисправности, чтобы указать на наличие сбоя тока в центральном процессоре модуля управления.

1. Технология 1 включит цепь на 5 секунд.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или неработоспособности реле.

Код 71, температура переменного тока (цепь разомкнута или замкнута накоротко)

Система A / C использует датчик температуры испарителя A / C, установленный в ядре испарителя A / C, для мониторинга температуры A / C для использования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для циклического включения сцепления компрессора A / C, поэтому достигается оптимальное охлаждение. Это также предотвратит замерзание ядра испарителя. блок управления силовым агрегатом отключит сцепление компрессора A / C, когда температура испарителя A / C не будет соответствовать требованиям.

1. Код 71 будет установлен, если A / C запрашивается, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разомкнутое, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепи датчика температуры испарителя. Все условия должны быть выполнены в течение 3 секунд, чтобы код был установлен.
2. При отключенном датчике испарителя переменного тока нормальное напряжение на цепи составляет около 5 вольт. Если предполагается короткое замыкание на напряжение, повторно подключите жгут датчика и клемму обратной связи " B " жгута датчика с помощью DVOM. Если указано 5 вольт или более, цепь замыкается на напряжение.

Код 72, потеря датчика скорости транспортного средства

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает примерно 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Прерывистое соединение на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может привести к установке кода. Проверьте жгут и все связанные соединения. Проверьте наличие повреждений или вытолкнутых клемм.
2. Убедитесь, что жгут проложен в стороне от горячих вытяжных компонентов.
3. Если программное обеспечение / калибровка неверны, код будет установлен. Убедитесь, что калибровка правильна перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код 72 Блок-схема диагностики (5.7L) Потеря датчика скорости транспортного средства. Схема №172

Войти

Код 73, соленоид регулирования давления

Соленоид регулирования давления - это управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устройство, используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом сравнивает напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входы для определения надлежащего давления в линии для данной нагрузки. блок управления силовым агрегатом регулирует давление, подавая изменяющуюся силу тока на соленоид регулирования давления. Сила тока варьируется от 0,1 до 1,1 ампер.

1. Проверка способности МУП выдавать команды на электромагнит управления давлением.
2. Проверка напряжения на МУП.

Код 74, напряжение управления тяговым усилием низкое

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует активность системы контроля тяги (входной сигнал напряжения батареи) и запрещает повышающие передачи, понижающие передачи и работу муфта блокировки гидротрансформатора во время активности системы (нулевое напряжение на сигнальной линии).

1. Если неисправность существует, тестер сканирования покажет активность TCS. Короткое замыкание на массу во внешнем компоненте или проводке может быть причиной для установки кода.

Код 75, низкое напряжение передачи

1. Проверка на нормальное напряжение батареи 9-15 вольт.
2. Проверяет низкое напряжение из-за цепи питания генератора или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 9 вольт, блок управления силовым агрегатом в порядке.

Код 77, драйвер вентилятора первичного охлаждения

На реле вентилятора охлаждения подается напряжение, когда зажигание включено. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-водитель (QDM). Когда реле активировано, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение на клемме будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия сбоя тока для центрального процессора модуля управления.

1. Даже если вентилятор не работает, прослушайте слышимый щелчок от реле.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или неработоспособности реле.

Код 78, привод вентилятора вторичного охлаждения

На реле вентилятора охлаждения подается напряжение, когда зажигание включено. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-водитель (QDM). Когда реле активировано, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение на клемме будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия сбоя тока для центрального процессора модуля управления.

1. Даже если вентилятор не работает, прослушайте слышимый щелчок от реле.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или неработоспособности реле.

Код 81, 2-3 соленоид переключения передач

Напряжение подается непосредственно на соленоид. СПМ управляет соленоидом, обеспечивая цепь заземления.

1. Проверка 2-3 соленоида переключения передач и внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка на питание 2-3 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

Код 82, 1-2 соленоид переключения передач

Напряжение подается непосредственно на соленоид. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом, обеспечивая цепь заземления для соленоида.

1. Проверка 1-2 соленоида переключения передач и внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка питания 1-2 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

CODE 83, REVERSE INHIBIT SOLENOID - M / T (соленоид обратной блокировки - м / т)

Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное напряжение на контролируемой цепи в течение более 26 секунд; однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет включен.

1. При выходе из строя цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) передачу можно перевести в Реверс. При выключенном зажигании передача не должна переходить в Реверс.
2. Обнаруживает частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. При изоляции цепей оставьте цепь под напряжением как минимум на 2 минуты, чтобы дать катушкам нагреться.
3. Поднимите автомобиль достаточно, чтобы получить доступ к электрожгуту электромагнита блокировки заднего хода и при этом иметь возможность включить зажигание.

Код 83 Схема (5.7л с M / T) Обратный электромагнит блокировки. Схема №173

Войти

Код 83 Диагностическая блок-схема (5.7л с M / T) Обратный электромагнит блокировки. Схема №174

Войти

Код 83, соленоид ШИМ ШТК - A / T

МУП управляет и контролирует цепь электромагнитного привода ШИМ ШТК. Если напряжение остается высоким, когда соленоид включен, или остается низким, когда выключен, код будет установлен.

1. Проверка включения электромагнита ШТК по команде МУП.
2. Проверка напряжения на соленоиде.

CODE 84, SKIP переключение SOLENOID - M / T

1. Определяет, может ли устройство управляться с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Обнаруживает частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Оставьте цепь под напряжением в течение 2 минут, чтобы дать катушке нагреться. Катушка может затем открыться, вызывая падение силы тока до нуля.
3. Оставшиеся шаги позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или выходу из строя соленоида.

Код 84, 3-2 управляющий соленоид

1. Проверка 3-2 соленоида переключения передач и жгута внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка на питание 3-2 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

Код 85, ШТК застрял на

1. Проверка механического состояния ШТК при подаче команды на отключение электромагнита ШТК, скорость скольжения ШТК должна увеличиться.

Код 90, цепь электромагнита ШТК

1. Проверка замкнутого внутреннего жгута передачи или электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Проверка подачи питания на электромагнит ШТК.

CODE 91, SKIP переключение фонаря (индикатор пропуска смены)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоид переключения передач, передачу можно переключать только с 1-й на 4-ю передачу. Это максимизирует экономию топлива.

1. Лампа переключения передач не должна загораться. Если лампа горит, цепь замкнута на землю или неисправен СПМ.
2. СПМ должна включать световой индикатор переключения передач.
3. Проверка цепи лампы переключения передач до разъема СПМ, при загорании света неисправен разъем СПМ или СПМ не имеет возможности заземлить цепь.

Код 95, заменить масляный фонарь

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует условия вождения и определяет, когда включать сменный масляный фонарь. Максимально возможное накопление пробега составляет 7500 миль; тем не менее, блок управления силовым агрегатом может включить свет раньше, в зависимости от условий вождения (то есть температуры и истории нагрузки двигателя). Код будет установлен, и блок управления силовым агрегатом включит свет, если неправильное контролируемое напряжение присутствует на световой цепи в течение 26 секунд или более. блок управления силовым агрегатом не включит свет обслуживание двигатель SOON.

1. Отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определит, закорочена ли цепь на землю или неисправен блок управления силовым агрегатом.

Код 96, низкая освещенность масла

Код установится и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит свет, если неправильное контролируемое напряжение присутствует на цепи света в течение 26 секунд или более. блок управления силовым агрегатом не включит свет обслуживание двигатель SOON.

1. Отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определит, закорочена ли цепь на землю или неисправен блок управления силовым агрегатом.

Код 97, выходная цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

1. Отключите систему контроля тяги (Tc) (если она оборудована) перед этим шагом. Переключатель расположен в перчаточном боксе. Всякий раз, когда зажигание выключено, а затем включено, система Tc по умолчанию будет включена. Если скорость транспортного средства указана в этот момент, код прерывистый.
2. Используйте Jumper жгут (J 35616-A) для предотвращения повреждения электрического жгута.

Код 99 выходная цепь TACH

МУП получает сигнал частоты вращения от модуля зажигания, затем МУП модифицирует этот сигнал и передает его на тахометр.

1. Используйте Jumper жгут (J 35616-A) для предотвращения повреждения электрического жгута.

Резюме

Если коды жестких неисправностей отсутствуют, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 3.4L / 5.7L " в этом разделе для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5.7L (VIN P) (1 из 3). Схема №175

Войти

5.7L (VIN P) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3). Схема №176

Войти

Электросхема 5.7L (VIN P) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №177

Войти