Система впрыска топлива - 2.2L дизельное топливо Chevrolet Cab & Chassis C20

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 2.2L дизельного топлива

Система впрыска топлива состоит из комбинированного насоса впрыска и распределителя топлива, 4 форсунок впрыска, топливного бака, магистралей и шлангов, а также узла топливного фильтра. Узел фильтра содержит топливный фильтр, встроенный заливной насос и водоотделитель. Инжекторы используют игольчатый клапан на конце каждого сопла.

Система запальных свечей использует 4 запальные свечи для помощи в холодном запуске. Система тепловой запальной свечи имеет контроллер, реле, термовыключатель, падающий резистор, чувствительный резистор и запальные свечи. Предупреждающие огни в комбинации приборов указывают, когда работают свечи накаливания или топливный фильтр заполнен водой.

Насос впрыска топлива

ТНВД расположен в нижней правой части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Он вытягивает топливо из бака, наддувает его и отправляет определенное количество в каждый цилиндр в нужное время. Излишки топлива из форсунок возвращаются в топливный бак.

Быстрая система холостого хода используется, когда хладагент ниже определенной температуры. Вакуумный агрегат приводит в действие дроссель для увеличения оборотов холостого хода.

Соленоид отсечки топлива приводится в действие выключателем зажигания, останавливая поток топлива у насоса для выключения двигателя. ТНВД также оснащен высотным компенсатором для правильной подачи топлива на больших высотах.

Форсунки впрыска

Форсунки впрыска распыляют топливо в форкамеру, когда происходит каждый такт сжатия. Линия возврата топлива соединяет все форсунки и возвращает избыточное топливо в насос. Форсунки открываются высоким давлением в топливопроводах. Давления открытия инжектора регулируются с помощью регулировочного винта в сопле инжектора. Если схемы распыления неправильные, форсунки могут быть отремонтированы.

Топливный фильтр и система предупреждения о воде

В системе впрыска дизеля используется встроенный топливный фильтр и сепаратор воды. Датчик воды установлен в нижней части картриджа топливного фильтра и зажигает лампу предупреждения, когда вода накапливается в фильтре. Ручной насос также встроен в корпус фильтра для заливки насоса после замены фильтра.

Свечи накаливания

Система запальных свечей использует 4 запальные свечи для помощи в холодном запуске. Когда охлаждающая жидкость двигателя ниже 50°C, реле № 1 подает напряжение аккумулятора для быстрого нагрева свечей накаливания.

При достижении запальными свечами максимальной температуры выключается реле № 1 и реле № 2 подает более низкое напряжение для поддержания температуры запальной свечи. При пуске двигателя отключается система запальной свечи. При температурах охлаждающей жидкости выше 50°C срабатывает только реле № 2. Эта операция обеспечивает легкий запуск, но не сливает батарею и не перегревает свечи накаливания.

Жесткий запуск

Проверьте подачу топлива, время срабатывания ТНВД и давление открытия форсунок. Проверьте соленоид отсечки топлива и ограничения по топливу. Утечки воздуха.

ROUGH IDLE (грубо холостой ход)

Отрегулируйте обороты холостого хода. Загрязненное топливо, время впрыска, давление открытия форсунки или залипание нагнетательного клапана в насосе.

Недостаток мощности

Ограничение воздухоочистителя. Рычажный механизм акселератора. Ограничение выхлопа. Загрязнение топлива или ограничение в линиях. Сроки закачки.

Дымовые ГАЗЫ

Проверьте наличие ограничений воздухоочистителя или загрязненного топлива. Время впрыска или давление открытия форсунки.

Индикатор запальной свечи не работает

Проверьте перегоревшую лампочку, перегоревший предохранитель или плавкую вставку. Неверные соединения на контроллере. Неисправен контроллер или выключатель зажигания.

Неправильная эксплуатация свечей накаливания

Неисправен термодатчик или свечи накаливания. Контроллер не работает. Выключатель зажигания «Р» цепь прерывистая или разомкнутая.

Схема распыления

Снять форсунки и установить на тестер форсунок впрыска. Насос тестер рычаг около 1 ход каждые 2 секунды, чтобы наблюдать картину распыления. (Схема №73) Если распылитель неисправен, инжектор необходимо очистить или заменить.

Схемы распыления впрыскивающего сопла. Схема №73

Войти

Давление открытия

1. Медленно качайте давление вверх, чтобы отметить давление открытия. Если давление открытия меньше 1493 фунт/кв. дюйм (105 кг/см2), инжектор необходимо очистить или заменить.
2. Проверить форсунки инжектора на утечку, установив в тестер и поддерживая давление 285 фунтов на кв. дюйм (20 кг/см2). Если утечка очевидна, инжектор должен быть очищен или заменен (небольшое смачивание вокруг наконечника через 10 секунд в порядке).

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Разберите форсунку инжектора. В случае повреждения, оплавления, заедания или обесцвечивания иглы форсунки замените весь узел форсунки. Проверьте все остальные детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Замените по мере необходимости. (Схема №74)
2. Соскребайте углеродные отложения куском древесины и очищайте каждую деталь в чистом растворителе. После очистки детали держать погруженными в легкое масло. Обязательно удалите все отложения с компонентов. При износе или повреждении седел игл форсунку необходимо заменить.
3. Удерживая насадку вертикально, вставьте иглу. Поднимите иглу примерно на 1/3 выхода из сопла и отпустите. Игла должна плавно скользить обратно на место. Повторите процедуру несколько раз, каждый раз слегка вращая иглу. Если игла скользит неравномерно, замените корпус форсунки и иглу. (Схема №74) Инжекционное сопло
4. При сборке форсунок используйте центрирующий манометр (J-33178) для установки форсунки в центре держателя корпуса форсунки. (Схема №75) Затянуть стопорную гайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м). (Схема №75) Центрирование сопла инжектора
5. После затяжки стопорной гайки вытяните центрирующий инструмент. Если он не может быть легко вытянут, корпус сопла не был установлен должным образом. Ослабьте стопорную гайку и затяните ее должным образом. После сборки отрегулируйте давление открытия форсунок.

Реле запальной свечи

Между терминалами «C» и «D» не должно быть непрерывности. При подаче напряжения батареи на клеммы «A» и «B» должна присутствовать непрерывность между «C» и «D». Если нет, замените реле. (Схема №76)

Испытание реле запальной свечи. Схема №76

Войти

Падающий резистор

Проверьте целостность цепи на клеммах резистора. При отсутствии непрерывности замените резистор. Резистор расположен на правом переднем крыле рядом с батареей.

Должна существовать непрерывность между концевой клеммой штекера и корпусом. В противном случае замените заглушку.

Термовыключатель

Непрерывность должна существовать, когда температура переключателя ниже 117-88°C (47-53 ° C). При температуре выше 53°C не должно быть непрерывности. Если выключатель работает неправильно, замените его.

Схема подключения системы запальной свечи. Схема №77

Войти

Насос впрыска и зубчатый ремень

Как снять систему впрыска топлива - 2.2L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Совместить шкив кривошипа с указателем ГРМ, ослабить ремни и снять шкив. Снимите резервуар гидроусилителя руля и верхний кожух вентилятора. Снимите вентилятор и шкив привода вентилятора. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.
2. Снимите ремень генератора переменного тока и нижнюю крышку ремня ГРМ. Снять болты фланца шкива синхронизации нагнетательного насоса. Снимите пружину растяжения, соблюдая осторожность, чтобы не исказить пружину. Снимите центральную гайку натяжного шкива, затем снимите шкив и центр. Снимите ремень ГРМ.
3. Снять шестерню ТНВД. Снимите с насоса магистрали подачи и возврата топлива. Отсоедините электропроводку, дроссельный кабель и линии впрыска. Снимите возвратную пружину дросселя. Поднимите транспортное средство и снимите болты от нагнетательного насоса до кронштейна. Опустите автомобиль и снимите насос.

Схема №78

Войти

1. Установить ТНВД, совместив метки на фланце и переднем кронштейне. Установите шкив нагнетательного насоса, используя удерживающий болт, чтобы шкив не поворачивался. Установить цилиндр № 1 на такте сжатия ВМТ.
2. Выровняйте шкивы так, чтобы метки были вместе. (Схема №78) Установить зубчатый ремень на шкив коленчатого вала, шкив распределительного вала и шкив ТНВД по порядку. Расположите ремень так, чтобы провисание было в зоне натяжного шкива. (Схема №78) Центровка шкива зубчатого ремня
3. Установите натяжной шкив так, чтобы основание совпадало с 2 пальцами на корпусе синхронизирующего шкива. Затяните вручную центральную гайку. Установите пружину и затяните гайку до плотного прилегания. Провернуть коленчатый вал на 2 оборота, затем еще на 90 ° за ВМТ. ВНИМАНИЕ: Всегда поворачивайте двигатель при огневом вращении. НЕ вращайте в обратном направлении.
4. Ослабьте гайку натяжного шкива, чтобы шкив мог принять слабину ремня, затем затяните гайку в соответствии с техническими требованиями. Установить фланец шкива ТНВД так, чтобы отверстие во фланце совпало с меткой на шкиве распределительного вала. Поверните двигатель на 2 оборота и проверьте, что метки по-прежнему совмещены с цилиндром № 1 на такте сжатия ВМТ.
5. Натяжение ремня между шкивом нагнетательного насоса и шкивом коленчатого вала должно составлять 33-55 фунтов (15-25 кг) при измерении с помощью датчика натяжения. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Отрегулируйте время впрыска.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 2.2L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините проводку датчика воды у разъема. Отсоединить шланг датчика воды к основному корпусу. Снимите картридж фильтра и слейте топливо. Снимите датчик воды.
2. Смажьте датчик «О» кольцом с дизельным топливом и установите датчик на новый фильтрующий патрон. Смазать прокладку топливом, после чего установить картридж фильтра. Затянуть на 2/3 оборота после контакта фильтра с основанием.
3. Вновь подсоедините проводку датчика воды и шланг. Отсоедините топливопровод от фильтра к ТНВД у насоса и открытый конец поместите в контейнер. Прокачайте ручной насос, пока топливо не потечет из топливной магистрали. Подсоедините топливопровод к ТНВД. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Дренажная вода

1. Поместите 2-квартовую емкость под сливной шланг. Открыть сливную пробку примерно на 4 оборота и включить ручной насос до тех пор, пока вся вода не будет удалена из фильтра. Затянуть сливную пробку.
2. Несколько раз включите насос, пока не повысится давление. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» на приборной панели должна быть выключена. Если свет остается включенным, топливный бак должен быть слит.

Топливный фильтр и сепаратор воды. Схема №79

Войти

Синхронизация насоса закачки

1. Проверьте, чтобы выемка во фланце насоса соответствовала выемке в переднем кронштейне. Установить цилиндр № 1 на такте сжатия ВМТ. Снимите крышку шкива нагнетательного насоса (правая половина крышки ремня ГРМ), чтобы убедиться, что метки ГРМ совмещены. (Схема №78)
2. Отсоедините нагнетательную трубу от насоса (с помощью дублирующего ключа) и выверните винт распределительной головки. Установить датчик времени (J-29763) и установить подъемник приблизительно на 0,04 "(1 мм) от плунжера.
3. Проворачивать двигатель до достижения цилиндром № 1 45-60 ° BTDC. Установите циферблатный индикатор на ноль. Слегка поверните шкив коленчатого вала в обоих направлениях, чтобы проверить, что нулевое показание не изменяется.
4. Проворачивайте коленчатый вал в нормальном направлении вращения до тех пор, пока отметка времени (15 ° BTDC или 13 ° BTDC для моделей California) на шкиве коленчатого вала не совпадет с индикатором. (Схема №80) Циферблатный индикатор должен показывать 0 020 "(0,5 мм). Если нет, ослабьте болты насоса и слегка поверните насос, чтобы получить надлежащие сроки.

Идентификация метки времени. Схема №80

Войти

Как отрегулировать систему впрыска топлива - 2.2L дизельного топлива

На дизелях применяется вспомогательный вакуумный насос. Насос имеет ременный привод от шкива коленчатого вала и обеспечивает вакуум для усилителя силового тормоза и любых вакуумных аксессуаров.

Как протестировать систему впрыска топлива - 2.2L дизельного топлива

1. Отсоедините у насоса шланг вакуумного насоса-усилителя тормозов и присоедините вакуумметр к фитингу. Отсоедините вакуумный выходной шланг. Заглушить шланг (НЕ заглушать фитинг насоса). При работе двигателя на холостых оборотах (800 об/мин) разрежение должно быть не менее 21 в. Рт.ст. в течение 30 секунд.
2. Если вакуум низкий, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Проверьте натяжение ремня и частоту вращения холостого хода. Если показания все еще низкие, замените насос.
3. Установите фитинг «Т» в вакуумный шланг между насосом и усилителем тормозов. Закрепить вакуумметр на «Т». Проработайте двигатель на холостом ходу около 1 минуты. Вакуум должен быть не более 3 в. Hg ниже, чем на стадии 1).
4. Если вакуум слишком низкий, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если показания все еще низкие, проверьте усилитель мощности и любые вакуумные аксессуары на наличие утечек. Ремонт или замена по мере необходимости.

Моменты затяжки

Моменты затяжки