2.5L центральный впрыск топлива тестов с кодами Chevrolet Cab & Chassis C20

Как продиагностировать и тестирование

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены.
2. Перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) и следуйте всем приведенным здесь инструкциям для проверки правильности работы самодиагностики блок управления двигателем и получения любых сохраненных кодов неисправностей.
3. Если отображались коды неисправностей, определите, являются ли коды «прерывистыми» или «жесткими». Перейдите к нумерованным таблицам кодов для дальнейшей диагностики сохраненных кодов неисправностей.
4. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к режиму полевого обслуживания на моделях центральный впрыск топлива (часть проверки диагностической цепи).
5. Если ни на одной из этих диаграмм не указано на неисправность, используйте материал «поиск неисправностей» в данной статье. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
6. После выполнения любого ремонта всегда выполняйте проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Схема №163

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Под приборной панелью рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на фургонах модели «G») найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №163) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALCL заземляет клеммный вывод «проверка». ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять разъем ЛПР до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №163) Расположение разъемов ALCL
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12»(«FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH»). Код «12» будет повторен 3 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображаться таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму наконечника заглушки с разъема ALCL.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму батареи, или отсоедините жгут блок управления двигателем от положительного проводника батареи, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «обслуживание двигатель SOON». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического средства, подключенного к разъему ALCL. Эти специальные инструменты быстрее и точнее, но не являются обязательными.

Если специального диагностического средства нет, прочитайте вспышки лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первые вспышки - это первая цифра кода неисправности, второй набор вспышек представляет вторую цифру.

Идентификация кода неисправности - модели центральный впрыск топлива

ИДЕНТИФИКАТОР КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем - 2.5L, 2.8L и 4.3L центральный впрыск топлива

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои. Правильное использование диаграммы проверки диагностической схемы определит, является ли сохраненный код «жестким» или «прерывистым».

«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и сбрасываться при диагностике транспортного средства.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных бортовой диагностикой. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что в режиме полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива) обнаружена проблема.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба «обслуживание двигатель SOON» связана со светом, эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области (если существует неисправность). Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей.
2. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье.

Как проверить диагностические симптомы

1. Если жалоба НЕ связана со светом «обслуживание двигатель SOON», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку режима полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива).

Режим полевого обслуживания

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Это часть диагностической проверки цепей для моделей центральный впрыск топлива. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали в течение нескольких минут, разгоняясь от холостого хода до дросселя детали несколько раз.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 мегомм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с вилочными разъемами на обоих концах, 4 провода с вилочными и розеточными разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.

Проверка диагностической схемы является организованным подходом для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и двигатель «CRANKS BUT, WON 'T RUN».

1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает подачу батареи и напряжения зажигания на блок управления двигателем.
2. Код 12 должен мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти.
3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12.
4. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика O2 и использовать индикатор «обслуживание двигатель SOON» для отображения этой информации следующим образом: А) Замкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2 используется для контроля подачи топлива. Напряжение сигнала будет варьироваться от.35 -.55 вольт. B) Разомкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2, подаваемое на блок управления двигателем, не может быть использовано. Напряжение сигнала - фиксированное значение между.35 и.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут или до тех пор, пока датчик O2 не достигнет рабочей температуры. В) Напряжение сигнала датчика О2 будет меньше 0,35 вольт. См. код 44. Г) Напряжение сигнала датчика О2 будет более 0,55 вольт. См. код 45.
5. Дорожные испытания системы в режиме полевого обслуживания должны проводиться на установившихся скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и должны считаться нормальными следующие условия: свет на слишком долго под ускорением (из-за обогащения ускорением); слишком долго светится при замедлении (из-за сброса топливной смеси или прекращения подачи топлива); горит слишком долго на холостом ходу с холостым ходом ниже 1200 об/мин.

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №164

Войти

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если двигатель работает нормально, проверьте: неисправная лампочка; цепь № 419 разомкнута; перегорел предохранитель манометра (что привело к отсутствию стоп-сигналов, масляных или генераторных огней, напоминания о ремне безопасности и т.д.).

Если двигатель проворачивается, но не будет работать, проверьте: непрерывный аккумулятор (плавкий предохранитель или плавкая вставка разомкнуты); Предохранитель зажигания ЭСУД открыт; цепь аккумуляторов № 340 к ЭСУД разомкнута; цепь зажигания № 439 на МУД разомкнута; плохой разъем к блок управления двигателем.

Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД.

Диаграмма A1 Схема, нет «Сервис Двигателя Скоро» Свет. Схема №165

Войти

Диаграмма A1 Блок-схема, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №166

Войти

Диаграмма A1 Блок-схема, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №167

Войти

Диаграмма A2 - код Флэш-Памяти 12 не будет

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти. Устойчивый свет говорит о замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или об обрыве в диагностической цепи № 451.

1. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
3. Световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. ЕСМ в порядке, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется. Замените ППЗУ.
4. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД.

Диаграмма A2 Схема, не будет флэш-код 12 «Serv Eng скоро» свет на устойчивом. Схема №168

Войти

Диаграмма A2 Блок-схема, не будет флэш-код 12 «Serv Eng Soon «фонарь On Steady. Схема №169

Войти

Диаграмма A2 Блок-схема, не будет флэш-код 12 «Serv Eng Soon «фонарь. Схема №170

Войти

Диаграмма а3 - кривошипы двигателя, но работать не будет

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель может запуститься, но немедленно прекращает работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД.
2. Распыление топлива из инжектора указывает на наличие топлива. Двигатель мог быть затоплен из-за слишком большого количества топлива.
3. При прокрутке не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает.
4. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (или аналогичного). Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI. Если искра в порядке, проверьте: Прилипание датчик положения дроссельной заслонки или связывание; разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости с выключенным зажиганием (см. код 15); Залипание ЭГР открыто; сигнал открытия кривошипа (может привести к отсутствию запуска в очень холодную погоду); низкое давление или объем топлива (см. диаграмму А5).
5. Система электронный впрыск топлива в порядке. Подсоедините инжектор.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если тестовый индикатор мигает во время прокрутки (даже если тусклый), управление блок управления двигателем в порядке. Контрольным светом должна быть лампочка 1847 года (6,3 вольта).
7. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одной клемме должна быть лампа, подтверждающая напряжение зажигания на разъеме. Цепь управления инжектором ЭСУД № 467 может быть разомкнута. Подсоедините инжектор. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте наличие света на белой клемме разъема блок управления двигателем «8». Свет в этот момент указывает, что схема привода инжектора в порядке.
8. Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью ЕСМ. При нахождении вольтметра в положении «AC Volts» и переключателе шкалы напряжения в диапазоне 2 вольт напряжение должно быть больше 0,7 вольт переменного тока. Если показание напряжения менее 0,7 В переменного тока, в контрольной цепи HEI № 430 имеется обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема в порядке, есть основная проблема HEI.
9. АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ СПОСОБ. Отсоедините разъем распределителя. Кратковременно прикасайтесь к стороне СУР схемы 430 соединителя контрольным светом до 12 вольт. Обратите внимание на инжектор при осуществлении контакта. Каждый раз, когда тестовый свет контактирует со схемой 430, инжектор должен поворачиваться. Если это так, то схема управления инжектором ЕСМ в порядке. Свяжитесь с ST-125 и проверьте наличие искры. Если включен, то это неисправный модуль HEI. Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI.

Диаграмма A3 Схема, кривошипов двигателя, но не будет работать. Схема №171

Войти

Диаграмма A3 Блок-схема, кривошипов двигателя, но не работает (1 из 2). Схема №172

Войти

Диаграмма A3 Блок-схема (1 2), кривошипы двигателя, но не работают (1 2 часть A). Схема №173

Войти

Диаграмма A3 Блок-схема (1 2), кривошипы двигателя, но не работают (2 2 часть B). Схема №174

Войти

Диаграмма A4 Блок-схема, кривошипов двигателя, но не работает (2 из 2). Схема №175

Войти

Диаграмма A4 Блок-схема (2 2), кривошипы двигателя, но не работают (1 2 часть A). Схема №176

Войти

Диаграмма A4 Блок-схема (2 2), кривошипы двигателя, но не работают (2 2 часть B). Схема №177

Войти

Схема а5 - диагностика топливной системы (1 из 3)

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ». ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя HEI.

Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа.

Давление топлива на агрегате ТБИ контролируется на уровне 9-13 фн. Избыток топлива возвращается в топливный бак.

Контрольная клемма топливного насоса расположена в клемме «Ж» разъема АЛП. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.

Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не будут работать, код 44, код 45, выключает (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности или колебания.

1. Если плавкий предохранитель перегорел, тест подтверждает короткое замыкание на массу в цепи 120. Перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
2. Определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем включает реле насоса, затем выключает в течение 2 секунд, так как двигатель не проворачивается и не работает.
3. Топливный насос включен, если проводка схемы 120 OK. Если насос работает, это основная проблема с подачей топлива, которая будет обнаружена в следующих шагах.
4. Проверка напряжения батареи на реле насоса.
5. Проверка цепи заземления реле 450.

Схема A5, диагностика топливной системы. Схема №178

Войти

Диаграмма A5 Блок-схема, диагностики топливной системы (1 из 3). Схема №179

Войти

Схема A5 Блок-схема (1 3), диагностика топливной системы (1 3 часть A). Схема №180

Войти

Схема A5 Блок-схема (1 3), диагностика топливной системы (2 3 часть B). Схема №181

Войти

Схема A5 Блок-схема (1 3), диагностика топливной системы (3 3 часть C). Схема №182

Войти

Схема A6 - диагностика топливной системы (2 из 3)

1. 6) Проверка управления реле блок управления двигателем через схему 465.
2. 7) Реле давления масла представляет собой параллельную цепь к реле топливного насоса. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать через цепь реле давления масла. Отказ реле приведет к увеличению времени запуска двигателя и возможному отсутствию условия запуска, если двигатель не будет проворачиваться достаточно быстро, чтобы закрыть реле давления масла.
3. 8) Проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае отказа реле насоса.
4. 9) Проверяет наличие открытого реле давления масла с выключенным зажиганием. Если ручка выключателя закрыта, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.

Схема A6 Блок-схема, диагностики топливной системы (2 из 3). Схема №183

Войти

Схема A6 Блок-схема (2 3), диагностика топливной системы (1 2 часть A). Схема №184

Войти

Схема A6 Блок-схема (2 3), диагностика топливной системы (2 2 часть B). Схема №185

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы (3 из 3)

1. Давление ниже 9 фунтов на квадратный дюйм может иметь 2 причины: Регулируемое давление менее 9 фунтов на квадратный дюйм, когда количество топлива в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44. Будет трудно начать холодно с общей низкой производительностью. Ограничение потока, вызывающее падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм.
3. Этот тест определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Схема A7, диагностика топливной системы. Схема №186

Войти

Диаграмма A7 Блок-схема (3 из 3), диагностика топливной системы. Схема №187

Войти

Диаграмма A7 Блок-схема (3 из 3), диагностика топливной системы. Схема №188

Войти

Код 13 - цепь датчика кислорода (O2)

Код 13 установится: не менее 2 минут после запуска двигателя, при напряжении сигнала датчика O2 от.35 до.55 вольт более одной минуты, а сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 6% (от.8 до 1.2 вольт, около 1200 об/мин). Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «8» и «15». (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (обогащенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже примерно 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Диагностический терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode», что позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. Проверка отсутствия сохраненных дополнительных кодов, а также наличия прерывистого кода 13.
3. Имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Свет, остающийся выключенным в течение более длительного периода времени, прежде чем мигание разомкнутого контура станет нормальным.

Код 13 Схема, цепи датчика кислорода. Схема №189

Войти

Код 13 Блок-схема, цепи датчика кислорода. Схема №190

Войти

Код 13 Блок-схема, цепи датчика кислорода. Схема №191

Войти

Код 14 - цепь датчика охлаждающей жидкости (напряжение сигнала низкое)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на выводе 4 ЭСУД будет составлять около 1-1,5 вольт.

Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более двух секунд.

Температура охлаждающей жидкости влияет на управление подачей топлива, синхронизацией двигателя, скоростью холостого хода и сцеплением преобразователя трансмиссии.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если проверка сопротивления датчика охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11 разъема жгута.

Код 14 Схема, низкое напряжение сигнала Ckt датчика охлаждающей жидкости. Схема №192

Войти

Код 14 Блок-схема, низкое напряжение сигнала Ckt датчика охлаждающей жидкости. Схема №193

Войти

ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К ЗНАЧЕНИЯМ СОПРОТИВЛЕНИЯ (ПРИБЛИЖЕННО)

Код 15 - цепь датчика охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ОТНОШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СОПРОТИВЛЕНИЮ (ПРИБЛИЖЕННО). При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться около 1-1,5 вольт на выводе 4 ЕСМ.

Блок управления двигателем установит код 15, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -35°C в течение 4 секунд после того, как двигатель работал более одной минуты.

Если контур хладагента № 410 открывается с выключенным зажиганием, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше примерно -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Однако свет «обслуживание двигатель SOON» не загорится, и код не будет храниться, пока двигатель не проработает одну минуту.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.

Код 15 Схема, высокое напряжение сигнала Ckt датчика охлаждающей жидкости. Схема №194

Войти

Код 15 Блок-схема, высокое напряжение сигнала Ckt датчика охлаждающей жидкости. Схема №195

Войти

CODE 21 - положение дроссельной заслонки SENS (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения высокий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Код 21 будет установлен, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение 2 секунд при частоте вращения двигателя менее 1600 об/мин, а абсолютное давление во впускном коллекторе - менее 9 фунтов на квадратный дюйм (условие отсутствия нагрузки).

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 22. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 21 Схема, высокое напряжение сигнала датчика датчика положения дроссельной заслонки. Схема №196

Войти

Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика датчика положения дроссельной заслонки. Схема №197

Войти

Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика датчика положения дроссельной заслонки (1 из 2). Схема №198

Войти

Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика датчика положения дроссельной заслонки (2 из 2). Схема №199

Войти

CODE 22 - положение дроссельной заслонки датчика (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения низкий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Код 22 установится, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта в течение 2 секунд и частота вращения двигателя меньше 1600 об/мин.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Проверка опорного напряжения от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, отсоедините белый разъем при проверке электропроводки на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 22 Схема, низкое напряжение сигнала датчика датчика положения дроссельной заслонки. Схема №200

Войти

Код 22 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика датчика положения дроссельной заслонки. Схема №201

Войти

Код 22 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика датчика положения дроссельной заслонки (1 из 2). Схема №202

Войти

Код 22 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика датчика положения дроссельной заслонки (2 из 2). Схема №203

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает ограниченный по току 12-вольтовый сигнал на цепь № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный в панели приборов, распознает вращающийся элемент спидометра и передает эту информацию в буфер в виде импульсного сигнала (2 на оборот кабеля или 2002 импульса на милю).

Буферный узел переключает схему № 437 на землю для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается при неизменном напряжении цепи № 437 (отсутствие роста и падения напряжения в течение 4-10 секунд), при частоте вращения двигателя от 1500 до 4400 об/мин, передаче в режиме привод (как указано переключателем Park/Neutral), и низком абсолютное давление во впускном коллекторе (указывающем на замедление двигателя).

Потеря сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) повлияет на сцепление гидротрансформатора, управление воздухом на холостом ходу и управление вентилятором (вентилятор не отключается выше 30 миль в час при включенном кондиционере).

1. Проверка наличия сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для блок управления двигателем при вращении ведущего колеса. Напряжение должно изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт при повороте колеса. Более быстрое вращение колеса уменьшает вариативность.

Код 24 Схема, датчика скорости автомобиля. Схема №204

Войти

Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства. Схема №205

Войти

Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства. Схема №206

Войти

Код 33 - датчик карты (высокое напряжение сигнала)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда сигнал слишком высок в течение более 8 секунд, в то время как напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.

Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если осечка зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе исправен.

1. Подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 34 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 33 Схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №207

Войти

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №208

Войти

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №209

Войти

Код 34 - датчик карты (низкое напряжение сигнала)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 34 установится при слишком низком сигнале и включенном зажигании.

1. Подтверждает код 34, и что неисправность присутствует.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Схема кода 34, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №210

Войти

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №211

Войти

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №212

Войти

CODE 35, управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Блок управления двигателем управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу путем перемещения клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Импульсы напряжения подаются на соответствующую обмотку двигателя. Вал двигателя и клапан перемещаются на заданное расстояние за каждый полученный импульс.

Чтобы увеличить число оборотов холостого хода, блок управления двигателем сигнализирует клапану регулятор холостого хода об отводе назад, что позволяет увеличить расход воздуха и увеличить обороты в минуту. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, блок управления двигателем сигнализирует клапану о выпуске, снижая расход воздуха и обороты двигателя.

МУД «изучает» правильное положение клапана для поддержания надлежащих оборотов холостого хода. Если «выученное» положение клапана регулятор холостого хода неправильное, блок управления двигателем выдаст команду на сброс. Сброс происходит после следующего запуска двигателя, когда скорость автомобиля превышает 35-45 миль в час.

Код 35 Схема управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №213

Войти

Код 35 Блок-схема, управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №214

Войти

Код 35 Блок-схема, управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №215

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 означает, что блок управления двигателем обнаружил обрыв или замыкание на массу в электронных схемах синхронизации искры (EST) или обходных схемах.

1. Подтверждает код 42 и наличие кода, вызывающего неисправность.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считать менее 500 Ом (будет проверено позже).
3. При касании тестового светового напряжения клеммы 10, модуль должен переключиться, вызвав «перебор» омметра (измеритель находится в положении 1000-2000 Ом). Выбор положения 10-20000 Ом укажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Модуль не переключился, и на этом шаге проверяется: Цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или 424.

Код 42 Схема, электронная синхронизация искр. Схема №216

Войти

Код 42 Блок-схема, электронная синхронизация искр. Схема №217

Войти

Код 42 Блок-схема, электронная синхронизация искр (1 из 2). Схема №218

Войти

Код 42 Блок-схема, электронная синхронизация искр (2 из 2). Схема №219

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «8» и «15»(измеренное цифровым вольтметром на один мегомметр, оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп). Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 на блок управления двигателем остается ниже 0,2 В в течение 8 секунд или более, через 2 минуты после запуска двигателя.

1. Заземление диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Световой индикатор или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимает напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение (.35-.55) и мигание разомкнутого контура при запуске двигателя.
3. Код 44 может быть установлен любым из условий, перечисленных в таблице. При исправной работе этих систем неисправен датчик О2.

Код 44 Схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №220

Войти

Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №221

Войти

Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №222

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «8» и «15»(измеренное цифровым вольтметром на один мегомметр, оно может достигать 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп). Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала O2 на клемме «8» черного разъема блок управления двигателем остается выше 0,7 В в течение одной минуты, одной минуты или более после запуска двигателя.

1. Тест подтверждает работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Устойчивый свет или разомкнутый контур указывает на наличие неисправности. Цепь заземления № 412 вызывает А низкое напряжение сигнала датчика О2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, выключив индикатор «обслуживание двигатель SOON»(СКОРО СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) как минимум на 15 секунд.
3. Код 45 НЕ БУДЕТ вызван неисправным датчиком O2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, протекающая форсунка, экранирование HEI, продувка канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки.

Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №223

Войти

Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №224

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Проверка того, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

CODE 55 - FAULTY блок управления двигателем (отказ ЭСУД)

Замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу в замкнутом контуре и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №225

Войти

Проверочная таблица замены блока управления двигателем C-1 (1 из 2). Схема №226

Войти

Проверочная таблица замены блока управления двигателем C-1 (2 из 2). Схема №227

Войти

Электросхема (двигатель центральный впрыск топлива 2,5 л). Схема №228

Войти