Описание цепи
Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на лампу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на лампу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
Средства диагностики
Проверить наличие следующих условий:
- Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотреть систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотреть компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
- Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Тест катушки топливного инжектора " и " Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента ". (ref-196088-S03144009262005100600000)(ref-196088-S14044539582005100600000)
- На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверить все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравнить указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
- Проверить контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдать параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
- Осмотреть двигатель на предмет надежности массы. См. раздел " Схемы управления двигателем ". (ref-196091-S09039904142005100600000)
- Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверить обрыв в цепях массы датчика положение коленвала и датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
- Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
- Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.
Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в любой из электрических цепей критически важной информации или компонентов. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие периодического состояния. См. " Периодические состояния ". (ref-196088-S19635515952005100600000)
Устраните все неисправности электрической цепи, которые были обнаружены. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". (ref-196050-S42076811962005100600000)
При выключенном зажигании, модуль управления давлением двигателя (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос, установленный в баке, путем включения топливного насоса-реле, топливный насос, установленный в баке, остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы коленчатого вала. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем выключает топливный насос, установленный в баке, через 2 секунды после того, как выключатель зажигания включен или через 2 секунды после того, как двигатель прекращает работу.
Когда вы включаете выключатель зажигания, модуль управления включает реле топливного насоса, которое питает топливный насос ON. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и модуль управления получает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов модуль управления выключает топливный насос в течение 2 секунд после переключения зажигания во включенное положение или при остановке двигателя.
Следующие условия могли привести к размыканию предохранителя топливного насоса
- Неисправен предохранитель.
- В цепи питания топливного насоса имеется прерывистое короткое замыкание.
- Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.
В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ". (ref-196088-S19635515952005100600000)
| Обозначение клемм топливного насоса | |
|---|---|
| Управление Fp | Зажигание 1 |
| Электродвигатель Fp | Масса |
| Передняя часть транспортного средства | |
Диагностика электрической цепи топливного насоса
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления двигателем управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или слишком низко, повлияет на управляемость двигателя. Цепь управления топливным инжектором расшифровка кода ошибки может не устанавливаться, но может быть очевидна отсутствие зажигания. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура обмоток топливного инжектора.
- Контроль счетчиков тока пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
- Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
- Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя управления двигателем (ref-196091-S03915302162005100600000) | ||||
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем | |
| 2 | Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр температура охлаждающей жидкости датчик в указанном диапазоне? | 10-32 ° C (50-68°C) | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Выключить зажигание. Отсоединить топливные форсунки. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. См. " Тестирование на целостность " в разделе " Системы проводки ". Сопротивление находится в указанном диапазоне для каждой форсунки? (ref-196050-S04219743622005100600000) | 11-14 Ом | Перейти к разделу Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента | Перейти к шагу 6 |
| 4 | Выключить зажигание. Отсоединить топливные форсунки. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. См. " Тестирование на целостность " в разделе " Системы проводки ". Записать значение сопротивления каждой топливной форсунки. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше указанного значения? (ref-196050-S04219743622005100600000) | 3 Ом | Перейти к разделу Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Заменить топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего. Обратитесь к разделу " Замена топливной направляющей ". (ref-196091-S05809382482005100600000) | Перейти к шагу 7 | ||
| 6 | Заменить топливный инжектор или топливные инжекторы с сопротивлением вне указанного диапазона. См. " Замена топливной рейки в сборе ". Вы завершили замену? (ref-196091-S05809382482005100600000) | 11-14 Ом | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Испытание катушки топливного инжектора
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.
- Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ". (ref-196088-S03144009262005100600000)
- В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ". (ref-196088-S19635515952005100600000)
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя управления двигателем (ref-196091-S03915302162005100600000) | ||||
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем | |
| 2 | Установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203 или P0204? | Перейдите в расшифровка кода ошибки P0201-P0204 | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Выключить зажигание. Отсоединить топливные инжекторы. Включить зажигание, когда двигатель выключен. Проверить цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. См. " Зондирующие электрические разъемы " в системах электропроводки. Горит ли контрольная лампа? (ref-196050-S32134805652005100600000) | Перейти к шагу 4 | Переход к шагу 11 | |
| 4 | Снять предохранитель для цепи напряжения зажигания 1 топливного инжектора. Измерить сопротивление от предохранителя до клеммы цепи напряжения зажигания 1 топливного инжектора с DMM. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " в разделе " Системы электропроводки ". Сопротивление больше указанного значения? (ref-196050-S15325069092005100600000) | 3 Ом | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Установить предохранитель для цепи напряжения зажигания 1 топливного инжектора. Подключить контрольную лампу инжектора J 34730-405 к каждому разъему инжектора по одному. Прокрутите двигатель. Контрольная лампа ярко мигает для каждого инжектора? | Перейти к разделу Прерывистые условия | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Постоянно ли горит контрольная лампа для какой-либо цепи инжектора? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Проверить цепь управления затронутой топливной форсунки на обрыв и короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-196050-S15325069092005100600000)(ref-196050-S42076811962005100600000) | Переход к шагу 15 | Перейти к шагу 9 | |
| 8 | Проверить цепь управления поврежденного топливного инжектора на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-196050-S15325069092005100600000)(ref-196050-S42076811962005100600000) | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 14 | |
| 9 | Отсоединить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Измерить сопротивление на цепи управления затронутой топливной форсункой с помощью DMM. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " в разделе " Системы электропроводки ". Сопротивление больше указанного значения? (ref-196050-S15325069092005100600000) | 15 Ом | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Проверить прерывистое и плохое соединение в блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-196050-S09063752992005100600000)(ref-196050-S26411099162005100600000) | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 14 | |
| 11 | Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1 топливных форсунок. Обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы завершили ремонт? (ref-196050-S42076811962005100600000) | Переход к шагу 15 | ||
| 12 | Устраните высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 топливных инжекторов. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? (ref-196050-S42076811962005100600000) | Переход к шагу 15 | ||
| 13 | Устраните высокое сопротивление в цепи управления топливной форсунки. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? (ref-196050-S42076811962005100600000) | Переход к шагу 15 | ||
| 14 | Заменить блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) ". Вы завершили замену? (ref-196091-S01132349452005100600000) | Переход к шагу 15 | ||
| 15 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Диагностика цепи топливной форсунки
- Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
- Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе
Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, использовать следующую процедуру для проверки качества топлива.
- Используя 100 мл (3,38 унции) указанного цилиндра с 1 мл (0,34 унции) делениями, заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
- Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
- Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
- Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
- Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
- Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.
Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержит как спирт, так и воду, будет более 10 мл (0,37 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 15 мл (0,51 унции), это указывает как минимум на 5 процентов алкоголя в топливе. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.
Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива
Пробу топлива следует брать из нижней части бака так, чтобы были обнаружены любые загрязняющие вещества, присутствующие в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, о чем свидетельствует слой воды на дне образца, использовать следующую процедуру для диагностики топлива.
- Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
- Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.
Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистить всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ". (ref-196091-S17268965422005100600000)
Методика испытаний
- Проверить состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3.
- При появлении воды в пробе топлива выполнить следующие действия: Очистить топливную систему. Обратитесь к разделу " Очистка топливной системы ". Заменить топливный фильтр. Обратитесь к разделу " Замена датчика топлива в сборе ". (ref-196091-S17268965422005100600000)(ref-196091-S28915020082005100600000)
- Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
- Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
- Проверить состав топлива.
- Если испытания показывают, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, заменить топливо в транспортном средстве. См. " Процедура слива из топливного бака ". (ref-196091-S25154029202005100600000)
| Частота (Гц) | Вычесть 50 | Процент этанола | |
|---|---|---|---|
| Пример А | 50 Гц | 50 | 0 |
| Пример В | 65 Гц | 50 | 15 |
| Пример C | 129 Гц | 50 | 79 |
Примеры испытаний состава топлива
Двигатель управления двигателем (PINM) управляет скоростью холостого хода двигателя, регулируя положение клапана управления потоком воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан регулятор холостого хода является шаговым двигателем, управляемым двумя внутренними катушками. Движение клапана регулятор холостого хода управляется электрически четырьмя контурами. Водители в блок управления двигателем управляют полярностью двух обмоток в клапане регулятор холостого хода через эти контуры. блок управления двигателем, командуя правильной полярностью в последовательности, может управлять двигателем
- Низкое, высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано состоянием системы, не относящимся к регулятор холостого хода, которое не может быть преодолено клапаном регулятор холостого хода. См. " Симптомы - Управление двигателем ". (ref-196088-S35789710522005100600000)
- Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ". (ref-196088-S19635515952005100600000)
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя управления двигателем (ref-196091-S03915302162005100600000) | |||
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем |
| 2 | ВАЖНО: Убедиться, что параметр " Частота вращения двигателя " стабилизируется с каждым изменением заданной частоты вращения, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об / мин ниже заданной частоты вращения или в пределах 200 об / мин выше заданной частоты вращения. Запустить двигатель. Выключить все аксессуары. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 1800 об / мин, затем до 600 об / мин, затем до 1800 об / мин с помощью сканирующего инструмента. Выйдите из функции управления частотой вращения. Является ли частота вращения двигателя в пределах 100 об / мин ниже заданной частоты вращения или в пределах 200 об / мин выше заданной частоты вращения двигателя? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключить зажигание. Отключить клапан регулятор холостого хода. Подключить J 37027-1A регулятор холостого хода Motor водитель к клапану регулятор холостого хода. Запустить двигатель. Подать команду на клапан регулятор холостого хода, пока не будет достигнуто 600 об / мин с помощью J 37027-1A. Подать команду на клапан регулятор холостого хода, пока не будет достигнуто 1800 об / мин с помощью J 37027-xtag2. Вернуть обороты двигателя на желаемый режим холостого хода? 1A | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Вы наблюдали чрезмерно высокое состояние холостого хода, которое нельзя было контролировать с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 12 |
| 5 | Подключить контрольную лампу между одной из цепей управления вентилями регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустить двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканера. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните значение параметра Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторить описанную выше процедуру для остальных трех цепей управления клапанами регулятор холостого хода. Контрольная лампа оставалась включенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Оставалась ли контрольная лампа выключенной и никогда не мигала, пока счетчики регулятор холостого хода увеличивались в любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода во время вышеупомянутого теста? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Подключить контрольную лампу между цепью низкого управления катушки регулятор холостого хода A и цепью высокого управления катушки регулятор холостого хода. Наблюдайте параметр регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и контрольной лампы. Команда высокий обороты в минуту с помощью J 37027-1A до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Команда низкий обороты в минуту с помощью J 37027-xtag1 до тех пор, пока регулятор холостого хода не начнет увеличиваться параметр контроля регулятор холостого хода Coults. Верните параметр низкого вращения двигателя. 1A | Перейти к средствам диагностики | Переход к шагу 16 |
| 8 | Проверить цепь управления клапаном регулятор холостого хода, где контрольная лампа оставалась выключенной для следующего: Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? (ref-196050-S15325069092005100600000)(ref-196050-S42076811962005100600000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 12 |
| 9 | Проверить цепь управления клапаном регулятор холостого хода, где контрольная лампа оставалась освещенной в течение короткого замыкания на напряжение или короткого замыкания на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-196050-S15325069092005100600000)(ref-196050-S42076811962005100600000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 14 |
| 10 | Снять клапан регулятор холостого хода. См. " Замена клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) ". Проверить следующие условия: Корпус дросселя на наличие повреждений и / или взлома Для утечек вакуума Для неправильно установленного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланга, если он оборудован Для неисправного клапана принудительная вентиляция картера Вал дросселя для обвязки Рычажный механизм дросселя или рычажный механизм круиз-контроля для обвязки перекошенного сигнала датчика Tp Вы нашли и исправное состояние? (ref-196091-S22236172492005100600000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 13 |
| 11 | Снять клапан регулятор холостого хода. См. " Замена клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) ". Проверить следующие условия: Корпус дросселя на наличие повреждений и / или манипуляций Для чрезмерных отложений на дроссельной пластине Для чрезмерных отложений в отверстии дросселя Для мусора в канале регулятор холостого хода Для чрезмерных отложений на стержне клапана регулятор холостого хода Для системы ограниченного впуска воздуха Вы нашли и исправили? (ref-196091-S22236172492005100600000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 13 |
| 12 | Отключить блок управления двигателем. Проверить каждую цепь управления клапаном регулятор холостого хода на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-196050-S15325069092005100600000)(ref-196050-S42076811962005100600000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 14 |
| 13 | Проверить прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-196050-S09063752992005100600000)(ref-196050-S26411099162005100600000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 15 |
| 14 | Проверить прерывистое и плохое соединение в блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " и к разделу " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-196050-S09063752992005100600000)(ref-196050-S26411099162005100600000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 16 |
| 15 | ВАЖНО: Если клапан регулятор холостого хода снят или заменен, выполнить процедуру обучения на холостом ходу. Заменить клапан регулятор холостого хода. См. " Замена клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) ". Вы завершили замену? (ref-196091-S22236172492005100600000) | Переход к шагу 17 | |
| 16 | ВАЖНО: Если клапан блок управления двигателем снят или заменен, выполнить процедуру обучения на холостом ходу. Заменить блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) ". Вы завершили замену? (ref-196091-S01132349452005100600000) | Переход к шагу 17 | |
| 17 | При необходимости собрать транспортное средство. Очистить все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Запустить двигатель. Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 2 |
| 18 | Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы? | Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Убедиться, что параметр частоты вращения двигателя стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 оборотов в минуту ниже заданного числа оборотов в минуту или в пределах 200 оборотов в минуту выше заданного числа оборотов в минуту. |
| Важно |
|---|
| Если клапан регулятор холостого хода снят или заменен, выполнить процедуру обучения на холостом ходу. |
| Важно |
|---|
| Если клапан блок управления двигателем удален или заменен, выполнить процедуру обучения в режиме простоя. |
Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода)
Клапан настройки впускного коллектора (IMT) или система индукции с изменяемой геометрией (VGIS) используется для изменения конфигурации приточной камеры впускного коллектора. Когда клапан IMT открыт, впускной коллектор настроен на одну большую приточную камеру. Когда клапан IMT закрыт, впускной коллектор настроен на 2 меньшие приточные камеры. Клапан IMT улучшает работу двигателя на низких и высоких оборотах двигателя в зависимости от нагрузки двигателя. Зажигание 1 управляет напряжением, подаваемым непосредственно в модуль управления электромагнитом клапана IMT (система управления двигателем).
- Соленоид клапана IMT
- Вакуумный резервуар клапана IMT
- Вакуумный привод клапана IMTV
- Клапан настройки впускного коллектора
- Впускной коллектор
Электронная система зажигания (Ei) состоит из отработанной свечи зажигания. Датчик Ckp отправляет опорные импульсы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем блок управления двигателем запускает катушку зажигания системы Ei. Как только блок управления двигателем запускает катушку зажигания, обе подключенные свечи зажигания воспламеняются одновременно. Один цилиндр находится на такте сжатия в то же время, что и другой на такте выхлопа, что приводит к снижению энергии, необходимой для зажигания остальных цепей.
- Напряжение зажигания 1
- Органы управления зажиганием 1 и 4
- Управление зажиганием 2 и 3
Процедура проверки
- Проверить вентиляционный клапан с принудительным картером (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), шланги принудительная вентиляция картера и все соединения на наличие утечек или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Запустить двигатель.
- На холостом ходу прослушайте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), слегка защемляя шланг принудительная вентиляция картера пальцами или плоскогубцами. Выполнить этот тест несколько раз. Каждый раз, когда шланг защемляется, клапан должен делать слышимый щелчок.
- Если щелчка нет, осмотреть втулку клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие трещин или повреждений.
- Продуть воздух в клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Воздух должен проходить через клапан принудительная вентиляция картера с высокими сопротивлениями.
- Если втулка в порядке, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.
Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.
Условия для работы
- Барометрическое давление (барометрическое давление) более 72 кПа.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске более -5°C.
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при запуске менее 40°C.
- Пусковые температура впускного воздуха минус фактические температура впускного воздуха находятся в пределах 3°C.
- Двигатель выключен более чем на 6 часов или должны быть выполнены следующие условия: температура впускного воздуха пуска минус температура охлаждающей жидкости пуска находятся в пределах 12°C. температура охлаждающей жидкости пуска минус температура впускного воздуха пуска находятся в пределах 50°C.
- Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-16 вольт.
- Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполнить оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.
Если транспортное средство недавно работало, начать эту процедуру с шага 3. Это позволит проводить испытания, которые требуют работы двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если тесты, требующие холодного запуска, не начинаются.
Инструмент сканирования может использоваться для мониторинга каждого из индикаторов состояния системы ввода / вывода во время процедуры полного набора системы ввода / вывода. Когда все индикаторы для шага тестирования обновились до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска теста подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника эксплуатировать транспортное средство в условиях включения в течение 8-10 минут, если необходимые условия тестирования обновляются на 4 минуты до ДА в течение 4 минут.
Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)
| Система | Расшифровка кода ошибки, необходимые для установки системного статуса YES |
|---|---|
| Катализатор | расшифровка кода ошибки P0420 |
| EGR | " расшифровка кода ошибки P0401 " " расшифровка кода ошибки P0402 " " расшифровка кода ошибки P0404 " " расшифровка кода ошибки P0405 " " расшифровка кода ошибки P0406 " расшифровка кода ошибки P0488 |
| EVAP | " расшифровка кода ошибки P0442 " " расшифровка кода ошибки P0446 " " расшифровка кода ошибки P0455 " " расшифровка кода ошибки P0456 " расшифровка кода ошибки P0496 |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | " расшифровка кода ошибки P0131 " " расшифровка кода ошибки P0132 " " расшифровка кода ошибки P0133 " " расшифровка кода ошибки P0134 " " расшифровка кода ошибки P0137 " " расшифровка кода ошибки P0138 " расшифровка кода ошибки P0140 |
| Нагреватель датчика кислорода | " расшифровка кода ошибки P0135 " расшифровка кода ошибки P0141 |
Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)
- Двигатель работает более 10 минут.
- Воздушный поток в двигатель составляет более 12 г / с в течение 45 секунд. Это требует, чтобы автомобиль был приведен в движение, а затем позволил двигателю работать на холостом ходу.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-109 ° C (158-144°C).
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 ° C до + 105 ° C (19-141°C).
- Компрессор переменного тока не работает циклически.
- Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
Если состояние не обновляется, повторить этот тест до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА.
Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.
Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.
В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.
Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.
- Барометрическое давление более 72 к Па.
- Частота вращения двигателя находится между 1 400-2 900 об / мин для механической коробки передач и 1 550-2 900 об / мин для автоматической коробки передач.
- Скорость транспортного средства составляет более 32 км / ч (20 миль / ч) во время замедления.
- Во время испытания на замедление дроссельная заслонка закрыта.
Модуль управления выполняет только активные испытания рециркуляция отработавших газов во время постепенного замедления при закрытой дроссельной заслонке и скорости транспортного средства выше 32 км / ч (20 миль / ч). Может потребоваться несколько циклов замедления для накопления достаточного количества образцов потока рециркуляция отработавших газов. Процедура, указанная в таблице, предназначена для чистой, ровной дороги. Если процедура выполняется на дороге с небольшим уклоном вниз, испытание может приобрести необходимые счетчики образцов в одном или двух случаях торможения.
В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.
Если выполнение диагностического теста затруднено, следить за отображением состояния системы ввода/вывода, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на ДА.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка / техническое обслуживание (I / M) Проверка системы |
| 2 | Убедиться, что транспортное средство находится в пределах условий для движения, указанных в сопроводительном тексте. Выключить все аксессуары. Например, система A / C и вентилятор не обновляются. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о дорожных испытаниях " в предостережениях и примечаниях. ВАЖНО: Для того, чтобы это испытание проводилось, транспортное средство должно работать в следующих условиях: ускорение при частичной дроссельной заслонке до 89 км / ч (55 миль / ч). (ref-196051-S21226332192005100600000) | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки? | Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Обратитесь к разделу " Система контроля / технического обслуживания (I / M) Таблица расшифровка кода ошибки ", чтобы определить, какие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) необходимы для выполнения этого теста. С помощью инструмента сканирования наблюдайте за состоянием Not Ran Since Code Cleared. Определить, какая из коды неисправностей, необходимых для состояния YES, не была запущена. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки инструмента сканирования. Повторить действия транспортного средства в условиях для запуска расшифровка кода ошибки. (ref-196088-S23279998222005100600000) | Перейти к шагу 5 | Перейти к средствам диагностики |
| 5 | Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами? | Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) | Система исправна |
| Внимание |
|---|
| Обратитесь к разделу " Предупреждение о дорожных испытаниях " в разделах " Предостережения " и " Примечания ". (ref-196051-S21226332192005100600000) |
| Важно |
|---|
| Для того, чтобы это испытание прошло, автомобиль должен работать в следующих условиях: Ускорение на частичной дроссельной заслонке до 89 км / ч (55 миль / ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение минуты Замедление до 32 км / ч (20 миль / ч) при соблюдении следующих критериев: Дроссельная заслонка закрыта НЕТ применения тормоза НЕТ включения сцепления на механической коробке передач НЕТ ручного переключения на пониженную передачу |
Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
- Барометрическое давление (барометрическое давление) более 72 кПа.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске более -5°C.
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при запуске менее 40°C.
- Температура впускного воздуха пуска минус температура впускного воздуха находятся в пределах 3°C.
- Двигатель выключен более чем на 6 часов или должны быть выполнены следующие условия: температура впускного воздуха пуска минус температура охлаждающей жидкости пуска находятся в пределах 12°C. температура охлаждающей жидкости пуска минус температура впускного воздуха пуска находятся в пределах 50°C.
- Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
- Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-16 вольт.
- Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытаний системы EVAP. Проведение визуального осмотра перед запуском теста EVAP может предотвратить необходимость повторения теста. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или сбою теста и помешать обновлению состояния системы ввода/вывода. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения двигателя, чтобы соответствовать критериям включения для запуска другого теста.
- Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
- Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I / M на YES. Требуется вторая и третья поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы испытание снова началось. Эти условия требуют полного охлаждения двигателя, прежде чем статус готовности I / M EVAP изменится на YES.
- Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.
- В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.
- Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 70°C.
- Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
- Двигатель работает более 60 секунд.
- Команда очистки EVAP меньше 20 процентов.
- Частота вращения двигателя находится в пределах 1500-3000 об/мин.
- Воздушный поток в двигатель составляет 9-30 г / с. Это требует, чтобы автомобиль был приведен в движение, а затем позволить двигателю работать на холостом ходу.
Если состояние не обновляется, повторить этот тест до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА.
Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.
Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.
В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.
Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.
- Двигатель работает.
- Напряжение 1поджига более 10 вольт.
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 65 к Па.
Непрерывные испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 2 минут, указанных в процедуре. Если есть неопределенное состояние, испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если испытание не обновляется в течение отведенного периода времени, продолжайте работу в разрешающих условиях до тех пор, пока испытание не обновится до ДА. Если испытание не обновится до ДА, оно может выйти из строя или быть прервано из-за потери условий включения. подогреваемый кислородный датчик
Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.
Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.
В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.
Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.