Органы управления двигателем - 1,6 л (L91) - введение: Прочее Chevrolet Aveo I рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Контролируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0300 или P0315, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) " для соответствующего расшифровка кода ошибки. (ref-196062-S16272380722005100600000)
2. Выбрать процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
3. Инструмент сканирования дает команду на выполнение следующих действий: Разогнать двигатель до полного открытия дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Проверить дроссельную заслонку при прекращении подачи топлива. Наблюдать за прекращением подачи топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен ускоряться за пределами калиброванного значения обороты в минуту. Немедленно отпустить дроссельную заслонку при превышении значения. Заблокировать ведущие колеса. Включить педаль тормоза. Выключить зажигание. Включить и удерживать педаль. Запустить и выключить двигатель.
4. Включить процедуру изучения изменения системы Ckp с помощью сканирующего устройства и выполнить следующее: ВАЖНО: Пока выполняется процедура изучения изменения Ckp, удерживайте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка в течение 5 отсечек топлива. Процедура обучения должна определить, что было 5 отсечек топлива для правильного выполнения теста. Увеличьте скорость до полностью открытая дроссельная заслонка. Удерживайте дроссель, пока происходит отсечка топлива.
5. На экране средства сканирования отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 был запущен и прошел проверку, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 не удалось выполнить или не выполнялось, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0315 ". Если установлен какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (Dtc) List ". (ref-196130-S38676042472005100600000)(ref-196062-S16272380722005100600000)
6. Выключить зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Процедура изучения вариации системы Ckp также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен или нет расшифровка кода ошибки P0315

1. Замена двигателя
2. Замена блок управления двигателем
3. Замена гармонического балансира
4. Замена коленчатого вала
5. Замена датчика Ckp
6. Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом и датчиком положение коленвала.

Процедура определения параметров холостого хода

Процедуры 1 и 2, перечисленные ниже, должны выполняться всякий раз, когда происходит следующее

1. Кабели аккумуляторной батареи отсоединены.
2. Модуль блок управления двигателем отключен или заменен.
3. Предохранитель, подающий на ЭСУД зажигание 1 или положительное напряжение батареи, снимается.
4. Клапан МАК демонтируется или заменяется.
5. Имеется системная ошибка регулятор холостого хода.

Процедура 1

1. Выключить все аксессуары.
2. Запустить двигатель.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 секунд.
4. Выключить зажигание на 1 минуту.
5. Выполнить процедуру 2.

Процедура 2 - Автоматическая коробка передач

1. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 85°C.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут.
3. Включить кондиционер на 1 минуту, если он оборудован.
4. Выключить кондиционер на 1 минуту, если он установлен.
5. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию в привод (D).
6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 1 минуту.
7. Включить кондиционер на 1 минуту, если он оборудован.
8. Выключить зажигание. Процедура обучения на холостом ходу завершена.

Процедура 2 - Механическая коробка передач

1. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 85°C.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут.
3. Включить кондиционер на 1 минуту, если он оборудован.
4. Выключить зажигание. Процедура обучения на холостом ходу завершена.

Как обслужить корпус дроссельной заслонки

1. Снять выходной воздуховод воздухоочистителя.
2. Осмотреть расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную пластину.
3. Очистить отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистой салфетки и верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Канадский P/N 993026) или эквивалентного.
4. Если отложения чрезмерны, снять и разобрать корпус дроссельной заслонки для очистки. Обратитесь к следующим процедурам: " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе " " Замена датчика положения дроссельной заслонки (Tp) " Замена клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) (ref-196091-S04085979502005100600000)(ref-196091-S22236172492005100600000)
5. После разборки очистить корпус дросселя с помощью щетки для очистки деталей. НЕ погружайте корпус дросселя в какой-либо чистящий растворитель.
6. В случае снятия и разборки для очистки корпуса дроссельной заслонки собрать и установить корпус дроссельной заслонки. Обратитесь к следующим процедурам: " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе " " Замена датчика положения дроссельной заслонки (Tp) " Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (ref-196091-S04085979502005100600000)(ref-196091-S22236172492005100600000)
7. Установить выходной воздуховод воздухоочистителя.

Процедура сброса давления топлива

1. Снять топливный колпачок.
2. Извлечь предохранитель топливного насоса EF10 из коробки предохранителей двигателя.
3. Запустить двигатель и дайте ему заглохнуть.
4. Проверните двигатель на дополнительные 10 секунд.

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива

Как очистить топливный систему

1. Снять топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-196091-S28509377872005100600000)
2. Демонтировать узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-196091-S28915020082005100600000)
3. Осмотреть сетчатый фильтр датчика топлива и заменить узел датчика топлива, если сетчатый фильтр загрязнен.
4. Промыть топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
6. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
7. Отсоединить топливные трубопроводы на топливных трубопроводах моторного отсека.
8. Очистить топливные трубы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потока топлива.
9. Подсоединить топливные трубопроводы к топливным трубопроводам моторного отсека.
10. Заменить топливный фильтр, расположенный в узле датчика топлива.
11. Установить узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-196091-S28915020082005100600000)
12. Установить топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-196091-S28509377872005100600000)

Комплексный компонент

Для мониторинга компонентов входного и выходного силового агрегата, связанных с выбросами, требуется комплексная диагностика мониторинга компонентов.

Входные компоненты

Входные компоненты контролируются на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона. Это включает в себя проверку рациональности. Проверка рациональности относится к индикации неисправности, когда сигнал от датчика не кажется разумным, т.е. датчик положения дроссельной заслонки (Tp), который указывает на высокое положение дроссельной заслонки при низких нагрузках двигателя или напряжении абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Входные компоненты могут включать, но не ограничиваться, следующие датчики

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

В дополнение к проверке непрерывности цепи и рациональности, ЭСТ-датчик контролируется на его способность достигать установившейся температуры, чтобы обеспечить замкнутый контур управления топливом.

Выходные компонентов

Выходные компоненты диагностируются для правильной реакции на команды модуля управления. Компоненты, для которых функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона, если это применимо. Выходные компоненты, которые должны контролироваться, включают, но не ограничиваются следующими цепями

1. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. Клапан продувки канистры EVAP, управляемый модулем управления
3. Реле A / C
4. Реле вентилятора охлаждения
5. Выход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
6. Управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Стоп-кадр

Freeze Frame является элементом системы управления диагностикой, которая хранит различную информацию о транспортном средстве в момент, когда связанная с выбросами неисправность сохраняется в памяти, и когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду ON. Эти данные могут помочь определить причину неисправности.

Записи об отказах

Данные записей об отказах являются усовершенствованием функции стоп-кадра. Записи об отказах хранят ту же информацию о транспортном средстве, что и стоп-кадр, но они будут хранить эту информацию для любой неисправности, которая хранится в бортовой памяти, в то время как стоп-кадр хранит информацию только для неисправностей, связанных с выбросами, которые дают команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON.

Включить критерии

Термин " критерии включения " - это инженерный язык для условий, необходимых для запуска данного диагностического теста. Каждая диагностика имеет определенный список условий, которые должны быть выполнены, прежде чем диагностика будет запущена.

Критерии включения - это еще один способ сказать, что требуются условия.

Критерии включения для каждой диагностики перечислены на первой странице описания расшифровка кодов ошибок под заголовком " Условия для настройки расшифровка кода ошибки ". Критерии включения варьируются в зависимости от каждой диагностики и обычно включают, но не ограничиваются следующим:

1. Частота вращения двигателя
2. Скорость транспортного средства
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Барометрическое давление (барометрическое давление)
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
7. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
8. Высокая продувка канистры
9. Топливная коррекция
10. ВП ВКЛ.

Поездка

Технически поездка - это ключевой цикл запуска, в котором выполняются все критерии включения для данной диагностики, что позволяет запустить диагностику. К сожалению, эта концепция не совсем проста. Поездка является официальной, когда соблюдаются все критерии включения для данной диагностики. Но поскольку критерии включения варьируются от одной диагностики к другой, определение поездки также варьируется. Некоторые диагностики выполняются, когда транспортное средство находится при рабочей температуре, некоторые - при первом запуске транспортного средства. Некоторые требуют, чтобы транспортное средство двигалось с постоянной скоростью.

Тогда поездка определяется как ключевой цикл запуска, в котором транспортное средство эксплуатировалось таким образом, чтобы удовлетворять критериям включения для данной диагностики, и эта диагностика будет рассматривать этот цикл как одну поездку. Однако другая диагностика с другим набором критериев включения, которые не были выполнены во время этого события вождения, не будет рассматривать его как поездку. Никакая поездка не произойдет для этой конкретной диагностики, пока транспортное средство не будет приведено в движение таким образом, чтобы соответствовать всем критериям включения.

Счетчики пропусков зажигания

Каждый раз, когда цилиндр TXDTC работает с ошибками зажигания, программа диагностики ошибок зажигания подсчитывает ошибки зажигания и отмечает положение коленчатого вала в момент возникновения ошибки зажигания. Эти счетчики ошибок зажигания в основном представляют собой файл на каждом цилиндре двигателя. Текущие и исторические счетчики ошибок зажигания ведутся для каждого цилиндра. Счетчики ошибок тока, Misfire Current # 1-4, указывают количество событий зажигания из последних 200 событий зажигания цилиндра, которые были ошибками. Счетчик пропусков зажигания будет показывать данные в реальном времени без ошибок расшифровка кода ошибки. P0300 P0300

Если диагностика пропусков зажигания сообщает о сбое, руководитель диагностики просматривает все счетчики пропусков зажигания, прежде чем сообщить о расшифровка кода ошибки. Таким образом, руководитель диагностики сообщает самую последнюю информацию.

Когда вращение коленчатого вала неустойчиво, будет обнаружено состояние пропуска зажигания. Из-за этого неустойчивого состояния данные, которые собираются диагностикой, иногда могут неправильно идентифицировать, какой цилиндр пропускает зажигания.

Использовать диагностическое оборудование для мониторинга данных счетчика пропусков зажигания на соответствующих транспортных средствах. Знание того, какие конкретные цилиндры не сработали, может привести к первопричине, даже при работе с пропуском зажигания в нескольких цилиндрах. Используя информацию в счетчиках пропусков зажигания, определить, какие цилиндры пропускают зажигания. Если счетчики указывают на пропуски зажигания в цилиндрах № 1 и 4, найдите цепь или компонент, общий для обоих цилиндров № 1 и 4.

Диагностика пропусков зажигания может указывать на неисправность, вызванную временной неисправностью, не обязательно вызванной неисправностью системы выброса выхлопных газов транспортного средства. Примеры включают следующие пункты:

1. Загрязненное топливо
2. Мало топлива
3. Свечи зажигания, загрязненные топливом
4. Основная неисправность двигателя

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Схема №38

Войти

Наливной патрубок топливного бака снабжен поворотом для вентиляции винта на крышке, который включает храповое действие для предотвращения чрезмерного затягивания.

Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, повернуть его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавкового рычага. Модуль управления отправляет информацию об уровне топлива на панель приборов (IPC). Эта информация используется для датчика топлива IPC и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если применимо. Модуль управления также контролирует ввод уровня топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатые фильтры датчика топлива

Фильтры грубой очистки выполняют следующие функции:

1. Загрязнения фильтра
2. Отделение воды от топлива
3. Обеспечить капиллярное действие, которое помогает втягивать топливо в топливный насос

Прекращение подачи топлива на сетчатый фильтр указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Поэтому топливный бак нужно будет снять и прочистить, а сетчатый фильтр заменить.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Схема №39

Войти

Регулятор давления топлива (2) содержится в узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Диафрагма имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой. Программное смещение компенсирует время включения инжектора, поскольку регулятор давления топлива не привязан к вакууму в коллекторе. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз к заливной горловине топливного бака обеспечивает жидкостное уплотнение. Цель ORVR - предотвратить выход заправочного пара из заливной горловины топливного бака. Ниже перечислены компоненты ORVR с кратким описанием их работы

1. Топливный бак - топливный бак содержит модульный датчик топлива, выпускной клапан ограничителя топлива (FLVV) и 1 опрокидывающийся клапан.
2. Топливозаправочная труба - Топливозаправочная труба транспортирует топливо из топливной форсунки в топливный бак.
3. Контейнер с испаряющимися выбросами (EVAP) - контейнер с EVAP принимает заправочный пар из топливной системы, хранит пар и выпускает пар в двигатель по требованию.
4. Паропроводы - паропроводы транспортируют топливные пары из бака в сборе в контейнер EVAP и двигатель.
5. Обратный клапан - обратный клапан ограничивает отток топлива из топливного бака во время заправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливозаправочной трубы.
6. Модульная сборка датчика топлива - модульная сборка датчика топлива перекачивает топливо в двигатель из топливного бака.
7. Датчик давления в топливном баке (FTP) расположен сверху купола паров топливного бака.
8. FLVV - FLVV действует как запорный клапан. FLVV расположен в топливном баке. Этот клапан имеет следующие функции: Контроль уровня заполнения топливного бака путем закрытия первичного вентиляционного отверстия из топливного бака Предотвращение выхода топлива из топливного бака через паропровод в канистру Обеспечение защиты от разлива топлива в случае опрокидывания транспортного средства путем закрытия парового тракта от бака к двигателю
9. Клапан сброса давления - клапан сброса давления обеспечивает сброс избыточного давления и вакуума в топливном баке. Клапан расположен в колпачке заливки топлива.
10. Линия рециркуляции пара - Линия рециркуляции пара используется для транспортировки пара из топливного бака в верхнюю часть наполнительной трубы во время заправки, чтобы уменьшить загрузку пара в усовершенствованную канистру EVAP.

Трубопроводы подачи топлива

Труба подачи топлива переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие присадок к топливу и изменения температуры. Существует 2 размера используемых нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечить обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Топливная рампа

Топливная рампа состоит из 3-х частей

1. Трубопровод подвода топлива к каждой форсунке
2. Порт проверки давления топлива
3. Четыре индивидуальных топливных инжектора

Топливная рейка устанавливается на впускном коллекторе и распределяет топливо в каждый цилиндр через отдельные форсунки.

Топливные форсунки

Топливная форсунка представляет собой соленоидное устройство, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Когда блок управления двигателем возбуждает катушку инжектора, нормально закрытый шаровой клапан открывается, позволяя топливу протекать мимо направляющей пластины к выходу инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, создавая двойную коническую картину распыления тонко распыленного топлива на выходе форсунки. Топливо из выпускного отверстия направляется на оба впускных клапана, вызывая дальнейшее испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания.

Топливные инжекторы будут вызывать различные условия управляемости, если возникают следующие условия

1. Если форсунки не открываются
2. В случае прихвата форсунок в открытом положении
3. При негерметичности форсунок
4. Если инжекторы имеют низкое сопротивление катушки

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) подавать питание на топливный насос. блок управления двигателем включает топливный насос всякий раз, когда обнаруживаются импульсы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).

Заправка двигателя топливом

Двигатель заправляется четырьмя индивидуальными инжекторами, по одному на каждый цилиндр, которые управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет каждым инжектором, запитывая катушку инжектора в течение короткого периода один раз за каждый оборот двигателя. Продолжительность этого короткого периода, или импульса, тщательно рассчитывается блок управления двигателем для доставки правильного количества топлива для правильной управляемости и контроля выбросов. Период времени, когда инжектор включен, называется шириной импульса и измеряется в миллисекундах, тысячных долях.

Во время работы двигателя блок управления двигателем постоянно контролирует входные сигналы и пересчитывает соответствующую ширину импульса для каждой форсунки. Вычисление длительности импульса основано на расходе инжектора, массе топлива, которое инжектор, находящийся под напряжением, будет пропускать в единицу времени, желаемом отношении воздух/топливо и фактической массе воздуха в каждом цилиндре, и регулируется с учетом напряжения батареи, кратковременной и долговременной подстройки топлива. Рассчитанный импульс синхронизируется, чтобы иметь место, когда впускные клапаны каждого цилиндра закрываются для достижения наибольшей продолжительности и наибольшего испарения.

Заправка во время проворота немного отличается от заправки во время работы двигателя. Когда двигатель начинает вращаться, может быть введен основной импульс для ускорения запуска. Как только блок управления двигателем может определить, где в порядке зажигания находится двигатель, блок управления двигателем начинает подавать импульсы на инжекторы. Ширина импульса во время проворота основана на температуре охлаждающей жидкости и нагрузке двигателя.

Топливная система имеет несколько автоматических регулировок для компенсации различий в оборудовании топливной системы, условиях вождения, используемом топливе и старении автомобиля. Основой для управления топливом является расчет ширины импульса, который описан выше. В этот расчет включены регулировка напряжения батареи, кратковременная регулировка топлива и длительная регулировка топлива. Регулировка напряжения батареи необходима, так как изменения напряжения на инжекторе на основе расхода инжектора. Эти кратковременные и длительные топливные регулировки являются тонкими и регулировками ширины импульса.

При определенных условиях система заправки выключит инжекторы на некоторый период времени. Это называется перекрытием подачи топлива. Перекрытие подачи топлива используется для улучшения тяги, экономии топлива, улучшения выбросов и защиты автомобиля в определенных экстремальных или оскорбительных условиях.

В случае серьезной внутренней проблемы МУД может использовать стратегию резервного топлива для вялого режима, в котором двигатель будет работать до тех пор, пока не будет выполнено обслуживание.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Модуль управления двигателем (МУД) управляет топливными форсунками на основе информации, которую МУД получает от нескольких датчиков информации. Каждая форсунка поджигается индивидуально в порядке поджига двигателя, что называется последовательным впрыском топлива. Это позволяет точно дозировать топливо в каждый цилиндр и улучшает управляемость во всех условиях движения.

ЭСУД имеет несколько режимов работы для контроля топлива, в зависимости от информации, которая была получена от датчиков.

Режим запуска

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает эталонные импульсы от датчика положения коленчатого вала (Ckp), блок управления двигателем включит топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем блок управления двигателем контролирует абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчики положения дроссельной заслонки (Tp), чтобы определить требуемую ширину импульса инжектора для запуска.

Режим сброса Flood

Если при запуске двигатель залит топливом и не запустится, то режим сброс Flood Mode можно выбрать вручную. Чтобы выбрать режим сброс Flood Mode, нажать акселератор на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). С помощью этого сигнала модуль управления двигателем (МУД) полностью выключает форсунки и поддерживает эту стадию до тех пор, пока МУД указывает состояние полностью открытая дроссельная заслонка с числом оборотов двигателя ниже заданного значения.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия: Работа в разомкнутом контуре и работа в замкнутом контуре. Когда двигатель запускается впервые и частота вращения двигателя превышает заданное значение, система переходит в режим работы в разомкнутом контуре. При работе в разомкнутом контуре модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует сигналы от датчиков кислорода и рассчитывает требуемую ширину импульса инжектора, основываясь в первую очередь на входах от датчиков абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

В замкнутом контуре МУД регулирует вычисленную длительность импульса инжектора для каждой группы инжекторов на основе сигналов от каждого датчика кислорода.

Режим ускорения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения в сигналах датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы определить, когда автомобиль разгоняется. Затем блок управления двигателем увеличит ширину импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для улучшения характеристик.

Режим сброса

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения в сигналах датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы определить, когда автомобиль замедляется. Затем блок управления двигателем уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов и для лучшего (торможение двигателем) замедления.

Режим коррекции напряжения батарей

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может компенсировать, чтобы поддерживать приемлемую управляемость автомобиля, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние низкого напряжения батареи. блок управления двигателем компенсирует, выполняя следующие функции

1. Увеличение длительности импульса форсунки для поддержания надлежащего количества подаваемого топлива
2. Увеличение частоты вращения холостого хода для увеличения выходной мощности генератора

Режим прекращения подачи топлива

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность полностью отключить все форсунки при соблюдении определенных условий. Эти режимы отключения топлива позволяют блок управления двигателем защитить двигатель от повреждения, а также улучшить управляемость транспортных средств.

Блок управления двигателем отключит все инжекторы при следующих условиях

1. Зажигание выключено - Предотвращает обкатку двигателя
2. Зажигание включено, но нет сигнала положения кривошипа (положение коленвала) - предотвращает затопление или обратную вспышку
3. Высокая скорость двигателя - выше красной линии
4. Высокая скорость транспортного средства - выше номинальной скорости шины
5. Закрытая дроссельная заслонка, отлитая вниз - уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателя.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP представляет собой герметичный блок с 3 портами.

1. Продувочная труба
2. Паропровод
3. Вентиляционная труба

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Продувочный клапан EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый клапан широтно-импульсно модулируется модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя поступать в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Вентиляционный клапан EVAP контролирует поток свежего воздуха в коробку EVAP. Клапан EVAP обычно открыт. Модуль управления будет давать команду на закрытие клапана во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Управляющий модуль обеспечивает 5-вольтовый эталон и масса для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно для управляющего модуля, которое может изменяться в пределах 0,1-4,7 вольта. При увеличении давления в топливном баке напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление = низкое напряжение. При уменьшении давления в топливном баке напряжение FTP увеличивается, низкое давление или = высокое напряжение вакуума.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным клапаном EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Тестер системы испарительных выбросов

Тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 используется для обнаружения утечек в системе испарительных выбросов (EVAP). См. " Специальные инструменты ". EEST обеспечивает чистую, сухую, регулируемую подачу азота для создания давления в системе EVAP. Он также обеспечивает дым, чтобы помочь в определении источника утечки. Обратитесь к инструкциям на тележке для правильной работы. (ref-196091-S28063917402005100600000)

Адаптер GE-41415-50 топливо Tank Cap Adapter используется для адаптации J 41413-200 к заправочной горловине. См. " Специальные инструменты ". Наддув или образование дыма в системе EVAP на заправочной горловине позволяет проводить испытания заправочной горловины и крышки заправочной горловины на транспортных средствах с бортовой системой улавливания паров при заправке (ORVR). (ref-196091-S28063917402005100600000)

J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь используется для определения источника утечки. См. " Специальные инструменты ". (ref-196091-S28063917402005100600000)

Бортовая система утилизации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Этот автомобиль оснащен бортовой системой рекуперации паров при заправке (ORVR). Эта система была разработана и оборудована для удовлетворения требований к усилению контроля выбросов в результате испарения (EVAP) во время движения, стоянки и заправки автомобиля. Система ORVR работает следующим образом

1. Одна канистра собирает испаряющиеся пары во время движения, стоянки и заправки автомобиля.
2. Собранный пар поступает в двигатель через впускной коллектор, где расходуется в процессе эксплуатации автомобиля.
3. Топливо, протекающее через участок уменьшенного диаметра в наливной трубе, создает всасывание в горловине фильтра.

Система ORVR работает с помощью жидкостной ловушки, жидкостного уплотнения, системы, которая обеспечивает долгосрочную долговечность. Система ORVR была разработана со следующими функциональными особенностями

1. Сбор и направление паров при перегрузке в канистру
2. Форсунки, совместимые с обычными форсунками и форсунками для улавливания паров II ступени
3. Сигнал отключения подачи топлива
4. Предотвращение попадания жидкого топлива в канистру во время нормального вождения и во время опрокидывания транспортного средства
5. Предотвращение избыточного давления в топливном баке
6. Отвод топлива из топливного бака в канистру во время эксплуатации транспортного средства
7. Защита от переполнения купола топливных паров

Этот автомобиль также оснащен системой бортовая система диагностики II (бортовая система диагностики II). Эта система идентифицирует сбои или неисправности системы ORVR и предупреждает водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Система ORVR не требует специальных процедур заправки и технического обслуживания.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) правильно определяет положение двигателя с постоянным магнитом, известным как датчик переменного сопротивления. Датчик CMCP создает переменное напряжение переменной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости вращения коленвала. Выходной сигнал AC зависит от положения коленчатый вал и напряжения аккумуляторной батареи. Ck P работает в сочетании с 58-зубчатым реактивным колесом, прикрепленным к коленчатому валу. Цепи датчиков ЦКП состоят из сигнальной схемы, схемы низкого опорного сигнала и экранированной цепи массы. Обе цепи датчика Цкп защищены от электромагнитных помех экранированным контуром массы.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе отстоит на 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие зубцы обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой датчик топлива типа Hall-Effect. Сигнал положение распредвала представляет собой цифровой импульс включения / выключения, который выдается один раз за оборот распределительного вала. Датчик положение распредвала напрямую не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения положения клапанной передачи относительно положения коленчатого вала.

Маховик кулачкового вала

Дроссельное колесо распределительного вала прикреплено болтами к передней части распределительного вала. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта дорожка считывается в радиальном или осевом режиме соответственно. Это позволяет датчику положения распределительного вала (положение распредвала) подавать сигнал, как только ключ включен, так как датчик положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Катушки зажигания (Ic)

Катушка зажигания (Ic) обеспечивает напряжение для 2 свечей зажигания одновременно. Ic является двойной катушкой и непосредственно подает напряжение на каждую свечу зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет управлять цепью Ic. 1, что позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или остановки. Когда блок управления двигателем управляет цепью Ic, это прерывает ток через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет разрушаться на вторичной обмотке.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отвечает за поддержание надлежащего момента зажигания и впрыска топлива для всех условий вождения. Электронный момент зажигания (EST) - это метод, который блок управления двигателем использует для управления опережением зажигания. Модуль зажигания интегрирован внутри блок управления двигателем, а первичная катушка ВКЛ / ВЫКЛ напрямую управляется блок управления двигателем. Для обеспечения оптимальной управляемости и выбросов блок управления двигателем контролирует входные сигналы от следующих компонентов при расчете момента зажигания.

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
7. Датчик детонации (Ks)

Заслуживающая внимания информации о зажигании

Вторичное выходное напряжение катушек зажигания составляет более 40 000 вольт. Избегайте контакта тела с высоковольтными вторичными компонентами зажигания, когда двигатель работает или могут возникнуть травмы.

Будьте осторожны, чтобы не повредить сапоги вторичной катушки зажигания при обслуживании системы зажигания. Вращайте каждый провод свечи зажигания, чтобы ослабить колпак от свечи зажигания перед удалением. Никогда не пробивайте вторичный колпак зажигания для любых целей тестирования. Будущие проблемы системы зажигания гарантированы, если точечные или тестовые огни проталкиваются через изоляцию компонента вторичного зажигания во время тестирования.

Цель

Система датчика детонации (Ks) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать угол опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. блок управления двигателем использует систему Ks для проверки на ненормальный шум двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

Воздушная индукционная система

Система впуска воздуха обеспечивает воздух кислородом для процесса сгорания. Воздухоочиститель предотвращает попадание грязи в двигатель. Наружный воздух втягивается в нижний узел воздухоочистителя и проходит через элемент воздухоочистителя. Далее воздух поступает в верхний узел воздухоочистителя и поступает через впускной воздуховод в корпус дросселя, и во впускной коллектор. Наконец воздух проходит в головку цилиндров и через впускное отверстие, заканчивающееся в камере сгорания. Впускной коллектор содержит датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).