Органы управления двигателем - 1,6 л (L91) - введение: Обзор Chevrolet Aveo I рестайлинг

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), является центром управления системы впрыска топлива. Он постоянно просматривает информацию с различных датчиков и управляет системами, которые влияют на производительность автомобиля. блок управления двигателем также выполняет диагностические функции системы. Он может распознавать эксплуатационные проблемы, предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить расшифровка кодов ошибок, которые идентифицируют проблемные области, чтобы помочь технику в ремонте.

В блок управления двигателем нет исправных частей. Калибровки хранятся в блок управления двигателем в программируемом постоянном запоминающем устройстве (PROM).

Блок управления двигателем подает 5 или 12 вольт для питания датчиков или переключателей. Это делается через сопротивления в блок управления двигателем, которые настолько высоки, что контрольная лампочка не загорится при подключении к цепи. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, потому что его сопротивление слишком низкое. Вы должны использовать цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 гм, чтобы получить точные показания напряжения. блок управления двигателем управляет выходными цепями, такими как топливные инжекторы.

Диагностическая операция монитора пропусков зажигания

Диагностика монитора пропусков зажигания основана на скорости вращения коленчатого вала, опорном периоде, вариациях. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет скорость вращения коленчатого вала с помощью датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала). При осечке цилиндра коленчатый вал мгновенно замедляется. Отслеживая сигналы датчиков Ckp и положение распредвала, блок управления двигателем может рассчитать, когда происходит отсутствие зажигания.

В случае пропуска зажигания, не связанного с повреждением катализатора, диагностика потребуется для контроля пропуска зажигания, присутствующего в диапазоне 1000-3200 оборотов двигателя.

Для осечки, повреждающей катализатор, диагностика будет реагировать на осечку в пределах 200 оборотов двигателя.

Неровные дороги могут привести к ложному обнаружению пропусков зажигания. Неровная дорога приведет к тому, что крутящий момент будет приложен к ведущим колесам и трансмиссии. Этот крутящий момент может периодически уменьшать скорость вращения коленчатого вала. Это может быть ложно обнаружено как пропуск зажигания.

Датчик неровной дороги или датчик G работает вместе с системой обнаружения пропусков зажигания. Датчик G генерирует напряжение, которое изменяется вместе с интенсивностью вибраций дороги. Когда блок управления двигателем обнаруживает неровную дорогу, система обнаружения пропусков зажигания временно отключается.

Система топливоподачи контролирует работу системы диагностики

Эта система контролирует средние значения кратковременной и длительной подстройки топлива. Если эти значения подстройки топлива остаются на своих границах в течение калиброванного периода времени, отображается неисправность. Диагностика подстройки топлива сравнивает средние значения кратковременной подстройки топлива и долгосрочные значения подстройки топлива с порогами насыщения и обеднения. Если одно из значений находится в пределах порогов, регистрируется проход. Если оба значения выходят за пределы своих порогов, регистрируется насыщение или обеднение расшифровка кода ошибки.

Диагностика системы балансировки топлива также проводит интрузивный тест. Этот тест определяет, возникает ли богатое состояние из-за чрезмерного количества паров топлива из испарительного (EVAP) вакуумного фильтра. Чтобы удовлетворить требованиям, модуль управления использует взвешенные топливные элементы балансировки, чтобы определить необходимость настройки топливной балансировки расшифровка кода ошибки. Топливная балансировка расшифровка кода ошибки может быть установлена только в том случае, если количество топлива во взвешенных топливных элементах балансировки превышает спецификации. Это означает, что у транспортного средства может возникнуть проблема с балансировкой топлива, которая вызывает проблему при определенных условиях, т.е. грубая утечка. HO2S2

Топливная подстройка расшифровка кода ошибки может быть вызвана рядом неисправностей транспортного средства. Использовать всю доступную информацию, такую как другие хранимые данные, богатое или обедненное состояние и т. Д., При диагностике неисправности топливной подстройки.

Обзор топливной системы

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, содержащийся в узле датчика топлива, и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в топливоподающей трубе и топливной рейке для того, чтобы предотвратить длительные времена растрескивания.

Функционирование системы EVAP

Система управления выбросом паров (EVAP) использует впускной клапан EVAP для выпуска паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке через паровую трубу в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и вентиляционный клапан EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.

Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы

Система прямого зажигания (DIS) состоит из одной и той же серии цилиндров с высокой энергией. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания использует одну катушку для каждой пары цилиндров. Каждая пара цилиндров, которые находятся в верхней мертвой точке (TDC) в то же время, известны как цилиндры-компаньоны. Цилиндр, который находится в верхней мертвой точке такта сжатия, называется цилиндром.

Режимы работы

Существует один нормальный режим работы с искрой под управлением модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если импульсы датчика положения коленчатого вала (Ckp) потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к увеличению времени проворота, поскольку блок управления двигателем не может определить, какой ход поршней включен. расшифровка кодов ошибок доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.

Описание датчика

Система датчика детонации (Ks) использует один 3-проводный плоский датчик. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал напряжения переменного тока различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. Ks подключается к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью сигнальной цепи и цепи низкого уровня. Обе цепи Ks защищены от электромагнитных помех с помощью схемы массы.

Блок управления двигателем узнает минимальный уровень шума, или фоновый шум, на холостом ходу от Ks и использует калиброванные значения для остального диапазона оборотов двигателя. Модуль управления использует минимальный уровень шума для расчета канала шума. Нормальный сигнал Ks находится в пределах канала шума. При изменении скорости и нагрузки двигателя верхние и нижние параметры канала шума изменяются, чтобы приспособиться к нормальному сигналу Ks, сохраняя сигнал в пределах канала. Для того, чтобы определить, какие цилиндры стучат, блок управления двигателем обнаруживает только информационный сигнал Ks, находящийся вне центра шума.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что стук присутствует, блок управления двигателем задерживает момент зажигания, чтобы попытаться устранить стук. блок управления двигателем всегда пытается вернуться к нулевому уровню компенсации или не задерживает искру. Аномальный сигнал Ks остается вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика Ks калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схем Ks внутри блок управления двигателем, проводки Ks или механического компонента, поврежденного напряжением. Некоторые также калибруются, чтобы повлиять на постоянный шум.

Описание системы рециркуляции выхлопных газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NO x), вызванных температурами сгорания, превышающими 816 ° C (1 260°C). Это делается путем введения небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Выхлопные газы поглощают часть тепловой энергии, произведенной в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система рециркуляция отработавших газов будет работать только при определенной температуре, барометрическом давлении и условиях нагрузки двигателя, чтобы предотвратить проблемы с приводом и повысить производительность двигателя.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Барометрическое давление (барометрическое давление)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Схема №15

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) состоит из следующих контуров:

1. Цепь напряжения зажигания 1, которая подает 12 вольт на катушку клапана рециркуляция отработавших газов
2. Две схемы управления, которые заземляют катушку клапана рециркуляция отработавших газов - схема управления представляет собой масса с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), создаваемое внутренним драйвером нижней стороны модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
3. 5-вольтовая эталонная цепь, питаемая от блок управления двигателем к датчику внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов
4. Сигнальная цепь, которая посылает напряжение обратной связи от датчика внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов на блок управления двигателем. Это напряжение изменяется в зависимости от положения стержня клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем интерпретирует это напряжение как положение стержня клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Цепь опорного сигнала низкого уровня, подаваемого от блок управления двигателем к датчику внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов

Описание системы вентиляции картера

Сжатый газ сгорания, который выходит через поршневые кольца в картер, известен как продувочный газ. Продувочный газ содержит большое количество CO и HC. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выброс продувочного газа в атмосферу. Система принудительная вентиляция картера направляет продувочный газ картера обратно во впускную систему, где продувочный газ становится частью процесса сгорания. Система принудительная вентиляция картера состоит из следующих компонентов:

1. Маслоотделитель картера
2. Любые шланги или соединительные муфты
3. Крышка клапана

Операция

Основным органом управления продувочным газом картера двигателя является маслоотделитель. Маслоотделитель отделяет масло от продувочных газов и измеряет поток продувочного газа по сигналу разрежения в коллекторе. Вакуум в коллекторе втягивает продувочные газы из маслоотделителя в крышку клапана, затем во впускное отверстие, где они расходуются обычным процессом сгорания. Объем продувочного газа, поступающего во впускной коллектор, точно контролируется для поддержания качества холостого хода.

Результаты неправильной работы

Закупорка маслоотделителя или шланга может привести к любому из следующих условий

1. Грубый холостой ход двигателя
2. Остановка двигателя или низкая частота вращения двигателя на холостом ходу
3. Высокое давление в картере двигателя
4. Утечка масла из двигателя
5. Моторное масло в воздухоочистителе
6. Масляный шлам в двигателе
7. Расход моторного масла
8. Чрезмерные выбросы выхлопных газов

Неисправный сепаратор или шланг может привести к любому из следующих условий

1. Грубый холостой ход двигателя
2. Срыв двигателя
3. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Неправильное давление в картере двигателя
5. Чрезмерные выбросы выхлопных газов
6. Расход моторного масла