DTC C0241: PCM INDICATED REQUESTED TORQUE MALFUNCTION (1998) Cadillac Catera I

Расшифровка кода ошибки C0241: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) указал на неисправность запрашиваемого крутящего момента (1998)

1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, не повреждено ли, не ослаблено или не разъедено ли заземление G100. См. соответствующую схему в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Если заземление в порядке, перейдите к следующему шагу. Если заземление неисправно, перейдите к шагу 4).
3. При необходимости отремонтируйте заземление G100.
4. Выключите зажигание. Установите инструмент сканирования. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, выберите силовой агрегат, а затем отображение данных двигателя. Используя инструмент сканирования, соблюдайте запрос крутящего момента Tc. Если запрашиваемый крутящий момент составляет 6-10 процентов, перейдите к следующему шагу. Если запрашиваемый крутящий момент не составляет 6-10 процентов, перейдите к шагу 7).
5. С помощью сканирующего инструмента выберите отображение данных ABS / TCS. Наблюдайте поставленный крутящий момент двигателя. Если поставленный крутящий момент составляет 95-97 процентов, перейдите к шагу 13). Если поставленный крутящий момент не составляет 95-97 процентов, перейдите к следующему шагу.
6. Замените EBTCM.
7. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенный за правой стороной приборной панели. Отсоедините 31-контактный разъем EBTCM С1. Установите break-out box (тестер-адаптер) (J-39700) и адаптер (J-39700-280) на разъем EBTCM жгута С1 и разъем EBTCM C1 (сторона модуля). Включите напряжение отключения, измерьте двигатель.
8. Выключите зажигание. Отсоедините адаптер от разъема EBTCM C1 (со стороны модуля), оставив кабельный адаптер подключенным к разъему жгута EBTCM C1. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами коробки останова № 13 и 19. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к шагу 12).
9. Устраните короткое замыкание на напряжение в сером проводе между блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и EBTCM.
10. Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами Breakout Box № 13 и 19. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не бесконечно, перейдите к следующему шагу.
11. Устраните короткое замыкание на массу в сером проводе между блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и EBTCM.
12. Выключите зажигание. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 13 выключающей коробки и клеммой № 48 разъема блок управления двигателем (серый провод). Если сопротивление равно 0-2 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не равно 0-2 Ом, перейдите к шагу 14).
13. Произведите диагностику ЭСУД, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
14. Ремонт открыт в сером проводе между блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и EBTCM.

Средства диагностики

Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Ниже приведены возможные причины расшифровка кода ошибки

1. Разомкнут в цепи запрашиваемого крутящего момента.
2. Замыкание на массу или напряжение в цепи запрашиваемого крутящего момента.
3. Проблема со связью.
4. Проблема с проводкой, коррозия клемм или плохое соединение в требуемой цепи крутящего момента.
5. Блок управления двигателем не получает информацию от EBTCM.