# Трансмиссия и приводные валы
# Полуоси - передние
Идентификация модели и кузова
| Обозначение кузова | Модель |
|---|---|
| Тело «А» | Знаменитость, Century Cutlass Ciera, Cutlass Cruiser, 6000 |
| Корпус «С» | DeVille, Electra, Fleetwood, Ninety-Eight, Park Avenue, Touring Sedan |
| Корпус «E» | Эльдорадо, Реатта, Ривьера, Торонадо, Трофео |
| Корпус «H» | Бонневиль, Дельта 88, ЛеСабр |
| Корпус «J» | Кавалье, Санбёрд |
| Корпус «K» | Севилья |
| Корпус «L» | Беретта (Корсика) |
| Корпус «N» | Катласс Кале, Гранд-Ам, Скайларк |
| Корпус «W» | Cutlass Supreme, Гран-при, Lumina, Regal |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ И КУЗОВА
Описание полуосей - передних
Полуоси передают мощность от трансмиссия к ведущим колесам. Полуоси имеют внутренние и внешние шарниры постоянной скорости (СВ). Внутренние сочленения CV могут скользить внутрь и наружу. В полуосях, за исключением левой внутренней на автоматических трансмиссиях, используется охватываемый шлицевой конец и блокировка с шестернями трансмиссии с помощью стопорного кольца.
Левая внутренняя полуось на автоматических моделях трансаклей использует охватывающий шлицевый конец и блокировки с выступающим укороченным валом. Cavalier и Sunbird, модели кузова «J», используют промежуточный вал для соединения с трансосью. В некоторых моделях используются демпферы на правых боковых полуосях. (Схема №1) и (Схема №4).
Схема №1
Войти
Ступица и подшипник в сборе
ПримечаниеСтупицу и подшипник необходимо заменить в сборе.
Схема №2
Войти
Схема №3
- Ослабьте гайки проушин колес. Снимите шплинт и контргайку с полуоси. Ослабьте гайку ступицы. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо. Снимите стопорный зажим тормозного шланга со стойки. Снимите тормозной суппорт и опору в сторону. Снимите ротор, гайку ступицы и шайбу.
- Отверните болты, удерживающие ступицу и подшипниковый узел на поворотном кулаке. (Схема №2) Установите съемник ступицы/установщик (J-28733) и снимите ступицу и подшипник в сборе. (Схема №3)
Схема №4
Войти
- Установите новое уплотнительное кольцо на ступицу и подшипник в сборе. Используя водителя, установите новое уплотнение в поворотный кулак. Расположите ступицу и подшипниковый узел в расточке поворотного кулака. Установите НОВУЮ гайку ступицы до посадки подшипника и ступицы в сборе. Подтяните к спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите болты ступицы с поворотным кулаком и равномерно затяните в соответствии со спецификациями.
- Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. На моделях с кронштейнами-упорами на верхнем и нижнем концах тормозных суппортов проверьте зазор. Зазор должен быть.005 -.012" (.13-.31 мм) на каждом конце. При необходимости замените или зачистите упоры. Это обеспечит свободное скольжение суппорта.
| Внимание: | Избегайте повреждений, защищая совместные ботинки для коммерческого транспорта. При демонтаже и монтаже поддерживайте ось моста прямой. |
|---|
Как снять и установить (все модель, кроме корпуса «W»)
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Установите модифицированный пыльник ШРУСа Protector (J-34754). (Схема №5) Вставить штопор в тормозной ротор для предотвращения проворачивания. Отвернуть гайку полуоси и шайбу.
- Снимите шплинт и гайку нижнего шарового соединения. С помощью сепаратора шарового шарнира (J-29330) отсоедините шаровой шарнир от шарнира, опустив рычаг управления. Оттяните нижнюю зону кулака и ударьте по концу полуоси молотом с мягкой поверхностью, выведя из зацепления ступицу полуоси.
- Оттянуть кулак в сборе от оси моста. Расположите кулак в сборе сзади. С помощью молота-ползуна и съемника (J-33008) снимите полуось с передаточного или промежуточного вала. (Схема №6) Установка производится в обратном порядке.
Как снять (корпус «W»)
Снимите ступицу с поворотного кулака. См. заголовок ниже СТУПИЦА И ПОДШИПНИК В СБОРЕ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Установите модифицированный пыльник ШРУСа Protector (J-34754). (Схема №5) Поместите сливной поддон под промежуточную ось. На правой полуоси с помощью молоточка и съемника (J-33008) снимите полуось с трансмиссии или промежуточного вала. (Схема №6) На левой полуоси подрессорить полуось от трансоси с пазом, выполненным на внутреннем соединении РК. Снять все полуоси через поворотный кулак.
Схема №5
Войти
Схема №6
- Сдвинуть ось моста через поворотный кулак и в трансаксель. Установить ступицу и подшипниковый узел в поворотный кулак. Ослабьте затяжку болтов и гаек узла ступицы и подшипника. Убедитесь, что стопорное кольцо полуоси находится в зацеплении, надев его на внутреннюю канавку соединения CV. Против ложемента рамы или нижнего рычага управления.
- Захватить внутренний корпус шарнира РК и вытянуть за борт. Тянуть на полуоси ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если установлено стопорное кольцо, полуось остается неповрежденной. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
Как снять и установить (корпус «J»)
- Снимите полуось с транспортного средства. См. ПОЛУОСИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите болты крепления кронштейна промежуточного вала и гайки. На некоторых моделях кронштейн может быть снят с промежуточного вала. На других моделях кронштейн снимается с промежуточным валом в сборе.
- На некоторых моделях промежуточный вал крепится болтами к трансосям. На других моделях промежуточный вал удерживается в трансакселе кронштейном около полуоси. Отвернуть болты крепления промежуточного вала к трансосям (если имеются). На всех моделях осторожно вытяните промежуточный вал из трансмиссии. Для установки, обратная процедура снятия.
ПримечаниеМодели с антиблокировочными тормозами (ABS) имеют кольцо датчика скорости. Кольцо датчика скорости и соединение должны быть заменены как единое целое. Кольцо датчика скорости необходимо проверить и при необходимости отрегулировать.
Как разобрать (внутренний тип штатива)
- Снимите полуось с транспортного средства. См. ПОЛУОСИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Поместить полуось в тиски с защищенными губками. Вырежьте зажимы для ботинок и снимите зажимы. Сдвиньте ботинок от сочленения CV. Отметьте соединение CV с корпусом для повторной сборки. Снять корпус шарнира коммерческого клапана со штатива/оси в сборе.
- Отодвиньте распорное кольцо назад от соединения со штативом и отодвиньте штатив от стопорного кольца. Снимите стопорное кольцо штатива. Разметить штатив к полуоси для установочной привязки. Сдвинуть штатив с полуоси. Снимите проставочное кольцо. Снимите ботинок (при замене).
Как осмотреть (внутренний тип штатива)
Промойте все детали (кроме сапог) в растворителе и просушите сжатым воздухом. Промойте сапоги водой с мылом. Проверить обоймы на чрезмерный износ и задиры. Осмотрите шлицевые участки валов на предмет износа, трещин и скручиваний. Осмотрите шарики на наличие точечной коррозии, трещин или задиров. Проверьте наличие трещин, сколов или сильного отслаивания окон клетки.
Схема №7
Войти
- Упакуйте корпус шарнира коммерческого клапана примерно половиной количества смазки, поставляемой в комплекте. Смажьте сапог оставшейся смазкой. Установить на полуось небольшой хомут и башмак (если снят). Сдвиньте проставочное кольцо на полуоси, минуя его канавку. Скользящий штатив на полуоси. Убедитесь, что штатив установлен, как указано при разборке.
- Установите стопорное стопорное кольцо штатива. Сдвиньте штатив относительно стопорного кольца и установите в его канавку распорное кольцо. Сдвиньте корпус шарнира РК на штативе. Расположите ботинок над корпусом. Удалите захваченный воздух с помощью тупой отвертки и поднимите большой конец ботинка с герметизированного участка.
- Измерьте длину загрузки. (Схема №7) Убедитесь, что длина составляет 5,1" (130 мм), прежде чем зажимать зажимы ботинка. При необходимости вдвиньте или извлеките корпус шарнира РК. При длине в пределах спецификаций расположите зажимы на ботинке. С помощью хомута (J-35910) и динамометрического ключа установите хомуты.
- Большой зажим ботинка должен быть затянут до 130 футов фунтов (176 Н.м). Небольшие зажимы ботинка должны быть затянуты до 100 футов фунтов (136 Н.м). Повторно проверьте длину загрузки. Для завершения монтажа, процедура обратной разборки. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать внутренний шарнир РК на оси перекрестного типа. Заменить как законченную сборку.
Схема №8
Войти
- Снимите полуось с транспортного средства. См. ПОЛУОСИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Поместить полуось в тиски с защищенными губками. Вырежьте зажимы для ботинок и снимите зажимы. Отодвиньте ботинок от узла сочленения CV.
- Снять стопорное кольцо, фиксирующее соединение РК с осью моста. (Схема №8) Открутить шарнир CV и корпус в сборе с полуоси. Снимите ботинок при замене. Используя латунный шаблон и молоток, аккуратно постучите по клетке, пока она не наклонится достаточно, чтобы удалить первый шарик.
- Повторите процедуру для оставшихся шариков. Поворотная обойма и внутренняя обойма. Совместить окна клетки с площадками наружной обоймы. (Схема №8) Снять внутреннюю обойму и обойму. Повернуть внутреннюю обойму и совместить площадку с окном клетки. Снимите внутреннюю обойму.
- Снимите дефлекторное кольцо с конца укороченного вала молотком и латунным дорном (стальное дефлекторное кольцо). Снимите резиновое кольцо дефлектора, вытянув кольцо из его канавки.
Схема №9
Войти
- Нанесите легкий слой указанной смазки на все сопрягаемые поверхности. Установите хомут малого сапога и сапог на полуось. Для повторной сборки внутренней обоймы, обоймы и шариков процедура разборки обратная. (Схема №8) Сторона стопорного кольца внутреннего кольца должна быть обращена к полуоси.
- Упакуйте соединение РК 1/2 смазкой, поставляемой в комплекте. Равномерно распределите оставшуюся смазку в ботинке. Установить новое стопорное кольцо в соединение РК. Надвинуть узел сочленения РК на полуось. Обеспечить посадочные места стопорных колец в канавке на полуоси. Расположите большой конец ботинка над корпусом и установите зажим ботинка.
- Используйте программу Clamp Installer (J-34773) и динамометрический ключ для установки небольшого загрузочного зажима. Затяните малый загрузочный зажим до 100 футов фунтов (130 Н.м). С помощью установщика хомутов и динамометрического ключа затяните большой хомут до 130 фут-фунтов (176 Н.м).
- Установить новое стальное дефлекторное кольцо с фланцем в сторону стыка РК (если имеется). (Схема №9) На резиновых отражательных кольцах фланец направлен в сторону узла ступицы. Установите резиновое кольцо дефлектора, натянув кольцо на корпус и посадив в канавку. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки.
Как разобрать (корпус «J»)
- Снимите полуось с транспортного средства. См. ПОЛУОСИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снять стопорное кольцо промежуточного вала и манжетное уплотнение. Используя разъемную пластину пресса (J-22912-01) для поддержки стропальщика, отжать промежуточный вал от подшипника.
- Отвернуть 3 винта крепления фиксатора подшипника. С помощью программы пыльник ШРУСа Installer (J-23694) отжать подшипник от опоры. Осмотрите все детали на предмет износа и повреждений. (Схема №10)
Повторная сборка (корпус «J»)
Запрессовать новый подшипник в опору подшипника. Используя разрезную плиту пресса, надавите на вал внутренним стропальщиком. Установите фиксатор подшипника 3 винтами. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки.
Схема №10
Войти
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | ||
|---|---|---|---|
| Болт крепления тормозного шланга к стойке | 14-20 (19-27) | ||
| Болт крепления кронштейна к шарниру суппорта | |||
| Кроме корпуса «E» | 38 (51) | ||
| Корпус «E» | 63 (85) | ||
| Болт соединения ступицы и подшипника | |||
| Кроме тела «А» | 70 (95) | ||
| Тело «А» | 63 (85) | ||
| Гайка ступицы | |||
| Тело «А» | 192 (260) | ||
| «C», «E», «H» и «K» | 180 (244) | ||
| Корпус «J» и «L» | 191 (259) | ||
| Шаг 1 | 74 (100) | ||
| Шаг 2 | 200 (271) | ||
| Все остальные | 185 (251) | ||
| Болт крепления кронштейна промежуточного вала к двигателю | 41 (56) | ||
| Болт нижнего шарового соединения с рычагом управления | 50 (68) | ||
| Нижнее шаровое соединение с гайкой поворотного кулака | |||
| Тело «А» | 33 (45) | ||
| «C», «E» и «H» | (1) (2) | ||
| Корпус «J» и «N» | 42-45 (57-61) | ||
| Корпус «L» | 55 (75) | ||
| Анкерный болт | |||
| Тело «А» | 140 (190) | ||
| Корпус «C» и «H» | 144 (195) | ||
| Корпус «E» | 145 (197) | ||
| Корпус «J», «L» и «N» | 129-133 (175-180) | ||
| Концевая гайка соединительной тяги | |||
| Корпус «C» и «H» | (3) 35 (47) | ||
| Корпус «E» и «K» | (4) | ||
| Все остальные | 35 (47) | ||
| Гайка проушины колеса | 100 (136) | ||
| (1) Затянуть до 88 ДЮЙМ фунтов. (10 Н.м), затем повернуть гайку еще на 120 градусов. Минимальный крутящий момент 37 фут.лбс. (50 Н.м). (2) На сменном шаровом шарнире затяните гайку до 81 фута (110 Н.м) только при первоначальной установке. (3) Максимум 52 фута фунтов (71 Н.м) для выравнивания шпонки. (4) Затянуть до 88 ДЮЙМ фунтов. (10 Н.м), затем завернуть гайку еще на 1/3 оборота. Необходимо обеспечить минимальный крутящий момент 33 фута (45 Н· м). | |||
| (1) | Затянуть до 88 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м), затем повернуть гайку еще на 120 градусов. Минимальный крутящий момент 37 фут.лбс. (50 Н.м). |
|---|
| (2) | На сменном шаровом шарнире затяните гайку до 81 фута фунтов (110 Н.м) только при первоначальной установке. |
|---|
| (3) | Максимально 52 фута фунтов (71 Н.м) для выравнивания шпонки. |
|---|
| (4) | Затянуть до 88 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м), затем повернуть гайку еще на 1/3 оборота. Необходимо обеспечить минимальный крутящий момент 33 фута (45 Н· м). |
|---|
Моменты затяжки
Примечание