Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Описание антиблокировочной тормозной системы (FWD)

4-колесная антиблокировочная система Teves (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это позволяет водителю сохранять рулевое управление при остановке автомобиля на кратчайшем расстоянии.

Основные компоненты включают: двигатель насоса в сборе, гидроаккумулятор, реле давления, резервуар для жидкости со встроенным фильтром, 4 датчика скорости вращения колес, блок клапанов в сборе, датчик уровня жидкости, электронный модуль управления тормозами (EBCM), гидроусилитель/главный цилиндр в сборе, а также сигнальные огни «ТОРМОЗ» и «АНТИ-БЛОКИРОВКА». (Схема №1)

Схема №1

Войти

Во время обычных операций вождения и торможения АБС действует как обычная тормозная система. Каждый колесный датчик постоянно посылает сигнал переменного тока в EBCM. Эта информация переводится в скорость вращения колес. Когда EBCM определяет, что произойдет блокировка колеса, он активирует электромагнитные клапаны, расположенные внутри блока клапанов, чтобы увеличить или уменьшить гидравлическое давление на каждое колесо.

Через педаль тормоза должна ощущаться небольшая пульсация. Сигнальные огни должны загораться при включении ключа и запуске автомобиля. Если по истечении приблизительно 30 секунд после запуска транспортного средства какой-либо из световых индикаторов продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности системы. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Тормозная система стравливания

Прокачка передних тормозов

Передние тормоза можно стравить обычным способом или путем стравливания давления. Производитель рекомендует стравливать давление в передних тормозах минимум на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2).

Стравливание давления в передних тормозах с помощью стравливателя давления

1. Стравливать воздух из передних тормозов только в том случае, если сначала стравлены задние тормоза. Снять крышку резервуара. Присоединить переходник спускного устройства (J-35798) к резервуару. Подсоединить оборудование для стравливания и поднять давление в системе до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2).
2. Присоедините выпускной шланг к одному переднему выпускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан.
3. Дайте жидкости течь, пока не будет видно, что воздух выходит из конца шланга. Закройте спускной клапан. Повторите процедуру для другого переднего тормоза. Заполнить резервуар до максимального уровня при полностью заряженном аккумуляторе.

Прокачка задних тормозов

Для стравливания задних тормозов требуется полностью заряженный аккумулятор. Производитель НЕ рекомендует производить прокачку задних тормозов с помощью спускника давления.

Выхлопные задние тормоза с полностью заряженным аккумулятором

1. Включить зажигание. Позвольте системе стать полностью заряженной. Двигатель насоса остановится, когда система будет полностью заряжена. Присоедините выпускной шланг к одному заднему спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан.
2. При включенном зажигании слегка нажать на педаль тормоза в течение не менее 10 секунд. Продолжайте процедуру до тех пор, пока из шланга больше не будет выходить воздух. Повторите процедуру для другого заднего тормоза. Заполните резервуар до максимального уровня полностью заряженным аккумулятором.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Как проверить функционирование АБС

После визуального осмотра следующим шагом в диагностике любого состояния антиблокировочной тормозной системы является проверка функции ABS. Эти процедуры будут охватывать поведение предупреждающей лампы, установку кодов ABS, а затем приведут к третьему этапу диагностики состояния ABS.

Диагностические карты симптомов

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ДИАГРАММЫ СИМПТОМОВ A-G и ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ используются после того, как ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА АБС указала конкретные диаграммы и/или коды, которые должны использоваться при обнаружении отказа компонента.

Диагностические коды АБС

1. При выключенном зажигании заземлите разъем ALDL (контакт H), расположенный под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и подсчитайте мигание лампы «АНТИ--БЛОКИРОВКА». Это первая цифра кода неисправности. Лампа приостановится (останется выключенной) на 3 секунды, после чего начнет мигать второй цифрой кода. Если лампа включается на 4 секунды, затем выключается, коды неисправностей отсутствуют, вернитесь в FUNCTION проверить.
2. Оставить зажигание в положении «РАБОТА». После отображения первого кода запишите код и снимите заземление ALDL. Второй раз заземлите разъем и повторите подсчет вспышек, как на шаге 1). Это будет второй код. Запишите второй код и повторите шаг 2), пока больше не останется кодов.
3. Перед сбросом кодов устраните указанную проблему. Все коды должны быть отображены до того, как EBCM очистит память. Управлять транспортным средством выше 18 миль в час. Отобразить коды и повторить шаг 3) до тех пор, пока больше не отобразятся коды.

Меню проверки кода ABS

МЕНЮ ABS CODE-TO-цепь проверка

Схема №6

Войти

Диаграмма A1, коды 11 и 12 - проблема EBCM

Коды ABS 11 и 12 указывают на неисправность в электронном модуле управления тормозами или в схеме, которая может повлиять на функционирование логических схем. Чаще всего 11 или 12 указывает на замену EBCM. Однако перед заменой EBCM проверьте цепь заземления EBCM.

Схема №7

Войти

Блок-схема A1, коды ABS 11 и 12 - Проблема EBCM. Схема №8

Войти

Схема A-2, код 21 - главный клапан

1. ABS Main клапан - внутренний электромагнитный клапан в гидравлическом блоке. Управляемый EBCM, он модулирует гидравлическое давление на передние тормоза. Питание осуществляется от контакта EBCM № 18 по цепи 856. Заземление клапана через цепь 155.
2. Любое ненормальное электрическое состояние в цепи главного клапана приведет к установке кода 21. Функция антиблокировки будет отключена и загорится лампа «АНТИБЛОКИРОВКА».
3. Условия, которые приведут к установке кода 21, включают в себя: Короткое замыкание или открытие соленоида главного клапана, цепь 856 замкнута или разомкнута, разомкнута в цепи № 155SH или разомкнута в цепи № 155 между блоком клапанов и EBCM (отключение блока клапанов ABS приведет к установке кода 21).

Схема №9

Войти

Блок-схема A-2, код ABS 21 - Главный клапан. Схема №10

Войти

Схема A3, код 22 - левый передний впускной клапан

1. Нормально открытые впускные клапаны закрываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на контакте № 35 (левый передний), 15 (правый передний) и 17 (задние цепи). Впускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления.
2. Клапаны имеют 3 положения: Повышение давления (клапаны открыты), удержание давления (впускной клапан закрыт) и понижение давления (впускной и выпускной клапаны открыты).
3. Клапаны подвергаются самотестированию во время теста инициализации ключа «ON», а также электрическому тестированию во время движения автомобиля. Любой сбой в цепи левого переднего впускного клапана приведет к установке кода 22. Функция антиблокировки отключена и загорится лампа «АНТИБЛОКИРОВКА».

Схема №11

Войти

Блок-схема A-3, код 22 - Левый передний впускной клапан. Схема №12

Войти

Схема A4, код 23 - левый передний выпускной клапан

1. Нормально закрытые выпускные клапаны открываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на контакте № 16 (левый передний), 34 (правый передний) и 33 (задние цепи). Выпускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления.
2. Клапаны имеют 3 положения: Повышение давления (клапаны открыты), удержание давления (впускной клапан закрыт) и понижение давления (впускной и выпускной клапаны открыты).
3. Клапаны подвергаются самотестированию во время теста инициализации ключа «ON», а также электрическому тестированию во время движения автомобиля. Любой сбой в цепи левого переднего выпускного клапана приведет к установке кода 23. Функция антиблокировки отключена и загорится лампа «АНТИБЛОКИРОВКА».

Схема №13

Войти

Блок-схема A-4, код 23 - Левый передний выпускной клапан. Схема №14

Войти

Таблица A5, код 24 - правый передний впускной клапан

1. Нормально открытые впускные клапаны закрываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на контакте № 15 (правый передний), 35 (левый передний) и 17 (задние цепи). Впускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления.
2. Клапаны имеют 3 положения: Повышение давления (клапаны открыты), удержание давления (впускной клапан закрыт) и понижение давления (впускной и выпускной клапаны открыты).
3. Клапаны подвергаются самотестированию во время теста инициализации ключа «ON», а также электрическому тестированию во время движения автомобиля. Любой сбой в схеме правого переднего впускного клапана приведет к установке кода 24. Функция антиблокировки отключена и загорится лампа «АНТИБЛОКИРОВКА».

Схема №15

Войти

Блок-схема A-5, код 24 - Правый передний впускной клапан. Схема №16

Войти

Таблица A6, код 25 - правый передний выпускной клапан

1. Нормально закрытые выпускные клапаны открываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на контакте № 34 (правый передний), 16 (левый передний) и 33 (задние цепи). Выпускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления.
2. Клапаны имеют 3 положения: Повышение давления (клапаны открыты), удержание давления (впускной клапан закрыт) и понижение давления (впускной и выпускной клапаны открыты).
3. Клапаны подвергаются самотестированию во время теста инициализации ключа «ON», а также электрическому тестированию во время движения автомобиля. Любой сбой в схеме правого переднего выпускного клапана приведет к установке кода 25. Функция антиблокировки отключена и загорится лампа «АНТИБЛОКИРОВКА».

Схема №17

Войти

Блок-схема A-6, код 25 - Правый передний выпускной клапан. Схема №18

Войти

Таблица A7, код 26 - правый впускной клапан

1. Нормально открытые впускные клапаны закрываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на контакте № 15 (правый передний), 35 (левый передний) и 17 (задние цепи). Впускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления.
2. Клапаны имеют 3 положения: Повышение давления (клапаны открыты), удержание давления (впускной клапан закрыт) и понижение давления (впускной и выпускной клапаны открыты).
3. Клапаны подвергаются самотестированию во время теста инициализации ключа «ON», а также электрическому тестированию во время движения автомобиля. Любой сбой в цепи заднего впускного клапана приведет к установке кода 26. Функция антиблокировки отключена и загорится лампа «АНТИБЛОКИРОВКА».

Схема №19

Войти

Блок-схема A-7, код 26 - Задний впускной клапан. Схема №20

Войти

Карта а8, код 27 - задний выпускной клапан

1. Нормально закрытые выпускные клапаны открываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на контакте № 34 (правый передний), 16 (левый передний) и 33 (задние цепи). Выпускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления.
2. Клапаны имеют 3 положения: Повышение давления (клапаны открыты), удержание давления (впускной клапан закрыт) и понижение давления (впускной и выпускной клапаны открыты).
3. Клапаны подвергаются самотестированию во время теста инициализации ключа «ON», а также электрическому тестированию во время движения автомобиля. Любой сбой в цепи заднего выпускного клапана приведет к установке кода 27. Функция антиблокировки отключена и загорится лампа «АНТИБЛОКИРОВКА».

Схема №21

Войти

Блок-схема A-8, код 27 - Задний выпускной клапан. Схема №22

Войти

Схема A9, коды 31/ 35/41/55 или 75 - левый передний датчик

1. Колесные датчики, посылают сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом.
2. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя. Важно сохранить оригинальную скрутку кабеля (6-9 витков на фут).
3. Любое нарушение непрерывности цепи датчика левого переднего колеса приведет к установке одного из этих кодов датчика скорости колеса (WSS). Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» может оставаться включенной, а может и не оставаться включенной, в зависимости от типа неисправности.

Схема №23

Войти

Блок-схема A-9, коды 31, 35, 41, 55 или 75 Датчик скорости левого переднего колеса. Схема №24

Войти

Таблица A10, коды 32/ 36/42/56 или 76 - правый передний датчик

1. Колесные датчики, посылают сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом.
2. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя. Важно сохранить оригинальную скрутку кабеля (6-9 витков на фут).
3. Любое нарушение непрерывности цепи датчика левого переднего колеса приведет к установке одного из этих кодов датчика скорости колеса (WSS). Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» может оставаться включенной, а может и не оставаться включенной, в зависимости от типа неисправности.

Схема №25

Войти

Блок-схема A-10, коды 32, 36, 42, 56 или 76 - датчик скорости правого переднего колеса. Схема №26

Войти

Таблица A-11, коды 33/ 37/43/57 или 77 - правый задний датчик

1. Колесные датчики, посылают сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом.
2. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя. Важно сохранить оригинальную скрутку кабеля (6-9 витков на фут).
3. Любое нарушение непрерывности цепи датчика левого переднего колеса приведет к установке одного из этих кодов датчика скорости колеса (WSS). Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» может оставаться включенной, а может и не оставаться включенной, в зависимости от типа неисправности.

Схема №27

Войти

Блок-схема A-11, коды 33, 37, 43, 57 или 77 - датчик скорости правого заднего колеса. Схема №28

Войти

Схема а-12, коды 34/38/44/58/78 - левый задний датчик

1. Колесные датчики, посылают сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом.
2. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя. Важно сохранить оригинальную скрутку кабеля (6-9 витков на фут).
3. Любое нарушение непрерывности цепи датчика левого переднего колеса приведет к установке одного из этих кодов датчика скорости колеса (WSS). Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» может оставаться включенной, а может и не оставаться включенной, в зависимости от типа неисправности.

Схема №29

Войти

Блок-схема A-12, коды 34, 38, 44, 58 или 78 Датчик скорости левого заднего колеса. Схема №30

Войти

Таблица A-13, коды 45/ 46/47/48 - отсутствует сигнал датчика колеса

1. EBCM сравнивает сигнал датчика скорости колеса с ожидаемыми значениями и выходным сигналом других датчиков скорости колеса. При обнаружении отсутствующего сигнала EBCM установит один из этих кодов.
2. Код 45 для левого переднего колеса И один другой сигнал отсутствует. По кодовой информации невозможно определить, КАКОЙ второй сигнал отсутствует.
3. Код 46 для правого переднего колеса И один другой сигнал отсутствует. По кодовой информации невозможно определить, КАКОЙ второй сигнал отсутствует.
4. Код 47 оба сигнала левого И правого заднего колеса отсутствуют. Этот код может быть установлен, если автомобиль находится на подъемнике и крутятся передние колеса (двигатель работает и на передаче). Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» может оставаться включенной, а может и не оставаться включенной, в зависимости от типа неисправности.

Схема №31

Войти

Блок-схема A-13, коды 45, 46, 47 или 48 - Сигнал датчика частоты вращения отсутствующего колеса. Схема №32

Войти

Схема A-14, коды 51-54/71-74 - отказ понижения давления

Эти коды будут установлены, когда EBCM дает команду на снижение давления в одном из гидравлических контуров колеса, и колесо не реагирует на увеличение скорости. Другими возможными причинами являются: Ошибки в сигналах датчиков колес, неправильное срабатывание клапанов, неправильная работа тормозов или длительное воздействие сильных электромагнитных помех.

Меню давления неисправности (отказ давления)

ТАБЛИЦА A-14, КОДЫ 51-54 И 71-74 ОТКАЗ ПОНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Таблица A-15, код 61 - низкое давление жидкости

1. Контур предупреждения о низком давлении/низком давлении, иногда называемый контуром EBCM, состоит из непрерывного контура от контакта EBCM № 9 (вход предупреждения о резервуаре) до контакта № 10 (вход предупреждения о давлении). Эта цепь проходит через 2 нормально замкнутых переключателя. Если EBCM обнаруживает, что напряжение на контакте № 10 ниже ожидаемого значения, то EBCM переходит в режим «запрет» и частично отключает антиблокировочный режим при включении лампы «ANTI-замок».
2. При обнаружении низкого давления гидроаккумулятора на реле давления на гидравлическом блоке реле давления открывается и закрывается для поддержания давления между 1465 фунт/кв. дюйм (10 103 кПа) и 1987 фунт/кв. дюйм (13 703 кПа).
3. Низкий уровень тормозной жидкости обнаруживается через EBCM и датчик уровня жидкости в резервуаре. Этот переключатель нормально замкнут. При низком уровне жидкости выключатель размыкает цепь между контактами А и В.
4. Обрыв в любой цепи контура будет интерпретироваться как предупреждение о низком давлении жидкости/низком давлении. Однако код 61 предназначен для установки только в том случае, если сигнал через контур предупреждения НЕ читается. Он не будет установлен, если обнаружено состояние низкого давления жидкости/низкого давления. Закороченный диод АБС и замыкание контурных цепей на напряжение являются первопричинами набора кода 61.

Схема №33

Войти

Таблица A-15, код 61 - низкое давление жидкости. Схема №34

Войти

Диаграмма б, лампа АБС «ВКЛ».

Используйте эту таблицу в соответствии с указаниями ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS, когда лампа «АНТИ-БЛОКИРОВКА» горит, лампа «ТОРМОЗ» не горит, коды ABS отсутствуют, и система работает с нормальным уровнем мощности. Ключевые области на графике включают в себя: Источники питания EBCM, заземления EBCM и контур низкого давления/низкого давления.

Схема №35

Войти

Диаграмма б, лампа АБС «ВКЛ». Схема №36

Войти

Схема B1, цепь включения зажигания

Схема включения зажигания подает питание на EBCM для выполнения самодиагностики и инициализации системы. Напряжение аккумуляторной батареи подается через выключатель зажигания на 5-амперный предохранитель № 8, от предохранителя на контакт EBCM № 2. Цепь заземления идет через контакт № 1 по цепи 450 на левое переднее крыло.

Схема №37

Войти

Схема B1, цепь включения зажигания. Схема №38

Войти

Схема B2, контур EBCM разомкнут

1. Контур предупреждения о низком давлении/низком давлении, иногда называемый контуром EBCM, состоит из непрерывного контура от контакта EBCM № 9 (вход предупреждения о резервуаре) до контакта № 10 (вход предупреждения о давлении).
2. Эта цепь проходит через 2 нормально замкнутых переключателя. Если EBCM обнаруживает, что напряжение на контакте № 10 ниже ожидаемого значения, то EBCM переходит в режим «запрет» и частично отключает антиблокировочный режим при включении лампы «ANTI-замок».
3. При обнаружении низкого давления гидроаккумулятора на реле давления на гидравлическом блоке реле давления открывается и закрывается для поддержания давления между 1465 фунт/кв. дюйм (10 103 кПа) и 1987 фунт/кв. дюйм (13 703 кПа).
4. Низкий уровень тормозной жидкости обнаруживается через EBCM и датчик уровня жидкости в резервуаре. Этот переключатель нормально замкнут. При низком уровне жидкости выключатель размыкает цепь между контактами А и В.
5. Контурные цепи включают в себя № 865 (ЭБКМ к реле давления), № 853 (реле давления к датчику уровня жидкости) и № 866 (датчик уровня жидкости к ЭБКМ). Открытое или заземление приводит к переходу EBCM в режим «запрет» и частичному отключению режима антиблокировки при включении лампы «ANTI-замок». Если условие устраняется, нормальная работа восстанавливается.

Схема №39

Войти

Схема B2, контур EBCM разомкнут. Схема №40

Войти

Схема B3, контур EBCM заземлен

1. Данная карта охватывает контуры шлейфов № 865 (ЭБКМ к сигнализатору давления), № 853 (сигнализатор давления к датчику уровня жидкости) и № 866 (датчик уровня жидкости к ЭБКМ). Открытое или заземление приводит к переходу EBCM в режим «запрет» и частичному отключению режима антиблокировки при включении лампы «ANTI-замок».
2. Режим запрета - это сокращенное рабочее состояние, в котором EBCM может выполнять вызовы при возникновении определенных типов отказов. В режиме блокировки главный клапан отключен, как и антиблокировочная функция на передних колесах. Задние колеса могут по-прежнему работать в режиме антиблокировки. Если условие, вызвавшее вызов EBCM режима запрета, устраняется, нормальная работа восстанавливается.

Схема №41

Войти

Диаграмма B3, контур EBCM заземлен. Схема №42

Войти

Схема в4, цепь главного реле

1. Основное реле обеспечивает напряжение аккумулятора на EBCM для питания главного клапана, электромагнитных клапанов, логической схемы и некоторых самодиагностических проверок. Катушка главного реле получает питание от контакта EBCM № 8.
2. EBCM не подает питание на катушку главного реле до тех пор, пока EBCM не получит информацию о схеме включения зажигания. Реле заземлено на левом переднем крыле. Питание для главного реле осуществляется через плавкую вставку от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи.
3. Любой электрический сбой, препятствующий функционированию главного реле и обеспечивающий коммутируемое питание от аккумулятора на контакты 3 и 20 EBCM, предотвратит включение питания EBCM. Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» остается включенной. На лампу «ТОРМОЗ» эта цепь не влияет.

Схема №43

Войти

Диаграмма B-4, цепь главного реле. Схема №44

Войти

Схема в5, цепи ламп АБС

1. ECBM может включить лампу «ANTI-замок» по ряду причин. Основное реле также может вызвать включение лампы. Эта диаграмма касается непрерывной работы лампы. Прерывистая работа охватывается в другом месте. См. ПРИМЕЧАНИЕ НА ПЕРЕМЕЖАЮЩЕЙСЯ И ДИАГРАММЕ Е-2.
2. Питание лампы «АНТИБЛОКИРАТОР» осуществляется через выключатель зажигания с 20-амперным предохранителем (блок предохранителей № 16). Лампа включается (заземляется), если главное реле не включено EBCM или EBCM обнаруживает неисправность в системе на контакте № 27. Диод защищает контакт EBCM № 27 и цепь лампы «АНТИБЛОКИРАТОР» от перегрузки по току.

Схема №45

Войти

Диаграмма B6, различные входы EBCM

1. Первой цепью в этой таблице является Diagnostic Enable. Он состоит из цепи от контакта EBCM № 26 до контакта H ALDL (линия диагностики сборки). Обычно заземление контакта H ALDL перед включением зажигания приводит к переходу EBCM в режим диагностики.
2. Выключатель тормозной лампы получает питание через предохранитель № 13. При нажатии на педаль тормоза подается сигнал по цепи 20 на контакт EBCM № 12. Это приводит к тому, что EBCM повышает свою чувствительность к входам датчика скорости вращения колес.

Схема №46

Войти

Схема с, лампа тормоза «ВКЛ».

1. Эта таблица используется при включенной лампе «ТОРМОЗ», выключенной лампе «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА», отсутствии установленных кодов неисправностей и нормальной работе системы вспомогательного питания.
2. Лампа «ТОРМОЗ» загорается, когда один или несколько из 4-х возможных входов переключает цепь на землю. Реле давления на гидравлическом блоке, датчик уровня жидкости, стояночный тормоз и педаль тормоза через выключатель зажигания - все это обеспечивает входы. При замыкании любого из этих выключателей загорается лампа «ТОРМОЗ».

Схема №47

Войти

Диаграмма C, включенная лампа тормоза. Схема №48

Войти

Диаграмма D, лампы АБС и тормоза «ВКЛ».

1. Эта таблица используется при включенной лампе «тормоз»(тормоз) и «ANTI-замок»(антиблокировка) и отсутствии кодов неисправностей. Выполните функциональные проверки ABS, как показано на диаграммах D- D-6.
2. Проверяемые области включают в себя: низкий уровень жидкости в резервуаре, неисправный датчик уровня жидкости, низкое давление в аккумуляторе и неисправный датчик давления.

Схема №49

Войти

Диаграмма D, ABS и тормозные лампы «Вкл». Схема №50

Войти

Схема D1, насос не работает

1. Узел насос/мотор предназначен для обеспечения гидроаккумулятора заданным давлением. Управление насосом/двигателем осуществляется с помощью реле давления. Замыкается реле давления, которое включает насос/мотор. Эта цепь заземляет катушку реле.
2. Положительная цепь для катушки реле поступает от 5-амперного предохранителя реле насоса. Питание для реле поступает от 30-амперного предохранителя, расположенного в моторном отсеке. При падении давления до 2030 фунт/кв. дюйм (14 000 кПа) замыкается цепь реле давления, заземляя катушку реле.
3. Это приводит в действие реле, позволяющее насосу/двигателю работать. Когда давление достигает 17996 кПа (18 000 кПа), цепь реле давления размыкается, отключая насос/двигатель. Питание цепи лампы «ТОРМОЗ» осуществляется от 20-амперного предохранителя. Цепь заземляется, если включен стояночный тормоз, уровень жидкости низкий или давление низкое.
4. При обнаружении низкого давления гидроаккумулятора на реле давления на гидравлическом блоке, реле давления замыкается, чтобы обеспечить реле двигателя насоса путь к земле, вызывая работу насоса.

Схема №51

Войти

Диаграмма D1, насос не работает. Схема №52

Войти

Карта д2, проверка работоспособности гидроустановки

Эта таблица должна использоваться в соответствии с указаниями во время ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS.

Схема №53

Войти

Таблица D2, Функциональная проверка гидравлической установки. Схема №54

Войти

Схема D4, расширенная эксплуатация насоса

1. Узел насос/мотор предназначен для обеспечения гидроаккумулятора заданным давлением. Управление насосом/двигателем осуществляется с помощью реле давления. Замыкается реле давления, которое включает насос/мотор. Эта цепь заземляет катушку реле.
2. Положительная цепь для катушки реле поступает от 5-амперного предохранителя реле насоса. Питание для реле поступает от 30-амперного предохранителя, расположенного в моторном отсеке. При падении давления до 2030 фунт/кв. дюйм (14 000 кПа) замыкается цепь реле давления, заземляя катушку реле.
3. Это приводит в действие реле, позволяющее насосу/двигателю работать. Когда давление достигает 17996 кПа (18 000 кПа), цепь реле давления размыкается, отключая насос/двигатель. Питание цепи лампы «ТОРМОЗ» осуществляется от 20-амперного предохранителя. Цепь заземляется, если включен стояночный тормоз, уровень жидкости низкий или давление низкое.
4. При обнаружении низкого давления гидроаккумулятора на реле давления на гидравлическом блоке, реле давления замыкается, чтобы обеспечить реле двигателя насоса путь к земле, вызывая работу насоса.
5. Эта таблица проверяет насос во время продолжительной работы на давление, утечку, засорение жидкости и отказ насоса.

Схема №55

Войти

Схема D4, расширенная эксплуатация насоса. Схема №56

Войти

Диаграмма D5, характеристики переключения давления

Эта таблица должна использоваться в соответствии с указаниями во время ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS.

Схема №57

Войти

Эта таблица должна использоваться в соответствии с указаниями во время ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS.

Схема №58

Войти

I. Состояние переключателя - под давлением

1. Включить зажигание до остановки насоса
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Если насос продолжает работать через 45 секунд, выключите зажигание и продолжайте.
3. Проверьте контакты реле давления на наличие следующих условий с помощью DVOM: выключатель STATUS - PRESSURIZED Measure Between контакты Scale характеристика B, D 200 Ом No Continuity A, D 200 Ом No Continuity C, E 200 Ом Continuity All контакты, кузов масса 200 Ом No Continuity
4. Если какое-либо условие не выполняется, замените реле давления и проверьте работу системы

II. Статус переключателя - давление сброшено

1. Сбросить давление в аккумуляторе
2. Проверьте штифты реле давления для следующих условий, используя DVOM:

СТАТУС ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ - СБРОС ДАВЛЕНИЯ

III. Статус переключателя - под давлением

1. Сбросить давление в гидроаккумуляторе
2. Установить манометр J-35604-88
3. Подсоедините разъем реле давления и поверните зажигание, чтобы запустить, пока насос не остановится
4. Используя DVOM, контролируйте непрерывность между штифтами реле давления, как показано ниже, при медленном стравливании давления в аккумуляторе путем прокачки педали тормоза
5. Повышение давления в системе между каждым испытанием путем повторного подключения реле давления и включения зажигания до тех пор, пока насос не остановит переключатель СТАТУС - ПОД ДАВЛЕНИЕМ Измерение между штырями Спецификация шкалы A, D Непрерывность должна быть достигнута при: 2 001-14 кПа (13 800-14 400 кПа) B, D Непрерывность должна быть получена при: 1 465-11 кПа (10 103-10 703 кПа) C, непрерывность E должна быть получена при: 1 465-11 кПа (10 103-10 703 кПа)
6. Если какое-либо условие не выполняется, замените реле давления и проверьте работу
7. Сбросить давление в гидроаккумуляторе
8. При выключенном зажигании подсоедините разъем реле давления
9. Включение зажигания и наблюдение за датчиком, антиблокировочной лампой, лампой тормоза и двигателем насоса, события должны происходить при давлениях, указанных в таблице ниже: СОБЫТИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЕ Событие Давление «антиблокировочной» лампы Выключение лампы 1 937-2 255 кПа (13 358-14 048 кПа) «Тормоз» Отключение лампы 1 937-2 255 кПа (13 358-14 048 кПа) Остановка двигателя насоса 2 494-2 5206 кПа (17 200-19 000 кПа)
10. Если какое-либо условие не выполняется, замените реле давления и проверьте работу системы

Схема D6, утечка из гидравлической установки

Эта таблица должна использоваться в соответствии с указаниями во время ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS.

Схема №59

Войти

Диаграмма D6, Утечка из гидравлической установки. Схема №60

Войти

Диаграмма E, диагностика симптомов

Эта таблица должна использоваться в соответствии с указаниями во время ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS.

1. Функциональная проверка ABS должна быть выполнена перед использованием этой таблицы.
2. Если установлены какие-либо коды неисправностей ABS, см. соответствующую таблицу кодов неисправностей

Меню «Симптом-Диаграмма».

ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ

Диаграмма E1, лампа АБС не работает

Лампа «АНТИ-БЛОКИРОВКА» питается через 20-амперный предохранитель (№ 16 в блоке предохранителей). Лампа включается (заземляется), если основное реле не включено EBCM или EBCM обнаруживает неисправность в системе (контакт № 27). Диод защищает контакт EBCM № 27 и цепь лампы «АНТИБЛОКИРАТОР» от перегрузки по току. Эта диаграмма касается полного отказа в работе.

Схема №61

Войти

Диаграмма E1, лампа ABS не работает. Схема №62

Войти

Диаграмма E2, диаметр лампы ABS

1. В данной схеме рассматривается затемнение или отсутствие срабатывания лампы «Антиблокировка» при прокрутке двигателя. При прокрутке лампа должна заземляться через отключенное главное реле.
2. Невключение во время прокрутки может указывать на обрыв в проводке лампы, обрыв в цепи заземления главного реле через контакт № 3 или открытый антиблокировочный диод. Это условие может предотвратить включение лампы «АНТИБЛОКИРОВКА» во время отказа антиблокировки.

Схема №63

Войти

Диаграмма E2, яркость лампы ABS. Схема №64

Войти

Схема E3, вибрация клапана при остановках

1. Эта таблица используется для изоляции причины циклического изменения или вибрации клапана во время нормальных остановок. Симптомы включают шум под капотом и/или пульсацию на педали тормоза. Общая причина - ошибочные сигналы датчиков скорости колес.
2. Сигнал датчика слабого колеса может быть интерпретирован EBCM как заблокированное колесо. На низких скоростях сигнал становится слабым, и индикация датчика заставляет EBCM включить антиблокировочный режим. Это может произойти без установки кодов.

Схема №65

Войти

Диаграмма E3, дребезг клапанов во время остановок. Схема №66

Войти

Схема E-4, педаль низкого или губчатого тормоза

Эта таблица должна использоваться в соответствии с указаниями во время ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS или при необходимости, если это определяется симптомами.

Схема №67

Войти

Таблица E-4, низкая или губчатая педаль тормоза. Схема №68

Войти

Диаграмма E5, плохое слежение во время остановок

Эта таблица должна использоваться в соответствии с указаниями во время ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ABS или при необходимости, если это определяется симптомами.

Схема №69

Войти

Диаграмма E5, плохое отслеживание во время остановок. Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Колесные датчики посылают сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом.
2. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя. Важно сохранить оригинальную скрутку кабеля (6-9 витков на фут). Следующее испытание может проводиться для отдельных датчиков частоты вращения колес (в соответствии с указаниями соответствующей диагностической процедуры) или для всех датчиков в качестве проверки системы. Для настройки теста: - Установите J-35592 контакты. - Поднять транспортное средство так, чтобы колеса очистили землю. - Для вращения колес может потребоваться помощник Следующий тест может быть выполнен для отдельных датчиков скорости вращения колес (в соответствии с указаниями соответствующей диагностической процедуры) или для всех датчиков в качестве проверки системы для настройки на тест: - Установите J-35592 распределительную коробку - поднимите автомобиль так, чтобы колеса очистили землю - для вращения колес может потребоваться помощник

Правая задняя. Схема №72

Войти

Левый фронт. Схема №73

Войти

Левая задняя. Схема №74

Войти

Правый передний. Схема №75

Войти

Если никаких проблем с выходом датчика частоты вращения колеса не обнаружено, учтите следующее:

1. Выход не должен значительно отличаться от LF к RF и LR к RR
2. Передний выход WSS должен быть немного выше, чем задний выход WSS
3. Неправильный вывод может быть вызван неправильно отрегулированным передним датчиком
4. Кабели датчика скорости колеса иногда могут прерывисто размыкаться, особенно в зоне рулевой рубки, манипулируйте кабелями вручную при проверке на обрыв цепи
5. Зубчатые сенсорные кольца также должны быть проверены на наличие повреждений или отсутствующих зубов

Если проблем с выходом датчика частоты вращения колеса не обнаружено, учтите следующее:

1. Выходной сигнал не должен значительно отличаться от LF к RF и LR к RR.
2. Передний выход WSS должен быть немного выше, чем задний выход WSS.
3. Неправильный вывод может быть вызван неправильно отрегулированным передним датчиком.
4. Кабели датчиков скорости колес иногда могут периодически размыкаться, особенно в зоне рулевой рубки, манипулируя кабелями вручную при проверке на обрыв цепи.
5. Зубчатые сенсорные кольца следует осмотреть на предмет повреждений или отсутствующих зубьев.

Схема F1, выход датчика RR

1. Следует проверить датчики частоты вращения колес (WSS), выходные данные которых меньше 50mV в тесте F. Кроме того, следует проверять любые большие различия в выходной мощности между 2 датчиками на одной и той же оси (правой/левой передней или правой/левой задней).
2. Сила сигнала датчика колеса зависит прежде всего от зазора датчика. Низкая выходная мощность часто вызвана неправильным монтажом датчика (включая чрезмерный зазор), повреждением датчика или проблемами с электропроводкой. При замене или обслуживании датчика важно использовать антикоррозийное соединение (номер детали 1051344) между датчиком и шарниром.

Схема №76

Войти

Диаграмма F1, выход датчика RR. Схема №77

Войти

Схема F2, выход датчика нч

1. Следует проверить датчики частоты вращения колес (WSS), выходные данные которых меньше 50mV в тесте F. Кроме того, следует проверять любые большие различия в выходной мощности между 2 датчиками на одной и той же оси (правой/левой передней или правой/левой задней).
2. Сила сигнала датчика колеса зависит прежде всего от зазора датчика. Низкая выходная мощность часто вызвана неправильным монтажом датчика (включая чрезмерный зазор), повреждением датчика или проблемами с электропроводкой. При замене или обслуживании датчика важно использовать антикоррозийное соединение (номер детали 1051344) между датчиком и шарниром.

Схема №78

Войти

Диаграмма F2, выход датчика НЧ. Схема №79

Войти

Схема F3, выход датчика LR

1. Следует проверить датчики частоты вращения колес (WSS), выходные данные которых меньше 50mV в тесте F. Кроме того, следует проверять любые большие различия в выходной мощности между 2 датчиками на одной и той же оси (правой/левой передней или правой/левой задней).
2. Сила сигнала датчика колеса зависит прежде всего от зазора датчика. Низкая выходная мощность часто вызвана неправильным монтажом датчика (включая чрезмерный зазор), повреждением датчика или проблемами с электропроводкой. При замене или обслуживании датчика важно использовать антикоррозийное соединение (номер детали 1051344) между датчиком и шарниром.

Схема №80

Войти

Диаграмма F3, выход датчика LR. Схема №81

Войти

Диаграмма F4, выход радиочастотного датчика

1. Следует проверить датчики частоты вращения колес (WSS), выходные данные которых меньше 50mV в тесте F. Кроме того, следует проверять любые большие различия в выходной мощности между 2 датчиками на одной и той же оси (правой/левой передней или правой/левой задней).
2. Сила сигнала датчика колеса зависит прежде всего от зазора датчика. Низкая выходная мощность часто вызвана неправильным монтажом датчика (включая чрезмерный зазор), повреждением датчика или проблемами с электропроводкой. При замене или обслуживании датчика важно использовать антикоррозийное соединение (номер детали 1051344) между датчиком и шарниром.

Схема №82

Войти

Диаграмма F4, выход радиочастотного датчика. Схема №83

Войти

Таблица G, эксплуатационные испытания электромагнитного клапана

Данная таблица предназначена для гидравлической проверки работы электромагнитных клапанов (в отличие от электрических). Для этого необходимо проверить физическую работу путем приведения в действие клапанов с помощью блока предохранителей и реле (J-35592). Более подробную информацию о работе вентильных цепей см. в тексте кодов ABS 22 и 23.

Схема №84

Войти

1. Следующий тест может быть выполнен для отдельных пар электромагнитных клапанов (в соответствии с соответствующей диагностической процедурой) или для всех датчиков в качестве проверки системы.
2. Настройка для тестирования: - Установить J-35592. - Поднимите автомобиль так, чтобы колеса очистили землю. - Для раскручивания колес может потребоваться сопротивление.
3. ВАЖНО: НЕ оставляйте зажигание включенным более чем на 30 секунд с установкой проводов-перемычек, как описано ниже. Это может привести к повреждению электромагнитных клапанов.
4. Следующий тест может быть выполнен для отдельных пар электромагнитных клапанов (в соответствии с соответствующей диагностической процедурой) или для всех датчиков в качестве проверки системы
5. Подготовка к тесту: - Установите J-35592 распределительную коробку - поднимите автомобиль так, чтобы колеса очистили землю - для вращения колес может потребоваться помощник
6. ВАЖНО: Не оставляйте зажигание включенным более 30 секунд с установленными перемычками, как описано ниже, может привести к повреждению электромагнитного клапана

Левые передние клапаны. Схема №85

Войти

Правые передние клапаны. Схема №86

Войти

Задние клапаны. Схема №87

Войти

Как продиагностировать и тестирование

Процедура диагностики

Диагностика неисправности АБС включает в себя 3 основных шага, которые необходимо выполнить, чтобы изолировать неисправность, точно определить ее причину и устранить состояние с наименьшим количеством времени диагностики. Правильная диагностическая процедура состоит из следующих этапов: ОСМОТР ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ, ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ ABS и КАРТЫ ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ.

Преддиагностический осмотр

Проверка перед диагностикой состоит из быстрой визуальной проверки определенных компонентов системы, которые могут создать очевидную неисправность антиблокировочной системы.

Вторым шагом в диагностике любого состояния антиблокировочной системы тормоза является выполнение ABS FUNCTION проверить. Эта процедура состоит из проверки поведения предупреждающего света и проверки кодов ABS. Затем это приведет к третьему шагу в диагностике состояния АБС.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ДИАГРАММЫ СИМПТОМОВ A-G и ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ используются после того, как ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА АБС указала конкретные диаграммы и/или коды, которые должны использоваться при обнаружении отказа компонента.

Примечание о прерываниях

Диагностические процедуры, приведенные в этом разделе, могут быть полезны или не полезны для определения причин периодических неполадок в электрических компонентах антиблокировочной системы. Для эффективного выявления проблемы с помощью диаграмм необходимо наличие неисправности.

На всех моделях большинство прерывистых проблем вызвано неисправными электрическими соединениями или проводкой. При возникновении прерывистого отказа проверьте подозрительные цепи на наличие:

1. Плохое сопряжение или неполная посадка половин разъема или клемм в корпусе разъема (задняя сторона).
2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи следует тщательно реформировать, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Плохое соединение клеммы с проводом. Для проверки требуется удалить клемму и провод из корпуса соединителя.

Если визуальная проверка не находит причины проблемы, система самодиагностики ABS может быть полезна при обнаружении подозрительной цепи следующим образом:

1. Отображение, а затем сброс кодов неисправностей ABS в электронном компьютерном модуле тормозов (EBCM).
2. Тест-драйв транспортного средства, пытающегося продублировать условия, вызвавшие проблему или жалобу. Остановите транспортное средство и запишите любые установленные коды.

Цепи, которые могут привести к прерывистой работе лампы «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ», включают в себя:

1. Цепи датчиков частоты вращения колес - низкий или прерывистый выход.
2. Схема включения зажигания - прерывание входа 12 вольт.
3. Контур переключения EBCM (датчики низкого давления/низкого давления) - периодически разомкнутый.
4. Главное реле - прерывание в катушке или коммутируемое питание аккумулятора.

Как установить манометр

Некоторые диагностические процедуры требуют, чтобы к гидравлическому блоку был подключен манометр для считывания давления аккумулятора. (Схема №88) Манометр должен быть способен регистрировать давление до 2000 фунт/кв. дюйм (140 кг/см2) и надежно ввинчиваться в адаптер. Для установки используйте следующую процедуру:

1. Сбросить давление в аккумуляторе. Извлеките аккумулятор из корпуса насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить уплотнительное кольцо «О» при снятии.
2. Установить уплотнительное кольцо на переходник манометра (J-3504-88) и установить в корпус насоса. Установить манометр. Установите второе уплотнительное кольцо между переходником и аккумулятором. Установите аккумулятор в переходник.
3. При снятии манометра необходимо сбросить давление в аккумуляторе. Осмотрите кольцевые уплотнения «О» на предмет порезов или повреждений. Замените все разрезанные или поврежденные уплотнительные кольца.

Схема №88

Войти

Меры безопасности АБС

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ стравить давление в гидравлической системе без предварительного обращения к соответствующему изделию в разделе ТОРМОЗА:

О моделях 1989 года см. статью ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

О моделях 1990 года см. статью ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

1. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
2. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать размагничивание или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозионного покрытия.
5. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
6. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
7. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
8. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
9. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Гидравлическая установка R&I

Как снять и установить антиблокировочный тормозной систему (FWD)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгерметизировать тормозную систему. Отсоедините все электрические соединители от гидроблока. Отверните болт насоса. Отведите гидроустановку в сторону для получения доступа к тормозным трубам. Отсоедините тормозные магистрали. НЕ ДОПУСКАЙТЕ соприкосновения тормозной жидкости с какими-либо электрическими разъемами.
2. Изнутри салона отсоедините толкатель гидроусилителя от педали тормоза. Протолкнуть пыльник вперед мимо шестигранника на толкателе. Разделите половины толкателя, развернув 2 части. Отверните 2 болта крепления блока к кронштейну толкателя.
3. Снимите блок. Передняя половина толкателя останется в гидроагрегате. (Схема №89) Установка производится в обратном порядке. Стравить тормозную систему после монтажа гидроустановки. См. СИСТЕМА ГАЗООТВОДНОГО ТОРМОЗА.

R&I Гидроаккумулятора

Как снять антиблокировочный тормозной систему (FWD)

Выключите зажигание и сбросьте давление в тормозной системе. Снимите гидроаккумулятор и уплотнительное кольцо, повернув аккумулятор. (Схема №89) Убедитесь, что частицы грязи не падают в открытое отверстие.

Как установить антиблокировочный тормозной систему (FWD)

1. Перед установкой аккумулятора осмотрите уплотнительное кольцо на наличие повреждений и при необходимости замените. Убедитесь, что уплотнительное кольцо находится на аккумуляторе и смочено тормозной жидкостью. Вверните аккумулятор. Вытрите все лишние жидкости.
2. Включить зажигание. Через минуту проконтролируйте погасание лампы «ТОРМОЗ». Долейте жидкость в резервуар до отметки «MAX» с помощью полностью заряженного аккумулятора.

Схема №89

Войти

Насос/двигатель в сборе R&I

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Давление в системе нагнетания. Отсоедините электрические соединения двигателя гидравлического насоса и сигнализатора давления. Удалить жидкость из резервуара. Открутите гидроаккумулятор. Убедитесь, что частицы грязи не падают в открытое отверстие.
2. Снимите фитинг напорной линии на насосе. Снимите нагнетательную магистраль и уплотнительные кольца. Снимите зажим провода и вытащите фитинг обратного шланга из корпуса насоса. (Схема №84) Отвернуть болт крепления двигателя насоса к гидроусилителю/главному цилиндру в сборе.
3. Снимите насос/двигатель в сборе, сняв установочный штифт. Для установки, обратная процедура снятия. Осмотрите уплотнительные кольца и замените их в случае повреждения. Установите новые втулки. Заполнить резервуар до уровня «МАКС».

Как собрать резервуар R&I

1. Давление в системе нагнетания. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите обратный шланг. Дренажная емкость. Отсоедините электрический соединитель от датчика уровня жидкости. Снять емкость с болтом монтажного кронштейна блока клапанов.
2. Осторожно вынуть емкость из корпуса бустера. Для установки, обратная процедура снятия. Осмотрите уплотнительные кольца и при необходимости замените. Установите новые втулки. См. СИСТЕМА ГАЗООТВОДНОГО ТОРМОЗА.

Как собрать блок клапанов R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгерметизировать тормозную систему. Удалить жидкость из резервуара. Снимите гидроустановку. Отверните 3 гайки и снимите шайбы. Снять блок клапанов в сборе и уплотнительные кольца. (Схема №89) Установка производится в обратном порядке. Осмотрите уплотнительные кольца и при необходимости замените. См. СИСТЕМА ГАЗООТВОДНОГО ТОРМОЗА.

Реле давления R&I

1. Выключите зажигание и сбросьте давление в системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический соединитель от выключателя. ВНИМАНИЕ: Если ручку ключа реле давления не вынуть, это может привести к повреждению соединителя, если он соскальзывает и ударяет по соединителю.
2. Снимите реле давления с помощью съемника реле давления (J-35804). Для установки, обратная процедура снятия. Включить зажигание. Лампа «ТОРМОЗ» должна погаснуть в течение одной минуты.

1. На задних датчиках отсоедините разъем датчика в зоне багажника. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Снимите 2 винта крепления втулки и болт крепления датчика. Снимите датчик.
2. На передних датчиках отсоедините разъем датчика, расположенный около ударной вышки. Отверните стопорный винт датчика. Снимите датчик. Для установки переднего или заднего датчика, процедура обратного снятия.
3. Датчик передних колес НЕ регулируется. Отрегулируйте воздушный зазор датчика заднего колеса в соответствии со спецификацией. См. таблицу ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА КОЛЕСА. Убедитесь, что проводка датчика проложена правильно во избежание контакта с компонентами подвески.

Таблица воздушных зазоров датчика заднего колеса

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Информацию по демонтажу и установке компонентов см. в соответствующей статье дисковые тормоза&барабанные тормоза.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти