Автоматическая система кондиционирования

Технические характеристики системы кондиционирования воздуха

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Описание кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Система электронного климат-контроля (ECC) автоматически регулирует и поддерживает выбранные температуры в автомобиле от максимальной «COOL» 16°C до максимальной «WARM» 32°C.

Микропроцессор автоматически регулирует скорость мотора воздуходувки, положения входа воздуха и положения выхода воздуха. Электронная панель климат-контроля может отображать снаружи и выбранные внутренние температуры. (Схема №1)

Индивидуальные приводы клапанов режима вакуума используются для позиционирования дверей режима кондиционер-нагревателя для поддержания заданной температуры. Все модели оснащены функцией самодиагностики в микропроцессоре.

Панель управления обогревателя и кондиционера

На панели управления кондиционер используются переключатели для выбора рабочих режимов, температуры в автомобиле, скорости вращения двигателя вентилятора и температуры наружного воздуха. Температура может отображаться в градусах Фаренгейта (° F) или Цельсия (° C).

Узел содержит микропроцессор, на вход которого поступают сигналы от панельных выключателей, датчиков температуры и потенциометра обратной связи воздушной двери в программаторе. Скорость двигателя воздуходувки также контролируется. Панель управления использует этот вход для позиционирования воздушных дверей и управления скоростью двигателя воздуходувки. Микропроцессор сохранит все выбранные настройки при выключении зажигания.

Микропроцессор панели управления также способен к самодиагностике для некоторых системных схем и датчиков. При наличии неисправности в памяти будет установлен код неисправности. расшифровка кодов ошибок могут отображаться на панели управления.

Схема №1

Войти

Режим «OFF»

При выборе этого режима система не будет допускать работу двигателя воздуходувки или компрессора кондиционера. Это положение обеспечивает принудительное открытие рециркуляционной двери на наружный воздух и вытеснение всего воздуха из напольных воздуховодов.

Режим «HTR»

Компрессор кондиционера работать не будет. Он будет подстраиваться под выбранный температурный диапазон. Электродвигатель воздуходувки будет работать, и теплый воздух будет поступать из напольного воздуховода. Если двигатель холодный, работа электродвигателя воздуходувки будет задерживаться.

Режим «ECON»

Компрессор кондиционера работать не будет. Система будет пытаться подстроиться к температурному диапазону через наружный воздух и нагретый воздух. Потоки воздуха из выходов приборной панели. Этот режим является автоматическим и определяет скорость воздуходувки и положения выхода воздуха.

«EXT TEMP» или «OUTS TEMP»

При нажатии кнопки будет отображаться внешняя или наружная температура.

Режим «AUTO»

В этом режиме все управляется автоматически различными входами. Система будет подстраиваться под выбранный диапазон температур. Режим также имеет возможность любой скорости вентилятора, любого положения впуска воздуха и любого положения выпуска воздуха, необходимого для достижения и поддержания выбранной температуры.

Режим «BI-LEV»(Buick

В этом режиме воздух поступает в салон только через двухуровневый обогреватель и розетки кондиционера. Этот режим является автоматическим. Он может выводить автомобиль на выбранный температурный диапазон, управлять скоростью вентилятора вентилятора и впуском воздуха, считывая различные входные сигналы.

Режим «DEF»

Система будет работать с фиксированной максимальной скоростью, если не выбрано «LO» или «AUTO», и воздух будет выходить из отверстий дефростера. В этой настройке система работает автоматически. Компрессор переменного тока и воздухозаборник управляются автоматически на основе различных входных сигналов. Задержки воздуходувки при вызове тепла в этом режиме не будет.

Режим «R DEFOG» и «RR DEF»

Панель управления управляет цепью заземления для заднего реле размагничивания. Реле контролирует ток к нагревательной сетке в заднем стекле. Реле будет находиться под напряжением в течение 10 минут. Выбор этого режима более одного раза добавит 5 минут для каждого выбранного времени.

Программист

Программатор преобразует электрические сигналы с пульта управления А/С-нагревателем в вакуумные команды на воздухозаборные и распределительные двери. Программатор монтируется под правую сторону приборной панели, крепится к корпусу нагревателя/испарителя. Источником вакуума служит вакуумный бачок, установленный рядом с силовым усилителем тормозов.

Вакуум постоянно подается на обратный клапан программатора, который распределяет вакуум на 4 клапана с электромагнитным управлением. Когда панель управления подает сигнал на программатор об изменении положения двери воздухораспределителя, возбуждается соленоид, и на вакуумный привод подается вакуум. После этого привод изменит положение двери. Дверями, управляемыми программатором, являются: рециркуляция наружного воздуха, размораживание-кондиционер, и дверь режима (двухуровневая, обогрев и положения кондиционер).

Программатор также содержит двунаправленный двигатель постоянного тока, который управляет дверцей воздушной смеси. Когда микропроцессор определяет, что температура в автомобиле должна быть отрегулирована, он сигнализирует электродвигателю программатора о перемещении дверцы для смешивания воздуха. Дверь для смешивания воздуха сочетает в себе правильную смесь нагретого и охлажденного А/С воздуха для регулировки внутренней температуры. Потенциометр обратной связи в программаторе информирует микропроцессор о положении дверцы воздушной смеси.

Схема №2

Войти

Датчики температуры

Датчик температуры в автомобиле и датчик температуры наружного воздуха используются для обеспечения основных входов управления для системы. Оба являются датчиками термисторного типа. Значение их сопротивления уменьшается с повышением температуры. Микропроцессор использует эти входные сигналы датчиков для выработки командных сигналов для программиста.

Автомобильный датчик монтируется в приборной панели, над перчаточным ящиком. (Схема №3) Шланг аспиратора направляет поток воздуха от корпуса нагревателя/испарителя к датчику температуры автомобиля.

Датчик температуры наружного воздуха расположен на опоре радиатора. (Схема №4)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Аспиратор

Аспиратор установлен на коробке кондиционера. Небольшое количество воздуха из холодной воздушной части коробки кондиционера вытягивается через шланг, создавая небольшой вакуум. Этот вакуум заставляет воздух пассажирского салона втягиваться через датчик в автомобиле. Затем этот датчик сигнализирует панели управления о необходимости регулировки температуры для поддержания выбранной температуры.

Модуль управления электродвигателем воздуходувки

Модуль управления двигателем воздуходувки расположен в моторном отсеке, установленном между двигателем воздуходувки и сердечником нагревателя. (Схема №5) Модуль управления двигателем воздуходувки расположен в воздушном потоке двигателя воздуходувки для охлаждения.

Модуль принимает командные сигналы от панели управления кондиционер-нагревателя, усиливает их и подает сигнал на электродвигатель вентилятора для изменения его скорости. Командные сигналы основаны на: вентиляторе и выборе режима на панели управления, выбранной температуре и разности температур между температурой в автомобиле и выбранной температурой.

Когда система находится в режиме «AUTO» или «ECON», скорость вентилятора вентилятора увеличивается по мере увеличения потребности в нагреве или охлаждении транспортного средства. Автоматическое управление воздуходувкой включается только в режиме «AUTO» или «ECON» или после потери питания от аккумулятора (состояние сброса).

Схема №5

Войти

Нормальная продувка

Этот режим предназначен для устранения запотевания лобового стекла после перезапусков из-за влаги в корпусе отопителя. Нормальная продувка устанавливает кондиционер и размораживает двери вдали от лобового стекла. Воздуходувка работает после 5-секундной задержки, а затем будет работать в течение 15 секунд на низкой скорости.

Примерно через 20 секунд воздух продувается, двери режима сбрасываются, и система возобновляет нормальную работу. Если выбран режим размораживания, нормальная продувка выполняется в обход.

Режим холодной продувки

Этот режим предназначен для удаления тумана с лобового стекла при холодных пусках. Дверь кондиционера переходит в положение обогрева, а дверь обогревателя-размораживателя перемещается в положение размораживания. Работа электродвигателя воздуходувки задерживается примерно на 5 секунд, затем он будет работать на низкой скорости в течение 60 секунд.

После того, как блок управления двигателем подаст сигнал на панель управления кондиционер-нагревателя о том, что температура охлаждающей жидкости достигла 49°C или через 4 минуты, дверцы сбросятся, и система вернется в нормальный режим работы. Холодную продувку обходят, если выбран режим размораживания.

Управление сцеплением кондиционера

Реле выбора кондиционера

Микропроцессор на пульте управления подает питание на реле выбора кондиционер, когда выбран режим «AUTO», «BI-LEV», «верхний», «DEFOG» или «DEF». Это реле расположено в центре реле в правой панели пинка салона.

Реле отключения переменного тока

Электронный модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может блокировать все другие органы управления и отключать муфту компрессора кондиционера. Если блок управления двигателем определяет, что требуется меньшая нагрузка на двигатель, блок управления двигателем удаляет путь заземления к реле отключения кондиционер, прерывая питание муфты компрессора кондиционер. Реле обесточивается при:

1. Двигатель не работает
2. Дроссель широко открыт
3. Чрезмерная нагрузка на усилитель рулевого управления
4. Температура охлаждающей жидкости более 114°C
5. Операция кондиционер не запрашивается.

Вентилятор охлаждающей жидкости низкоскоростного двигателя работает в течение 60 секунд при включенном реле отключения кондиционера. Через 60 секунд датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует работу вентилятора охлаждающей жидкости. Выключающее реле А/С установлено на брандмауэре за аккумулятором слева от блока принудительного соединения.

Реле циклического изменения давления

Этот переключатель поддерживает правильную температуру испарителя. Когда температура хладагента на низкой стороне падает ниже 25 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см2), этот нормально замкнутый переключатель размыкается и прерывает подачу напряжения аккумулятора на муфту компрессора. Переключатель циклического изменения давления установлен на аккумуляторе.

Выключатель высокого давления кондиционера

Этот переключатель обеспечивает защиту компрессора, размыкая цепь сцепления компрессора, если давление на стороне нагнетания превышает 430 фунт/кв. дюйм (30,2 кг/см2). Когда давление упадет ниже 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2), переключатель закроется, позволяя компрессору работать. Выключатель установлен на задней части компрессора.

Тяга звена программатора.

1. Снимите перчаточный ящик. Тяга от фиксатора на выходном кривошипе программатора. Запустите двигатель. Установите панель управления на максимальный нагрев и скорость вентилятора «HI». Если наружная температура выше 33°C, отключите датчик температуры в автомобиле.
2. Дайте программисту минимум 45 секунд для достижения положения полного нагрева. Переместите дверцу воздушной смеси в положение максимального нагрева и защелкните тягу в фиксатор выходного кривошипа программатора. Панель управления циклом от максимального нагрева до максимального охлаждения и наблюдение за тягой звена для плавной работы. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Процедура диагностики

1. Для точного устранения неисправностей автоматической системы кондиционирования автомобиль должен работать на холостом ходу при рабочей температуре. Температура наружного воздуха должна быть не ниже 16°C.
2. Устраните все очевидные неисправности с помощью системы хладагента. Проверьте наличие утечек хладагента, неисправных шлангов, проскальзывающего ремня, неисправной муфты компрессора или ограниченного потока воздуха через конденсатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Управление сцеплением компрессора осуществляется через электронный модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Убедитесь, что двигатель работает правильно.
3. Войдите в самодиагностику и проверьте наличие кодов неисправностей. См. соответствующую САМОДИАГНОСТИКУ. При появлении кода неисправности «00» система НЕ обнаружила каких-либо неисправностей. При наличии кодов неисправностей устраните причину появления кодов. Очистка кодов из памяти микропроцессора.
4. Если проблема все еще остается, используйте симптомы или тесты отдельных компонентов для устранения проблем.

Самодиагностика

1. Если индикатор «EXT TEMP» мигает в течение первых нескольких секунд после запуска двигателя, это указывает на код неисправности, установленный в памяти. Чтобы войти в самодиагностику, включите зажигание при выключенном двигателе.
2. Нажмите скрытую диагностическую кнопку между кнопками «EXT TEMP» и «HI». (Схема №1) См. КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Для проверки отдельных компонентов см. раздел ТЕСТИРОВАНИЕ. Для выхода из режима диагностики нажмите одновременно кнопки «EXT TEMP», «WARM» и «COOL» или переключатель зажигания цикла.

Коды неисправностей

Управление воздуходувкой

Воздуходувка не будет работать

Проверить электродвигатель воздуходувки и модуль управления воздуходувкой.

Воздуходувка работает все время (зажигание выключено)

Испытательный модуль управления воздуходувкой.

Воздуходувка работает на высокой скорости с зажиганием в «RUN»

Выполните ИСПЫТАНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ВЕНТИЛЯТОРА.

Индикатор температуры не горит или не меняется

Проверить узел управления кондиционер-нагревателем.

Контроль подачи воздуха и температуры

Воздух не выпускается через правильное вентиляционное отверстие

Выполнить ИСПЫТАНИЕ УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА И ТЕМПЕРАТУРЫ.

Разряженный воздух либо слишком холодный, либо слишком горячий

Выполнить ИСПЫТАНИЕ УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА И ТЕМПЕРАТУРЫ.

Воздух кондиционера холоднее, чем требуемая температура во время продолжительного простоя

Датчик температуры окружающего воздуха может воспринимать тепло радиатора. Датчик температуры окружающего воздуха может быть перемещен от радиатора для устранения проблемы.

Испытание электродвигателя воздуходувки

1. Отсоедините электрический разъем двигателя воздуходувки. Включите зажигание при выключенном двигателе, установите на пульте управления «ECON» и частоту вращения электродвигателя вентилятора «HI». Измерьте вольтметром напряжение на фиолетовом проводе разъема жгута двигателя воздуходувки.
2. Если напряжение батареи присутствует, но двигатель воздуходувки не работает, проверьте черный (заземляющий) провод на обрыв. Двигатель заземлен на правой панели переднего крыла за звуковым сигналом. Если заземление в порядке, но двигатель воздуходувки не работает, замените двигатель воздуходувки.
3. Если напряжение батареи ОТСУТСТВУЕТ, проверьте фиолетовый провод на обрыв или короткое замыкание на массу. Если фиолетовый провод в порядке, проверьте плавкую вставку за аккумулятором.

Испытание модуля управления электродвигателем воздуходувки

1. Отсоедините электрический разъем модуля управления воздуходувкой. (Схема №5) Включить зажигание при выключенном двигателе, установить панель управления в положение «ECON» и частоту вращения электродвигателя вентилятора в положение «HI». Установить температуру панели управления на максимальное охлаждение. Убедитесь, что наружная температура выше 16°C.
2. Измерьте напряжение между красным проводом и землей модуля управления электродвигателем воздуходувки и между красным/черным проводом и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Между серым/черным проводом и землей должно быть 6-8 вольт. Если напряжение батареи правильное, но двигатель воздуходувки не работает, замените модуль управления двигателем воздуходувки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой двигателя воздуходувки выполните ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ, чтобы убедиться, что двигатель и цепи питания/заземления в порядке.
3. Если напряжение батареи отсутствовало на шаге 2) на красном проводе, проверьте плавкую вставку и красный провод на обрыв. Плавкая вставка находится в правой задней части брандмауэра, в блоке принудительного соединения. При отсутствии напряжения на сером/черном (или сером) проводе проверьте провод на обрыв.
4. Проверьте черный провод заземления на наличие открытого или плохого заземления. Черный провод заземлен на правой панели переднего крыла за звуковым сигналом. Если все провода в порядке, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер-отопитель.

Испытание обратной связи воздуходувки

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем панели управления кондиционер-нагревателя. Подключите плавкий соединительный провод к разъемам двигателя воздуходувки 2 (двигатель воздуходувки отключен).
2. Измерьте сопротивление между фиолетовым проводом и землей. Сопротивление должно быть менее 3 Ом. Если сопротивление в порядке, проверьте серый/черный провод на короткое замыкание на батарею. Если провод в порядке, замените узел управления кондиционер-нагревателем.
3. Если сопротивление на шаге 2 не является правильным, проверьте фиолетовый провод и плавкую вставку на обрыв. Плавкая вставка находится в правой задней части брандмауэра, в блоке принудительного соединения.

Испытание панелей управления кондиционер-нагревателя

Во время испытания разъем панели управления кондиционер-нагревателя подключен. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить напряжение и целостность цепи в соответствии с указаниями. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Испытание органов управления сцеплением компрессора

Убедитесь, что наружная температура превышает 16°C. Установите климат-контроль в положение «АВТО». Снять реле выбора А/С с панели реле. Установите температуру 16°C. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Обратная связь двери воздух-Mix

1. Этот тест проверяет, имеет ли программатор надлежащие цепи питания и заземления, и проверяет, что программатор подает правильное положение дверцы воздушной смеси на панель управления.
2. Включить зажигание. Установите панель управления в положение «AUTO». Напряжения проверены на программаторе с подключенным разъемом. Проверьте наличие напряжения батареи между программатором Коричневый/Белый провод и землей. Если напряжение отсутствует, проверьте на обрыв коричневым/белым цветом. Если провод в порядке, проверьте узел управления кондиционер-нагревателем.
3. Проверьте напряжение батареи между коричневым/белым и черным проводами. Если напряжение отсутствует, проверьте черный провод заземления на целостность и плохое заземление. Черный провод заземлен за левой боковой пультовой панелью.
4. Проверьте напряжение 5 В между голубым проводом (клемма S, центр или разъем) и землей. Если чтение не в порядке, проверьте светло-голубой провод на предмет открытия. Если провод в порядке, замените узел управления кондиционер-нагревателем.
5. Подключите вольтметр между программатором фонарь Blue провод (клемма W, конец разъема) и землей. Проверьте, что показание напряжения изменяется от 0,4 вольт до 5 вольт при изменении установки температуры от максимального охлаждения до максимального нагрева.
6. Если показания напряжения НЕ изменяются, проверьте наличие связи с дверцей воздушной смеси. Если дверь в порядке, замените программатор. Если все проверки напряжения в порядке, замените узел управления кондиционер-нагревателем.

Двигатель двери смешивания воздуха

1. Этот тест проверяет, получает ли двигатель программатора правильные сигналы напряжения от панели управления, и проверяет работу двигателя.
2. Включить зажигание. Установите панель управления в положение «AUTO». Установите температуру панели управления 18°C. Убедитесь, что наружная температура выше 16°C. Проверьте напряжения на программаторе с подключенным разъемом.
3. Установите регулятор температуры в полностью горячее положение. Напряжение на темно-синем проводе должно быть менее 0,5 вольт. Если нет, проверьте темно-синий провод к панели управления кондиционер-нагревателя. Если провод в порядке, замените пульт управления.
4. Проверьте наличие 7-8 вольт на белом/черном проводе. Если напряжение не в порядке, проверьте провод на целостность и короткие замыкания. Если провод в порядке, замените пульт управления.
5. Переведите установку температуры в положение максимального охлаждения. Напряжение на темно-синем проводе должно быть 7-8 вольт. Если нет, проверьте темно-синий провод к панели управления кондиционер-нагревателя. Если провод в порядке, замените пульт управления.
6. Проверьте напряжение 0,5 В на белом/черном проводе. Если напряжение не в порядке, проверьте провод на целостность и короткие замыкания. Если провод в порядке, замените пульт управления. Если все проверки напряжения в порядке, замените двигатель программатора.

Испытание воздухораспределения

Проведите испытание с подключенным программатором и включенным зажиганием при выключенном двигателе. (Схема №9) Если во время испытания все напряжения были правильными, проверьте вакуумные шланги и вакуумные мембраны на наличие утечек.

Схема №9

Войти

Датчик температуры окружающей среды

1. Отсоедините 2-проводной разъем датчика. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте наличие 5 вольт между желтым проводом и землей. Если показания НЕ в порядке, проверьте панель управления кондиционер-нагревателя Белый провод и датчик Желтый провод на обрыв или короткое замыкание на массу. Если провода в порядке, замените панель управления кондиционер-нагревателя.
2. Проверьте напряжение 5 вольт между желтым и черным (заземленным) проводами датчика. Если чтение НЕ в порядке, отремонтируйте открыть в Черный провод датчика. Черный провод заземлен в правой передней части моторного отсека, над рогом.
3. Если показания напряжения датчика верны, проверьте сопротивление датчика. С помощью омметра убедитесь в правильности значений сопротивления. См. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА. Если значения сопротивления неверны, замените датчик.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Автомобильный датчик температуры

1. Отсоедините разъем датчика. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте наличие 5 вольт между темно-зеленым проводом и землей. Если показания НЕ в порядке, проверьте темно-зеленый провод на обрыв или короткое замыкание на массу. Если провод в порядке, замените панель управления кондиционер-нагревателя.
2. Проверьте напряжение 5 вольт между темно-зеленым и черным (заземление) проводами. Если чтение НЕ в порядке, восстановите открыть в черный провод. Черный провод заземлен за левой боковой пультовой панелью. Если показания напряжения датчика верны, проверьте сопротивление датчика. См. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА. Если значения сопротивления неверны, замените датчик.

Вакуумные испытания

Отсоедините вакуумный разъем программатора под правой стороной приборной панели. Выполните вакуумные испытания, как указано. (Схема №9) и (Схема №10).

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Как снять и установить кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите обрезную пластину панели управления. Отверните 4 винта с пульта управления.
2. Вытащите панель управления для доступа к разъемам. Отсоедините разъемы. Снимите пульт управления. Для установки пульта управления следует обратить процедуру снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем модуля. Отвернуть стопорные винты модуля управления двигателем воздуходувки. Снимите модуль управления двигателем воздуходувки. Для установки модуля управления воздуходувкой выполните процедуру обратного демонтажа.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять звукоизолятор со стороны пассажира. Снимите перчаточный ящик. Снимите винт крепления экрана звена и снимите экран.
2. Отсоединить тягу звена двери воздушной смеси. Отсоедините разъемы и вакуумные шланги. Отверните 3 крепежных винта программатора и снимите программатор. Для установки программатора следует обратить процедуру удаления. Проверьте регулировку тяги звена программатора. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Удалите программатор. Отсоедините корпус программатора и снимите крышку. Отверните винты крепления двигателя программатора. Отсоедините разъемы и снимите двигатель программатора. Для установки мотора, процедура обратного снятия.

Электрическая схема электронного климат-контроля. Схема №12

Войти