Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИЛОЖЕНИЕ THM 440-T4/4T60 и 4T60-E

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВА (АВТОМОБИЛЕЙ)

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ СЕРИИ (ФУРГОНЫ)

Идентификация

Все коробки передач имеют металлическую идентификационную табличку, прикрепленную к задней поверхности корпуса коробки передач. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Трансмиссии Hydra-Matic 4T60 и 4T60-E представляют собой полностью автоматические 4-ступенчатые агрегаты, состоящие в основном из 3-элементного гидротрансформатора и муфты сцепления гидротрансформатора. трансмиссия использует лопастной насос переменной производительности для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию посредством звездочки и узла ведущего звена. Другие внутренние компоненты состоят из 4-х многодисковых муфт, роликовой муфты, зубчатой муфты, 2-х бандажных и составного планетарного ряда. Шестерня главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

4T60 Hydra-Matic отличается от 4T60-E способом управления переключением клапанов. В 4T60 используются обычные переключающие клапаны, синхронизируемые модуляцией по отношению к давлению регулятора. В 4T60-E используются 2 электронных клапана переключения передач, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Некоторые модели 4T60-E также используют электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для управления блокировкой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Смазка как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Регулировки как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Сборка регулятора
7. Реверсивный сервопривод
8. Уловитель нефти
9. Кабель управления переключением передач
10. Соленоид
11. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
12. Датчик скорости (при наличии)
13. Термоэлемент
14. Кабель управления дроссельной заслонкой
15. Трансформаторный поддон
16. Фильтр трансмиссия
17. Вакуумный модулятор
18. Корпус клапана
19. Жгут проводов муфты преобразователя
20. 1-2 Сервопривод
21. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
22. Реле давления 3-й и 4-й передач

Корпус клапана

См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».

Ведущие полуоси

См. соответствующий раздел «ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ»:

1. Для легковых автомобилей см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для фургонов серии «U» см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Промывка маслоохладителя

1. Если возможно, заполните устройство для промывки линии (J-35944) раствором и установите маслоохладитель и устройство для промывки линии к верхней линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. На 4T60-E проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных кодов неисправностей. Подробнее смотрите 4T60-E статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполните диагностику и устранение всех кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. В случае неправильного выбора момента переключения или переключения перейдите 4T60-E статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ.
4. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе трансмиссия в разделе поиск неисправностей.

Трансмиссия

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Кольцо «О» масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Неправильно установлено или повреждено кольцо модулятора «О». Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Соединение аспиратора «Т» установлено назад или заблокировано. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует. Проверьте наличие шариков в корпусе регулирующего клапана. Утечка из насоса или крышки корпуса (ослаблены болты).

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Реверсивные серво или 1-2 серво уплотнения вырезаны или повреждены. Порезано или повреждено уплотнение поршня корпуса ввода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень или давление масла. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Поршень или уплотнение повреждены в 1-2 сервоузле. Ведущие оси выведены из зацепления. Течь или повреждение 1-2 уплотнений масляной трубы сервопривода. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Неверно № 13 (№ 3 на 4T60-E) проверить расположение шарика. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждено звено привода в сборе, повреждена цепь звена привода или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела 1-2 лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

1. Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежден вакуумный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение узла сервопривода 1-2 или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Негерметичность или повреждение уплотнений сервотрубки. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления.
2. На 4T60-E коробке передач проверьте наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Схема №2

Войти

Нет 1-2 переключения (1-я передача)

1. На 4T60 не отрегулирован кабель дроссельного клапана (T.V.). Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Течь крышки узла аккумулятора. Экран регулятора заблокирован. Пробка стакана диафрагмы регулятора заблокирована или крышка регулятора свободна.
2. Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собранный 2-й пакет сцепления. Отсутствует или повреждена контрольная шариковая капсула во 2-м корпусе сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Заклинило клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана. Неправильное расположение шарика № 8 (4T60) или № 2 (4T60-E). Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60)

1. Проверьте, нет ли повреждений упорного подшипника регулятора оборотов, пружин или шестерни. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Отсутствует 1-2 пробка чашки сервопривода или утечка или застревание капсулы сервопривода. Засорение смазочного отверстия крышки гидроаккумулятора, течь или повреждение смазочной трубы.
2. № 11 проверить шар не сидящий. Заклинило 2-3 клапана переключения в корпусе регулирующего клапана. № 5 и 6 проверяют неправильно расположенные или не сидящие шарики. Залипание 2-3 клапана аккумулятора. Негерметичность или повреждение уплотнений для 1-2 трубы сервопривода. Неправильное положение прокладки канальной пластины. Заблокированный канал для смазки опоры ведомой звездочки. Повреждены уплотнения корпуса ввода и вала в сборе.
3. Заблокированы масляные каналы входного вала. Повреждены 3-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 3-е сцепления сцепления картера. Неправильно расположенные ролики или сломанные пружины на 3-ей роликовой муфте. Повреждена 3-я обойма роликовой муфты.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Переключение 1-4 (пропуски 2-й и 3-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26 или 56. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Только 2-3 смены (только 4T60-E)

Проверьте наличие кода неисправности 26 или 56. Неисправен соленоид «А»(соленоид «А» отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 Смена (№ 2-3 Смена 4T60-E)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60)

Низкое или высокое давление масла. № 7 проверить негерметичность узла шарика и капсулы. Негерметичность 1-2 уплотнений трубы сервопривода. Ложное положение контрольного шара № 12.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60-E)

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Shudder 1-2 Смена (4T60)

Неправильный сервопривод, застекленная 1-2 полоса, изношенная или поврежденная 2-я муфта сцепления, негерметичный шарик обратного клапана, поврежденные уплотнительные кольца ведомой звездочки.

Только 3-я передача (4T60-E)

Проверьте наличие неисправностей Коды 16, 26, 36, 24 и 56. Проверьте цепи соленоидов «А» и «В» на наличие ослабленных, разомкнутых или закороченных проводов. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных оснований, незакрепленных или корродированных соединений или неисправных квадроциклов.

3-4 переключения (пропуски 1-й и 2-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю.

Нет 3-4 смены

На 4T60 проверьте неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель T.V. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Утечка в подающем или обратном трубопроводе регулятора. На 4T60 и 4T60-E проверьте отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е диски сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршней или неправильное количество дисков сцепления.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Ложное положение контрольного шарика № 1 (4Т60). На 4T60-E проверить наличие прихвата 3-4 гидроаккумуляторного клапана в узле регулирующего клапана или отсутствие № 10 проверить все.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Без реверса

1. Давление масла низкое. Неправильно собранный сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение или неправильно применен штифт. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение узла ведущего звена или обрыв цепи ведущего звена. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси.
4. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в обратном направлении

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или парковочная собачка в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий, аспиратора «Т» или вакуумного модулятора. Аспиратор «Т» установлен назад или заглушен. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверьте отсутствие шарика № 9 (4T60) или 5 (4T60-E) (также жесткое зацепление в обратном направлении). Проверьте отсутствие шарика № 12 (4T60) или 6 (4T60-E). Неправильное положение распорной пластины корпуса регулирующего клапана. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60)

Высокое давление в линии. Неисправный вакуумный модулятор или линии. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Застрявшие грузы регулятора в сборе. Слишком глубоко установлен фиксатор втулки для 1-2 дроссельной заслонки.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60-E)

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Суровый реверс

Забил 2-й корпус сцепления. Перегорело волокно обратной полосы. Слишком короткий штифт обратной подачи сервопривода (4T60). На 4T60-E проверьте отсутствие или неправильное расположение контрольного шарика № 5, или поврежденную или неправильную пружину сервоподушки.

No двигатель Breaking In Manual 2nd Or низкий (Нет поломки двигателя в ручном режиме 2nd Or низкий) (4T60-E)

Сгорел 2-1 ручной бандаж. Нанести штифт, не зацепляющий 2-1 ручную полосу. Смажьте негерметичные уплотнения сервопривода, ослабьте крышку сервопривода или зафиксируйте поршень в отверстии.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60)

Отсутствует контрольный шарик № 1 в корпусе регулирующего клапана.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 10 в корпусе регулирующего клапана. Заедание клапана аккумулятора 3-4 или срез уплотнения аккумулятора 3-4.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60)

Утечка из вакуумных линий или потеря вакуума в вакуумный модулятор. Неисправен вакуумный модулятор. Заклинило 1-2 сервоклапан управления или отсутствует контрольный шарик № 12. Прихват регулирующего клапана 3-2. Отсутствует контрольный шарик № 4. Заклинило 3-2 береговой клапан. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 9 в корпусе регулирующего клапана. Заклинило 2-3 клапана аккумулятора или срезано 2-3 уплотнения аккумулятора.

Жесткая 2-1 понижающая передача

№ 8 проверить отсутствие шарика. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика. На 4T60-E неправильно установлена разделительная пластина, заклинило клапан аккумулятора 1-2 или срезано уплотнение аккумулятора 1-2.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку транспортного средства. Поврежден переключатель температуры (4T60). Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Не работает 3-й переключатель сцепления (4Т60). Соленоид не работает. Заклинило клапан переключения муфты преобразователя узла регулирующего клапана. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Отсутствует контрольный шарик № 10 (только 4T60). Утечка соленоидного уплотнительного кольца или блокировка экрана.

Внешние утечки гидротрансформатора в зоне сварного шва ступицы или несбалансированная или загрязненная жидкость. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Не посажен и не поврежден шарик проверки обдува сцепления канального пластинчатого преобразователя. Поврежден или отсутствует поршень или уплотнение аккумулятора ШТК (4T60-E только без ШИМ).

Муфта преобразователя не расцепляется

Электромагнит ШТК, управляемый блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не разряжается. Муфта преобразователя узла регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Отсутствует измерительная диафрагма ШТК.

Зависание преобразователя в 3-м и 4-м (4T60-E)

Соленоид ШТК завис. Грязь в соленоиде ШТК. Провод между соленоидом ШТК и МУП закорочен на землю.

Преобразователь с максимальным давлением (4T60-E с ШИМ)

Возможная неисправность Код 26 (Код 56 на некоторых моделях). Соленоид ШИМ всегда выключен. Грязь в соленоиде. Негерметичное уплотнительное кольцо. Нет напряжения на соленоиде ШИМ. Разомкните провод или не подайте сигнал от МУП.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Клапан регулятора сцепления преобразователя регулирующего клапана в сборе застрял. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Отсутствие ШТК (4T60-E)

Проверьте возможные неисправности Код 15, 26, 31, 38 или 56. Проверьте следующие соленоиды и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или обвязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, ШИМ, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель «P «/» N ») и датчик температуры охлаждающей жидкости. Также проверьте тот же соленоид и цепи выключателя на обрыв или короткое замыкание проводов между источником напряжения или РСМ.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60)

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E)

Электронная самодиагностика и электронное тестирование

Дорожные испытания

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №3)- (Схема №9). Также обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при работе на 3-й передаче или повышающей передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Используйте инструмент сканирования Tech 1, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №3)- (Схема №9)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переходит на 2-ю и 3-ю передачи. (Схема №3)- (Схема №9). Также обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте дроссельную заслонку (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления на правильность регулировки и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. (Схема №1) Проверка правильности линейного давления при указанных оборотах двигателя. (Схема №10)- (Схема №12).

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. (Схема №10)- (Схема №12). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Полное давление в трубопроводе

Сброс вакуума, приложенного к вакуумному модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. (Схема №10)- (Схема №12). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - А/Т в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Гидротрансформатор

Как осмотреть гидротрансформатор

Гидротрансформатор необходимо заменить по любой из следующих причин.

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
9. Чрезмерный конечный люфт

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на подставку для контроля торцевого люфта. Концевой люфт должен составлять 0-020 «(0-0,50 мм) для 245-мм гидротрансформаторов и 0-024»(0-0,60 мм) для 298-мм гидротрансформаторов. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Датчик/регулятор скорости

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите датчик спидометра и регулятор в сборе.

Нижняя коробка передач

Снимите нижний масляный поддон, масляный фильтр, крышку аккумулятора с подающей и обратной трубами регулятора. Снимите модулятор и клапан модулятора. Проверьте модулятор с заведомо исправным модулятором и Тестер (36619). При необходимости замените модулятор. Выньте из расточек все фиксаторы, прокладки, трубопроводы и поршневые узлы аккумулятора (пружины НЕ меняйте местами). (Схема №14)

Схема №14

Войти

Сервосистемы в сборе

1. Приложите внутреннее давление к верхней части крышки сервопривода реверса и снимите стопорное кольцо крышки. Снимите крышку реверсивного сервопривода и реверсивный сервопривод в сборе с чемодана. (Схема №15)
2. Приложите внутреннее давление к верхней части 1-2 крышки сервопривода и снимите стопорное кольцо крышки сервопривода. Снимите 1-2 крышку сервопривода и 1-2 сервопривод в сборе с чемодана.

Схема №15

Войти

Выбор выводов для применения к полосе (только для 4T60)

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-33382) с обратным сервоприводом. (Схема №16) Приложить 20 фут-фунтов (27 Н.м) крутящего момента к шестигранной гайке на калибре.
2. Проверьте длину штифта, используя шкалу штифта для нанесения ленты. Если сторона GO не будет скользить под головкой, штырь слишком короткий. Если сторона NO GO будет скользить под головкой, штырь слишком длинный. Если сторона GO будет скользить под головкой и NO GO НЕ БУДЕТ, длина вывода правильная.
3. Штыри выпускаются различной длины. (Схема №17)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

1. Снимите боковую крышку, крепящую болты, гайки и шайбы. Снимите боковую крышку и прокладки. Отсоедините жгут проводов от реле давления, соленоида и разъема корпуса. Снимите жгут проводов.
2. Снимите рычаг, рычажный механизм и кронштейн ТС с корпуса клапана в сборе. Отверните болты крышки насоса в сборе, чтобы снять крышку насоса с корпуса клапана. (Схема №18) Снимите фиксирующий болт сервосистемы и фиксирующую пластину. Снимите оставшиеся крепежные болты с корпуса клапана и снимите корпус клапана с канальной пластины.
3. Удалить масляную плотину из полости над 4-м узлом сцепления. Снять 4 контрольных шарика между распорной пластиной и корпусом клапана. Снимите 8 контрольных шариков между канальной пластиной и распорной пластиной.

Схема №18

Войти

Канальная плита в сборе и 4TH муфта

1. Отсоедините звено ручного клапана от ручного клапана и оттяните пружину назад. Установите стопорный рычаг в положение парковки для снятия зажима. Снять швеллерную пластину, крепящую болты. Снимите канальную пластину и прокладки канальной пластины.
2. Снять вал привода масляного насоса. Снимите поршневой узел аккумулятора входной муфты и поршневой узел аккумулятора муфты преобразователя. Снять 4-е пластины сцепления и наложить пластину. Снимите упорный подшипник 4-й ступицы сцепления. Снимите ступицу 4-го сцепления и вал. (Схема №49)

Съемное кольцо типа «C»

Вращать выходной вал до тех пор, пока не будет видно отверстие кольца «С» из-под нижнего конусного конца корпуса трансмиссии. С помощью съемника/установщика колец «C»(J-34757) частично отодвиньте кольцо «C» от вала, затем поверните вал и снимите кольцо с помощью клещей с игольчатым наконечником. Кольцо также можно снять 2 длинными тонкими отвертками.

Несъемное кольцо типа «C»

С помощью тонкой отвертки вставьте лопатку между концом выходного вала и валом-шестерней. Прий выходной вал отпустить кольцо «С». Снимите выходной вал.

Узел приводного звена.

1. Снимите уплотнительное кольцо с вала турбины. (Схема №49) Снять ведущую звездочку вала турбины, ведомую звездочку и цепь ведущего звена в сборе. Отметить положение звена черного цвета на цепи ведущего звена; его следует устанавливать лицом вверх.
2. Снимите ведущую звездочку и упорные шайбы ведомой звездочки из промежутка между звездочками и швеллером. Снять цепной продувочный совок и опору ведомой звездочки со 2-й упорной шайбой сцепления.

Входные и 2ND узлы сцепления

1. С помощью съемника/установщика конечного привода/узла сцепления (J-33381) снимите корпуса сцепления 2-го сцепления и входного вала в сборе. (Схема №20) Снять реверс, если он не вышел со 2-м картером сцепления.
2. Снимите упорные шайбы. Установить входной корпус и вал в сборе обратно в трансмиссия. Установить загрузочный инструмент (J-26958) в коробку коробки передач. (Схема №19)
3. Измерить концевой люфт корпуса муфты входного вала с помощью датчика концевого люфта (J-33386). Во время повторной сборки запишите замеры зазоров концевых люфтов. (Схема №19)
4. Установите соответствующую селективную упорную шайбу и измерьте зазор. Запишите измерения и отложите соответствующую селективную шайбу для повторной сборки. Снимите вторую муфту сцепления и реверс в сборе, как описано выше на этапе 1).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Входные зубчатые колеса и 3RD роликовые муфты в сборе

Снять втулку входного сцепления в сборе, третью роликовую муфту в сборе и входную солнечную шестерню. Снимите реверс-ленту. Снять входной несущий узел барабана обратной реакции и упорный подшипник. Удалить реакционный носитель, реактивную солнечную шестерню/барабан в сборе и 1-2 полосу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить узлы в растворителе.

Конечный привод в сборе

Снять упорный подшипник реактивной солнечной шестерни и вал солнечной шестерни конечной передачи. Проверьте люфт на конце привода. (Схема №24) Снять стопорное кольцо зубчатого колеса с корпуса. С помощью съемника/установщика бортового привода/сцепления (J-33381) снимите узел бортового привода и выборочную упорную шайбу и подшипник. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Очистка и осмотр

Тщательно очистите корпус трансакселя растворителем, а затем высушите на воздухе. Осмотреть картер трансмиссии на предмет повреждения проушин бандажа, канавок стопорных колец и подшипников ведущей звездочки. Проверьте наличие взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотрите корпус на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, используйте съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J6125-1B). (Схема №22) Снять опорный подшипник и установить новый подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки отверните крепежные винты и снимите опору. Установите новую опору и затяните крепежные винты в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как проверить корпус шарика и капсулы

При необходимости замены капсулы сплющите лунки, удерживающие контрольный шарик и пружину в капсуле. Снимите контрольный шарик и пружину с помощью магнита. Извлеките капсулу из гильзы с помощью винтового съемника. Установите новую капсулу в сборе в футляр с помощью стального стержня 1/2". Расположите капсулу так, чтобы щелевое отверстие было направлено к отверстию сервопривода.

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снимите палец и контргайку с ручного вала. Снимите тягу привода с рычага фиксатора. Извлеките стопорный штифт из футляра. Извлеките шток привода в сборе из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода.

Схема №22

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Осмотрите внутреннюю шестерню главной передачи на наличие поврежденных зубьев, изношенных опорных поверхностей, сломанной пружины парковочной собачки или повреждения парковочной собачки. Осмотрите солнечную шестерню, упорные подшипники, парковочную шестерню и приводную шестерню регулятора на предмет износа или повреждения.
2. Проверить шестерни ведущей шестерни главной передачи на наличие чрезмерного люфта. Измерьте щупом зазор между водилом и упорной шайбой шестерни. Люфт торца должен быть менее 009-.030" (.24-.77 мм).
3. С помощью штифтового пуансона выведите штифт фиксатора вала шестерни дифференциала из водила. Снимите вал-шестерню, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. (Схема №23) Осмотрите все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа. Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф.

Повторная сборка

1. Соберите в водило боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. С помощью вазелина наклеить упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в водило.
2. Проведите вал-шестерню через обе шестерни-шестерни для выравнивания, затем снимите вал. Повернуть шестерни на место, затем установить вал шестерни. Установите стопорный штифт на место с помощью пластикового молотка.
3. Постучите по приводному механизму регулятора оборотов (если он снят) в нужное положение с помощью мягкого молотка. Установите солнечную шестерню ступенчатой стороной наружу. Собрать парковочную шестерню на солнечной. Собрать упорный подшипник во внутреннюю шестерню. Установить внутреннюю шестерню на водило.
4. Осмотрите избирательную упорную шайбу между водилом и корпусом на наличие повреждений. Установите упорную шайбу на ступицу водила. Установить упорный подшипник на упорную шайбу и зафиксировать вазелином.
5. Переведите рычаг фиксатора из положения «Р». С помощью штифта удерживайте парковочную собачку на месте и установите узел главной передачи в коробку с помощью устройства установки главной передачи/сцепления (J-33381).
6. Установите стопорное кольцо в чемодан. Для измерения люфта на конце главной передачи установите циферблатный индикатор так, чтобы указатель контактировал с адаптером (J-26958-10). (Схема №24) Приводной механизм регулятора подъема со съемником стопорных колец (J-28585) и считывающий циферблатный индикатор.
7. Правильный торцевой люфт ис.005-.025" (.20-.62 мм). При необходимости отрегулируйте торцевой люфт селективной упорной шайбой «водило-корпус». См. РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ, ВЫБИРАЕМОЙ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ.

РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф. (Схема №46) Установить упорный подшипник. Установить вал солнечной шестерни главной передачи в главную передачу, обеспечив зацепление шлицев с парковочной шестерней и солнечной шестерней.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать 1-2 ленты в растворителе. Осмотрите 1-2 ленточный узел на предмет тепловых повреждений, трещин облицовки и отрыва. Проверьте стопор ленты на наличие повреждений и при необходимости замените.

Проверить реакционный носитель и реакционный барабан на наличие поврежденных зубов, задиров или коробления. Проверить упорный подшипник на наличие повреждений. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). Проверьте, нет ли повреждений внутреннего зубчатого колеса реактивного носителя.

1. Установить реактивную солнечную шестерню на упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса конечной передачи, расположив внутреннее кольцо против внутреннего зубчатого колеса. Сборка реактивного солнечного зубчатого колеса и барабана в сборе на внутреннем зубчатом колесе главной передачи.
2. Установить упорный подшипник реактивного водила к солнечной шестерне, расположив внутреннее кольцо против реактивного водила. Удерживайте подшипник с помощью вазелина. Установите реактивное водило, вращая его до тех пор, пока шестерни не войдут в зацепление с солнечной шестерней.

Проверьте наличие люфта на ведущей шестерне входного водила. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.009 -.024" (0,23-0,61 мм). Осмотрите внутренние зубчатые колеса и шестерни на наличие изношенных или поврежденных зубьев и убедитесь, что шестерни вращаются свободно. Осмотрите упорный подшипник на предмет повреждений (упорный подшипник нельзя снимать с водила).

Упорный подшипник с внутренней обоймой установить против водила. Закрепите упорный подшипник вазелином. Установите входное водило в корпус и поверните в нужное положение.

Осмотрите барабан обратной реакции на предмет повреждений зубьев и перекосов. Установите барабан обратной реакции, убедившись, что зубья шлица входят в зацепление с входным водилом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать обратную ленту в растворителе. Осмотрите реверс в сборе на предмет повреждений и при необходимости замените.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

1. Разобрать 3-ю роликовую муфту сцепления и входной шип от входной солнечной шестерни. Снимите с солнечной шестерни проставку и фиксатор входной солнечной шестерни. Снимите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты и кулачок с роликового узла. (Схема №25)
2. Снять внутреннюю обойму с входного узла заклинивания. Снимите одно пружинное стопорное кольцо. Разобрать входной шпреп и износостойкую пластину.

Схема №25

Войти

1. Осмотрите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты на предмет задиров и износа. Осмотрите роликовый кулачок на наличие трещин и повреждений. Осмотрите роликовый узел на наличие поврежденных роликов и пружин. Установите любой свободный ролик, нажав пружину и вставив ролик.
2. Осмотрите внутренние и наружные кольца входного хомута на наличие повреждений. Проверить узел скребка на наличие поврежденных пружин или каркасов. Проверить износостойкие пластины на задиры. Осмотрите шлицы входного солнечного зубчатого колеса и втулку на предмет повреждений.

1. Установить роликовый кулачок в роликовую клетку в сборе, вращая клетку так, чтобы ролики находились в самом нижнем положении пандуса. Установите наружное кольцо роликовой муфты на обойму и кулачок.
2. Собрать одну износостойкую пластину против стопорного кольца. Установить узел скребка на износостойкую пластину с правильно расположенными вырезами в поперечине. (Схема №26) Установите другую износостойкую пластину. Установите стопорное кольцо.
3. Собрать проставку на входную солнечную шестерню. Установить входной фиксатор заклинивающего сухаря, узел заклинивающего сухаря и роликовую муфту на солнечную шестерню. При удержании входного солнечного зубчатого колеса обеспечьте удержание входного зубчатого колеса и муфты третьего ролика. (Схема №27)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Снять упорную шайбу входного вала и стопорное кольцо опорной пластины входной муфты. Снимите опорную пластину входного сцепления. Снимите стальные и композиционные пластины входного сцепления. Снимите накладку входного сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо 3-й опорной пластины сцепления и опорную пластину. Снимите стальные и композиционные пластины 3-го сцепления. (Схема №28) Снять стопорное кольцо 3-ей муфты. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) и адаптера (J-25018-A) сожмите и снимите фиксатор пружины.
3. Вынуть из корпуса 3-й поршень сцепления. Снять с вала внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты. Сжать корпус поршня, и снять стопорное кольцо. Снимите уплотнительное кольцо. Снимите пружину и фиксатор в сборе. Снимите поршень входной муфты и внутреннее уплотнение.

Осмотрите все диски сцепления на наличие трещин, износа, отрыва накладок, ям или других признаков повреждений. Осмотрите упорную шайбу на отсутствие повреждений. Осмотрите корпус и вал муфты на наличие взаимосвязанных масляных каналов, поврежденной ступицы муфты, изношенных втулок или поврежденного 3-го уплотнения вала муфты или колец масляного уплотнения.

Как заменить уплотнение входного вала

1. Снимите твердые кольца масляного уплотнения с входного вала. Осмотрите канавки уплотнительного кольца на наличие забоин или заусенцев. Смажьте каждое кольцо масляного уплотнения и расположите их по одному на защитном кольце (J-34741-1). (Схема №29)
2. Быстро вдвигайте каждое уплотнение в канавку кольца, когда протектор находится на месте. С помощью привода уплотнения (J-34741-2) наденьте кольцо на защитное устройство уплотнения. Уплотнение размера с помощью уплотнителя (J-34741-3). Аккуратно закрутите уплотнитель над каждым уплотнением. Оставьте измеритель на месте до установки.

Как заменить фиксатор и шарового узла

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Установите новый фиксатор и шариковый узел.

Как заменить уплотнение поршня

Снимите уплотнения с поршня входного сцепления или поршня 3-го сцепления. Смазать АТФ новые уплотнения, установить уплотнения.

1. Смазать ATF внутреннее уплотнение поршня входной муфты и установить уплотнение с помощью привода уплотнения (J-34093) и протектора (J-34092). Соберите входной поршень во входной корпус. Установить уплотнительное кольцо «О» на входной вал.
2. Установите в поршень пружинный фиксатор и направляющую. (Схема №28) Установите третий корпус поршня сцепления во входной корпус. С помощью пружинного компрессора сжать 3-й корпус сцепления, и установить стопорное кольцо.
3. Установить 3-е внутреннее уплотнение сцепления. Установите в корпус 3-й поршень сцепления. Сжать 3-й фиксатор пружины сцепления, и установить стопорное кольцо.
4. Установить волновую плиту. Собрать 3-е диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установить 3-й опорный диск сцепления ступенчатой стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
5. Собрать входные диски сцепления; начинают с композиционной плиты, а затем чередуют между стальными и композиционными плитами. Установите опорный диск входного сцепления идентификационной меткой вверх.
6. Установите стопорное кольцо. Подайте давление воздуха на масляные каналы во входном валу, и проверьте правильность работы сцепления. Давление воздуха не должно превышать 621 кПа (6,2 кг/см2).

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Снимите стопорное кольцо и опорную пластину. (Схема №30) Снимите пластины сцепления, волнистую пластину и стопорное кольцо. Снимите аппликационное кольцо и пружинный возвратный узел. Снять накладной поршень.

1. Осмотрите стальные и композиционные листы на предмет износа, расслоения футеровки, точечной коррозии или повреждения. Осмотрите кольцо и пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень и уплотнения поршня на предмет повреждений.
2. Осмотрите 2-й корпус сцепления на предмет повреждения внутреннего уплотнения поршня. Осмотрите, нет ли повреждений втулок и шлицевых зубьев. Проверьте наличие царапин на поверхности ленты. Проверить фиксатор и шариковый узел на наличие повреждений. Осмотрите корпус на предмет коробления.

Схема №30

Войти

Снимите уплотнение со 2-го поршня сцепления. Смазать новое уплотнение ATF и установить.

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Нажмите на новый фиксатор, используя дрейф.

Соберите поршень в корпус. Установить накладное кольцо и пружинный возврат. (Схема №31) Установить стопорное кольцо и волновую пластину. Собрать диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установите опорную пластину и стопорное кольцо. Приложить давление воздуха 621 кПа (6,2 кг/см2) к проходу с маркировкой «2» для проверки работы сцепления.

Схема №31

Войти

Сжать возвратную пружину с помощью пресса и снять стопорное кольцо. Снимите фиксатор и поршень с опоры звездочки.

1. Осмотреть опору ведомой звездочки на предмет изношенных или поврежденных колец масляного уплотнения. Проверить втулку и поверхность уплотнения поршня на наличие повреждений. Проверьте наличие засоренных или соединенных между собой масляных каналов и заглушки стакана.
2. Проверить цепной продувочный совок и отбойник на наличие трещин. Осмотрите поршень, уплотнения и упорную шайбу на предмет повреждений. Проверьте фиксатор пружины на наличие деформированных пружин. Осмотрите подшипник ведомой звездочки на предмет повреждений.

Осмотрите канавку выходного стопорного кольца, шлицы, цапфу и подшипники на предмет повреждений. При необходимости замените.

Осмотрите ведущую и ведомую звездочки на предмет повреждений или сколов зубьев. Проверить цепь приводного звена на отклонение свыше 7/8". Заменить цепь ведущего звена, если имеется слишком большой износ. Проверьте звездочки на наличие поврежденных опорных поверхностей или шлицев. Проверьте упорные шайбы и ведущее звено на чрезмерный износ или повреждение. Осмотрите 4-й вал сцепления и вал турбины на предмет повреждений втулок, шлицев или уплотнений. При необходимости замените.

Как заменить 4-й уплотнение вала сцепления

1. С помощью съемника втулок (J-29369-2) и скользящего молотка снимите стопорную втулку. Разверните съемник втулки до соприкосновения с блокировочной втулкой.
2. Установите новое уплотнение во входной вал, совместив язычок уплотнения с пазом вала. Запрессовать стопорную втулку в вал с помощью установщика втулок (J-25019-6).

1. Тщательно очистить и просушить на воздухе корпус клапана. Снимите каждый комплект клапанов, начиная с верхнего левого угла. Закрывайте отверстия при снятии штифтов валков, потому что некоторые клапаны находятся под давлением пружины.
2. Вынуть штифты валика глухого отверстия модифицированным сверлом. Уложить клапаны, пружины и втулки на чистую поверхность в порядке удаления. Снимите манжетные уплотнения трубы сервопривода. Очистить клапаны, пружины и втулки в растворителе. НИКОГДА не используйте тряпки для чистки деталей корпуса клапана.

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотрите отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей.

Собрать корпус клапана в сборе. (Схема №32)or (Схема №33). Установите новые манжетные уплотнения трубы сервопривода.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Чистый и воздушный насос сухого масла. Отвернуть болты крышки масляного насоса. Снимите лопаточное кольцо, лопатки и ротор. Снимите уплотнение и пружины. Снимите ползун, опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение. Снимите шкворень и валик. Снять 3-2 спускной клапан, пружину и пробку расточки.

1. Осмотрите корпус насоса на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов или поврежденной внутренней поверхности насоса или облицовки машины. Проверьте ползун, пружины, ротор и лопатки на наличие повреждений. Осмотрите скользящее уплотнение, скользящую опору и уплотнения на предмет повреждений.
2. Измерьте неповрежденную область ротора, лопатки или ползуна для проверки надлежащего размера. См. ГРАФИК ТОЛЩИНЫ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Убедитесь, что заменяемые детали соответствуют точному соответствию. (Схема №34)

ТАБЛИЦА ТОЛЩИН КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установить 3-2 комплекта клапанов в корпус насоса. (Схема №18) Установить кольцо лопатки в карман насоса. Установите золотник насоса в корпус насоса. Установите уплотнение и опору в салазки.
2. Установите внутреннюю пружину заливки во внешнюю пружину заливки. Запрессовать обе пружины в корпус насоса. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо на ползун. Установите ротор в корпус насоса. Установить лопатки в пазы ротора, обеспечив их заподлицо с верхней частью ротора.
3. Установите крышку насоса на корпус с помощью болтов крышки. Установить в насос напорную решётку насоса (решётка имеет односторонний язычок). Установить насос на корпус клапана в сборе. Установить болты крепления насоса. (Схема №43)

Схема №34

Войти

Как заменить термоэлемент

При необходимости замены термоэлемента снимите фиксаторы, штыри и термоэлемент. Снимите пластинчатый элемент. Для нового элемента установите высоту термопары с помощью датчика высоты (J-34094-A). (Схема №35) Установите пластину элемента. Установите штифт и фиксатор в сборе, а высоту установите с помощью высотомера. Установите новый термоэлемент.

Собрать масляную трубу в крышку аккумулятора. Установить сетку регулятора (сначала закрытый конец) в подающую трубу регулятора. Установите маслопроводы в фиксатор регулятора.

Схема №35

Войти

Осмотрите сервопоршни и уплотнения на отсутствие повреждений или трещин. НЕ снимайте пломбы, если не требуется их замена. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять детали сервопривода. Соберите пружинный фиксатор на штифт. 1-2 Ступень фиксатора пружины сервопривода должна быть обращена в сторону пружины. Пружина обратной следящей волны должна быть установлена между 2-мя пружинными фиксаторами. Установите на палец пружину подушки, сервопоршень и стопорное кольцо. (Схема №15)

Обратная сборка трансакселя

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Установить и обеспечить наличие вала солнечной шестерни, 1-2 ленты, реактивной солнечной шестерни и барабана реверсивной ленты. Убедитесь, что анкерные шпильки 1-2 бандажа входят в зацепление с бандажом, а стопор 1-2 бандажа находится на месте.
2. Установите реверсивную ленту, убедившись, что анкер входит в зацепление с лентой. Перепроверить люфт конечной передачи. Установите на входной вал упорную шайбу и удерживайте ее в положении вазелином. Установите зубчатую рейку, роликовую муфту и входную солнечную шестерню в сборе в узел входной муфты. Ступицы сцепления должны входить в зацепление с дисками сцепления.
3. Установить роликовую муфту входного сцепления и зубчатые колеса в сборе в коробку с помощью устройства окончательной установки привода/сцепления (J-33381). ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время устанавливать 2-й корпус сцепления, упорный подшипник или упорную шайбу.
4. Проверьте люфт конца входного вала. (Схема №19) Установить и затянуть выравниватель/погрузчик (J-26958-10). Установить датчик торцевого люфта (J-33386) и упорную шайбу. Проверьте щупом зазор между упорной шайбой и датчиком торцевого люфта. Зазор должен быть менее.000-.006" (.000-.152 мм). Если зазор не соответствует указанному, используйте другую упорную шайбу. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА Шайба Цвет Толщина: В. (мм) Orange/Green.114-.118 (2,90-3,00) Orange/Black.120-.124 (3,05-3,15) Orange.126-.130 (3,20-3,30) White.132-.136 (3,35-3,45) Blue.138-.142 (3,50-3,60) Pink.144-.148 (3,65-3,75) Brown.150-.154 (3,80-3,90) Зеленый. 155-1 159 (3,95-4,05) Black.161-.165 (4,10-4,20) Purple.167-.171 (4,25-4,35) Purple/White.173-.177 (4,40-4,50) Purple/Blue.179-.183 (4,55-4,65) Purple/Pink.185-.189 (4,70-4,80) Purple/Brown.191-.195 (4,85-4,95) Purple/Green.197-.201 (5,00-5,10)
5. Установить пластину обратной реакции и упорную шайбу. Установить упорный подшипник большой обоймой вниз. Установите второй узел сцепления на входной узел сцепления. Диски сцепления должны входить в зацепление со ступицей входного сцепления, а корпус сцепления - со шлицами барабана обратной реакции.
6. Установите ленту реверса в корпус, расположив ленту на анкерных пальцах. Установите упорную шайбу на опору ведомой звездочки и удерживайте шайбу на месте вазелином. Установить опору ведомой звездочки в корпус, обеспечив совмещение смазочного отверстия опоры с отверстием в дне корпуса.
7. В случае снятия установить узел опоры ведомой звездочки. Установите выходной вал в корпус. На моделях со съемным кольцом «С» установите кольцо «С» на выходной вал через дно корпуса. Надавите кольцом «С» на выходной вал. На моделях без съемного кольца «С» отводите выходной вал в дифференциал до фиксации стопорного кольца на месте.
8. Покрыть установку уплотнений (J-29569-1 и J-29829-1) вазелином и поместить установку уплотнений на вал турбины. Сдвиньте масляные кольцевые уплотнения в нужное положение. Используя Seal Sizer (J-29569-2 и J-29829-1), нанесите размеры на уплотнения, осторожно закручивая их поверх уплотнения.
9. Установите упорную шайбу на ведущую звездочку и удерживайте ее на месте вазелином. Установить звездочки и ведущее звено на корпус. Убедитесь, что цветная ссылка направлена вверх.
10. Установить упорную шайбу на ведомую звездочку и зафиксировать вазелином. Через ведомую звездочку вставить вал 4-й муфты, и установить накладку муфты идентификационной меткой вниз. Установите 4-е диски сцепления. Проследите за тем, чтобы маркировка UP не касалась швеллера. (Схема №36)
11. При необходимости выдерните уплотнение оси и установите новое уплотнение на место. Установите поршни и пальцы в канальную пластину. Установите пружины в чемодан. Установите прокладки канальной пластины и прокладку порта модулятора. Установите упорную шайбу на канальную пластину.
12. Установите канальную пластину на корпус. Проушины канальных пластин должны совмещаться с язычками на пластинах 4-й муфты и накладывать пластину. (Схема №36) Установите втулку в канальную пластину. Установить отбойник маслобака, пружину фиксатора и ролик. Установите прокладки канальной плиты.
13. Установите и затяните болты швеллерной плиты. Установите контрольные шарики в канальную пластину, используя вазелин для удержания контрольных шариков. (Схема №37)or (Схема №38). Установить экран сцепления преобразователя. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе.
14. Установите новую прокладку разделительной пластины/канальной пластины на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. Установить распорную пластину на прокладку. Установите новую прокладку разделительной пластины/корпуса клапана на разделительную пластину. (Схема №39)
15. Установить вал привода масляного насоса и экран соленоида сцепления преобразователя. Установить обратные шарики в корпус клапана в сборе; используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте. (Схема №40)or (Схема №41).
16. Установить корпус клапана в сборе на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. (Схема №45) Установите трубы сервопривода в корпус клапана с помощью фиксатора и болта.
17. Установите прокладки на корпус и канальную плиту. Установите боковую крышку. Вставьте штыри аккумулятора в корпус. Установите пружины аккумулятора в корпус. Пружина большего размера - для 3-4 аккумулятора.
18. Установить пружину фиксатора трубопровода смазочного масла в карман. Установите фиксатор трубопровода смазочного масла на трубопровод смазочного масла и уплотнительное кольцо на фиксатор. Установить трубопровод смазочного масла в корпус. Убедиться, что труба установлена в отверстие для смазки опоры ведомой звездочки.
19. Установите распорную пластину и новые прокладки на корпус. Установить маслоуловитель. Установите крышку аккумулятора, трубопроводы и фиксатор регулятора на корпус в сборе. (Схема №44) Убедиться в том, что трубопровод смазочного масла установлен во внутреннюю шестерню главной передачи.
20. Установите в корпус новое манжетное уплотнение фильтра, фильтр и прокладку. Установите магнит над лункой в дне поддона. (Схема №42) Установите поддон.
21. Установите 1-2 и возвратные пружины сервопривода в соответствующее отверстие сервопривода. Соберите каждый сервопривод, а затем установите в корпус. При необходимости (только 4T60) используйте новые штифты сервопривода, выбранные во время разборки. Установите новое кольцо масляного уплотнения на каждую крышку сервопривода. Установите 1-2 и переверните крышки сервопривода в чемодан. Установите стопорные кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить экран регулятора на вал регулятора перед вставкой узла регулятора в корпус.
22. Установить узел регулятора в чемодан. Установить шестерню привода спидометра на регулятор. Установите подшипник на шестерню. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора оборотов. Установите крышку регулятора на корпус, убедившись, что вал регулятора входит в крышку.
23. Установите клапан модулятора в корпус. Установите новое уплотнительное кольцо на модулятор. Установите модулятор в футляр. Установите фиксатор и болт. НЕ используйте модулятор для подъема трансмиссия. Удерживающая накладка (J-21366) используется для удержания гидротрансформатора на месте при установке.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхемы

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 125C/3T40). Схема №50

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 440-T4/4T60). Схема №51

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 180C). Схема №52

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 200-4R). Схема №53

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 400/475/3L80). Схема №54

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 4L60). Схема №55

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 700-R4). Схема №56

Войти

Идентификация

Новая система была разработана Hydra-Matic, чтобы «функционально» описать свои трансмиссии и трансмиссии. Новые обозначения коробок передач, используемые в данном руководстве, будут указывать (в последовательности) количество скоростей, тип, серию и основные характеристики (если применимо).

См. раздел ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC для обозначения каждого нового обозначения.

КОДЫ СИСТЕМЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC

ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC

ПРИМЕНЕНИЕ В ПРОЦЕССЕ БУРЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ RWD

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень трансмиссионной жидкости при каждой смене моторного масла. Трансмиссионную жидкость следует менять и заменять фильтр каждые 160 000 км при нормальных условиях эксплуатации.

В постоянных экстремальных условиях эксплуатации (буксировка прицепа, интенсивное движение в городе с температурой окружающей среды выше 32°C/32 ° C или служба доставки) жидкость и фильтр следует менять каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. Запустите двигатель и проработайте на автомобиле не менее 15 минут или до достижения рабочей температуры. Когда двигатель находится на бордюре на холостом ходу, автомобиль находится на ровном месте, переместите рычаг переключения передач во всех диапазонах, заканчивающихся в положении «P».
2. Снимите щуп трансмиссии, протрите его и полностью вставьте обратно в трубку наполнителя. Снова снимите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен быть между "ADD 1 PT. ИЛИ.5L" и метку "FULL HOT" на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач Dexron-II (ATF) или эквивалентную.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято, а большой сливной поддон помещен под поддон картера коробки передач, удалите только передние и боковые болты поддона картера коробки передач. Ослабьте болты заднего поддона примерно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно откиньте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Снимите оставшиеся болты и снимите масляный поддон. Старую прокладку поддона утилизировать. Снимите фильтр и уплотнительное кольцо или втулку. Удалите все прокладки, оставшиеся на коробке передач.
3. Тщательно очистите поддон, магнит и экран растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите новое уплотнительное кольцо на приемную трубку или новую втулку в углубление приемной трубки. Перед установкой смазать чистым маслом.
4. Установите фильтр в сборе в углубление приемной трубки. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните болты поддона в соответствии с техническими требованиями. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении «Р» и включенным стояночным тормозом. Включить передачу на каждой передаче, заканчивающейся в положении «Р». Проверьте уровень жидкости в прогретом автомобиле и при необходимости добавьте жидкость. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА)

Корпус N

1. Повернуть корпус кабельного доводчика ТС (у трансакселя) на 90 градусов. Вытяните кабелепровод до упора ползункового механизма. (Схема №57)
2. Повернуть корпус доводчика обратно в исходное положение. С помощью динамометрического ключа и муфты вращайте шестигранную гайку регулятора кабеля T.V. до достижения 75 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8,5 Н.м). Дорожное испытательное транспортное средство.

Схема №57

Войти

Корпус А

1. Убедитесь, что кабель T.V. находится в полном нескорректированном положении. Убедитесь, что кабель T.V. работает плавно и подсоединен к трансосям.
2. При регулировке кабеля Т.В. необходимо установить кабель ускорителя. Поверните натяжной шкив (кулачок) против часовой стрелки на 65 ДЮЙМОВ фунтов. (7 Н.м) для установки троса в отрегулированное положение. (Схема №58)

Схема №58

Войти

Все другие модели

1. Двигатель должен быть отключен, на тросовом доводчике (расположенном на кронштейне опоры троса на двигателе) отожмите металлическую регулировочную лапку и удерживайте ее в этом положении.
2. Сдвиньте ползунок корпуса троса (в сторону от рычага дросселя) до упора и полного упора в фитинг. Освободить вкладку корректировки. (Схема №59)
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки (от руки) в положение полной дроссельной заслонки. Ползун должен перемещаться (храповик) в сторону рычага при повороте рычага в положение полного дросселя. Проверьте кабель на предмет залипания и связывания.

Схема №59

Войти

Базовая информация о регулировке рычажного механизма переключения передач

1. Рычажный механизм должен быть отрегулирован таким образом, чтобы двигатель не мог быть запущен в любом положении, кроме стояночного или нейтрального. Если рычажный механизм отрегулирован неправильно, может произойти внутренняя гидравлическая утечка, приводящая к выходу из строя внутреннего сцепления и/или бандажа.
2. Когда селекторный рычаг находится в положении «P», парковочная собачка коробки передач должна входить в зацепление с выступами шестерни внутреннего зацепления задней/реактивной передачи или с выступами шестерни выходного кольца. Указатель на квадранте индикатора должен правильно совпадать с указателями дальности во всех диапазонах.

Стержень сдвига колонны (RWD)

1. Поместите рычаг селектора рулевой колонки в выемку Нейтральные ворота. Ослабьте зажимной винт снизу автомобиля и установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. (Схема №60)
2. Прижмите зажим заподлицо к рычагу эквалайзера. Затяните винт зажима пальцем туго, затем затяните до 21 фут фунта (28 Н.м), не прилагая усилия ни к рычагу эквалайзера, ни к стержню селектора. Убедитесь в отсутствии натяжения ни на рычаге эквалайзера, ни на штоке селектора после завершения регулировки. (Схема №60)

Схема №60

Войти

Корпуса кабелей сдвига пола «B» и D

1. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что трансмиссия полностью включена в парковку, вращая приводной вал до тех пор, пока парковочная собачка не войдет в зацепление, препятствуя вращению вала.
2. Ослабьте регулировочную гайку троса на рычаге трансмиссии, чтобы штифт мог свободно скользить. Когда рычаг переключения передач и рычаг коробки передач оба находятся в положении парковки, затяните регулировочную гайку троса до 15 фут-фунтов (20 Н.м). (Схема №61)

Схема №61

Войти

Корпуса кабелей сдвига пола «F» и Y

Установите рычаг переключения передач в положение «N». Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте регулировочную гайку троса на рычаге трансмиссии. (Схема №62) Убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, повернув его по часовой стрелке для установки стопора, а затем вернув (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Затяните регулировочную гайку кабеля до 15 футов фунтов (20 Н.м).

Схема №62

Войти

Кроме саморегулирующегося кабеля (FWD)

1. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Ослабьте регулировочную гайку троса на рычаге трансмиссии. (Схема №63)
2. Убедитесь, что рычаг трансмиссии находится в нейтральном положении. Затяните регулировочную гайку троса. При затяжке гайки рычаг ДОЛЖЕН удерживаться вне парка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ударные инструменты на гайке.

Схема №63

Войти

Саморегулирующийся кабель (FWD)

Установите рычаг переключения передач в положение «N». Поднимите вверх кнопку блокировки на тросовом доводчике на монтажном кронштейне трансакселя. (Схема №64) Установить рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Нажмите кнопку блокировки.

Схема №64

Войти

Модели сдвига пола

1. При нахождении рычага переключения передач в положении Park (Стоянка) и ключа зажигания в положении замок (Блокировка) рычаг переключения передач не должен иметь возможности перемещения в другие положения передачи. Ключ зажигания должен быть съемным с колонки.
2. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, убедитесь, что ключ нельзя повернуть в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если система не выполняет действия, описанные в шагах 1) и 2), перейдите к шагу 3) для процедуры регулировки.
3. Если ключ не может быть удален в положении парковки, зафиксируйте кнопку блокировки разъема в верхнем положении. Сдвиньте нос кабельного разъема назад до тех пор, пока ключ не сможет быть снят с зажигания. (Схема №65)- (Схема №67). Защелкните кнопку блокировки вниз.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Модели RWD (кузова «B» и «D»)

В моделях со сдвигом колонн используется система нейтрального пуска механического встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, прикрепленный к тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя зажигания в положение «Пуск» во всех положениях селектора передач, кроме стояночного или нейтрального.

Модели RWD (кузова «F» и «Y»)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ручку переключения передач. Снимите крышку центральной консоли. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Если старый коммутатор перестраивается, перейдите к шагу 2). Если устанавливается новый коммутатор, перейдите к шагу 4).
2. Совместите гнездо на переключателе с гнездом на переключателе. (Схема №68) Ослабьте гайки крепления выключателя. Поверните переключатель, чтобы совместить отверстие для регулировки с отверстием для хвостовика держателя.
3. Вставьте проволочный калибр а.094" (2,34 мм) в регулировочное отверстие в верхней части выключателя. Поверните переключатель до тех пор, пока штифт не опустится на глубину 59" (15 мм). Затянуть монтажные гайки до 26 ДЮЙМ фунтов (3 Н.м). Транспортное средство должно запускаться только в режиме «Park» или «Neutral».
4. Если устанавливается новый переключатель, вставьте хвостовик переключателя в гнездо переключателя передач. Затянуть монтажные гайки до 26 ДЮЙМ фунтов (3 Н.м).
5. Если отверстия не совпадают с переключением передач, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «N». НЕ вращайте выключатель. Переключатель закреплен в нейтральном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новый выключатель был повернут и был сломан во время установки, используйте процедуру регулировки на этапе 2).
6. Если отверстия совпадают с переключением передач, переместите рычаг переключения передач из нейтрального положения, чтобы срезать пластиковый штифт.

Схема №68

Войти

Модели FWD

1. На моделях FWD используются 2 различных нейтральных выключателя безопасности/резервного освещения. (Схема №69) Для регулировки переключателя установите рычаг переключения передач в положение «N».
2. Убедитесь, что трос переключения передач отрегулирован правильно, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе в сборе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
3. Вставьте проволочный калибр 3/32»(2,4 мм) около 5/8» в отверстия выключателя. Затяните крепежные винты. Снимите проволочный калибр. Новые выключатели могут иметь пластиковый штырь, установленный в отверстие. Пластиковый штифт предназначен для срезания при работе рычага переключения передач.

Схема №69

Войти

Переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора.

Тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора должен быть отрегулирован таким образом, чтобы предотвратить сваливание автомобиля на холостом ходу из-за того, что сцепление остается включенным. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

Кадиллак

Некоторые модели с 4T60 коробкой передач оснащены терморезисторным переключателем, который измеряет температуру жидкости в коробке передач. Эта информация посылается в блок управления двигателем для определения работы муфты преобразователя вязкости (VCC). блок управления двигателем взаимодействует с VCC, когда температура жидкости составляет 93°C или менее, при условии соблюдения всех других условий. Если температура жидкости выше, чем указано, блок управления двигателем не позволит задействовать VCC, пока скорость транспортного средства не составит приблизительно 36 миль в час.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Описание как снять и установить акпп

Новая система была разработана Hydra-Matic, чтобы «функционально» описать свои трансмиссии и трансмиссии. Новые обозначения коробок передач, используемые в данном руководстве, будут указывать (в последовательности) количество скоростей, тип, серию и основные характеристики (если применимо).

Ссылки на каждое новое обозначение см. в таблицах ОБОЗНАЧЕНИЯ ИЗДЕЛИЙ HYDRA-MATIC.

ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC (АВТОМАТИЧЕСКИ)

FWD АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТРАНСАКСЕЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

ПРИМЕНЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ RWD

Как снять (все модели)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и тросик ТВ с рычага дроссельной заслонки и трансмиссии. Снимите расходомер воздуха и впускной канал (если он оборудован). Снимите зажимы и хомуты для прокладки проводников и рычагов переключения передач.
2. На моделях V6 снимите болты выпускного кроссовера на правом боковом коллекторе, а также болты левого бокового выпускного коллектора на головке цилиндров. Поднять и закрепить впускной коллектор/переходник.
3. На всех моделях снимите наливную трубку и установите опорное приспособление двигателя (J-28467-A). Вставьте болт 1/4» x 2» в отверстие на передней правой опоре двигателя для обеспечения центровки трансмиссии.
4. Отвернуть гайку крепления жгута проводов к трансакселу. Отсоедините все разъемы внешней проводки от трансмиссия. Отсоедините ручную рычажную передачу и снимите с кронштейна. Снимите верхние 2 болта между трансосями и двигателем, верхний левый кронштейн трансосей и крепление.
5. Снять резиновый шланг с трансоси на вентиляционную трубу. Удалите оставшиеся верхние болты между двигателем и трансосью. Поднимите и поддержите автомобиль и снимите передние колеса. Слив трансакселя. Снимите нижние шаровые шарниры с рычагов подвески.
6. Установить протекторы букс (J-34754). Снимите и поддержите оси. Порядок демонтажа см. в соответствующем разделе «ПОЛУОСИ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ». Снимите стойку крепления трансакселя. Отверните левый болт штанги стабилизатора и гайки зажима левой штанги стабилизатора, крепящие левую штангу стабилизатора к раме. Снимите левую опору рамы в сборе.
7. На моделях, оснащенных 2.0L, снимите трубу коллектора у выпускного коллектора. На моделях, оснащенных 2.8L, снимите коллекторную трубу и передний выпускной коллектор. На всех моделях отсоедините кабель спидометра и снимите стартерный мотор. Снимите крышку гидротрансформатора. Установить маркировку гидротрансформатора на гибкую пластину и снять болты крепления гидротрансформатора.
8. Отсоедините линии маслоохладителя. Снимите кронштейн крепления трансоси к двигателю. Закрепите домкрат под осью и снимите оставшиеся болты между двигателем и осью. Отодвинуть трансаксель от двигателя и правой полуоси. Опускание трансмиссии от транспортного средства.

Как установить (все модели)

Для установки, обратная процедура снятия. Направление правого вала моста в трансаксель при подъеме трансакселя к двигателю. Регулировка Т.В. и перекладка кабелей после монтажа. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как снять (все, кроме тела «А»)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На моделях с перепускной трубой для нагнетания воздуха снимите воздухоочиститель, перепускную трубу для нагнетания воздуха, клапан управления подачей воздуха и выхлопную перепускную трубу. На всех остальных снимите расходомер.
2. Снять кабель Т.В. у корпуса дросселя и трансоси. Снимите рычажный механизм переключения передач и линию вакуумного модулятора. Снимите нейтральный выключатель безопасности, круиз-контроль и проводку датчика скорости автомобиля. Отвернуть 3 верхних болта крепления трансмиссии к двигателю.
3. Установите опору двигателя (J-28467) и поднимите двигатель для разгрузки опор двигателя. На Eldorado, Toronado и Seville снимите демпфер трансмиссии и крепление двигателя. На всех транспортных средствах поднимите на тали и снимите передние колеса.
4. Снимите оба нижних шаровых шарнира с поворотного кулака. Установить протекторы букс (J-34754). С помощью съемника ведущего моста (J-33008) снимите ведущие полуоси с трансмиссии. Порядок демонтажа см. в соответствующем разделе «ПОЛУОСИ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ». Закрепите ведущие оси в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости поднимите левую сторону двигателя 2" для снятия левой опоры двигателя и левых болтов крепления люльки. Убедитесь, что двигатель снова опущен в исходное положение.
5. Снимите рычажный механизм стабилизатора с левой стороны. Снимите левый брызгозащитный экран, вакуумный насос (если он оборудован) и отсоедините все провода и шланги. Отверните все болты между трансосями и люлькой. Отверните болты крепления люльки в сборе двигателя к левому борту. Опора левая ложемент в сборе. Отверните правый и левый болты крепления ложемента и снимите левый ложемент в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда люлька в сборе снимается или опускается с автомобиля, реечный рулевой узел должен быть отсоединен от люльки. Чтобы предотвратить повреждение промежуточного вала, рулевой узел должен поддерживаться так, чтобы он не «висел» на промежуточном валу.
6. Отсоедините линии маслоохладителя и снимите пылезащитную крышку. Отметить гидротрансформатор на гибкую пластину и снять болты крепления гидротрансформатора. Закрепите трансмиссионный домкрат под трансосью. Удалите оставшиеся крепежные болты и снимите с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Найдите болт, соединяющий трансось с двигателем, установленным с противоположного направления. На некоторых моделях 3-футовое (гнездовое) удлинение, размещенное через правый колесный корпус, поможет снять этот болт.

Как установить (все, кроме корпусы «А»)

Для установки, обратная процедура снятия. Направление правого вала моста в трансаксель при подъеме трансакселя к двигателю. Регулировка ТВ и переключение тросов. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как снять (корпус «А»)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель, электропроводку и зажимы и ремни для прокладки кабелей. Снять болт крепления кабеля T.V. к трансосям. Установить опору двигателя (J-28467) и снять нагрузку с опор.
2. Поднять автомобиль на тали. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите болты амортизационного кронштейна стойки с трансоси. Снимите магистрали маслоохладителя с кронштейна стойки и трансоси.
3. Снимите левое переднее колесо. Отсоедините левый передний нижний шаровой шарнир от поворотного кулака. Снимите кронштейн тормозной магистрали у стойки. Снимите болты стабилизатора с рамы и рычага управления.
4. Снять болты между трансосями и двигателем, оставив болт около свободно установленного стартера. Снять кабель спидометра у верхней и нижней муфт. Отсоедините рычажную передачу переключения передач от рычага трансмиссии. Снимите фиксирующий зажим рычажного механизма переключения передач, шайбу и кронштейн с трансоси.
5. Снимите переднюю и левую секции ложемента. Установить протекторы букс (J-34754). Установите съемник полуосей (J-33008) и молоток-ползун (J-2619-01) за конусы полуосей и вытяните полуоси из коробки передач. Порядок демонтажа см. в соответствующем разделе «ПОЛУОСИ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ».
6. Снимите щиты стартерного двигателя и преобразователя. Прикрепить гибкую пластину к гидротрансформатору и снять крепежные болты гидротрансформатора. Снять 2 болта удлинения трансакля с двигателя на трансакль. Снимите кронштейн крепления заднего трансакселя. Для снятия кронштейна может потребоваться поднять трансаксель.
7. Закрепите трансмиссионный домкрат под трансосью. Снимите 2 стяжки с правого конца болтов трансакселя. Выверните оставшийся болт «трансмиссия-to-двигатель»(расположенный рядом со стартером). Сдвиньте мост от двигателя (в сторону водителя) и опустите мост от транспортного средства.

Как установить (корпус «А»)

Для установки, обратная процедура снятия. Направление правого вала моста в трансаксель при подъеме трансакселя к двигателю. После монтажа отрегулируйте кабель T.V. и переключите кабель. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините верхний конец троса Т.В. у тяги дросселя или карбюратора, и снимите наливную трубку. Поднимать и поддерживать автомобиль на тали. Отметить указателем и снять приводной вал.
2. На моделях Corvette снимите полностью выхлопную систему и балку трансмиссии. На трансформере Corvette снимите верхнюю и нижнюю стяжки кузова. Camaro и Firebird, снимите крутящий рычаг с задней подвески. На Cadillac снимите коллекторную трубу на выпускном коллекторе, каталитический нейтрализатор, кронштейн топливной магистрали к коробке передач и болт заземления коробки передач к двигателю.
3. Снять арматуру нижнего этажа (если она оборудована). Отсоедините кабель спидометра. Снимите рычажный механизм переключения и отсоедините все электрические соединители. Снимите крышку гибкого диска. Прикрепить гибкую пластину к гидротрансформатору и снять крепежные болты.
4. Снимите опорный кронштейн каталитического нейтрализатора и снимите поперечину. Опорная коробка передач с трансмиссионным домкратом. Немного опустите трансмиссию, отсоедините линии маслоохладителя и снимите прижимной болт кабеля T.V.
5. Опорный двигатель с винтовым домкратом и деревянным блоком. Отверните болты соединения трансмиссии с двигателем. Потяните трансмиссию назад достаточно, чтобы установить держатель гидротрансформатора (J-21366). Снижение трансмиссии от транспортного средства.

1. Для установки трансмиссии обратные процедуры снятия. Наблюдайте за делениями, сделанными при снятии, и совместите их с исходными положениями.
2. Испытательный гидротрансформатор на свободу вращения. Затяните болты преобразователя крутящего момента в гибкую пластину пальцами, затем затяните в соответствии со спецификациями. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и кабель T.V. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ THM 200-4R (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40 (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4L60 (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4T60 (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 200-R4 (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40 (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40-A (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4L60 (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4T60 (1990)

Обзор

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда цепь заземления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора завершается электронным модулем управления (блок управления двигателем), применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямой механической связи между двигателем и трансмиссией. При отключении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты гидротрансформатора. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Тормозной переключатель

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Схема №73

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. ЭСУД не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130-101°C (55-65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. На самых сложных транспортных средствах эти устройства могут включать датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й или 4-й передачи и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Под напряжением от блок управления двигателем, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя, примените клапан в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатель 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Поиск неисправностей как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. Проверьте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Не работает переключатель 3-й и 4-й передач. Проверьте и замените переключатель (переключатели) в соответствии с требованиями.

Как собрать корпус клапана

1. Заедание переключения сцепления преобразователя и/или применение клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
2. Заклинивание дроссельной заслонки. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. При необходимости осмотрите корпус клапана и проведите техническое обслуживание.

Масляный насос в сборе

1. Жиклер заглушен для сигнального масла преобразователя в насосе. Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки.
2. Соленоидное уплотнительное кольцо повреждено или отсутствует. Проверить и заменить уплотнительное кольцо.
3. Неправильная установка или повреждение износостойкой пластины или прокладки масляного насоса. Проверьте и замените износостойкую пластину или прокладку.
4. Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя. Затянуть болты до технических характеристик.
5. Повреждены уплотнения вала турбины. Проверьте и замените уплотнения.
6. Заглушка стакана жиклера исключена из формы охладителя в канале. Проверить и установить заглушку.
7. Проверить и заменить шарик продувки муфты преобразователя, если он не установлен или поврежден. Проверить и заменить поршень или уплотнение аккумулятора муфты гидротрансформатора в случае его повреждения.

Муфта гидротрансформатора применяется для пробуксовки, грубой или грубой

1. Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя. Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания в соответствии с требованиями.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
4. Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
5. Уплотнения канальных пластин повреждены или отсутствуют. Проверка и обслуживание по мере необходимости.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Соленоид не разряжается. Проверьте работу электронного модуля управления. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
2. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Проверьте поврежденный преобразователь. Замените гидротрансформатор.
4. В проходе выпуска насоса отсутствует заглушка стакана. Проверить и заменить пробку или насос в сборе.
5. Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует. Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями.
6. Отверстие не просверлено через вал турбины. Замените вал турбины.

Средства диагностики

Диагностику системы муфта блокировки гидротрансформатора можно проводить, следуя соответствующей C-8 диаграмме для данной трансмиссии/двигателя. При использовании этих диаграмм могут потребоваться специальные инструменты: Тахометр, тестовый источник света, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Поиск кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван позже для диагностики и ремонта. При вызове эти коды могут быть отображены на тестере «Scan», или путем входа в диагностический режим и наблюдения вспышек света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Переход в режим диагностики для использования карты (карт) контроля ШТК НЕ требуется; однако для проверки наличия каких-либо кодов необходимо войти в режим диагностики блок управления двигателем.

Схема №74

Войти

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Под панелью приборов найдите разъем линии диагностики сборок (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики «проверка» и клеммой «A» заземления. (Схема №74) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания.
2. Индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом 12 («FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики снимите провод-перемычку с разъема ALDL и выключите зажигание.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что клемма «проверка» не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи (или косичку) от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения аккумулятора убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». В противном случае может произойти скачок напряжения и повредить МУД.

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного сигнала блок управления двигателем «EO01» на дисплее муфты гидротрансформатора отображается «LO», когда муфта блокировки гидротрансформатора включен (включен).

Диагностические карты

PFI-схема C-1 - проверка блока управления двигателем

Перед заменой ЭСУД транспортное средство должно быть испытано на:

1. Проверьте клеммы разъема. Убедитесь, что они правильно установлены и зафиксированы в разъеме, а фиксаторы клемм правильно расположены и зафиксированы.
2. Проверьте заземление ЭСУД на генераторе и заземление аккумуляторной батареи на двигателе и шасси.
3. Проверьте IGN 1-ISO предохранитель в блоке предохранителей.

Примечания к дереву неисправностей

1. Блок управления двигателем подает питание через драйвер с высокой стороны на вентиляционные и вакуумные соленоиды круиз-контроля. Внутреннее короткое замыкание в сервоприводе, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может повредить блок управления двигателем или привести к выходу из строя серво-соленоидов.
2. МУД подает питание на реле топливного насоса через привод с высокой стороны. Внутреннее короткое замыкание в обмотке реле, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу из строя реле.
3. Блок управления двигателем подает питание на регулятор оборотов холостого хода через внутреннюю коммутационную ИС, которая изменит полярность схемы. Внутреннее короткое замыкание в обмотках якорей регулятор оборотов холостого хода-двигателя или замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или регулятор оборотов холостого хода-двигателя.
4. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для электромагнита рециркуляция отработавших газов, электрического переключающего клапана (ESV). Соленоид продувки канистры и электрический перепускной клапан (EDV) через четырехходовую интегральную схему. Внутреннее короткое замыкание в обмотках или резисторе устройств или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению устройства блок управления двигателем или системы контроля выбросов (ECS).
5. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для соленоида VCC при передаче через интегральную схему квадратурного драйвера. Внутреннее короткое замыкание в обмотке или диоде соленоида или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу соленоида из строя.

PFI-схема C-1 - Блок-схема проверки блока управления двигателем

Блок-схема проверки блока управления двигателем (1 из 2). Схема №75

Войти

Блок-схема проверки блока управления двигателем (2 из 2). Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна начать движение по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это испытание должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов и прекращению подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система функционирует нормально.
4. Если вакуум меньше 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. При включенном зажигании и остановленном двигателе блок управления двигателем нормально заземляет клемму «T» для подачи питания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
6. Рециркуляция отработавших газов обычно обесточен при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
7. Это определяет, обеспечивает ли ЕСМ заземление на клемму «T» или цепь № 435 закорочена на землю.

Вакуумные шланги следует проверять на наличие внутренних ограничений.

Диаграмма C-7C, проверка рециркуляции отработавших газов - полнофункциональная диаграмма 5,0 л (1 из 2). Схема №78

Войти

Диаграмма C-7C, проверка рециркуляции отработавших газов - полнофункциональная диаграмма 5,0 л (2 из 2). Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Этот тест подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена при выключенном двигателе, включается функция блок управления двигателем для управления соленоидом.
3. Контрольная лампа должна погаснуть, если цепь исправна, потому что клемма заземления «P» закорачивает контрольную лампу. Если контрольная лампа погасла, значит, неисправен блок управления двигателем.
4. Если контрольная лампочка погасла, то Quad-водитель внутри блок управления двигателем неисправен. Необходимо заменить блок управления двигателем.
5. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызывает постоянное открытие четырехдрайвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых ЕСМ соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. При передаче 200-4R, если муфта блокировки гидротрансформатора включается до того, как тестер «Scan» покажет муфта блокировки гидротрансформатора «ON», проводка может быть заземлена между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и датчиком температуры отстойника или может быть неисправна.

Таблица C-8, Электрическая диагностика муфты гидротрансформатора - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час. Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. ЕСЛИ напряжение остается меньше одного вольта, цепь № 437 заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24, датчик скорости транспортного средства - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Переключатель Park/Neutral (P/N) замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral, и разомкнут во всех остальных диапазонах.

1. Этот шаг отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть примерно напряжение батареи.

Диаграмма 24B, стояночная/нейтральная цепь - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включит соленоид, когда скорость автомобиля превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), а тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление «тестовой» клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя блок управления двигателем «quad-привод». С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (1 из 3). Схема №87

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (2 из 3). Схема №88

Войти

Переключатель 4-й передачи, вмонтированный в трансмиссию, открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек при маневре с понижением передачи на 4-3.

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO» или «OFF», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO» или «OFF», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES» или «ON».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Кроме того, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (3 из 3). Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Код 23 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе менее -30°C в течение 12 секунд и истекшее время с момента запуска двигателя составляет более 1 минуты.
2. Код 23 установится из-за открытого датчика, провода или подключения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь сигнала № 472 или цепь заземления датчика № 452.

Тестер «Обзор» отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и должен показывать значение, близкое к температуре окружающей среды, когда двигатель холодный. Показания температуры должны повышаться при повышении температуры под капотом. Если транспортное средство оставляют на ночь, температура MAT и температура датчик температуры ОЖ должны быть близки к ним. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва - это цепи № 472 или 452.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Код 23, Высокое напряжение сигнала датчика MAT - Блок-схема 5.0L и 5.7L центральный впрыск топлива. Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) попеременно заземляет и размыкает цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. блок управления двигателем будет рассчитывать скорость автомобиля на основе времени между «плюсами». При движении транспортного средства показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя находится в диапазоне 1200-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), существует условие низкой нагрузки (высокий вакуум) и все условия выполняются в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не учитывать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не находится в движении.
2. Если на разъеме ИП указано 8-12 вольт, то цепь № 437 разомкнута между разъемом ИП и ВСС, либо имеется неисправный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение менее одного вольта на разъеме IP указывает на то, что цепь № 437 замыкается на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения больше 10 вольт, неисправен датчик скорости автомобиля. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправен блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда транспортное средство находится в движении. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 5.0L и 5.7L центральный впрыск топлива (B кузов) Блок-схема. Схема №93

Войти

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха впускной коллектор - 5,0 л и 5.7L центральный впрыск топлива

1. Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 150°C в течение 2 секунд, скорость транспортного средства превышает 5 миль в час и истекло время с момента запуска двигателя более 2 минут.

Тестер «Scan» отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Температура должна быть близка к температуре окружающей среды, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Проверьте жгут и соединения на возможное замыкание на массу на цепи № 472. Температура MAT редко превышает 80°C. Если температура выше этой, проверьте правильность работы THERMAC. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Код 25, Низкое напряжение сигнала датчика MAT - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива. Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

1. Если контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи открыт.
2. При скорости 25 миль в час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление «тестовой» клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь № 422 заземлена.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 Trans. - 2.8L A, J&L Bodies Блок-схема (1 из 2). Схема №96

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 Trans. - 2.8L A, J&L Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №97

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 2.8L корпусов PFI A&J

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. A, и J Bodies используют переключатель Холла, установленный в головке спидометра, для сигнализации буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно заземление провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.8L PFI - A&J Bodies Блок-схема. Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Блок управления двигателем контролирует выходной сигнал генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия на цепях № 400 и 401. Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях. Если транспортное средство оборудовано цифровым спидометром и одометром и/или круиз-контролем, блок управления двигателем обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны соблюдаться в течение 5-10 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Если тестер «Scan» отображает скорость автомобиля, проверьте работу переключателя Park/Neutral с помощью соответствующей C-1 CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерывистых соединений. Кроме того, проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.8L J&L Bodies, и 2.8L и 3.1L A&W Bodies Блок-схема. Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Код 25 будет установлен, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе высока в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет не менее 3-8 минут, в зависимости от применения двигателя. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Короткое замыкание на массу в сигнальной линии MAT приведет к коду 25. Таблица MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА (1)

Код 25, MAT сигнал напряжения низкий - 2.8L A&L Bodies - Блок-схема. Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта.

Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации.

Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Схема C-1A, P/N выключатель - 2.8L PFI A, J, L&W Bodies Блок-схема. Схема №110

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B кузов

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора будет включать соленоид, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), и тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление диагностического тестового терминала с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до появления сигнала «Сканирование», возможно, неисправен соленоид или сигнализатор перегрева картера.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B Основная блок-схема (1 из 2). Схема №111

Войти

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B Блок-схема (2 из 2). Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) попеременно заземляет и размыкает цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. блок управления двигателем будет рассчитывать скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не учитывать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не находится в движении.
2. Если на разъеме ИП указано 8-12 вольт, то цепь № 437 разомкнута между разъемом ИП и ВСС, либо имеется неисправный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения больше 10 вольт, неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, проверьте цепь № 437 на замыкание на массу. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправен блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда транспортное средство находится в движении. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 4.3L центральный впрыск топлива - B Блок-схема корпуса. Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Переключатель Park/Neutral замыкается на массу в положении Park или Neutral и размыкается в положении привод. блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт через внутренний резистор на цепь № 434, блок управления двигателем чувствует, что переключатель замкнут, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее чем одного вольта.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера «Scan».
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Схема C-1A, P/N выключатель - 4.3L центральный впрыск топлива - B кузов - Блок-схема. Схема №116

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 3.8L PFI - кузова C&H

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из генератора PM, буфера, спидометра и блок управления двигателем. Генератор ПМ представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии или трансакселю (в кластере спидометра на кузове «А»). По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который направляется в буфер. В буфере сигнал изменяется из «синусоидальной волны» в «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля. блок управления двигателем посылает 12-вольтный сигнал на схему № 437. Частота сигнала, которая является импульсной низкой, используется МУД для определения скорости транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание напряжения ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток). Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 20 секунд.
2. Клемма зонда «G» на корпусе «А». В ходе этого теста проверяется, является ли отказ каналом № 437, включая блок управления двигателем или канал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)/Buffer. блок управления двигателем является источником 12 вольт через цепь № 437 к буферу в нормальной рабочей системе.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте клемму разъема кабеля блок управления двигателем «A10» на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Блокировать другие колеса и холостой двигатель более 3 миль в час, на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Короткое замыкание модуля круиз-контроля или неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - C&H Bodies - Блок-схема. Схема №117

Войти

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 3.8L PFI - C&H BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Информацию об используемом дисплее см. в руководстве владельца.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя. Это будет проверять на прерывистое состояние из-за неисправного или неправильно отрегулированного P/N-переключателя.

Схема C-1A, P/N выключатель - 3.8L PFI - C&H Bodies - Блок-схема. Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 2-й или 3-й передач трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен загореться, а затем погаснуть, когда «тестовая» клемма ALDL заземлена. Это тестирует цепь № 422 и драйвер ЕСМ.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (1 из 3). Схема №120

Войти

1. Некоторые тестеры «Scan» отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, сканирование должно быть одинаковым для переключателя 2-й или 3-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (2 из 3). Схема №121

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (3 из 3). Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит примерно 32 миль в час, выход датчика дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель 3-й передачи замкнут, а тормозной переключатель замкнут. Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль/ч переключатель 2-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление клеммы ALDL «проверка» при включенном зажигании и выключенном двигателе должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна включиться по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем дал команду драйверу муфта блокировки гидротрансформатора на включение. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, включился ли муфта блокировки гидротрансформатора, обороты должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40-3.3L A&N Bodies - Блок-схема (1 из 2). Схема №125

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40-3.3L A&N Bodies - Блок-схема (2 из 2). Схема №126

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 3.8L PFI (TURBO) G кузов

Цель функции сцепления гидротрансформатора состоит в том, чтобы исключить потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, который расположен внутри коробки передач.

При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. При отключении соленоида коробки передач. муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией). ТСС будет сцепляться на теплом двигателе под дорожной нагрузкой, только на 4-й передаче.

1. Индикаторная лампочка показывает, что напряжение батареи и целостность цепи через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в норме.
2. Вакуумный шланг на пальце вала дроссельной заслонки увеличивает сигнал датчик положения дроссельной заслонки, поэтому муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление без чрезмерной частоты вращения колеса. Без шланга для сцепления с муфта блокировки гидротрансформатора потребовалась бы скорость автомобиля, превышающая 65 миль в час.
3. Проверка сигнала скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от 2-9 вольт.
4. Проверка сигнала 3-й и 4-й передач в блок управления двигателем. Сигналы не помешают задействовать ШТК, точки скорости.
5. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «приводами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI (Turbo) - G кузов - Блок-схема (1 из 2). Схема №127

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI (Turbo) - G кузов - Блок-схема (2 из 2). Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это тип генератора PM, расположенный в трансмиссии или трансмиссии. Когда транспортное средство движется, генератор создает сигнал переменного напряжения, который направляется в буфер внутри МУД. В буфере сигнал переменного тока изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна менее 3 миль в час, когда возникают следующие условия: Двигатель работает. Транспортное средство находится на высокой передаче. Код 29 или 31 отсутствует. Все условия соблюдались в течение 40 секунд.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на отсутствие неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Заблокируйте другие колеса и холостой двигатель на скорости более 3 миль в час на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.3L и 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №130

Войти

Код 25, высокое напряжение сигнала датчика температуры воздуха коллектора

- 3.8L PFI

Схема №131

Войти

Код 25 будет установлен при возникновении следующих условий:

1. Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 135°C.
2. Скорость автомобиля больше 35 миль в час.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 16 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор обслуживание двигатель SOON будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». блок управления двигателем и проводка хороши, если напряжение превышает 4 вольта.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик. INTERMITTENTS находится в разделе THEORY&OPERATION.

Код 25, Высокое напряжение сигнала датчика MAT - 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. При возбуждении соленоида якорь с прикрепленным валом и поворотным штырем поднимается, открывая жиклер. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

1. Отсоедините 4-х проводной разъем ЭГР. Установите плавкую перемычку между батареей и клеммой «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Клемма заземления «А» должна приводить к малому изменению оборотов в минуту, в то время как клемма «С» должна приводить к большому изменению оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при заземлении клеммы «С». Если клапан рециркуляция отработавших газов показывает признаки сильной жары (плавления), проверьте выхлопную систему на предмет закупорки. См. СХЕМУ Б-1. Если выхлопная система заглушена из-за ограниченного преобразователя, это может быть связано с неисправностью инжектора или цепи инжектора, которая заставляет инжектор постоянно открываться.

Схема C-7, рециркуляция отработавших газов - 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу сигнал детонации не должен присутствовать в блок управления двигателем, поскольку детонация маловероятна в условиях отсутствия нагрузки.
2. Постукивание по кронштейну крюка подъема двигателя должно имитировать состояние стука. Это определит, способен ли датчик детонации обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. Если стук все еще не обнаружен, замените датчик.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая имитирует стук, датчик стука может реагировать на это состояние. Внутренняя проблема должна быть диагностирована и устранена.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.

При наблюдении тестера «Scan» стук должен индицироваться всякий раз, когда присутствует детонация (слышен). Детонация, скорее всего, будет происходить в условиях высокой нагрузки двигателя.

Схема C-5, Проверка системы ESC - 2.3L PFI - Блок-схема. Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Дорожная скорость транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль в час (55 км/ч).
2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
4. Тормозной переключатель замкнут.

1. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
2. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель.
3. Диагностический терминал заземления с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать заземление на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» покажет только, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Схема C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора (электрическая диагностика) 2.3L PFI - Блок-схема (1 из 2). Схема №138

Войти

Схема C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора (электрическая диагностика) 2.3L PFI - Блок-схема (2 из 2). Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Эта таблица будет проверять входы переключателей 2-й и 3-й передач в блок управления двигателем. Входные сигналы передаточного механизма на МУД определяются следующим образом:

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ РЕДУКТОРА

1. При этом проверяется наличие разомкнутой или заземленной цепи между соединителем передачи и ЕСМ. Поскольку клеммы блок управления двигателем обычно имеют высокий уровень, напряжение батареи должно быть указано на обеих клеммах со снятым разъемом. Для этого шага необходимо использовать DVOM.
2. На этом этапе для проверки нормального состояния переключателей передачи используется напряжение от тестового источника света до батареи. Это состояние 1-й передачи (Park/Neutral). Контрольная лампа должна быть включена для нормально замкнутого (N.C.) переключателя 2-й передачи. Здесь и на шаге 3 будет полезно использовать комплект для подключения датчика (J-35616).
3. Это позволяет проверить, нормально ли функционируют переключатели передачи. На 3-й передаче оба переключателя должны были изменить свое первоначальное состояние 1-й передачи.

Липкий или неправильно функционирующий переключатель 2-й или 3-й передачи может вызвать периодическую установку кода 26.

Схема C-8D, проверка цепи переключателей передаточных механизмов - 2.3L PFI - Блок-схема. Схема №141

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.3L PFI - N кузов

Цель муфта блокировки гидротрансформатора - предотвратить проскальзывание преобразователя в крейсерских условиях. Как только муфта блокировки гидротрансформатора задействован, все проскальзывание устраняется, тем самым улучшая экономию топлива. Напряжение батареи с предохранителями подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Скорость движения транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль/ч (55 м/ч).
2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
4. Тормозной переключатель замкнут.

1. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
2. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель.
3. Диагностический терминал заземления с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать заземление на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере заземления цепи № 422.

Тестер сканирования только укажет, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Таблица C-8, Блок-схема гидротрансформатора сцепления 2.3L PFI - N (1 из 2). Схема №142

Войти

Таблица C-8, Блок-схема гидротрансформатора сцепления 2.3L PFI - N (2 из 2). Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Для установки кода 23 должны существовать следующие условия: Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе ниже -34°C. Двигатель работал не менее 320 секунд. Скорость автомобиля менее 15 миль/ч.
2. Код 23 устанавливается из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Этот тест показывает, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата № 469.

Сканирующий тестер должен отображать температуру воздуха, поступающего в двигатель, близкую к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры под капотом. Неправильные соединения или разомкнутые цепи № 472 или 469, может установить Код 23. Код 23 и 24, сохраненные одновременно, могли быть результатом разомкнутой цепи № 469. См. таблицу MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES.

Код 23, Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика температуры воздуха впускной коллектор 2,3 л PFI. Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Код 24 установится (при скорости автомобиля менее 2 миль в час) только при соблюдении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки превышает 7 процентов. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Проблема в цепи № 434 не повлияет на вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или показания, отображаемые тестером «Scan». Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

Код 24, схема датчика скорости транспортного средства - блок-схема PFI 2.3L. Схема №147

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 2,3L PFI - N кузов

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (PM), обеспечивает блок управления двигателем информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью инструмента «Scan». Выход генератора может контролироваться цифровым вольтметром по шкале переменного тока при вращении генератора. Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемая в прошлых модельных годах, была включена в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает необходимый сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра, а также для одометра и круиз-контроля (2000 импульсов на милю).

1. Код 24 установится только при соблюдении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 7 процентов. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Скорость транспортного средства должна указываться всякий раз, когда ведущие колеса вращаются со скоростью более 3 миль в час. Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

Код 24, Датчик скорости транспортного средства - 2.3L PFI - N Блок-схема кузова. Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в диапазоне Park of Neutral и разомкнуты в диапазоне привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера Scan сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что Scan tester показывает привод while viggling shifter для проверки неисправного или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, переключатель «Парковка/нейтраль» - PFI 2,3 л - блок-схема корпуса N. Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля превышает 30 миль в час, двигатель при нормальных рабочих температурах выше 70°C, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отключить ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса. Запустить автомобиль в Привод на скорости около 30 миль в час, чтобы закрыть 3-ю передачу применить переключатель. Замените соленоид ШТК и блок управления двигателем, если при замыкании переключателя сопротивление составляет менее 20 Ом.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N (1 из 2). Схема №152

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N (2 из 2). Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 993. При повороте колес пульсирующее действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на ЭСУД и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в приводе, одновременно поворачивая переключатель.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J и N (с генератором ТЧ). Схема №155

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - кузов (с датчиком скорости IN-DASH)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, высокое разрежение на коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 437, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт у разъема И.п. указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или имеется неисправный датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 437 закорочен на землю или разомкнут между разъемом и блок управления двигателем. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпуса (с датчиком скорости In-Dash). Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали, замыкаются на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, Переключатель P/N - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N. Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Если «пропуск зажигания» существует только на холостом ходу, используйте CHART C-4D-1. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку важно проверить наличие достаточного вторичного напряжения на свече зажигания (25 000 вольт). Искра должна прыгать тестерный зазор на всех 4-х штепсельных проводах.
2. Если искра перескакивает через зазор тестера после заземления противоположного провода штекера, это указывает на чрезмерное сопротивление в штекере, который был обойден. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к условию пропуска зажигания. Также проверьте наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
3. Если угольный след очевиден, замените катушку и убедитесь, что провод свечи зажигания к этой катушке чистый и плотный. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
4. Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.

Диаграмма C-4D-2, DIS Misfire Under Load - 2.0L (VIN 1) Технологическая карта центральный впрыск топлива. Схема №160

Войти

Таблица C-8A, муфта преобразователя коробок передач - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - кузова J&L

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Клемма «тест» ALDL заземления при выключенном двигателе должна питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема (1 из 2). Схема №161

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Работа сцепления кондиционер задерживается блок управления двигателем примерно на 0,43 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также отключит реле кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка), во время работы с усилителем рулевого управления более 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 кг/см2), блок управления двигателем включит реле сцепления с помощью цепи заземления № 459. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30 кг/см2) реле высокого давления размыкается для расцепления муфты переменного тока и предотвращения повреждения системы.

Если жалоба была на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться при превышении давления в ЛА выше значения для размыкания выключателя. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения.

Схема C-10, управление сцеплением кондиционера - 2,0 л (VIN 1) центральный впрыск топлива J Блок-схема кузова (1 из 2). Схема №164

Войти

Схема C-10, управление сцеплением кондиционера - 2,0 л (VIN 1) центральный впрыск топлива J Блок-схема кузова (2 из 2). Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Этот тест проверяет, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет отображаться, если двигатель работает более 2 минут (J кузов) или 8,5 минут (L кузов), напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C 30 ° C) или нет сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Этот тест имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест проверяет целостность проводки датчика. Если проводка открыта, может быть Код 21.

Если двигатель был охлажден до температуры окружающей среды (в течение ночи), температура охлаждающей жидкости и MAT могут быть проверены с помощью тестера «Scan» и должны считываться близко друг к другу. Код 23 будет результатом, если любой из проводов датчика станет разомкнутым. См. таблицу MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES.

Код 23, Датчик MAT - Слишком низкая температура - Технологическая карта центральный впрыск топлива 2.0L (VIN 1). Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем с помощью датчика скорости транспортного средства, генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора. Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Цепи № 400 401 и 993 в порядке, если спидометр работает исправно. Код 24 вызван неисправным блок управления двигателем, неисправным PROM или неправильным PROM.

Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что соединения чистые и плотные, а жгут проложен правильно. НА автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. Показания сканирования должны соответствовать показаниям спидометра.

Код 24, Vss - 2.0L (VIN 1) Блок-схема центральный впрыск топлива. Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на землю в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение Зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на землю с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Диаграмма C-1A, P/N выключатель - 2.0L (Vin 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема. Схема №171

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 2,0 л PFI - корпуса J&N

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) через тормозной переключатель и переключатель включения третьей передачи коробки передач/трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость транспортного средства превысит калиброванное значение, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель включения третьей передачи транспортного средства замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями ЭСУД, называемыми «Драйверы». Каждый драйвер является частью группы из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой Драйвер внутри аппарата.

Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отсоедините ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи, напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса (поддерживающие ведущие оси) и запустить транспортное средство в движение примерно до 30 миль в час, чтобы закрыть третью передачу, применить переключатель. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L PFI - J&N Bodies Flowchart (1 из 2). Схема №172

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №173

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - кузова J&N

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM), установленный в коробке передач, предоставляет блок управления двигателем информацию о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ генерирует импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковки или нейтрали, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), и обнаруживается состояние низкого воздушного потока. Все эти условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 389. При повороте колес импульсное действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на блок управления двигателем и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса вращаются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, Датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема. Схема №174

Войти

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 2,0 л PFI - J&N BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя Neutral/Start и находятся близко к земле в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления диагностикой контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера «Scan» сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод while wiggling shifter для проверки неисправного или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема. Схема №175

Войти

Схема C-7, Проверка клапанов рециркуляции отработавших газов - Блок-схема корпусов 2.5L A&N. Схема №176

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 2,0 л (VIN K) и 2,5 л центральный впрыск топлива

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость транспортного средства превышает 30 миль в час, двигатель при нормальных рабочих температурах выше 70°C, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземляющий «тестовый» вывод ALDL при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива Блок-схемы (1 из 2). Схема №177

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива Блок-схемы (2 из 2). Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого контролируемого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

1. На этом этапе проверяется, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 58 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. На этом этапе проверяется целостность цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении с помощью тестера Scan должны считывать показания близко друг к другу. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 23 также получится, если цепи № 472 или 469 станут разомкнутыми.

Код 23, Низкая температура датчика MAT - 2,0 л (VIN K) и 2,5 л центральный впрыск топлива Блок-схемы. Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1800-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J и N (с генератором ТЧ). Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) через тормозной переключатель и переключатель передачи/передачи 3-й передачи. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость транспортного средства превысит калиброванное значение, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель включения 3-й передачи на трансмиссия замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема C-8, ШТК - 2.0L (VIN M) PFI - Блок-схема (1 из 2). Схема №184

Войти

Схема C-8, ШТК - 2.0L (VIN M) PFI - Блок-схема (2 из 2). Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Генератор постоянного магнита (ПМ), установленный в коробке передач, генерирует импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда трансмиссия не находится в режиме парковки или нейтрали, скорость двигателя находится в диапазоне 1600-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, и обнаруживается состояние низкого воздушного потока. Все эти условия должны выполняться не менее 5 секунд.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (PM генератор) - 2,0 л (VIN M) Схема PFI. Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C в течение не менее 30 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер сканирования не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за «значений по умолчанию», заменяемых блок управления двигателем. Если напряжение превышает 4 В, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
2. Если сопротивление меньше 100 Ом, замените датчик. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Код 25, Низкое напряжение сигнала датчика MAT - 2,0 л (VIN M) Блок-схема PFI. Схема №189

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Назначение муфты гидротрансформатора заключается в устранении потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией).

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Скорость транспортного средства превышает калиброванное значение (около 28 миль/ч).
3. Выход датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую дорожную скорость.
4. Тормоз включен.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностический терминал заземлен. Этот тестовый контур № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер сканирования только показывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте дорожное транспортное средство. Обороты двигателя должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI Bonneville, Electra и девяносто восемь блок-схем (1 из 2). Схема №190

Войти

Каждый переключатель передач размыкается при включении соответствующей муфты. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Прочитайте инструкции по использованию тестера сканирования, прежде чем приступить к процедурам тестирования. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в закрытом состоянии, тестер «Scan» должен показывать одинаковые показания для переключателей 2-й, 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на наличие разомкнутого напряжения измерения на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть о напряжении батареи. Поскольку переключатель или переключатели должны быть заземлены в какой-то момент этой процедуры, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan». Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми (2 из 2). Схема №191

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 3.8L «3800» PFI - BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, генератором постоянного магнита (PM), установленным в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает приблизительно 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера Scan.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в последние модельные годы, была включена в блок управления двигателем. ЭСУД подает необходимый сигнал на приборную панель (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

1. Код 24 будет установлен, если сигнал скорости автомобиля равен нулю MPH, когда: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха). Не в Парке или Нейтральном. Нет Кодекса 29 или 31. Когда автомобиль находится на 4-й передаче. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не вращаются. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут проложен правильно. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми. Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и муфта блокировки гидротрансформатора 4-й передачи включен, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 указывает на привод (разомкнут) при пуске, то при переводе селектора передач в диапазон привода может возникнуть падение холостого хода.
3. Если переключатель 4-й передачи транспортного средства периодически размыкается, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код 31.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров SCAN будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера сканирования.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что Scan tester показывает привод, даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Код 31, Переключатель P/N - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми. Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и водителя муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L блок-схема (1 из 2). Схема №196

Войти

1. Некоторые тестеры SCAN по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L блок-схема (2 из 2). Схема №197

Войти

Таблица C-8B, муфта гидротрансформатора - 3.3L корпус «а» с THM 4T60 коробкой передач (1 из 2)

Каждый переключатель передач размыкается по мере применения соответствующей муфты. Все переключатели разомкнуты на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8B, ШТК - 3.3L «а» Корпус с THM 4T60 - Блок-схема (1 из 2). Схема №198

Войти

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8B, ШТК - 3.3L «а» Корпус с THM 4T60 - Блок-схема (2 из 2). Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда клемма ALDL «проверка» заземлена. При этом проверяется цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема 2.8L A (1 из 3). Схема №201

Войти

Переключатель 3-й передачи разомкнут как на 3-й, так и на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи разомкнут только на 4-й передаче, что допускает ТСС при нахождении на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора отключится во время понижающей передачи 4-3.

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не меняется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема 2.8L A (2 из 3). Схема №202

Войти

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема тел 2.8L A (3 из 3). Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

1. Этот тест проверяет функциональную работу схемы муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Это испытание подтвердит наличие напряжения батареи на клемме «А».
4. Этот тест подтвердит, что блок управления двигателем имеет возможность включить муфта блокировки гидротрансформатора.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (1 из 3). Схема №205

Войти

1. Некоторые тестеры Scan отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, Scan должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на наличие напряжения измерения разомкнутого состояния на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (2 из 3). Схема №206

Войти

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (3 из 3). Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

1. Этот тест проверяет функциональную работу схемы муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Это испытание подтвердит наличие напряжения батареи на клемме «А».
4. Этот тест подтвердит, что блок управления двигателем имеет возможность включить муфта блокировки гидротрансформатора.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 3.1L кузовов W (1 из 3). Схема №209

Войти

1. Некоторые тестеры Scan отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, Scan должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера SCAN.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 3.1L кузовов W (2 из 3). Схема №210

Войти

1. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 3.1L кузовов W (3 из 3). Схема №211

Войти