Главная/Buick/Century/Buick Century VI (1997-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая диагностика трансакселя - 4T65-E: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Технические характеристики
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Обзор
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Регулировки
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Диагностика
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Снятие и установка
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Капитальный ремонт
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Обслуживание
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Применение
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Прочее

Автоматическая коробка передач - гидравлические схемы - 4T65-E

Все разделы

Автоматическая диагностика трансакселя - 4T65-E: Прочее Buick Century VI

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 23 иллюстрации ~32 мин чтения

Адаптация функций

В трансмиссии 4T65-E используется система контроля давления в линии, которая имеет возможность адаптировать давление в линии для компенсации нормального износа следующих деталей:

Волоконные пластины сцепления.
Пружины и уплотнения.
Примените полосы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает информацию для следующих адаптивных систем трансмиссия

Адаптеры переключения на более высокую передачу (1-2, 2-3 и 3-4)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости вращения входного вала (ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом измеряет время для переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом настроит ток на тот же электромагнитный клапан управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента, если время переключения на более короткую передачу.

Адаптация к установившемуся режиму

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то блок управления силовым агрегатом настроит ток на электромагнитный клапан PC. Это увеличит линейное давление для поддержания надлежащего передаточного числа для управляемой передачи.

Информация об адаптивном давлении передачи (TAP) разделена на 13 единиц, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет данный диапазон крутящего момента. Ячейка TAP 4 - это самый низкий адаптируемый диапазон крутящего момента, а ячейка TAP 16 - самый высокий адаптируемый диапазон крутящего момента. Обычно значения ячейки TAP отображают нулевые или отрицательные значения. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) настроил линейное давление на уровне или ниже калиброванного базового давления.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

Капитальный ремонт или замена трансакселя.
Ремонт или замена компонентов аппликатора или расцепителя (сцепления, ленты, поршня, сервопривода).
Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в линии.

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен будет повторно запомнить значения TAP. Производительность трансмиссия может быть затронута по мере получения новых отводов. блок управления силовым агрегатом также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или трансмиссия.

Компоненты и системы трансмиссии

ПримечаниеДля размещения электронных компонентов (Схема №324)

Механические компоненты этого устройства следующие:

Гидротрансформатор с электронным управлением сцепления (ECCC).
Узел приводного звена.
Четыре узла многодискового сцепления: Входной, 2-й, 3-й и 4-й.
Три полосы трения: Прямая полоса, 2-1 полоса и Обратная полоса.
Два планетарных ряда передач: Входная и реактивная.
Три односторонние муфты: одна роликовая муфта (1-2 опора) и две храповые (3-я и Входная).
Главная передача и дифференциал в сборе.
Один регулирующий клапан в сборе.
Один масляный насос лопастного типа.

Электрические компоненты этого блока следующие

Два электромагнитных клапана переключения передач: 1-2 и 2-3.
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm).
Электромагнитный клапан управления давлением (PC).
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Два датчика скорости: входной вал и датчики скорости автомобиля.
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP).
Переключатель диапазонов работы с трансосями.
Узел жгута внутренней электропроводки трансакселя.

Схема №324

Электронные компоненты

ПримечаниеДля размещения электронных компонентов (Схема №324)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 2) и (Таблица 3). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления временем переключения, линейным давлением и муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) устанавливается в удлинителе корпуса на реактивном колесе датчик скорости автомобиля, которое прижимается к несущему узлу конечной передачи. Воздушный зазор 0 011-0 062 " (0,27-1,57 мм) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчик скорости автомобиля при вращении несущего узла конечной передачи.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Когда магнитное колесо датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на несущем узле привода вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в диапазоне 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет варьироваться в зависимости от скорости автомобиля от минимум 0,5 вольт переменного тока при 100 об / мин до 200 вольт при 6000 об / мин.

Схема №325

Рис. 325: Датчик скорости автомобиля. Buick Century VI

Датчик частоты вращения входного вала

Датчик частоты вращения входного вала (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о частоте вращения вала турбины в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 2) и (Таблица 4). Модуль блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика ISS для управления давлением в линии, режимами переключения трансмиссии и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик МКС монтируется в крышке картера, рядом с реактивным колесом датчика МКС. При вращении ведущей звездочки между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости образуется воздушный зазор 0032-0834 " (0,08-2,12 мм). Реактивное колесо датчика скорости крепится к ведущей звездочке и поворачивается с ней за лапки на передней упорной шайбе ведущей звездочки.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, сигнал переменного тока вырабатывается датчиком ISS. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. РСМ использует частотную часть этого сигнала для определения частоты вращения входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в диапазоне 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться в зависимости от скорости автомобиля от минимум 0,5 вольт переменного тока при 300 об / мин до 200 вольт при 6000 об / мин.

Схема №326

Рис. 326: Датчик частоты вращения входного вала. Buick Century VI

1-2 и 2-3 Электромагнитные клапаны переключения передач

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных нормально открытых электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачу во всех диапазонах передач переднего хода. (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> 5). Эти электромагнитные клапаны переключения передач работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2 и 2-3 линий клапанов переключения передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и переключения передачи через ось для условий эксплуатации транспортного средства. СМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоиды переключения, обеспечивая заземление электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает дозирующий шарик соленоида к входному отверстию жидкости. Это действие предотвращает выброс жидкости через соленоид и обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения. Это давление жидкости инициирует повышение передачи, перемещая клапаны переключения.

Сопротивление соленоида сдвига должно измеряться между 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Схема №327

Рис. 327: Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3. Buick Century VI

Электромагнитный клапан регулировки давления

Электромагнитный клапан регулятора давления (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через обмотки катушки. (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6). При увеличении тока датчик отображает работу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном PC. Это, в конечном счете, снижает температуру линии.

РСМ управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу при фиксированной частоте 585 Гц (циклов в секунду). Рабочий цикл определяется как процент времени, когда ток протекает через катушку соленоида в течение каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у РСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. РСМ непрерывно обеспечивает дорожку заземления для цепи, контролирует ток в среднем.

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при измерении при 20°C.

Рабочий цикл%	Ток	Давление в трубопроводе
+5	.02 Ампер	Максимум
+ 90	1,1 А	Минимум

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПК

Схема №328

Встроенный 20-контактный разъем

Электрический соединитель коробки передач является важной частью операционной системы коробки передач. (Рисунок 11) Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что коробка передач установит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

Загнутые штыри в разъеме от грубого обращения при соединении или разъединении.
Провода, находящиеся в пределах внутреннего или внешнего жгута проводов, которые отходят от контактов или становятся незакрепленными.
Загрязнения грязи, попадающей в разъем при отсоединении.
Контакты во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются из разъема во время повторного подключения.
Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, капиллярное затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода.
Проникновение влаги в разъем.
Низкое удержание штырей во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе.
Точечная коррозия от загрязнения.
Повреждение разъема в сборе.

Запомните следующие моменты

Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
НЕ выключайте разъем отверткой или другим инструментом.
Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Схема №329

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON, либо как индикатор проверки двигателя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла ошибка, связанная с выбросами, и требуется обслуживание автомобиля.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о " пройденном тесте " для диагностического теста, который первоначально вызвал зажигание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Поездка

Отключение - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запуска диагностики, затем цикла выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение может также включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для запуска диагностического теста, затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение отключения зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за одно отключение (то есть мониторинг катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время отключения (то есть мониторинг катализатора).

Цикл прогрева

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует циклы прогрева для запуска некоторой диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается на 22°C от температуры запуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Если входные сигналы датчика отсутствуют или недостаточны для работы с коробкой передач, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выдавать заданные рабочие сигналы на коробку передач. Режим Limp-in будет поддерживать транспортное средство в рабочем состоянии и позволит ему двигаться с пониженной функцией коробки передач и производительностью на ремонтное предприятие. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может загораться в случае возникновения неисправности. Транспортное средство не должно двигаться в течение длительных периодов в режиме limp-in.

Электронная система управления.

ПримечаниеНеисправные датчики и приводы двигателя могут привести к проблемам с датчиками, связанными с трансмиссией, или с управляемостью. Неисправности двигателя и связанные с ними датчики должны быть диагностированы и отремонтированы до ремонта датчиков, связанных с трансмиссией. Для получения дополнительной информации о диагностике и ремонте датчиков, связанных с двигателем, см. Соответствующую статью о САМОДИАГНОСТИКЕ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

ПримечаниеСохраненные данные коды неисправностей могут быть извлечены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью рекомендованного заводом-изготовителем сканирующего устройства. коды неисправностей не может быть извлечено путем заземления 16-контактного разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Подключение сканирующего устройства к диагностический разъём (расположенному под левой стороной приборной панели) позволяет пользователю считывать данные коды неисправностей и проверять системные напряжения на последовательной линии передачи данных.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неполадки в цепи или датчики выходят за пределы диапазона, он записывает расшифровка кода ошибки. Если проблема продолжается в течение заданного времени, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кода ошибки в настоящее время обнаруживаются. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил проблему с цепью или датчиком, расшифровка кода ошибки будут сохранены в памяти компьютера.

Система блокировки переключения передач

ПримечаниеОписание системы и информацию по ремонту см. в соответствующей статье переключение INTERLOCK SYSTEMS.

Условия функционирования / внешнего вида

ПримечаниеЕсли гидротрансформатор требует замены, см. статью " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - CENTURY и REGAL ".

При обесцвечивании / перегреве гидротрансформатора замените гидротрансформатор.
При поломке / растрескивании упругой пластины замените гидротрансформатор.
При зачистке болтовых отверстий преобразователя замените гидротрансформатор.
Если пилот гидротрансформатора поврежден, замените гидротрансформатор.
Если происходит вспучивание гидротрансформатора, замените гидротрансформатор, если люфт торца превышает 0,3 ДЮЙМА (0,7 мм), с помощью средства контроля люфта торца гидротрансформатора (J 35138).

Условия управляемости (не муфта блокировки гидротрансформатора)

При наличии резких переключений передач см. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". НЕ заменяйте гидротрансформатор.
При отсутствии привода / пробуксовок в приводе (Гост17) для восстановления ходовых качеств ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять гидротрансформатор до завершения всей диагностики двигателя и трансмиссии.
В случае помпажа на холостом ходу / грубого холостого хода см. соответствующую статью в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять гидротрансформатор.
При плохом разгоне выше 30 миль / ч (48 км / ч) (Запуск), см. соответствующую статью в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ или см. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". НЕ заменяйте гидротрансформатор до завершения всей диагностики двигателя и трансмиссии.
Если присутствует расшифровка кода ошибки P0741 (муфта блокировки гидротрансформатора Stuck OFF / высокий Slip), см. " расшифровка кода ошибки P0741: муфта блокировки гидротрансформатора система STUCK OFF ". НЕ заменяйте гидротрансформатор, если код прерывистый.
Если присутствует расшифровка кода ошибки P0742 (муфта блокировки гидротрансформатора Stuck ON), см. " расшифровка кода ошибки P0742: муфта блокировки гидротрансформатора система STUCK ON ". НЕ заменяйте гидротрансформатор.
При наличии расшифровка кода ошибки P1887 (муфта блокировки гидротрансформатора отпускание выключатель) см. " расшифровка кода ошибки P1887: муфта блокировки гидротрансформатора отпускание выключатель неисправность цепи ". НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ гидротрансформатор.
При наличии муфта блокировки гидротрансформатора применить / отпустить shudder (Штрих 50) для устранения проблемы.
Если есть ошибка муфта блокировки гидротрансформатора, см. соответствующую статью в управление двигателем или см. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".

Как проверить электрический функцию

ПримечаниеЕсли какая-либо из следующих проверок не выполняется должным образом, после завершения дорожного испытания запишите результат для справки.

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что компоненты электронной трансмиссии подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

Подключите сканирующее устройство.
Убедитесь, что переключатель передач находится в положении " Парковка ", и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель.
Tfp Соленоид 2 Переключение скорости на входе (турбина) трансмиссия трансмиссия Скорость на выходе (турбина) трансмиссия 3 Скорость транспортного средства Скорость Трансмиссия Давление жидкости (TFP) Ручной клапан Переключатель положения Трансмиссия Диапазон передач (текущая передача) Управление давлением (PC) Соленоид Эталонный ток Соленоид PC Ток Тормоза Actual Ток Соленоид
Контролируйте сигнал тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать: ЗАКРЫТ при отпущенной педали тормоза. ОТКРЫТ при нажатой педали тормоза.
Проверьте работу редуктора в режиме холостого хода на низких оборотах: Включите педаль тормоза и убедитесь в том, что стояночный тормоз установлен. Переключите переключатель передач в следующие диапазоны: от парковки к реверсу, от реверса к нейтрали, от нейтрали к приводу. Поставьте на паузу от 2 до 3 секунд на каждой передаче. Проверьте, что переключение передач происходит немедленно и не резко. ПРИМЕЧАНИЕ: резкое включение может быть вызвано любым из следующих условий: высокая скорость холостого хода. Сравните частоту вращения холостого хода двигателя с желаемой скоростью холостого хода.
Контролируйте диапазон передачи на сканирующем устройстве следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач через все диапазоны. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Верните селектор передач в парковку. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют дисплею сканирующего устройства.
Проверьте входной угол дроссельной заслонки следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в парковом положении. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки, отображаемый сканирующим инструментом, должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

Установите переключатель передач в положение O / D.
Разогнать автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 3-ю передачу.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

Установите переключатель передач в положение O / D.
Разогнать автомобиль до скоростей 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу.

Ручные понижающие переключения

Соленоидные клапаны переключения передач не управляют ручным переключением на понижающую передачу 4-3. Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 управляется гидравлически. Ручные переключения на понижающую передачу 3-2 и 2-1 управляются с помощью электроники. Состояния соленоидов изменятся во время или вскоре после выбора переключения на понижающую передачу 4-3.

4-3 Переключение на более низкую передачу

Установить переключатель передач в положение O / D. Разогнать автомобиль до 40-55 миль / ч на 4-й передаче. Отпустить дроссель, переводя переключатель передач на 3-ю передачу.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия сразу переключается на 3-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

4-2 Переключение на более низкую передачу

Установите переключатель передач в положение O / D. Ускорьте автомобиль до 40-45 миль в час. Отпустите дроссельную заслонку, переводя переключатель передач во 2-е положение.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

4-1 Переключение на более низкую передачу

Установите переключатель передач в положение O / D. Ускорьте автомобиль до 40 миль в час. Отпустите дроссельную заслонку, переводя переключатель передач в 1-е положение.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу, двигатель замедляет транспортное средство, а трансмиссия переключается на 1-ю передачу на калиброванной скорости, обычно 30-40 миль в час.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

Установить переключатель передач в положение O / D. Разогнать транспортное средство до 4-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить дроссельную заслонку и слегка включить тормоза.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, и переключение на более низкую передачу происходит на скоростях, показанных на графике скорости переключения. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ".

Выбор диапазона передач вручную

ПримечаниеПроведите тест, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Задний ход При остановленном транспортном средстве переведите переключатель переключения передач в положение Задний ход. Медленно разгоняйте транспортное средство. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Ручной 1-й Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач на 1-й. Ускорьте транспортное средство до 20 миль в час. Убедитесь, что не происходит повышающих переключений, муфта блокировки гидротрансформатора не применяется, и нет заметного скольжения, шума или вибрации.

Ручной 2-й Когда автомобиль остановлен, переместите переключатель передач на 2-й. Ускорьте автомобиль до 35 миль в час. Убедитесь, что переключение 1-2 происходит, переключение 2-3 не происходит, и нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной 3-й Когда транспортное средство остановлено, переместите селектор переключения передач на 3-й. Ускорьте транспортное средство до 40 миль в час. Убедитесь, что происходит переключение 1-2, происходит переключение 2-3, и нет заметного скольжения, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор все время работает на холостом ходу, автомобиль, как правило, имеет плохое ускорение с места. На скоростях выше 30-35 миль в час автомобиль может действовать нормально. Для плохого ускорения вы должны сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансаксель находится на 1-й передаче при старте с остановки.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в Нейтрали, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте плохую работу привода и реверса, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, вы можете проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны иметь возможность свободно поворачивать внутреннюю обойму по часовой стрелке, но у вас должны возникнуть трудности с перемещением внутренней обоймы против часовой стрелки или вообще не в состоянии переместить обойму.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени с трансосью нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансосью.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

Свечи зажигания Осмотрите, нет ли трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
Провода свечей зажигания Смотрите в каждый конец. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может работать богато или постно в зависимости от того, где происходит утечка.
Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало негорючих выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает надлежащий поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
Плоские клапаны распределительного вала открываются недостаточно для того, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
Давление топлива Это может быть слишком низким.
Опоры двигателя Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
Осевые соединения Проверка на вибрацию.
Датчик положение дроссельной заслонки Во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Гидравлические испытания под давлением

Предупреждение	Всегда держите тормоза включенными, чтобы предотвратить неожиданное движение автомобиля. Если транспортное средство движется неожиданно, это может привести к травмам.

Внимание	Общее время выполнения теста не должно превышать двух минут, в противном случае может произойти повреждение трансмиссия.

ПримечаниеПеред выполнением проверки давления в линии убедитесь, что электромагнитный клапан регулирования давления получает правильный электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Давление в трубопроводе

Установите средство сканирования.
Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
Проверьте наличие сохраненного расшифровка кода ошибки. См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
При необходимости отремонтируйте автомобиль.
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ И СОСТОЯНИЯ ЖИДКОСТИ " в разделе СМАЗКА в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ - CENTURY и REGAL.
Проверьте правильность регулировки ручного привода. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА " в статье " ОБСЛУЖИВАНИЕ - CENTURY и REGAL ".
Выключите двигатель, снимите пробку отверстия для контроля давления масла и установите манометр (J 21867). (Рисунок 54)
Установите переключатель передач в положение Park диапазон (Стоянка) и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
Получите доступ к тесту электромагнитного клапана контроля давления (PC) на сканирующем устройстве.
Увеличивайте фактический ток соленоида ПК с нуля до одного ампера с приращением 0,1 ампера. После каждого изменения давления дайте давлению стабилизироваться в течение пяти секунд. Считайте соответствующее линейное давление на манометре.
Сравните данные с таблицей, приведенной в таблице " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЛЕНОИДНОГО ТОКА И ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ПК ".
Если показания давления сильно отличаются от указанных в таблице, см. раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
Выключите двигатель и снимите манометр.
Нанесите герметик (GM P/N 12345382) на пробку отверстия для испытания давлением масла.
Установите пробку отверстия для испытания масла под давлением. Затяните пробку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Ток соленоида ПК (А) (1)	Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
.0	243-310 (17,1-21,8)
.10	241-308 (16,9-21,7)
.20	234-305 (16,5-21,4)
.30	225-300 (15,8-21,1)
.40	210-288 (14.8-20.2)
.50	190-276 (13.4-19.4)
.60	170-254 (12,0-17,9)
.70	145-222 (10.2-15.6)
.80	115-178 (8.1-12.5)
.90	82-130 (5.8-9.1)
1.00	68-93 (4,8-6,5)
1.10	65-80 (4,6-5,6)
(1) Ток соленоида ПК увеличивается с помощью сканирующего инструмента с двигателем при 1400 об / мин.

(1)	Ток соленоида ПК увеличивают с помощью сканирующего инструмента с двигателем на 1400 об / мин.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ СОЛЕНОИДА ПК

Схема №330

Как проверить сцепление и сервопривод

ПримечаниеДля получения дополнительной информации см. раздел " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ " в статье 4T65-E КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Резюме

ПримечаниеВсегда очищайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после завершения ремонта. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство и извлекайте коды неисправностей, чтобы определить, отремонтирована ли жалоба или расшифровка кода ошибки.

Если нет жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или прерывистые коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если никаких проблем не найдено, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления.

Действия, предпринятые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет следующие действия, если установлен расшифровка кода ошибки

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
СПМ регистрирует условия эксплуатации при выполнении " Условий установки СПД " и сохраняет эту информацию в виде записей стоп-кадра.
МУП сохраняет P0218 расшифровка кода ошибки в истории МУП.