Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий инструмент - 4.2L V8 5V - ART, AWN, BBD: Прочее Audi S6 C5

Меры безопасности

Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:

1. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
2. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоединить разъем от катушек зажигания и от топливных форсунок.
3. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть. Код готовности должен генерироваться после стирания памяти расшифровка кода ошибки. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.

1. Обратить внимание на радиокод (для автомобилей, оборудованных кодированной противоугонной радио/радионавигационной системой), получите при необходимости.
2. Снять крышку над батареей (стрелки). ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей без отдельной крышки аккумуляторной батареи: Снять крышку приточной камеры.
3. Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи (масса) (стрелка) при выключенном зажигании.

Если во время дорожного испытания требуется испытательное и измерительное оборудование, обратить внимание на следующее:

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие " 6 правил чистоты "

1. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместить снятые детали на чистую поверхность и закрыть крышкой. Использовать только безворсовую одежду!
3. Если ремонт не выполняется немедленно, осторожно закрыть открытые компоненты или опломбируйте.
4. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не использовать детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
5. При открытой системе: Избегайте работы со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Отсоединенные разъемы электрожгутов: Беречь от грязи и влаги. Перед подключением убедиться, что разъем жгута сухой.

Технические данные Audi A6

ОБОЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (A6)

Технические данные Audi S6

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (S6)

Как снять и установка коммутатора

См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (CPP )-F 194-, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Топливные форсунки, снятия и установка

1. Снять крышку двигателя (стрелки).
2. Снять трубку забора воздуха (стрелки) между воздушным фильтром и частью дроссельной заслонки.
3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
4. Отсоединить разъем -1- жгута датчика детонации на левом и правом блоке цилиндров, при необходимости снять кабельную стяжку.
5. Снять -N112- электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с топливопровода.
6. Отсоединить все соединители жгута (стрелки) у топливных форсунок слева и справа от блока цилиндров.
7. Снять топливную рейку с форсунками с впускного коллектора равномерно вверх и отложите в задней части моторного отсека на чистую тряпку. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместить ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
8. Отсоединить стопорный зажим и снять топливный инжектор.

Как установить многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 4.2L V8 5V - ART, AWN, BBD: прочее

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

1. Заменить уплотнительные кольца на всех открытых соединениях.
2. Смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Убедиться, что топливные инжекторы находятся на месте и правильно установлены
4. Проверить зажимы на предмет беспрепятственной подгонки.
5. Установить топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.

Порядок выполнения работ

1. Отсоединить электрический 4-контактный разъем жгута -3- справа от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (перед каталитическим преобразователем) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1).
2. Снять емкость с охлаждающей жидкостью -3- (стрелки)
3. Отсоединить провод от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL) -F66- и отложите резервуар охлаждающей жидкости в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: Шланги охлаждающей жидкости -1- и -2- остаются соединенными.
4. Отсоединить электрический 4-контактный разъем жгута слева (стрелка) от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (перед каталитическим нейтрализатором) и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -Z28- нагревателя 2 (блок 2, датчик 1).

Как проверить внутренний сопротивление

1. Подключить мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения сопротивления. Указанное значение при комнатной температуре: От 2 до 10 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Заменить соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.

В случае получения указанного значения

Как проверить подачу напряжения

1. Подключить мультиметр между клеммами 1 (B +) и 2 (Земля -масса-) для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.
3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения

1. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: КЛЕММА 1 Разъем жгута Клемма Измерить на 1 землю двигателя (масса)
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.
3. Выключить зажигание.

При повторном отсутствии напряжения

1. Проверить подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №545

Войти

1. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма Измерить до 2 B +
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Схема №546

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z19- (блок 1, датчик 1): подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ 1: КЛЕММА 2 И ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 5 Разъем жгута Клеммная коробка Испытательная коробка Розетка 2 5 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z28- (блок 2, датчик 1): подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ 2: КЛЕММА 2 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА ГНЕЗДО 4 Кабельный разъем Клеммная коробка Тестовая коробка Гнездо 2 4 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

1. Отсоединить электрический 4-контактный разъем жгута -1- справа от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z29- нагревателя 1 (блок 1, датчик 2).
2. Отсоединить 4-контактный разъем электрического жгута -2- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z30- нагревателя 2 (блок 2, датчик 2).

1. Подключить мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления. Указанное значение при комнатной температуре: 2... 10 Ом

Если указанное значение не получено

1. Заменить соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

В случае получения указанного значения

1. Подключить мультиметр между клеммами 1 (B +) и 2 (Земля -масса-) для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения

1. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик отопитель (BEHIND TWC) цепь проверка: клемма 1 Кабельный разъем Клемма Measure to 1 двигатель масса (масса)
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

При повторном отсутствии напряжения

1. Проверить подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №547

Войти

1. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик отопитель (BEHIND TWC) цепь проверка: клемма 2 жгут разъём клемма Measure to 2 B +
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, возможно колебание
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Схема №548

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z29- батареей 1 за каталитическим нейтрализатором: БЛОК НАГРЕВАТЕЛЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1 (ЗА TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММА 2 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 63 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Розетка 2 63 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z30- блок 2 за каталитическим преобразователем: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА БАНКА 2 (ЗА TWC): КЛЕММА 2 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 6 Разъем жгута Клеммная коробка Тестовая коробка Розетка 2 6 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

Функция проверки

1. Подключить диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 1: Checking measured values».
4. Выбрать требуемое значение измерения «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик». Указанное значение: 3,5... 7,0 г/с
5. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не достигнуто

1. Проверить систему забора воздуха на наличие утечек (ложный воздух). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
2. Проверить подачу напряжения и соединения проводов. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.

При превышении указанного значения

1. Устранить нагрузку на двигатель с помощью дополнительного оборудования (система кондиционер/рулевое управление с усилителем/генератор переменного тока).
2. Проверить подачу напряжения и соединения проводов. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.

1. Отсоединить разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма Измерение до 2 Масса двигателя (масса)
3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверить подключение провода от клеммы 2 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Как проверить включение массы (масса)

1. Подключить мультиметр между клеммами 2 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверить соединения проводов. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.
2. Подключить мультиметр между клеммами 1 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
3. Включить зажигание. Указанное значение: прибл. 5 В
4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Как проверить соединения проводов

Схема №549

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ТЕСТ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: КЛЕММА 3, 4, 5 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 27, 53, 29 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Гнездо 3 27 4 53 5 (сигнальный провод) 29 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-. См. пункт 5.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-. (Это электродвигатель, который приводится в действие МУД. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против давления пружины.)
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188

1. Подключить диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Включить зажигание.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 1: Checking measured values».
4. Выбрать требуемое значение измерения «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)». Указанное значение: От 10 до 20%
5. Медленно полностью нажать на педаль акселератора. Указанное значение: Отображение в процентах должно увеличиваться равномерно
6. Удерживать педаль акселератора в полностью нажатом состоянии; в автомобилях с автоматической коробкой передач при этом не опускайтесь ниже точки кикдауна. Указанное значение: от 80 до 90%
7. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

1. Проверить подачу напряжения и проводные соединения модуля управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ. Обратить особое внимание на разъемы жгута, которые могут быть неплотными или корродированными.
2. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА.
3. Отсоединить разъем электрического жгута (стрелка) на -J338- модуля управления дроссельной заслонкой.

Схема №550

Войти

1. Включить зажигание.
2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: КЛЕММЫ 2 И 6 Разъем жгута Клемма Указанное значение 2 + Земля (масса) прибл. 5 В 2 + 6 прибл. 5 В
3. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

Схема №551

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: КЛЕММА И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА ССЫЛКА Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения

1. Заменить модуль управления дроссельной заслонкой -J338-.
2. После замены модуля управления дроссельной заслонкой его необходимо адаптировать. Для этого включить зажигание не менее чем на 30 секунд без запуска двигателя или нажатия на педаль акселератора.
3. Выключить зажигание. Модулю управления двигателем (блок управления двигателем) теперь требуется около 3 секунд для хранения полученного значения. В это время зажигание не должно включаться снова

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

1. Перед выполнением теста проверить правильность установки и установки датчика.
2. Отсутствие стружки или повреждений при частоте вращения двигателя (об/мин) Датчик или колесо датчика.
3. Толщина распорного диска между датчиком и автоматической коробкой передач должна быть 4,5 мм.
4. Отсоединить разъем электрожгута от датчика оборотов двигателя. См. пункт 13.

1. Подключить мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления. Заданное значение: от 450 до 1000 Ом

Если указанное значение не получено

1. Заменить датчик частоты вращения двигателя (об/мин).

В случае получения указанного значения

1. Подключить мультиметр к клеммам 2 и 1 (экранирование) и к клеммам 3 и 1 (экранирование) для измерения сопротивления. Указанное значение: каждый БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если указанное значение не получено

1. Заменить датчик частоты вращения двигателя (об/мин).

В случае получения указанного значения

Схема №552

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно электросхеме: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ/МИН): КЛЕММА 1, 2, 3 И ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ 108, 90, 82 Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо 1 (экранирование) 108 2 (Земля -ГНД-) 90 3 (сигнал) 82 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах.

1. Медленно вращайте двигатель и проверить колесо датчика на биение и надежность посадки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

1. Подключить диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 1: Checking measured values».
4. Выбрать требуемое значение измерения «PID 15: Температура всасываемого воздуха». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды ПРИМЕЧАНИЕ: Если указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверить провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.
5. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания не похожи на описание

Схема №553

Войти

1. Отсоединить разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
3. Проверить следующее подключение проводов для разомкнутой цепи в соответствии с электросхемой: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: клемма 1, 3 и проверка BOX SOCKET 85, 27 Кабельный разъем клемма проверка box Socket 1 85 3 27 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
4. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
5. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-, проверка

Расположение компонента. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. Подключить диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Включить зажигание.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 1: Checking measured values».
4. Выбрать требуемое значение измерения «PID 05: охлаждающая жидкость температура». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды ПРИМЕЧАНИЕ: Если указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверить провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.
5. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Указанное значение: Значение температуры должно подниматься равномерно ПРИМЕЧАНИЕ: Температура повышается с шагом 1,0 ° С. Если двигатель показывает проблемы в определенных диапазонах температур и если температура не поднимается равномерно, сигнал температуры прерывистый, и датчик следует заменить.
6. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания не похожи на описание

Схема №554

Войти

1. Отсоединить разъем -4- жгута на -G2-/-G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). ПРИМЕЧАНИЕ: Не обращайте внимания на другие пункты.
2. Подключить мультиметр между клеммами C и D датчика для измерения сопротивления. Диапазон A отображает значения сопротивления для температурного диапазона от 0 до 50 ° C, диапазон B отображает значения сопротивления для температурного диапазона от 50 до 100 ° C.

Примеры для чтения

1. 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
2. 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено

1. Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (G62).

В случае получения указанного значения

Схема №555

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ТЕСТ ЦЕПИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 108, 93 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Гнездо 3 108 4 (сигнал) 93 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

Блок цилиндров 1 (правый)

1. Снять воздухонаправляющий шланг -1- между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления дроссельной заслонкой (стрелки).
2. Отсоединить разъем электрожгута от Вентиля -1- для регулировки распределительного вала (-2-).

Блок цилиндров 2 (слева)

1. Снять крышку двигателя (стрелки).
2. Отсоединить разъем электрожгута (стрелка) от Клапана -2- -N208- регулировки распределительного вала.

1. Подсоединить мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Заданное значение: От 10 до 18 Ом

Если указанное значение не получено

1. Заменить соответствующий электромагнитный клапан для регулировки распределительного вала. См. Распределительные валы и регуляторы распределительного вала, снятие и установка для ART, AWN, BBD.

В случае получения указанного значения

Схема №556

Войти

1. Подключить, например, тестер напряжения V.A.G 1527 B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО КЛАПАНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: КЛЕММА 1 Разъем жгута Клемма измерения к 1 земле двигателя (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается

1. Проверить проводное соединение от клеммы 1 соединителя жгута через предохранитель к релейному -J17- топливного насоса (топливный насос) или релейному -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) (в зависимости от версии) для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №557

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Клапан -1- для -N205- регулировки распределительного вала (блок 1): ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: БАНК 1 КЛЕММА 2 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 115 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Розетка 2 115 Клапан -2- для -N208- регулировки распределительного вала (банк 2): ПРОВЕРКА ЦЕПИ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА: БАНК 2 КЛЕММА 2 И ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ 120 Разъем жгута Клеммная коробка Испытательная коробка Гнездо 2 120 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

При отсутствии неисправностей

1. Заменить механический регулятор распределительного вала. См. Распределительные валы и регуляторы распределительного вала, снятие и установка.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

A - если работает топливный насос (Fp)

1. Проверить подачу напряжения на реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
2. Проверка срабатывания реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

B - если топливный насос (Fp) не работает

1. Проверить подачу напряжения на топливный насос и компоненты (через реле топливного насоса -топливный насос-). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (БВ) И КОМПОНЕНТЫ.

Схема №558

Войти

1. Снять реле топливного насоса (ТН).
2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 17 Центральная электроника в нише для ног со стороны водителя, слева, позиция 4 Клемма Измерение до 17 Масса корпуса (масса) Указанное значение: приблизительно напряжение аккумулятора

Если указанное значение не получено

1. Заменить центральную электронику.
2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 19 Центральная электроника в нише для ног водителя, слева, позиция 4 Клемма Измерение на 19 Земле двигателя (масса)
3. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверить соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

Если получены указанные значения

Схема №559

Войти

1. Снять кабельный мост.
2. Снять реле топливного насоса (ТН).
3. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
4. Проверить следующее соединение проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 16 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 65 Центральная электроника в нише для ног водителя, слева, позиция 4 Клемма Тестовая коробка Гнездо 16 65 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
5. Также проверить провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
6. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Проверить подачу напряжения на топливный насос (ТН) и компоненты

1. Извлечь предохранители S228, S232 и S234 (позиции 28, 32 и 34) из держателя предохранителей.
2. Подключить мультиметр для измерения напряжения к заземлению (масса) и к одной из клемм следующих предохранителей в держателе предохранителей.
3. Кратковременно включить стартер. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Предохранитель Указанное значение на одной из клемм S228 примерное напряжение батареи S232 примерное напряжение батареи S234 примерное напряжение батареи

Если указанные значения не получены

1. Повторить испытание на другой клемме гнезда предохранителя.

Если указанные значения не получены повторно

1. Проверить соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

При отсутствии неисправностей

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Вставить предохранители заново.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

1. Снять крышку двигателя (стрелки).

Схема №560

Войти

1. Кратковременно открыть заслонку заливной горловины (сброс давления). ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместить ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
2. Открыть винтовое соединение (стрелка).
3. Подключить, например, манометр V.A.G 1318 к линии подачи топлива с помощью переходников 1318/6 и 1318/7.
4. Отсоединить вакуумную магистраль (стрелка) от регулятора давления топлива во впускной коллектор у регулятора давления топлива и линию уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливо должно выходить через вакуумное соединение регулятора давления во время следующего испытания на давление, заменить регулятор давления.
5. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Замерить давление топлива. Указанное значение: прибл. 4,0 бар
7. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Заменить регулятор давления топлива в качестве испытания и повторить испытание давлением.

Если указанное значение снова не будет получено

1. Проверить топливный насос (топливный насос) и подающую линию на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости заменить.

При повторном превышении указанного значения

1. Проверить линию возврата топлива на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время следующего испытания двигатель не должен работать в течение излишне длительного периода времени со снятым вакуумным шлангом. В противном случае, более высокое давление топлива может вызвать обогащение отношения топлива к воздуху, что при некоторых обстоятельствах может привести к превышению пределов управления кислородным датчиком, вызывая сохранение расшифровка кода ошибки.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Подсоединить вакуумный шланг у регулятора давления топлива, наблюдая за падением давления у манометра.
4. При подключении вакуумного шланга давление топлива должно упасть примерно на 0,5 бар. Если изменение давления не происходит, необходимо выполнить следующие испытания: Проверить вакуумный шланг на наличие разрывов и повреждений. Проверить вакуумный шланг на впускном коллекторе на пропускную способность, отсоединив шланг от регулятора давления топлива и продув в него.
5. Если утечек обнаружить не удается и если вакуумный шланг имеет пропускную способность, заменить регулятор давления топлива.

Как проверить остаточный давление

1. Остаточное давление через 10 минут после выключения двигателя (минимальное давление). Указанное значение: прибл. 2,5 бар
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Дождаться повышения давления, а затем выключить зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
4. Наблюдайте за падением давления по манометру.
5. Выключить зажигание.

Следующие неисправности возможны, если давление не падает

1. Имеется течь в винтовом соединении между манометром и линией подачи топлива
2. На линии подачи у топливного бака имеется течь.
3. Утечка в обратном клапане топливного насоса (ТН). См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности

1. Неисправен регулятор давления топлива
2. Неправильная герметизация топливных форсунок
3. Винтовые соединения манометра за запорным клапаном не уплотнены должным образом.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

1. Снять крышку двигателя (стрелки).
2. Отсоединить все соединители жгута (стрелки) на топливных форсунках соответствующего блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не обращайте внимания на пункты -1- и -2-.

1. Подсоединить мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Заданное значение: От 13 до 16 Ом (при комнатной температуре)

При рабочей температуре двигателя сопротивление увеличивается приблизительно на 4-6 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Заменить топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

В случае получения указанного значения

Схема №561

Войти

1. Подключить, например, тестер напряжения V.A.G 1527 B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: КЛЕММА 1 Разъем жгута Измерение к 1 заземлению двигателя (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается

1. Проверить подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если загорается светодиод

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

Как проверить надлежащий уплотнение

1. Подключить клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
2. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
3. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) из каждой форсунки может капать только от 1 до 2 капель в минуту.
4. Если потери топлива больше, остановить топливный насос (топливный насос) (выключить зажигание) и заменить неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Как проверить количество впрыска

1. Вставить топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло, например, устройства для испытания на количество впрыска V.A.G 1602.
2. Подключить одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима типа «аллигатор», например, из комплекта для испытания VAG1594A разъема.
3. Подключить вторую клемму топливного инжектора к B +, например, с помощью пульта дистанционного управления VAG1348/3A, кабеля адаптера VAG1348/3-2 и вспомогательного кабеля.
4. Подключить клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
5. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
6. Дистанционное управление в течение 30 секунд.
7. После того, как все три топливных инжектора одного ряда цилиндров были активированы, поместить измерительные стекла на ровную поверхность.

Заданное значение для каждой топливной форсунки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВПРЫСКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

1. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключить топливный насос (ТН) (выключить зажигание) и заменить неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Повторить испытание на топливных форсунках второго ряда цилиндров.
3. Если измеренные значения всех топливных инжекторов выходят за пределы указанного диапазона, проверить давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Также проверить схему распыления при проверке количества впрыска. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов
4. Установить топливные форсунки вместе с топливной рейкой. См. УСТАНОВКА.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

1. Подключить диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals».
4. Выбрать требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей. MODE 5: проверить выход OF датчик кислорода (лямбда-зонд) SIGNALS проверка-ID Diagnostic text Заданное значение: мин. макс. 07: Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 1 датчик 1 0 000 В 0 385 В Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 2 датчик 1 0 000 В 0 385 В 08: Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 1 датчик 1 0 480 В 1 005 В Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 2 датчик 1 0 480 В 1 005 В 09: Период времени между процедурами смещения датчика (половинное значение) Банк 1 датчик 1 0 040/с 0 920/с Период времени между процедурами смещения датчика (половинное значение) Банк 2 датчик 1 0 120/с 0 920/с
5. Проверить значения выходных сигналов датчика кислорода.

Если указанные значения не получены

1. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода возможного остатка и повторного испытания.

Если указанные значения не получены повторно

1. Проверить первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
2. Проверить нагреватель датчика кислорода перед каталитическим преобразователем. См. Нагреватель датчика кислорода для датчиков кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка.
3. Проверить впускную систему на наличие утечек (ложного воздуха). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
4. Проверить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА.
5. Проверить регулятор давления топлива и остаточное давление. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
6. Проверить топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
7. Проверить клапан регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP) -N80-. См. " ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА (Evap) -хтагх1 ". N80 (ref-216432-S42773997342006012100000)
8. Проверить топливный насос (ТН). См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (БВ), ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
9. Проверить выхлопную систему на предмет надлежащего уплотнения. См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ.
10. Проверить систему нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет надлежащего уплотнения. См. ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
11. Проверить герметичность вакуумных линий.

Как проверить первичный напряжение

1. Отсоединить 4-контактный разъем электрического жгута -3- от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (до каталитического нейтрализатора) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1).
2. Отсоединить электрический 4-контактный разъем жгута (стрелка) от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (до каталитического нейтрализатора) и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя 2 -Z28- (блок 2, датчик 1).
3. Подключить мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
4. Включить зажигание. Указанное значение: 0 400... 0 500 В
5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверить провода датчика кислорода. Блок 1 см. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (БЛОК 1, ДАТЧИК 1) и Блок 2 см. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (БЛОК 2, ДАТЧИК 1)

В случае получения указанного значения

1. Заменить соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.

Схема №562

Войти

1. Подключить тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв в соответствии с электросхемой: подогреваемый кислородный датчик -G39- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 51, 70 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Гнездо 3 51 4 70 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Схема №563

Войти

1. Подключить тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик -G108-: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ 12, 13 Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо 3 12 4 13 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершить диагностику и выключить зажигание. (ref-216436-S17534093062006012100000)

Кислородные датчики и управление кислородными датчиками за каталитическим преобразователем, проверки

1. Подключить диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выбрать «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals». ПРИМЕЧАНИЕ: Банк 1 = банк цилиндров 1 по направлению движения, правый; Банк 2 = банк цилиндров 2 по направлению движения, левый. При выборе режима диагностики ввод всегда производится в «Банк 1 датчик 1». Если для проверки выходного сигнала датчика кислорода используется VAG1551/1552 сканирующее устройство (ST) или VAS5051/5052 система диагностики, тестирования и информации о транспортном средстве, соответствующий датчик кислорода может быть выбран нажатием кнопок 1, 2, 5 и 6: - Кнопка 1 = Датчик банка 1 1, - Кнопка 2 = Датчик банка 1 2, - Кнопка 5 = Датчик банка 2 1, - Кнопка 6 = Датчик банка 2 2.
4. Выбрать требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей. MODE 5: проверить выход OF датчик кислорода (лямбда-зонд) SIGNALS проверка-ID Diagnostic text Заданное значение: мин. макс. 07: Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 1 датчик 2 0 000 В 0 600 В Минимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Банк 2 датчик 2 0 000 В 0 600 В 08: Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 1 датчик 2 0 600 В 1 005 В Максимальное напряжение на датчике для испытательного цикла Группа 2 датчик 2 0 600 В 1 005 В
5. Проверить значения выходных сигналов датчика кислорода.

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

Если указанные значения не получены

1. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода возможного остатка и повторного испытания.

Если указанные значения не получены повторно

1. Отсоединить электрический 4-контактный разъем жгута -1- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и нагревателя 1 датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29- (блок 1, датчик 2).
2. Отсоединить 4-контактный разъем электрического жгута -2- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z30- нагревателя 2 (блок 2, датчик 2).
3. Подключить мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
4. Включить зажигание. Указанное значение: от 0 400 до 0 500 В
5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверить провода датчика кислорода Банка 1. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130- (БАНК 1, ДАТЧИК 2) и для Банка 2 см. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131- (БАНК 2, ДАТЧИК 2).

В случае получения указанного значения

1. Заменить соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №564

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений: подогреваемый кислородный датчик -G130- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 68, 69 Кабельный разъем Клемма Тестовая коробка Гнездо 3 68 4 69 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Схема №565

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: подогреваемый кислородный датчик -G131-: КЛЕММА 3, 4 И ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ 10, 11 Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо 3 10 4 11 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как снять многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 4.2L V8 5V - ART, AWN, BBD: прочее

1. Выключить зажигание.
2. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
3. Снять крышку приточной камеры -1- по направлению вперед.
4. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
5. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка).
6. Отсоединить захваты разъемов (стрелки) и отсоединить разъемы жгутов -1- и -2- от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ПРИМЕЧАНИЕ: Значения адаптации стираются, когда разъем отсоединяется от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается неизменным.
7. Снять модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.

После подключения соединителей жгутов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности (см. раздел " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ "). (ref-216436-S17534093062006012100000)

Как заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

После подключения соединителей жгутов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности (см. раздел " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ "). (ref-216436-S17534093062006012100000)

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сопротивление клемм для шины CAN, проверка

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных через шину CAN.

Эти модули управления, поддерживающие шину передачи данных, соединены через два провода шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями). Отсутствующая информация на шине CAN распознается как неисправность и сохраняется.

Для бесперебойной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Этот центральный оконечный резистор расположен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).