Источник топлива, универсальный сканирующий прибор - 4.2L V8 5V - ART, AWN, BBD: Прочее Audi S6 C5

Общие примечания по ремонту

Соблюдать меры предосторожности. См. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА.

Соблюдать правила чистоты. См. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ.

Меры безопасности при работе с системой подачи топлива

Перед началом работ по системе топливоподачи необходимо выполнить следующие действия:

1. Отсоединить заземляющий браслет аккумулятора (масса) при выключенном зажигании.
2. Кратковременно открыть крышку топливного бака и снова закрыть.

При демонтаже и монтаже составных частей из полностью или частично заполненных топливных баков необходимо соблюдать

1. Перед началом работы включить вытяжную систему и поместить вытяжной шланг рядом с отверстием датчика в топливном баке для удаления выходящих паров топлива. При отсутствии вытяжной системы можно использовать радиальный вентилятор (до тех пор, пока мотор не находится в воздушном потоке) с рабочим объемом более 15 м 3/ч.
2. Не допускайте контакта топлива с кожей! Наденьте топливостойкие перчатки!

Правила чистоты

При работе с системой подачи / впрыска топлива внимательно следить за соблюдением следующих правил чистоты

1. Перед отсоединением тщательно очистить все места соединения и прилегающую территорию.
2. Поместить снятые детали на чистую поверхность и закрыть крышкой. Использовать только безворсовую одежду!
3. Если ремонт не выполняется немедленно, осторожно закрыть открытые компоненты или опломбируйте.
4. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не использовать детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
5. При открытой системе: Не работайте со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Система топливопитаний

Часть I

1. Болт M8 x 28 с постоянной шайбой Затянуть до 23 Н· м
2. Монтажный зажим Для теплозащитного экрана Проверить надежность крепления
3. Несущая пластина
4. Вентиляционная линия перед клапаном-регулятором продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP) -N80- зажат в верхней части топливного бака Остается на топливном баке, когда топливный бак снимается
5. Линия возврата топлива От двигателя Отметка перед снятием Обратить внимание на направление стрелки на фланце штуцера Зажат на топливном баке, спереди справа
6. Магистраль подвода топлива от топливного фильтра К топливной рампе Пометить перед снятием
7. 2 Нм
8. Теплозащитный экран для наливной топливной трубы
9. Болт M8 x 28 с постоянной шайбой Затянуть до 23 Н· м
10. Гайка пружинная - 1,3 Нм
11. Переливной шланг
12. Резиновый поддон
13. Натяжное кольцо
14. Уплотнение Заменить при повреждении
15. Колпачок крепится к заслонке бака с помощью крепежного устройства
16. Масса (масса) для разрядки электростатического заряда. Требования к установке / проверке. См. " Монтажное положение массы ". Обеспечить надежную посадку разъема и закрепить провод передним крепежным болтом для наливной топливной трубки. См. пункт 9. После установки проверить электрическое соединение металлического кольца на наливной трубке с глухой частью шасси, используя омметр. Указанное значение: приблизительно 0 Ом (ref-216432-S16480515142006042100000)
17. Топливозаправочная трубка с резервуаром
18. Вентиляционная линия Задний конец контейнера EVAP зажат в верхней части топливного бака Остается на топливном баке, когда топливный бак снимается
19. Вентиляционная линия от топливозаправочной трубки к фильтру EVAP
20. Теплозащитный экран топливного бака
21. 2 Нм
22. Топливный бак
23. Теплозащитный экран топливного бака
24. Натяжной ремень Примечание: установленное положение

Часть II

1. Теплозащитный экран для наливной топливной трубы
2. Вентиляционная линия в контейнер EVAP
3. Шланговое соединение для линии заправки топливом
4. Вентиляционная линия в топливный бак сверху и спереди справа
5. Вентиляционная линия из топливного бака спереди слева
6. Вентиляционная линия из топливного бака сзади слева
7. Вентиляционная линия от топливного бака сзади справа
8. Масса (масса) Для снятия электростатического заряда Требования к установке / проверке см. в разделе " МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗАЗЕМЛЯЮЩЕГО СОЕДИНЕНИЯ ". Обеспечить надежную посадку соединителя и закрепить провод передним крепежным болтом для наливной топливной трубки. См. пункт 9. После установки проверить электрическое соединение металлического кольца на наливной трубке с глухой частью шасси, используя омметр. Указанное значение: приблизительно 0 Ом (ref-216432-S16480515142006042100000)
9. Резиновый поддон
10. Натяжное кольцо
11. Уплотнительный элемент для форсунки Заменить при повреждении
12. Уплотнение Заменить при повреждении
13. Колпачок крепится к заслонке бака с помощью крепежного устройства
14. Гайка пружинная - 1,3 Нм
15. Топливозаправочная трубка с резервуаром с клапанами и шлангами может быть заменена только как комплектная установка
16. Болт M8 x 28 с постоянной шайбой Затянуть до 23 Н· м
17. Болт M8 x 28 с постоянной шайбой Затянуть до 23 Н· м
18. Пластиковая гайка - 2 Нм

Топливный насос, демонтажа и монтаж

Пустой топливный бак

Соблюдать меры предосторожности. См. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА.

Соблюдать правила чистоты. См. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ.

Схема №524

Войти

1. Обратить внимание на радиокод (для автомобилей, оборудованных кодированной противоугонной радио/радионавигационной системой), получите при необходимости.
2. Снять крышку над батареей (стрелки). ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей без отдельной крышки аккумуляторной батареи: Снять крышку приточной камеры.
3. Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи (масса) (стрелка) при выключенном зажигании.
4. Вытянуть конусную деталь -2- из детали вала -1- VAS 5190.
5. Используя изоляционную ленту, нанести на шланг метку -стрелку-. Размер a = 1 205 мм
6. Снять крышку заливной горловины с трубки заливной горловины.
7. Винтовой валик -1- топливного сифонного устройства ВАС 5190 на топливозаправочную трубку топливного бака.
8. Вдвиньте всасывающий шланг в топливный бак до тех пор, пока метка, нанесенная ранее - стрелка - не встанет на кусок вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставить шланг только до маркировки, чтобы не повредить отправитель для топливомера и всасывающего струйного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если используется сифонное устройство без детали вала, действуйте принципиально таким же образом. Используя изоляционную ленту, нанести на шланг метку -стрелку-. Расстояние а = 1 140 мм Всасывающий шланг -1- вставляется правильно, когда нанесенная ранее маркировка -стрелка- стоит напротив кромки трубки топливозаправщика. Если шланг можно вставить только с трудом, смазать его тонко моторным маслом. Никогда не использовать смазки, содержащие кремний.
9. Максимально опорожнить топливный бак через топливную наливную трубку.
10. Осторожно снять шланг сифона.

Седан

1. Снять облицовку багажного отделения.

Авант

1. Снять пол багажного отделения.

См. ОТДЕЛКА И ОПОРЫ ПОЛА ГРУЗОВОГО ПОМЕЩЕНИЯ (АВАНТ), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №525

Войти

1. При необходимости выдвиньте вперед левую 1/3 спинку заднего сиденья.
2. Снять крышку для фланца соединителя (стрелки).
3. Осторожно отпустить и отсоединить разъем электрожгута (стрелка).
4. С помощью гаечного ключа 2012 А снять накидную гайку.
5. Вытащите датчик уровня топлива 3 и тщательно уплотните отверстие топливного бака.
6. Используя устройство для сифонирования топлива VAS 5190, произвести сифон оставшегося топлива из левой и правой камер топливного бака через отверстие датчика.
7. Снять скамью заднего сиденья. См. СИДЕНЬЕ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
8. Снять крышку правого фланца соединителя (стрелки).
9. Осторожно отпустить и отсоединить разъем электрожгута (стрелка). ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместить ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
10. Отметить линию подачи топлива -1- и линию возврата топлива -2- и отсоединить от фланца разъема (правая сторона автомобиля).
11. Ключом 3087 снять стопорное кольцо.
12. Вытащите фланец штуцера и уплотнительное кольцо из отверстия топливного бака.
13. Отсоединить оба разъема жгута -1- и -2- от топливомера на внутренней стороне фланца разъема.
14. Разжать штуцер -1- в нижней части корпуса перегородки, для этого осторожно прижать штуцер к левой стороне автомобиля и поднять вверх (стрелка). ПРИМЕЧАНИЕ: В целях иллюстрации корпус перегородки показан без топливного бака.
15. Отсоединить линию возврата топлива -2- от штуцера...
16. ... Для этого отсоединить шланговую муфту обратной линии с помощью T40020 отпускание Tool.
17. Вставить ключ топливного насоса 3307 через отверстие топливного бака и положение на внутренней части корпуса отбойника.
18. Повернуть внутреннюю часть корпуса дефлектора насосом влево приблизительно на 15 ° до упора. Надрез -1- совмещается с маркировкой -2- (байонетное соединение)
19. Снять топливный насос (ТН) с внутренней частью корпуса отбойника.

Как установить источник топлива, универсального сканирующего прибора - 4.2L V8 5V - ART, AWN, BBD: прочее

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

Схема №526

Войти

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

1. Вставить внутреннюю часть корпуса перегородки в наружную часть корпуса перегородки в топливном баке так, чтобы выемка -1- на внутренней части корпуса перегородки совпала с разметкой -2- на наружной части корпуса перегородки. Внутренняя часть корпуса перегородки может быть значительно и заметно прижата вниз.
2. Вставить ключ топливного насоса 3307 через отверстие топливного бака и положение на внутренней части корпуса отбойника.
3. Повернуть внутреннюю часть корпуса дефлектора насосом вправо приблизительно на 15 ° до упора. Надрез -1- совмещается с маркировкой -3- (байонетное соединение)
4. Вставить жесткую линию -3- и шланговую линию -5- в соответствующие отверстия корпуса отбойника -6-. см. рис. 35
5. Нажать на возвратную линию -1- на штуцер -4- до тех пор, пока муфта шланга не войдет в зацепление. см. рис. 35 ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда использовать новые уплотнительные кольца -7- для линии возврата топлива. Уплотнительные кольца для магистрали возврата топлива покрыть топливом или смазкой.
6. Зажим в жесткой линии -3- на штуцере -4-, при этом штуцер входит в зацепление с корпусом перегородки -6-. см. рис. 35
7. Подсоединить соединители жгутов -1- и -2- для топливомера с внутренней стороны фланца соединителя.
8. Вставить новое, сухое уплотнение для фланца штуцера в отверстие топливного бака.
9. При подсоединении фланца соединителя обеспечить зазор электрических проводов -2- к топливному насосу (ТН) и к шлангу возврата -1-.
10. При установке повернуть фланец соединителя в направлении стрелки, как показано на иллюстрации.
11. Вставить фланец штуцера в топливный бак, обратить внимание на монтажное положение: Маркировка на фланце штуцера -1- должна совпадать с маркировкой на топливном баке -2-. ПРИМЕЧАНИЕ: Стрелки указывают по направлению движения.
12. Затянуть стопорное кольцо.
13. Установить подающий и обратный шланг согласно маркировке.
14. Установить крышку на фланец соединителя так, чтобы выступ лежал над соединителем жгута.
15. Вставить датчик 3 - поз. 2- в топливный бак, как показано на иллюстрации. Флоутер -1- обращен лицевой стороной влево ПРИМЕЧАНИЕ: Стрелка указывает по направлению движения. Топливный бак изображен в виде вырезанного участка.
16. При вдвигании повернуть датчик по часовой стрелке вокруг собственной оси (стрелка). ПРИМЕЧАНИЕ: Не сгибайте плечо поплавка отправителя для топливомера при установке. Датчик 3 правильно вставляется, когда: Поплавок -1- и плечо -2- лицевой стороны датчика слева ПРИМЕЧАНИЕ: Стрелка указывает в направлении движения. Топливный бак изображен в виде вырезанного участка.
17. Сдвинуть новое уплотнение датчика уровня топлива 3 по фланцу штуцера датчика.
18. Вставить сухое уплотнение в отверстие топливного бака.
19. Проверить установочное положение датчика уровня топлива 3. Маркировка на датчике -2- должна совпадать с маркировкой на топливном баке -1- ПРИМЕЧАНИЕ: Стрелки указывают по направлению движения.
20. Затянуть накидную гайку датчика уровня топлива 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно активировать функции автомобиля (радио/радионавигационная система, часы, электрические регуляторы окон) в соответствии с руководством владельца при повторном подключении аккумулятора. Деактивизация сервисного режима модуля управления телематикой. См. ТЕЛЕМАТИКА, БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД). Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Заключительные процедуры

После повторного подключения источника напряжения необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Как снять источник топлива, универсального сканирующего прибора - 4.2L V8 5V - ART, AWN, BBD: прочее

1. Снять крышку контейнера EVAP на дне колодца запасного колеса.
2. Демонтировать шланговые соединения -1-3- на вентиляционных линиях.
3. Удалить уплотнительные элементы над вентиляционными линиями.
4. Снять болты со штифтами (стрелки) и снять коробку EVAP.

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

План шлангов, система канистр Evap/системы обнаружения утечек

1. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338
2. Клапан регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) -N80- Расположение компонентов: Спереди справа в моторном отсеке
3. Вентиляционная линия От контейнера EVAP к клапану регулятора продувки контейнера EVAP -N80- Положение установки: Правая сторона, под полом автомобиля, прикрепленная к топливному баку в зоне топливного бака
4. Вентиляционная линия к самотечному клапану на топливном баке
5. EVAP канистра Расположение компонентов: Низ колодца запасного колеса
6. Соединительный шланг Насос обнаружения утечек (LDP )/Контейнер EVAP Напорная сторона
7. Воздушный фильтр для насоса обнаружения утечек (LDP) -V144
8. Насос для обнаружения утечек (LDP) -V144- Расположение компонентов: Под вкладышем корпуса колеса в задней левой рулевой рубке
9. Вакуумная линия к насосу для обнаружения утечек (LDP) -V144

Функция

Система испарительных выбросов (EVAP), диагностический тест на утечку, распознает утечки во всей топливной системе, включая топливный бак, канистру испарительных выбросов (EVAP) и -N80- клапана-регулятора продувки канистры испарительных выбросов (EVAP).

С механической стороны, система обнаружения утечек состоит в основном из вакуумного мембранного насоса с герконовым контактом на активирующем штоке на диафрагме насоса. Насос снабжается вакуумом через такт впуска двигателя.

1. При активации диагностического теста на герметичность насос обнаружения утечек (LDP) повышает давление в топливной системе до 20-30 мбар.
2. После достижения заданного давления мембрана насоса остается расширенной, так что язычковый контакт у рабочей штанги остается в положении «открыто».
3. При падении давления (что свидетельствует об утечке) диафрагма отходит назад и герконовый контакт замыкается.
4. Если язычковый контакт замыкается в течение 10 секунд со времени обнаружения течи, выполняется дальнейшая процедура испытания: Если это так, то мембранный насос прокачает 4 дополнительных хода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) измеряет время между этими 4 ходами и замыканием язычкового контакта. Исходя из этого, модуль управления может распознать «небольшую утечку»(более 1 мм в диаметре) или «большую утечку».

Диагностика утечки активируется автоматически вскоре после каждого запуска двигателя. Если неисправность обнаружена, следует запись расшифровка кода ошибки. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов загорается, если неисправность распознается для двух последующих запусков.

Система канистр EVAP, проверка надлежащего уплотнения

Как проверить системы подачи топлива и вентиляции баков на наличие утечек

1. Проверить, была ли полностью закрыта крышка заливной горловины для испытания.
2. Проверить, не было ли нарушено или обжато уплотнение крышки заливной горловины. При необходимости заменить.
3. Отсоединить и опломбируйте соединительный шланг насоса для обнаружения утечек (LDP), -V144- в контейнере EVAP. См. пункт 11.
4. Повторить функциональную проверку.

Если неисправность сохраняется

1. Снять крышку контейнера EVAP на дне колодца запасного колеса.
2. Удалить уплотнительные элементы над вентиляционными линиями.
3. Проверить герметичность соединений и шлангов между -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP) и контейнером EVAP. См. EVAP КАНИСТРА/СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ.
4. Повторить функциональную проверку.

Если неисправность сохраняется

1. Снять облицовку багажного отделения.

1. Снять пол багажного отделения. См. ОТДЕЛКА И ОПОРЫ ПОЛА ГРУЗОВОГО ПОМЕЩЕНИЯ (АВАНТ), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Все

1. Снять крышку в багажном отделении под полом багажного отделения (стрелки).
2. Снять скамью заднего сиденья. См. СИДЕНЬЕ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
3. Снять крышку для фланца разъема с левой и правой стороны (стрелки).
4. Проверить исправность уплотнений под фланцами штуцера и правильность затяжки стопорных колец и накидной гайки фланца штуцера на топливном баке. Также проверить соединения топливопровода.
5. Визуально проверить все линии и шланговые соединения системы подачи топлива и заменить негерметичные линии, например: Линия от емкости EVAP к клапану регулятора продувки емкости EVAP (в моторном отсеке) Линии от емкости EVAP к линии насоса обнаружения утечек (LDP) от топливного бака к емкости EVAP (под крышкой для емкости EVAP) Линии от системы EVAP (под вкладышем корпуса заднего правого колеса) Топливопроводы к двигателю ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки на линиях и компонентах системы топливного бака иногда могут быть локализованы с использованием невоспламеняющегося, экологически безопасного аэрозоля для обнаружения утечек в двигателе (например, G 001 800 A1). Давление (макс. 70 мбар) может быть приложено к топливной системе через тестовое соединение (в моторном отсеке). Утечки можно определить с помощью спрея для обнаружения утечек в двигателе. При этом на участках утечки образуются пузырьки.
6. Повторить функциональную проверку.

Если неисправность сохраняется

1. Визуально проверить элементы системы топливопитания и системы EVAP. Клапан регулятора продувки канистры топливного бака EVAP Насос обнаружения утечек (LDP) -V144- испарительных выбросов (EVAP) -N80

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Порядок выполнения работ

1. Отсоединить разъем электрического жгута от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.

Как проверить внутренний сопротивление

1. Подсоединить мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Указанное значение: От 22 до 30 Ом

Если указанное значение не получено.

1. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

В случае получения указанного значения

Как проверить подачу напряжения

1. Подключить мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения

1. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА ПРОВЕРКА ЦЕПИ: КЛЕММА 1 Разъем жгута Клемма Измерить на 1 землю двигателя (масса)
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При повторном отсутствии напряжения

1. Проверить подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №529

Войти

1. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОР КЛАПАНА ЦЕПЬ ТЕСТ: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма Измерить до 2 B +
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Схема №530

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующее подключение проводов для разомкнутой цепи в соответствии с электросхемой: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА ПРОВЕРКА ЦЕПИ: КЛЕММА 2 И ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 64 Кабельный разъем Клемма Тестовая коробка Розетка 2 64 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провод на короткое замыкание на B + и землю (масса). Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. Снять левое заднее колесо.
2. Снять задний левый лайнер рулевой рубки. См. ВКЛАДЫШ КОРПУСА КОЛЕСА, ЗАДНИЙ.
3. Освободить и отсоединить разъем электрожгута.

Схема №531

Войти

1. Подключить мультиметр для измерения сопротивления следующим образом. НАСОС ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК (LDP) -V144- ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ Насос обнаружения утечек (LDP) -V144- клемма Заданное значение 1 + 3 640 до 720 Ом 2 + 3 15 до 17 Ом

Если указанные значения не получены

1. Заменить насос для обнаружения утечек (LDP) -V144-. См. пункт 9.

Если получены указанные значения

Схема №532

Войти

1. Подсоединить мультиметр для измерения напряжения следующим образом: НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК (LDP) -V144- ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПЬ Разъем жгута Клемма измерения к 3 Масса двигателя (масса)
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверить подключение провода от клеммы 3 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №533

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений: НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК (LDP) -V144- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММА 1, 2 И ГНЕЗДО ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ 80, 25 Разъем жгута Клемма Тестовая коробка Гнездо 1 80 2 25 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Функционирование системы E-Gas

Для E-Gas дроссельная заслонка не управляется тросом от педали акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем (блок управления двигателем) через два датчика положения педали акселератора (переменные сопротивления; хранятся в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (намерение водителя) является основным входным блоком для ЭСУД.

Работа дроссельной заслонки происходит через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой. Это справедливо во всем спектре частоты вращения и нагрузки двигателя.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется исполнительным механизмом дроссельной заслонки в соответствии с инструкциями МУД.

При включенном зажигании и выключенном двигателе блок управления двигателем активирует привод дроссельной заслонки точно по датчику положения педали акселератора. Это означает, что если педаль акселератора нажата наполовину, привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в той же степени; т.е. дроссельная заслонка будет открыта наполовину.

При работающем двигателе (под нагрузкой) ЭСУД может открывать или закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.

Это означает, например, что дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения потерь крутящего момента на дроссельной заслонке.

В дополнение к этому, это приводит к значительно лучшим значениям относительно выбросов и потребления при определенных условиях нагрузки.

Требуемый крутящий момент двигателя может быть достигнут модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством оптимального сочетания диаметра дроссельной заслонки и давления наддува.

Было бы некорректно думать, что «Е-Газ» состоит только из одного или двух компонентов. E-Gas - это гораздо больше система, содержащая все компоненты, которые способствуют распознаванию, управлению и мониторингу положения дроссельной заслонки, например, датчик положения педали акселератора, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Рычажный механизм акселератора, обслуживания

1. Болт с торцевой головкой - 9 Н · м
2. 6-контактный разъем жгута
3. Модуль педали акселератора с датчиком положения дроссельной заслонки (Tp) -G79- и отправителем -2- для положения педали газа -G185- Датчики положения дроссельных заслонок (Тр) --xtaгx2- и -xthagx3-, проверяя см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ТП), ПРОВЕРЯЯ ".снятие и установка датчиков см. G79 G185 (ref-216432-S26911358782006012100000)(ref-216432-S23195830902006012100000)

1. Снять отсек хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоединить 6-контактный разъем жгута.
3. Снять резьбовые соединения (3х).
4. Снять модуль педали акселератора (стрелка).

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

1. В автомобиле с автоматической коробкой передач функция кикдауна должна быть адаптирована при замене модуля педали акселератора: Для этого включить зажигание и нажать педаль акселератора до упора за точку кикдауна и удерживайте в положении не менее 20 секунд.
2. Выключить зажигание. Модулю управления двигателем (блок управления двигателем) теперь требуется около 3 секунд для хранения полученного значения. В это время зажигание не должно включаться снова

1. Снять отсек хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоединить разъем электрожгута -2-.

Схема №534

Войти

1. Включить зажигание.
2. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ Разъем жгута Заданное значение 1 + Земля (масса) ок. 5 В 1 + 5 ок. 5 В 2 + Земля (масса) ок. 5 В 2 + 3 ок. 5 В
3. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

Схема №535

Войти

1. Подсоединить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверить следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно электросхеме: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ЦЕЛОСТНОСТЬ Разъем жгута Клеммная колодка Тестовая розетка 1 72 2 73 3 36 4 35 5 33 6 34 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверить провода на короткое замыкание друг на друга, на В + и Землю (масса). Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения

1. Заменить модуль педали акселератора. См. МОДУЛЬ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА С ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ DCC ". (ref-216436-S31723278512006012100000)
2. При необходимости очистить память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ". (ref-216436-S15455819642006012100000)
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.