Многопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) - 4.2L V8 5V - BBD: Прочее Audi S6 C5

Меры безопасности

Обратить внимание на следующие моменты, если тестеры и измерительные приборы должны использоваться во время дорожного испытания.

Для предотвращения травм людей и / или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее.

1. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением проводки системы впрыска или зажигания или кабелей тестера.
2. Для запуска двигателя на стартовой скорости без фактического запуска (например, для проверки сжатия) отсоединить разъем от выходных каскадов катушек зажигания, а также разъемы на инжекторах.
3. В случае некоторых тестов неисправность может быть распознана и сохранена модулем управления. По окончании всех тестов и ремонтов следует проверить память расшифровка кодов ошибок и, при необходимости, стереть.
4. Всегда выключайте зажигание перед промывкой двигателя.
5. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением аккумулятора, в противном случае возможно повреждение модуля управления двигателем.

При работе с системой подачи / впрыска топлива тщательно соблюдать следующие 6 правил чистоты

1. Перед отсоединением тщательно очистить все штуцеры и прилегающие к ним участки.
2. Снятые детали положите на чистую поверхность и прикройте крышкой. Использовать безворсовую ткань.
3. Если ремонт не может быть выполнен немедленно, осторожно закрыть или опломбируйте открытые компоненты.
4. Устанавливать только чистые компоненты: Извлекайте запасные части из упаковки непосредственно перед установкой. Не использовать детали, которые хранились отдельно (например, на панелях инструментов и т.д.).
5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не двигайте автомобиль без крайней необходимости.
6. Разделенные электрические разъемы: Беречь от грязи и влаги. При креплении убедиться, что соединения сухие.

Технические характеристики (модели А6)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (МОДЕЛИ А6)

Технические характеристики (модели S6)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (МОДЕЛИ S6)

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем), заменяющий

Следующая процедура предназначена для модулей управления двигателем, которые не закреплены защитным кожухом (противоугонная защита). Процедура для модулей управления двигателем с металлическим корпусом включена. См. ЗАМЕНА МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ЗАКРЕПЛЕННЫХ ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ.

Как снять модуль управления двигателем

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

На дисплее Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 отображается идентификатор модуля управления и код -2-.

Схема №429

Войти

1. Отображение и печать идентификационных данных модуля управления.
2. Сравнение кода с версиями кода. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
3. Выключить зажигание.
4. Снять крышку защитного корпуса для модулей управления.
5. Осторожно отожмите фиксирующую планку отверткой-стрелкой-.
6. Освободить разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
7. Извлечь старый модуль управления двигателем и установить новый модуль управления двигателем.

Как установить модуль управления двигателем

Монтаж производится в обратной последовательности.

Активация системы круиз-контроля

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №430

Войти

1. Дважды нажать клавишу «1» для функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №431

Войти

1. Введите кодовый номер 11463 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выбрать адресное слово «01» для управления электронным модулем управления двигателя.

Индицируется на дисплее

Схема №432

Войти

Указанное значение: «G»

Отключение системы круиз-контроля

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №433

Войти

1. Дважды нажать клавишу «1» для функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №434

Войти

1. Введите кодовый номер 16167 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выбрать адресное слово «01» для управления электронным модулем управления двигателя.

Индицируется на дисплее

Схема №435

Войти

Как заменить модули управления двигателем, закрепленных защитным кожухом

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

На дисплее V.A.S 5051 отображается идентификационный код модуля управления и код -2-.

Схема №436

Войти

1. Отображение и печать идентификационных данных модуля управления.
2. Сравнение кода с версиями кода. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
3. Выключить зажигание.
4. Снять крышку защитного корпуса для модулей управления.
5. Осторожно отожмите фиксирующую планку отверткой-стрелкой-.

Чтобы затруднить доступ к разъемам на модуле управления двигателем (противоугонная защита), модуль управления двигателем -1- крепится к металлическому корпусу -4- с защелкой -2- и срезными болтами -3-.

Схема №437

Войти

Резьба срезных болтов покрыта блокирующей жидкостью, чтобы дополнительно препятствовать удалению срезных болтов.

Чтобы отсоединить разъемы от модуля управления двигателем (например, при подключении испытательной коробки или замене модуля управления двигателем), модуль управления двигателем должен быть сначала отсоединен от металлического корпуса. Этот процесс описан на следующих страницах.

Требуются следующие инструменты

1. Воздуходувка горячего воздуха -1- (из комплекта для ремонта жгутов проводов VAS 1978)
2. Зажимное сопло -2- (также из комплекта для ремонта жгутов проводов VAS 1978)
3. Коммерческий захват (клещи с самовзрывом)

Процедура многопортовой системы впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 4.2L V8 5V - BBD: прочее

1. Наклонить модуль управления двигателем с корпусом противоугонной защиты в направлении моторного отсека так, чтобы был виден захват (поз. -2- на иллюстрации). Поместить чистую ткань под модуль управления двигателем с корпусом противоугонной защиты.
2. Настроить параметры воздуходувки горячего воздуха, как показано на рисунке. Установить потенциометр для установки температуры -2- при максимальной теплоотдаче и двухскоростной переключатель для объема воздуха -3- в положение 3.

Следующие операции будут связаны с нагревом резьбы фиксатора, в которую ввинчены срезные болты. Это уменьшит удерживающее действие запирающей жидкости на резьбу срезных болтов. Затем срезные болты могут быть удалены.

1. Направить сопло -1- воздуходувки горячего воздуха на резьбу захвата, так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Сопло может безопасно соприкасаться с верхним концом металлического корпуса.
2. Включить воздуходувку горячего воздуха и нагрейте резьбу приблизительно на 20-25 секунд.
3. Затем захватите головку болта -2- захватом -1- и отвинтить срезной болт в направлении стрелки.

1. Вновь направить сопло -1- воздуходувки горячего воздуха на резьбу захвата, так чтобы сопло «охватывало» резьбу. Сопло может безопасно соприкасаться с верхним концом металлического корпуса.
2. Включить воздуходувку горячего воздуха и нагрейте резьбу приблизительно на 20-25 секунд.
3. Затем захватите головку болта -2- захватом -1- и отвинтить срезной болт в направлении стрелки.

Модуль управления двигателем теперь можно снять с металлического корпуса.

1. Освободить разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
2. Снять старый модуль управления двигателем и установить новый.

Монтаж производится в обратной последовательности. Модуль управления двигателем должен быть переустановлен с металлическим корпусом. Использовать новые срезные болты.

После установки нового модуля управления двигателем необходимо выполнить следующие шаги:

1. Кодировать новый модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
2. Приспособить иммобилайзер к модулю управления двигателем. См. АДАПТАЦИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

1. Адаптировать -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.
2. В автомобилях с автоматической коробкой передач выполнить адаптацию выключателя. См. КОНТРОЛЬ ТОЧКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ.
3. В автомобилях с круиз-контролем (распознаваемым по подрулевому переключателю) это должно срабатывать в модуле управления двигателем. См. АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ КРУИз-КОНТРОЛЯ.
4. Проверить память расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) и при необходимости стереть ее. См. ПАМЯТЬ С расшифровка кодов ошибок, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №438

Войти

1. Дважды нажать клавишу «1» для функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №439

Войти

1. Введите кодовый номер 11463 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выбрать адресное слово «01» для управления электронным модулем управления двигателя.

Индицируется на дисплее

Схема №440

Войти

Указанное значение: «G»

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №441

Войти

1. Дважды нажать клавишу «1» для функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №442

Войти

1. Введите кодовый номер 16167 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выбрать адресное слово «01» для управления электронным модулем управления двигателя.

Индицируется на дисплее

Схема №443

Войти

Как проверить частоту вращения холостого хода

1. Проверить память расшифровка кодов ошибок. Память расшифровка кода ошибки должна быть чистой. При необходимости исправьте все неисправности и стереть память расшифровка кода ошибки.
2. Выключить двигатель, а затем снова запустить его. Выполнить дорожный тест и еще раз проверить память расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что она свободна.
3. Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.
4. Выключить кондиционер.
5. Выключить размораживатель заднего стекла.
6. Рычаг селектора положения в положении P или N (автомобили с автоматической коробкой передач).

Индицируется на дисплее

Схема №444

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 4 для функции «Введение в основные настройки» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

1. Нажать клавиши 0, 5 и 6 для «отображения группы номер 56» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №445

Войти

1. Проверить, находится ли частота вращения двигателя в зоне отображения 1 (фактическая частота вращения) в пределах допустимого диапазона (от 670 об/мин до 850 об/мин).

ГРУППА ДИСПЛЕЕВ 56: СТАБИЛИЗАЦИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ РАБОТЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

1. Частота вращения двигателя в зоне отображения 1 (фактическая частота вращения) является фактической частотой вращения двигателя.
2. Частота вращения двигателя в зоне отображения 2 (заданная частота вращения) является теоретическим значением, вычисленным модулем управления двигателем.
3. Во время работы на холостом ходу модуль управления двигателем всегда пытается адаптировать фактическую частоту вращения двигателя к указанной частоте вращения двигателя.
4. Это означает, что во время работы на холостом ходу фактическая частота вращения двигателя должна всегда приближаться к указанной частоте вращения двигателя.
5. Зоны отображения три и четыре предназначены для информации, но не имеют значения для проверки частоты вращения двигателя на холостом ходу.

1. Нажать клавишу ->.
2. Нажать клавиши 0 и 6 для функции «End выход» и нажать клавишу Q для подтверждения ввода.
3. Если спецификация не достигнута, проверить память расшифровка кода ошибки еще раз.
4. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Значение 5-значного показания дисплейной группы 56

ЗНАЧЕНИЕ 5-ЗНАЧНОГО СЧИТЫВАНИЯ ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 56

Как снять трубку топливного коллектора

1. Снять крышку моторного отсека.
2. Снять соединительный патрубок между корпусом воздухоочистителя и корпусом дроссельной заслонки.
3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
4. Отдельные разъемы для датчиков детонации и при необходимости снять кабельные стяжки.
5. Отсоединить электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха от трубки топливного коллектора.
6. Отсоединить разъемы от инжекторов и при необходимости снять кабельные стяжки.
7. Открутить топливный коллектор от регулируемого впускного коллектора и вытянуть его вверх и из впускного коллектора вместе с форсунками.

Как проверить инжекторы на наличие утечек

1. Поместить инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло тестера VAG 1602.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Подключить контакты 1 и 65 к испытательной коробке с помощью контрольных выводов из набора адаптеров VAG 1594 A (это создает масса с одной стороны катушки реле топливного насоса).
4. Включить зажигание.

1. Проверка инжекторов на наличие утечек (визуальная проверка). При работающем топливном насосе из каждого инжектора должна выходить только 1 или 2 капли в минуту.
2. Если потери топлива больше этого, выключить топливный насос (выключить зажигание) и заменить неисправную форсунку.

Как проверить количество впрысков

1. Поместить инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло тестера количества впрыска VAG 1602.
2. Подключить один из контактов инжектора к заземлению двигателя с помощью испытательного кабеля и зажима для аллигатора от VAG 1594 A.
3. Подсоединить второй контакт инжектора с дистанционным управлением V.A.G 1348/3A, вывод адаптера VAG 1348/3-2 и вспомогательный кабель к плюсу.
4. Включить зажигание. Топливный насос должен работать.
5. Активировать пульт дистанционного управления VAG 1348/3A на 30 секунд.
6. Выполнить замеры на всех форсунках.
7. После срабатывания всех четырех инжекторов поместить измерительные стекла на ровную поверхность.

Технические условия на форсунку

СПЕЦИФИКАЦИЯ КОЛИЧЕСТВА ВПРЫСКОВ ДЛЯ КАЖДОЙ форсунки

Если указанный результат достигнут не по всем форсункам

1. Проверить давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Если указанные результаты не достигнуты для одной форсунки

1. Заменить соответствующий инжектор.

Электрические проверки инжекторов

1. Снять соединитель с инжектора, подлежащего испытанию.
2. Подключить ручной мультиметр к инжектору для измерения сопротивления. Заданное значение: от 13 до 16 Ом

Если указанное значение не достигнуто

1. Заменить инжектор.

При достижении указанного значения

1. Проверить подачу напряжения. См. ИНЖЕКТОРЫ, ПРОВЕРКА.

Как проверить источник питания

1. Снять соединитель с инжектора, подлежащего испытанию.
2. Подключить диодную контрольную лампу для измерения напряжения между заземлением и розеткой 1 разъема.
3. Включить стартер на несколько секунд (запуск двигателя может быть разрешен). Заданное значение: Должна загореться диодная контрольная лампа.

При загорании контрольной лампы диода

1. Проверить проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Если контрольная лампа диода не горит

1. Проверить проводку от розетки 1 через предохранитель инжектора до реле топливного насоса на предмет целостности и, при необходимости, исправьте обрыв цепи. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Схема №446

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Снять соединитель с инжектора, подлежащего испытанию.
3. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Проверить обрыв цепи и замыкание на положительный или на массу при следующем подключении: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ Двухконтактный разъем цилиндра на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка V.A.G 1598/31, розетка 1 2 96 2 2 19 или 23 3 2 113 4 2 88 5 2 97 6 2 112 7 2 24 8 2 89
5. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
6. Если электропроводка исправна, заменить модуль управления двигателем. См. система впрыска система впрыска Motronic двигатель управление модуль (блок управления двигателем) -J220-, REPLACING и код готовности регенерации. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

-J17- реле топливного насоса (БВ) и срабатывание реле, проверки

Напряжение подается на топливный насос и некоторые компоненты системы впрыска через реле топливного насоса (топливный насос) -J17-.

Условием закрытия реле топливного насоса является то, что двигатель должен вращаться. то есть реле подключается к земле (через модуль управления двигателем) только при обнаружении импульсов частоты вращения двигателя в модуле управления двигателем.

Как проверить срабатывание реле топливного насоса

1. Выключить зажигание.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Соединить розетки 65 и 2 на испытательной коробке с помощью вспомогательного кабеля от VAG 1594. Заданное значение: Реле топливного насоса (положение реле 4) должно срабатывать.

Если реле отвечает сейчас, но не во время выхода режим диагностического теста

1. Заменить модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.

Если реле не реагирует

1. Снять реле топливного насоса с базы реле (положение реле 4).
2. Подключить ручной мультиметр к контакту 19 розетки реле и заземлению для измерения напряжения. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не достигнуто

1. Проверить проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При достижении указанного значения

1. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на положительный провод или на массу при следующем подключении проводки

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: РАЗОМКНУТО/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

1. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Заменить реле топливного насоса -J17-.
2. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, повторно сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить срабатывание топливного насоса и компонентов

1. Снять крышку предохранителей.
2. Снять предохранители 28, 29 и 34.
3. Запустить вывод режим диагностического теста. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).
4. Подключить ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением и левым или правым контактом следующих предохранителей (только контакт предохранителя находится под напряжением).

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если указанные значения не получены

1. Проверить проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Снова вставить все снятые предохранители.
3. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, повторно сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

-J271- реле питания модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем), проверка

Схема №447

Войти

Проверить срабатывание реле питания МУД

1. Выключить зажигание.
2. Снять -J271- реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) с несущей панели тройного реле.
3. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Проверить следующую проводку на обрыв цепи или короткое замыкание блок управления двигателем питание SUPPLY реле цепь проверка: OPENS/SHORTS проверка box V.A.G 1598/31, socket Реле питания, Контакт 23 4 провод resistance: max. 1.5 Ohm
5. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Проверить источник питания на наличие реле питания. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

Проверить источник питания

1. Выключить зажигание.
2. Подключить ручной мультиметр к контактам 2 и 9 розетки реле и заземлению для измерения напряжения. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не достигнуто, проверить напряжение питания в соответствии со схемой соединений.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При достижении указанного значения проверить электропроводку между реле питания и модулем управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ РЕЛЕ ПИТАНИЯ И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Требования к проверке

1. Предохранитель для модуля управления двигателем ИСПРАВЕН См. соответствующую статью электросхема системы.
2. Напряжение батареи не менее 11 В
3. Генератор переменного тока в норме

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №448

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №449

Войти

1. Нажать клавиши 0, 0 и 4 для «дисплейной группы номер 4» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №450

Войти

1. Проверить заданное значение напряжения батареи в зоне отображения 2

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 4: НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Оценка группы отображения 4

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 4

Как проверить подачу напряжения от клеммы 15 и клеммы 30

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Подключить ручной мультиметр VAG 1526 (диапазон напряжения) к следующим разъемам на испытательной коробке.

Клемма 15 подачи напряжения с включенным зажиганием

КЛЕММА 15 ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Клемма 30 подачи напряжения с выключенным зажиганием

КЛЕММА 30 ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Если указанные значения не получены

1. Проверить проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Функция проверки

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №451

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 4 для функции «Введение в основные настройки» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №452

Войти

1. Нажать клавиши 0, 0 и 2 для «дисплейной группы номер 2» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №453

Войти

1. Проверить указанные результаты на наличие записанной нагрузки.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 2: МАССА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА

При достижении указанного значения

1. Нажать клавишу ->.
2. Нажать клавиши 0 и 6 для функции «End выход» и нажать клавишу Q для подтверждения ввода.
3. Выключить зажигание.

Оценка группы отображения 002

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 002

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 002

Как проверить подачу напряжения на датчик массовый расход воздуха

1. Отсоединить разъем от датчика МАФ.
2. Подсоединить ручной мультиметр для измерения напряжения к розетке 2 соединителя и заземлению двигателя.
3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи

1. Проверить проводку от розетки 2 на соединителе через предохранитель до реле топливного насоса на обрыв цепи или короткое замыкание на массу. При необходимости исправьте. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

При достижении указанного значения

1. Проверить подачу земли в модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ.

Как проверить массу

1. Подсоединить ручной мультиметр для измерения напряжения к гнездам 2 и 3 соединителя.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не достигнуто

1. Проверить кабельные соединения. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ К ДАТЧИКУ МАФ.
2. Подключить ручной мультиметр для измерения напряжения к гнездам 3 и 4 разъема.
3. Включить зажигание. Заданное значение: приблизительно 5 В.

Если указанное значение не достигнуто

1. Проверить кабельные соединения. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ К ДАТЧИКУ МАФ.

-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

Место установки датчика (общий компонент: датчик МАФ и датчик температуры приточного воздуха в элементе воздушного фильтра). См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №454

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №455

Войти

1. Нажать клавиши 0, 0 и 4 для «дисплейной группы номер 4» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №456

Войти

1. Проверка указанного результата для датчика температуры всасываемого воздуха (зона отображения 4)

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 4: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Отсоединить разъем от датчика МАФ. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
4. Проверить наличие коротких замыканий между двумя линиями. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха: ШОРТЫ 5-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка V.A.G 1598/31, розетка 1 27 Указанное значение: бесконечное Ом (без подключения)
5. Проверить на обрыв цепи и замыкание на положительный или на массу в следующих проводных соединениях: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: OPENS/SHORTS 5-контактный разъем на жгуте проводов, розетка проверка box V.A.G 1598/31, розетка 1 85 или 26 (в соответствии с модельным годом) См. Соответствующую статью схемы соединений системы. 3 27 Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
6. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- (общий компонент: датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-, проверка

Место установки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №459

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №460

Войти

1. Нажать клавиши 0, 0 и 4 для «дисплейной группы номер 4» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №461

Войти

1. Проверить заданное значение для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в зоне отображения 3

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 4: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Функция управления кислородным датчиком

Кислородные датчики сравнивают содержание кислорода в воздухе с остаточным содержанием кислорода в отработавшем газе и посылают сигнал напряжения в модуль управления.

Сигнал напряжения для «Смеси, обогащенной»(низкий уровень остаточного кислорода) составляет примерно от 0,5 до 1,0 В (относительно опорного массы).

Сигнал напряжения «Смесь слабая»(высокое содержание остаточного кислорода) составляет около 0... 0,5 В (по отношению к эталонному заземлению).

При переходе от «богатых» к «бедным» и наоборот (лямбда = 1,0) происходит скачок напряжения от 0,5... 1,0 В до 0... 0,5 В или наоборот.

Из-за резкого скачка напряжения управление кислородным датчиком не может поддерживать постоянный идеальный состав смеси лямбда = 1,0. Система непрерывно колеблется между «немного слишком постной» и «немного слишком богатой».

Управление датчиками кислорода и датчики нагретого кислорода -G39- и -G108- перед каталитическим нейтрализатором, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. VAG 1526 A
2. VAG 1594 A
3. VAG 1598/31
4. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
5. V.A.G 1551 с V.A.G 1551/3 A

Значение считывания 3 цифр дисплейной группы 30

ЗНАЧЕНИЕ СЧИТЫВАНИЯ 3 ЦИФР ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 30

Как проверить полученные значения датчика кислорода и управление датчиком кислорода

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №462

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 4 для функции «Введение в основные настройки» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №463

Войти

1. Нажать клавиши 0, 3 и 3 для «дисплейной группы номер 33» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №464

Войти

1. Проверка спецификации датчика кислорода (зоны отображения 1-4): ДИСПЛЕЙ ГРУППА 33: ДАТЧИК УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Отображение зон 1 2 0 4 Индикатор группы 33: управление датчиком кислорода в режиме холостого хода Отображение xx.x% x.xxx вольт xx.х% х.хх В Отображение банка контроля датчика кислорода 1, банк 1 Контроль датчика кислорода 2 Напряжение банка: -25.0% макс.: 0% мин. (ref-216393-S35825150932006012100000)(ref-216393-S00391657482006050300000) См. " ЕСЛИ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕ ДОСТИГНУТА В ЗОНЕ ДИСПЛЕЯ 1 ИЛИ ЗОНЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 3, ИЛИ ЕСЛИ ЗНАЧЕНИЕ Не КОЛЕБЛЕТСЯ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ НА 2% ". Если спецификация не достигнута, см. Оценку. См. раздел " Оценка группы 33 дисплеев ". (ref-216393-S35825150932006012100000)(ref-216393-S00391657482006050300000)
2. Нажать клавишу C.
3. Нажать клавиши 0, 3 и 2 для «отображения группы номер 32» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №465

Войти

1. Проверить управление кислородным датчиком (отображение зон 1-4)

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 32: ПОЛУЧЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Оценка дисплейной группы 32

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 32

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 32

Оценка дисплейной группы 33

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 33

(продолжение)

Если технические характеристики в зоне отображения 3 или 4 не достигнуты

1. Заменить подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-).

Если технические характеристики в зоне отображения 3 или 4 не достигнуты

1. Заменить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-.

Управление датчиками кислорода и датчики кислорода (02S) -G130- и -G131- за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC), проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. VAG 1526 A
2. VAG 1594 A
3. VAG 1598/31
4. VAG 1788/10
5. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
6. V.A.G 1551 с V.A.G 1551/3 A

ЗНАЧЕНИЕ СЧИТЫВАНИЯ 3 ЦИФР ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 30

1. Нажать кнопку C.

Индицируется на дисплее

Схема №466

Войти

1. Введите «043» в поле «дисплей group number 043» и подтвердите ввод с помощью клавиши Q.

Индицируется на дисплее

Схема №467

Войти

1. Проверить указанное значение в зоне отображения 4.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 043: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик), СТАРЕЮЩИЙ ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (БАНКА 1)

При получении заданного значения " B1-S2 OK "

1. Нажать кнопку C.
2. Введите «044» в поле «дисплей group number 044» и подтвердите ввод клавишей Q.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 044: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) СТАРЕНИЕ ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (БЛОК 2)

При получении заданного значения " B2-S2 OK "

1. Нажать кнопку C.

Как проверить управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора

1. Выполнить дорожное испытание продолжительностью не менее 10 минут.

Индицируется на дисплее

Схема №468

Войти

1. Введите «037» в поле «дисплей group number 037» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индикация на дисплее

Схема №469

Войти

1. Проверить напряжение датчика кислорода в зоне индикации 2.
2. Проверить время пребывания между кислородным датчиком 1 перед каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком 2 после каталитического нейтрализатора в зоне 3 отображения и результат диагностики в зоне 4 отображения.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037: ДИАГНОСТИКА, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 1)

Примечание в зоне отображения 3

Управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора превосходит управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором и используется в качестве управления наведением. Он корректирует небольшие изменения насыщенной/обедненной смеси в датчике кислорода перед каталитическим нейтрализатором, поддерживая управление датчиком кислорода перед каталитическим нейтрализатором в верхней/нижней точке в течение определенного периода времени (время выдержки). Если время находится в положительном диапазоне (например, 50 мс), смесь делается более насыщенной. Если он находится в отрицательном диапазоне (например, -50 мс), смесь делается более обедненной.

1. Нажать клавишу C.
2. Нажать клавиши 0, 3 и 8 для «отображения группы номер 38» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №470

Войти

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 038: ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 2)

Примечание в зоне отображения 3

Управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора превосходит управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором и используется в качестве управления наведением. Он корректирует небольшие изменения насыщенной/обедненной смеси в датчике кислорода перед каталитическим нейтрализатором, поддерживая управление датчиком кислорода перед каталитическим нейтрализатором в верхней/нижней точке в течение определенного периода времени (время выдержки). Если время находится в положительном диапазоне (например, 50 мс), смесь делается более насыщенной. Если он находится в отрицательном диапазоне (например, -50 мс), смесь делается более обедненной.

Оценка групп отображения 037 и 038

ОЦЕНКА ГРУПП ОТОБРАЖЕНИЯ 037 И 038

Если технические характеристики в зоне отображения 3 или 4 не достигнуты

1. Проверка утечки воздуха на выхлопе или каталитическом нейтрализаторе (проверка винтовых зажимов и выхлопа на наличие повреждений)
2. Заменить соответствующий датчик кислорода «перед» каталитическим нейтрализатором.

Обогрев датчика кислорода, проверки

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №471

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №472

Войти

1. Нажать клавиши 0, 4 и 1 для «отображения группы номер 41» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №473

Войти

1. Проверить сопротивление нагрева кислородного датчика.

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 41: НАГРЕВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 1 НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

1. Нажать клавишу C.
2. Нажать клавиши 0, 4 и 2 для «отображения группы номер 42» и подтвердите ввод клавишей Q.

ГРУППА 42 ИНДИКАЦИИ: ОБОГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 2 НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Если указанное значение не достигнуто

1. Проверить подачу напряжения на обогрев кислородного датчика. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проверить проводку и срабатывание сигнального датчика кислорода. См. СИГНАЛЬНАЯ ПРОВОДКА И ВКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на обогрев датчика кислорода

Места установки 4-контактных разъемов для датчиков кислорода. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. Проверить предохранитель на предмет нагрева кислородного датчика. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. Отсоединить 4-контактный разъем соответствующего датчика кислорода.
3. С помощью выводов от VAG 1594 подключить ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) к разъемам 1 (положительный) и 2 (масса).
4. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения

1. С помощью выводов от VAG 1594 подключить ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) к разъему 1 (положительному) и заземлению автомобиля.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения

1. Проверить проводку от розетки 1 соответствующего разъема кислородного датчика на жгуте проводов через предохранитель до реле топливного насоса на обрыв или короткое замыкание.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если блок питания исправен

1. С помощью выводов от VAG 1594 подключить ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) к розетке 2 (Включение на массу от модуля управления двигателем) и положительному аккумулятору.
2. Запустить двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, колеблющееся

1. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения

1. Подключить испытательный бокс V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверить обрыв цепи в следующих проводных соединениях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39

ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39- КОНТРОЛЬНЫЙ ОБРАЗЕЦ

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108

ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- КОНТРОЛЬНЫЙ ОБРАЗЕЦ

Датчик кислорода (O2s) за TWC -G130

ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА КОНТРОЛЬНЫМ -G130- TWC

Датчик кислорода (O2s) 2 за TWC -G131

ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 ПОЗАДИ TWC -G131- КОНТРОЛЬНЫЙ ОБРАЗЕЦ

Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если проводные соединения в порядке

1. Заменить соответствующий датчик кислорода.
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как снять датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором

1. Отсоединить разъем соответствующего датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором от блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2 (Место установки. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ).
2. Снять кабельную разводку кислородных датчиков после каталитического нейтрализатора. См. УДАЛЕНИЕ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.
3. Снять левую или правую переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором. См. ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ (TWC) ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (СЛЕВА), УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА и ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА (СПРАВА).
4. Снять соответствующий кислородный датчик с помощью специального инструмента 3337/9.

Примечания по установке кислородных датчиков. См. " ПРИ МОНТАЖЕ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩИЕ МОМЕНТЫ ". (ref-216393-S23097242372006012100000)

Схема №474

Войти

1. Отсоединить разъем соответствующего датчика кислорода после каталитического нейтрализатора от блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2 (Место установки. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ).
2. При необходимости снять воздухозаборную трубку - стрелку - между воздухоочистителем и узлом дроссельной заслонки.
3. Снять шланг -1 с воздушного фильтра, повернув его в направлении стрелки. см. рис. 109
4. Отсоединить кронштейн от клапана регулятора продувки канистры EVAP -2 от коробки воздушных фильтров. см. рис. 109
5. Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха -3-. см. рис. 109
6. Открутить болт со стрелкой и снять коробку воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и впускной трубой.
7. Снять левую или правую переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором. См. ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ (TWC) ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (СЛЕВА), УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА и ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА (СПРАВА).
8. Присоедините соединительный провод к разъемам для кислородных датчиков после каталитического нейтрализатора (для облегчения вставки проводных соединений над трансмиссией).
9. Снять задний теплозащитный экран -A- над карданным валом.
10. Открутить теплозащитный экран -B- карданного вала от крышки дифференциала Torsen -стрелки-.
11. Отметить положение карданного вала (из-за несоосности).
12. Открутить болты вала крепи с фланца.
13. Закрепить карданный вал проволокой у пола транспортного средства. См. " ПРИ УСТАНОВКЕ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩИЕ МОМЕНТЫ ". (ref-216393-S23097242372006012100000)
14. Отсоединить подфрейм.
15. Отвернуть четыре шестигранных болта -1-.
16. Снять шестигранные болты -2- и нижний подрамник сзади.

При установке обратить внимание на следующие моменты

Переключение, проверки впускного коллектора (модели А6)

Выполняйте тест только при недостатке производительности или регистрации расшифровка кода ошибки.

Переключение впускного коллектора с длинного на короткий впускной тракт зависит от скорости.

Переключение впускного коллектора, функции

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №475

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №476

Войти

1. Нажать клавиши 0, 9 и 5 для «отображения группы номер 95» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

1. Проверить отображаемые значения для переключения впускного коллектора. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (A6) Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 95: Переключение впускного коллектора на холостом ходу Дисплей xxx об/мин x.x% xxx.x ° C IMC-V OFF Дисплей Частота вращения двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Функция переключения впускного коллектора Диапазон мин.: 550 об/мин: 7200 об/мин: 0,00% макс.: 110,00% IMC-V OFF Шаг 1 Шаг 2 Заданное значение 670... 820 об/мин 14... 24% 80,0... 105,0 ° C IMC-V OFF Примечание: обе вакуумные установки должны быть включены
2. Проверить отображение в зоне отображения 4. Заданное значение: «IMC-V OFF»
3. Увеличьте частоту вращения двигателя до следующей частоты вращения, чтобы инициировать переключение впускного коллектора. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ВАКУУМНАЯ УСТАНОВКА (A6) Частота вращения двигателя Вакуумная установка ок. 3400 об/мин Ступень 1 нижняя вакуумная установка ок. 5300 об/мин Ступень 2 верхняя вакуумная установка ДИСПЛЕЙ ГРУППА 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ (А6) Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 95: Переключение впускного коллектора с приводом транспортного средства Отображение xxxx об/мин xx.xx% xxx.x ° C Ступень 1 или 2 Отображение Частота вращения двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Переключение впускного коллектора Мин. диапазон: 550 об/мин.: 7200 об/мин.: 0,00% макс.: 110,00% IMC-V OFF Шаг 1 Шаг 2 Заданное значение xxxx об/мин хх.хх% 80,0... 105,0 ° C Этап 1 или 2 Примечание: Соблюдать процедуру переключения на вакуумных установках (место установки находится перед впускной трубой)
4. Проверить правильность включения вакуумной установки с соответствующей скоростью.

Если отображается сообщение " stage 1 or 2 ", но переключение впускного коллектора не инициируется (вакуумные установки не должны включаться), проверить следующие компоненты:

1. Проверить электромагнитные клапаны на переключение впускного коллектора. См. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -N156- И КЛАПАН НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -N261-, ПРОВЕРКА.

Клапан переключения впускного коллектора -N156- и клапан настройки впускного коллектора 2 -N261-, проверка

1. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 2 или 3 минут, чтобы создать давление вакуума.
2. Выключить двигатель.
3. Включить зажигание.
4. Выполнить выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) и активировать переключающие клапаны впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №479

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №480

Войти

Электромагнитные клапаны должны щелкать (щелчок слышен и ощущается). Через 1 минуту вывод режим диагностического теста завершается.

Если один из электромагнитных клапанов не щелкает

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем от соответствующего клапана переключения впускного коллектора.
3. Измерить сопротивление между контактами электромагнитного клапана с помощью VAG 1526. Указанное значение: 25... 35 Ом
4. Если указанное значение не достигнуто, заменить клапан переключения впускного коллектора или клапан IMT 2.

При достижении технических характеристик проверить подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА/КЛАПАН КИП 2.

Как проверить подачу напряжения на клапан переключения впускного коллектора/клапан IMT 2

1. Подключить диодную контрольную лампу VAG 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 (положительной) на разъеме с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если контрольная лампа диода не горит

1. Проверить предохранитель клапана переключения впускного коллектора/клапана IMT 2. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен

1. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на соединителе через предохранитель для клапана переключения впускного коллектора/клапана IMT 2. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если напряжение исправно, проверить срабатывание. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА/КЛАПАНА КИП 2.

1. Установить на место реле топливного насоса и предохранитель.

Как проверить срабатывание клапана переключения впускного коллектора/клапана IMT 2

1. Подключить диодную контрольную лампу VAG 1527 между гнездами 1 и 2 на разъеме клапана переключения впускного коллектора/клапана IMT 2 с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Выполнить вывод ЦМР и привести в действие клапан переключения впускного коллектора или клапан ИМТ 2. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №481

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №482

Войти

Если индикаторная лампа диода не мигает или горит постоянно

1. Проверить проводку. См. Проверка проводки.

Как проверить электромагнитные клапаны на наличие препятствий и утечек

1. Снять клапан переключения впускного коллектора или клапан IMT 2.
2. Отсоединить соединитель от проверяемого клапана.
3. Подключить один контакт на клапане к земле двигателя с помощью контрольных проводов и зажима аллигатора от VAG 1594 A.
4. Подсоединить второй контакт клапана к 1348/3A дистанционного управления VAG, переходнику VAG 1348/3-2 и вспомогательному кабелю.
5. Включить дистанционное управление 1348/3A VAG.
6. Проверить, продувая соединение, правильно ли открывается клапан.

Если электромагнитный клапан не открывается.

1. Заменить клапан переключения впускного коллектора или клапан IMT 2.

Если ни одна из уже проведенных проверок не указывает на неисправность

1. Повторно установить соответствующий клапан.
2. Проверить вакуумную систему на наличие утечек. См. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.

Как проверить вакуумный систему на наличие утечек

1. Отсоединить вакуумные шланги от соответствующей вакуумной установки для переключения впускного коллектора.
2. Подключить ручной вакуумный насос VAG 1390 к вакуумной установке.
3. Включить ручной насос и проверить, работает ли функция переключения.
4. Проверить вакуумную установку на наличие утечек. (Вакуумная установка не должна возвращаться в исходное положение до тех пор, пока ручной насос не будет выпущен в атмосферу.)

При уборке вакуумного агрегата

1. При необходимости заменить вакуумную установку.

Если в вакуумной установке нет утечек, проверить все вакуумные шланги на наличие утечек.

Переключение, проверки впускного коллектора (модели S6)

Первый этап переключения впускного коллектора опущен для всех моделей S6.

Выполняйте тест только при недостатке производительности или регистрации расшифровка кода ошибки.

Переключение впускного коллектора с длинного на короткий впускной тракт зависит от скорости.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №483

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №484

Войти

1. Нажать клавиши 0, 9 и 5 для «отображения группы номер 95» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №485

Войти

1. Проверить отображаемые значения для переключения впускного коллектора. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (S6) Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 95: Переключение впускного коллектора на холостом ходу Дисплей xxx об/мин x.x% xxx.x ° C IMC-V OFF Дисплей Частота вращения двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Функция переключения впускного коллектора Диапазон мин.: 550 об/мин.: 7200 об/мин.: 0,00% макс.: 110,00% IMC-V OFF IMC-V ON Заданное значение 670... 820 об/мин 14... 24% 80,0... 105,0 ° C IMC-V OFF Примечание: обе вакуумные установки должны быть включены
2. Проверить отображение в зоне отображения 4.

Заданное значение: «IMC-V OFF»

Спецификация для зоны отображения 4

Схема №486

Войти

Вакуумные агрегаты «IMC-V OFF» затянуты

1. Увеличение частоты вращения двигателя приблизительно до 5400 об / мин для инициирования переключения впускного коллектора. ИНДИКАТОРНАЯ ГРУППА 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ 80xx С ПРИВОДОМ ОТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (S6) Зоны индикации 1 2 3 4 Индикаторная группа 95: Переход на впускной коллектор - с приводом от транспортного средства Отображение xxxx% xxx.x ° C IMC-V Включение дисплея Частота вращения двигателя (в ступенях 0,40) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Изменение во впускном коллекторе -функцияция мин. мин. мин.
2. Проверить включение вакуумных установок.

Если на дисплее отображается " Su-V ON ", но переключение впускного коллектора не инициировано (вакуумные установки не должны включаться) проверить следующий компонент

1. Проверить электромагнитные клапаны на переключение впускного коллектора. См. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -N156- И КЛАПАН НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -N261-, ПРОВЕРКА.

Как проверить N156- клапан переключения впускного коллектора

1. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 2 или 3 минут, чтобы создать давление вакуума.
2. Выключить двигатель.
3. Включить зажигание.
4. Выполнить выходной режим диагностического тестирования и активировать переключающий клапан впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №487

Войти

Клапан должен щелкать (щелчок слышен и ощущается). Через 1 минуту вывод режим диагностического теста завершается.

Если электромагнитный клапан не щелкает

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить соединитель от соответствующего электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
3. Измерить сопротивление между контактами электромагнитного клапана с помощью VAG 1526. Указанное значение: 25... 35 Ом
4. Если измеренное значение не соответствует указанному, заменить электромагнитный клапан для переключения впускного коллектора.

Если указанное значение достигнуто, проверить подачу напряжения.

Как проверить подачу напряжения на клапан переключения впускного коллектора

1. Подключить диодную контрольную лампу V.A.G 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 (положительной) на разъеме с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если контрольная лампа диода не горит

1. Проверить предохранитель электромагнитного клапана на переключение впускного коллектора. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен

1. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на разъеме через предохранитель электромагнитного клапана переключения впускного коллектора. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если напряжение исправно, проверить срабатывание.

1. Установить на место реле топливного насоса и предохранитель.

Как проверить срабатывание клапана переключения впускного коллектора

1. Подключить диодную контрольную лампу VAG 1527 между гнездами 1 и 2 на разъеме клапана переключения впускного коллектора с помощью кабелей из комплекта переходников VAG 1594.
2. Выполнить выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) и активировать электромагнитный клапан для переключения впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №488

Войти

Если индикаторная лампа диода не мигает или горит постоянно

1. Проверить проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Как проверить клапан на наличие препятствий и утечек

1. Снять электромагнитный клапан переключения впускного коллектора.
2. Отсоединить соединитель от соответствующего электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
3. Подключить один из контактов электромагнитного клапана к земле двигателя с помощью контрольных проводов и зажима-аллигатора от VAG 1594.
4. Подсоединить второй контакт электромагнитного клапана к 1348/3A дистанционного управления VAG, переходнику VAG 1348/3-2 и вспомогательному кабелю.
5. Включить дистанционное управление 1348/3A VAG.
6. Продуть соединение, чтобы проверить, правильно ли открывается электромагнитный клапан.

Если электромагнитный клапан не открывается

1. Заменить электромагнитный клапан переключения впускного коллектора.

Если ни одна из уже проведенных проверок не указывает на неисправность.

1. Переустановите электромагнитный клапан переключения впускного коллектора.
2. Проверить вакуумную систему на наличие утечек.

1. Отсоединить вакуумные шланги от вакуумной установки системы переключения впускного коллектора.
2. Подключить ручной вакуумный насос VAG 1390 к вакуумной установке.
3. Включить ручной насос и проверить, работает ли функция переключения.
4. Проверить вакуумную установку на наличие утечек. (Вакуумная установка не должна возвращаться в исходное положение до тех пор, пока ручной насос не будет выпущен в атмосферу.)

При уборке вакуумного агрегата

1. При необходимости заменить вакуумную установку.

Если вакуумная установка герметична

1. Проверить все вакуумные шланги на наличие утечек.

Во всех моделях S6 заслонка переключается в воздушном фильтре через клапан переключения впуска воздуха -N335

Выполнять тест только при недостатке производительности или регистрации расшифровка кода ошибки.

Переключение на более коротком пути впуска в воздушном фильтре зависит от скорости и нагрузки.

Расположение клапана переключения приточного воздуха -N335-. См. -N156- ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА И -N335- ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, СХЕМА ВАКУУМА.

Схема №489

Войти

1. Запустить двигатель.
2. Резко разогнаться Заслонка в нижней части воздушного фильтра должна открыться одновременно.

Если створка не открывается при резком ускорении

1. Проверить -N335- клапана переключения впуска воздуха.
2. Проверить вакуумную систему на наличие утечек. См. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ.

Как проверить клапан переключения всасываемого воздуха -N335

1. Включить зажигание.
2. Выполнить выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) и активировать -N335- клапана переключения всасываемого воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №490

Войти

Клапан должен щелкать (щелчок слышен и ощущается). Через 1 минуту вывод режим диагностического теста завершается.

Если электромагнитный клапан не щелкает

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем от -N335- клапана переключения подачи воздуха.
3. Измерить сопротивление между контактами на электромагнитном клапане с помощью ручного мультиметра VAG 1526. Указанное значение: 25... 35 Ом

Если указанное значение не достигнуто

1. Заменить клапан переключения подачи воздуха -N335-.

При достижении указанного значения

1. Проверить подачу напряжения.

Как проверить подачу напряжения на клапан переключения впуска воздуха -N335

1. Подключить диодную контрольную лампу VAG 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 (положительной) на разъеме с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если контрольная лампа диода не горит

1. Проверить предохранитель на наличие -N335- клапана переключения впуска воздуха. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен

1. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на разъеме через предохранитель клапана переключения всасываемого воздуха -N335-. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если напряжение питания в порядке

1. Проконтролировать срабатывание -N335- клапана переключения приточного воздуха.
2. Установить на место реле топливного насоса и предохранитель.

Как проверить срабатывание клапана переключения впуска воздуха -N335

1. Подключить диодную контрольную лампу VAG 1527 между гнездами 1 и 2 на разъеме для переключения впускного воздуха - клапан переключения -N335- с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Выполнить выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) и активировать -N335- клапана переключения всасываемого воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №491

Войти

Если индикаторная лампа диода не мигает или горит постоянно

1. Проверить проводку.

1. Снять клапан переключения подачи воздуха -N335-.
2. Отсоединить штуцер от клапана переключения приточного воздуха.
3. Подсоединить один контакт клапана к земле двигателя с помощью контрольных проводов и зажима аллигатора от VAG 1594.
4. Подсоединить второй контакт клапана с дистанционным управлением VAG 1348/3A, переходником VAG 1348/3-2 и вспомогательным кабелем к плюсу.
5. Включить дистанционное управление 1348/3A VAG.
6. Продуть соединение, чтобы проверить, правильно ли открывается электромагнитный клапан.

Если электромагнитный клапан не открывается

1. Заменить клапан переключения подачи воздуха -N335-.

Если ни одна из уже проведенных проверок не свидетельствует о какой-либо неисправности

1. Повторно установить клапан -N335- переключения подачи воздуха.
2. Проверить вакуумную систему на наличие утечек. См. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА -N335- НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.

Как проверить вакуумный систему -N335- клапана переключения приточного воздуха на герметичность

См. план вакуумирования. См. -N156- ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА И -N335- ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, СХЕМА ВАКУУМА.

1. Отсоединить штуцер от -N335- клапана переключения приточного воздуха.
2. Подсоединить ручной насос VAG 1390 к вакуумной линии заслонки воздушного фильтра.
3. Запустить ручной насос и проверить, работает ли функция переключения.

Заслонка воздушного фильтра не должна возвращаться в исходное положение до тех пор, пока вакуумный ручной насос не вентилируется.

Схема №492

Войти

Если заслонка возвращается назад до того, как вакуумный ручной насос проветривается

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек.

Схема вакуумных шлангов

1. Переключающий клапан впускного коллектора -N156- Включение обеих вакуумных установок на всасывающей трубе
2. Впускной воздушный переключающий клапан -N335- Включение для заслонки в воздушном фильтре - тройник Для подачи вакуума -N156- Подача вакуумного давления из всасывающего патрубка - Шланг вакуумного напора к заслонке в воздушном фильтре-тройнике Для подвода вакуума --хтагкс2- - Т-образный патрубок Для питания вакуумом -xтагх3- и вакуумного резервуара - Вакуумная магистраль в вакуумную емкость N156 N335

Схема №493

Войти

Электрическая проверка клапана регулятора продувки канистр EVAP -N80

1. Отсоединить шланг от клапана -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
2. Измерить сопротивление между контактами на клапане с помощью ручного мультиметра VAG 1526. Заданное значение: 22... 30 Ом

Если спецификация не достигнута

1. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

При достижении указанного значения

1. Проверить подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН.

Как проверить подачу напряжения на электромагнитный клапан

1. Проверить предохранитель клапана регулятора продувки канистры EVAP. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен

1. Отсоединить шланг от клапана -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подключить диодную контрольную лампу VAG 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 на разъеме.
3. Включить стартер. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если контрольная лампа диода не горит

1. Проверить целостность проводки от розетки 1 через предохранитель до реле топливного насоса, при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. Если электропроводка исправна, проверить реле топливного насоса. См. -J17- И ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
3. При загорании лампы диодного контроля проверить включение. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP.

Как проверить срабатывание клапана регулятора продувки канистр EVAP

1. Подключить контрольную лампу диода VAG 1527 между разъемом 1 (положительный) и разъемом 2 в разъеме.
2. Запустить выход режим диагностического теста и выбрать -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста). Диодная контрольная лампа должна мигать.
3. Если диодная контрольная лампа не горит или горит постоянно, проверить подключение проводов.

Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-, проверка

Расположение электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.
2. Запустить режим диагностического тестирования на выходе (режим диагностического теста) и активировать электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №494

Войти

Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха должен нажимать.

Если электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха не щелкает

1. Отсоединить 2-контактный разъем от электромагнитного клапана.
2. Подключить диодную контрольную лампу VAG 1527 к отсоединенному разъему с помощью контрольных проводов от VAG 1594.
3. Повторить вывод режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода мигает во время режим диагностического теста

1. Заменить электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха.

Если контрольная лампа диода все еще не мигает

1. Выключить зажигание.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверить обрыв цепи в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: ОТКРЫВАЕТ 2-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка 2 44 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Проверить подачу напряжения на систему впрыска вторичного воздуха в соответствии со схемой соединений: См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-, проверка

Схема №495

Войти

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.
2. Запустить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активировать реле насоса впрыска вторичного воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №496

Войти

Реле -J299- насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) приводит в действие электродвигатель насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-. Это выполняется с интервалами.

Если электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- не работает с интервалами

1. Отсоединить 2-контактный разъем от двигателя насоса впрыска вторичного воздуха и подключить индикаторную лампу диода VAG 1527 к отсоединенному разъему с помощью вспомогательных кабелей от VAG 1594.
2. Повторить вывод режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода мигает во время режим диагностического теста

1. Заменить -V101- двигателя насоса впрыска вторичного воздуха: См. КОМПОНЕНТЫ ВЫТЯЖНОЙ СИСТЕМЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Если диодная лампа не мигает и реле насоса впрыска вторичного воздуха не щелкает, проверить срабатывание реле насоса впрыска вторичного воздуха. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Если диодная лампа не мигает, но реле насоса впрыска вторичного воздуха щелкает, проверить подачу напряжения на реле насоса ввода вторичного воздуха

Как проверить подачу напряжения на реле насоса впрыска вторичного воздуха

1. Проверить предохранитель реле насоса впрыска вторичного воздуха -J299-. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель не неисправен

1. Снять реле насоса впрыска вторичного воздуха с держателя реле. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. Проверить подачу напряжения (положительный 30) на реле. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
3. При отсутствии неисправностей в подаче напряжения на реле заменить реле насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-.

Как проверить срабатывание реле насоса впрыска вторичного воздуха

1. Выключить зажигание.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Снять реле насоса впрыска вторичного воздуха с держателя реле. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
4. Проверить обрыв цепи в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: РАЗМЫКАЕТСЯ Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка Реле насоса впрыска вторичного воздуха, контакт 46 6 См. соответствующую статью схемы соединений системы. Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Функция электронной дроссельной системы

В электронной дроссельной системе дроссельная заслонка не приводится в действие тросом, соединенным с педалью акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем двумя датчиками положения акселератора (переменные сопротивления, расположенные в едином корпусе), подключенными к педали акселератора.

Положение педали акселератора (определяется водителем) - один из основных входных параметров в модуль управления двигателем.

Дроссельная заслонка приводится в действие во всем диапазоне оборотов двигателя и мощности электродвигателем (приводом дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой.

Привод дроссельной заслонки перемещает дроссельную заслонку в соответствии с инструкциями модуля управления двигателем.

При работающем двигателе (и под нагрузкой) модуль управления двигателем может открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от датчиков положения акселератора.

Было бы некорректно предполагать, что EPC состоит всего из одного или двух компонентов. EPC лучше описать как систему, которая содержит все компоненты, необходимые для определения положения дроссельной заслонки и для контроля и мониторинга этого положения. К таким компонентам относятся, например, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC и модуль управления двигателем.

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

(Этот корпус не должен открываться)

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186- (Это электродвигатель, который приводится в действие модулем управления двигателем. Электродвигатель открывает дроссельную заслонку против усилия пружины).
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188

Модуль управления дроссельной заслонкой, адаптации

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла привода дроссельной заслонки.

Адаптация всегда должна выполняться, если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем снят и переустановлен или заменен, или если подача напряжения на модуль управления двигателем прервана.

Процесс обучения (процесс адаптации) выполняется

1. Путем инициирования основной настройки (функция 04) дисплейной группы 60 с включенным зажиганием.
2. Автоматически, если зажигание включается один раз в течение не менее 6 секунд без приведения в действие стартера или педали акселератора и модуль управления двигателем распознает «требование адаптации». В этом случае, однако, не очевидно, был ли процесс адаптации успешным или нет. Требование адаптации признается, если запомненные значения напряжения от датчиков угла не совпадают с текущими измеренными значениями напряжения в определенной полосе допуска.

Примечания

1. Возможно, не были выполнены все условия испытаний. См. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ АДАПТАЦИИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.
2. Запуск двигателя или запуск акселератора в процессе адаптации
3. Дроссельный клапан не может полностью закрыться (например, грязь)
4. Разъем (6-контактный разъем) на модуле управления дроссельной заслонкой не подключен
5. Неисправность электропроводки
6. Перекос корпуса дроссельной заслонки (проверить винтовое соединение)
7. Неисправен модуль управления дроссельной заслонкой

1. Завершить базовую настройку двигателя, нажав клавишу -->.
2. Нажать клавиши 0 и 6 для функции «Завершить передачу данных» и подтвердите ввод клавишей Q.

Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение ускорителя мощности) -G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение ускорителя мощности) -G188-, проверка

Датчики угла привода дроссельной заслонки -G187- и -G188- сигнализируют о положении дроссельной заслонки в модуль управления двигателем. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

Если расшифровка кода ошибки, относящийся к датчикам угла для -G187- или -G188- привода дроссельной заслонки, хранится в памяти расшифровка кода ошибки, проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Проверить предохранитель для модуля управления дроссельной заслонкой. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен

1. Отсоединить разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключить ручной мультиметр между следующими гнездами на разъеме для измерения напряжения

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если указанные значения не достигнуты, проверить проводку между блоком управления двигателем и частями управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И СРАБАТЫВАНИЕ.

При достижении технических характеристик также проверить сигнальную и активационную проводку срабатывания привода дроссельной заслонки. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И СРАБАТЫВАНИЕ.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и передатчик 2 для -G185- положения педалей акселератора, проверки

И датчики -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), и датчик 2 -G185- положения акселератора расположены на педали акселератора и независимо сигнализируют о требованиях водителя модулю управления двигателем. Оба расположены в одном корпусе.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №497

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №498

Войти

1. Нажать клавиши 0, 6 и 2 для «отображения группы номер 62» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №499

Войти

1. Проверить технические характеристики напряжения электронного дроссельного потенциометра. ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 62: НАПРЯЖЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ С ЗАЖИГАНИЕМ НА ДИСПЛЕЕ Зоны 1 2 3 4 Дисплейная группа 62: Напряжение электронного дроссельного потенциометра с зажиганием на дисплее xx% xx% xx% xx% Дисплей Угол дроссельной заслонки (датчик угла 1) Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) Передатчик 1 для положения педали акселератора Передатчик 2 для положения педали акселератора Диапазон мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% Заданное значение 3... 93% 97... 3% 12... 92% 4... 49%
2. Наблюдайте показания в зонах отображения 3 и 4.
3. Медленно нажать педаль акселератора.

Процент, отображаемый в зоне 3, должен увеличиваться равномерно. Диапазон допусков от 12... 92% используется не полностью.

Процент, отображаемый в зоне 4, также должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 4... 49% используется не полностью.

Если дисплеи не соответствуют описанию

1. Проверить подачу напряжения и проводку датчика положение дроссельной заслонки/датчика 2 положения педали акселератора. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИК/ПЕРЕДАТЧИК 2 положение дроссельной заслонки ДЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
2. Отрегулировать датчик температуры/датчик 2 положения педали акселератора. См. РЕГУЛИРОВКА КАБЕЛЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.

Как проверить подачу напряжения на датчик положения дроссельной заслонки/передатчик 2 для положения педалей акселератора

1. Снять отсек хранения/обшивку водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ИЗВЛЕЧЕНИЕ.
2. Отсоединить разъем датчика температуры/датчика 2 положения педали акселератора.

1. Включить зажигание.
2. Подключить ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме

Транспортные средства до 2001 модельного года

ДАТЧИК/ПЕРЕДАТЧИК положение дроссельной заслонки 2 ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Транспортные средства образца 2002 года

ДАТЧИК/ПЕРЕДАТЧИК положение дроссельной заслонки 2 ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА

При достижении технических характеристик

1. Дополнительно проверить сигнальные провода. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ/ПЕРЕДАТЧИКОМ 2 ТОЧКИ ВРЕЗКИ ДЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Если указанные значения не получены

1. Проверить проводку между модулем управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки/передатчиком 2 для определения положения педали акселератора. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ/ПЕРЕДАТЧИКОМ 2 ТОЧКИ ВРЕЗКИ ДЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Точка переключения запуска, проверки

После замены модуля управления двигателем и после замены педали акселератора кик-даун переключатель в автомобилях с автоматической трансмиссией должен быть подвергнут адаптации.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №500

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 4 для функции «Basic Setting» и подтвердите ввод нажатием клавиши «Q».

Индицируется на дисплее

Схема №501

Войти

1. Нажать клавиши 0, 6 и 3 для «отображения группы номер 63» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №502

Войти

1. Наблюдайте за показаниями в зоне дисплея 4. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 63: АДАПТАЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КИКДАУНА С ЗАЖИГАНИЕМ Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 63: Адаптирование переключателя кикдауна с зажиганием Дисплей хх% хх% Запуск при кикдауне Отображение потенциометра 1 для датчика педального значения Потенциометр 2 для датчика значения педали Переключатель Диапазон адаптации мин.: 0% макс. 100% мин. 20% макс.: 100% Ошибка запуска ADP% вкл.
2. Надавите на педаль акселератора через точку сброса давления до упора.
3. Удерживайте педаль акселератора на упоре не менее 2 секунд.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 63: АДАПТАЦИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Переключатель стоп-сигнала -F- и переключатель педалей тормоза -F47-, проверка

Поскольку система впрыска работает с датчиком педали акселератора (потенциометром), который может быть неисправным, двигатель регулируется из соображений безопасности при работе тормозов. Для этой цели модулю управления требуются сигналы как от переключателя стоп-сигнала, так и от переключателя педали тормоза.

Это означает, что если тормоза срабатывают, когда педаль акселератора удерживается в постоянном положении, обороты двигателя сразу же снижаются. Неправильно настроенные переключатели могут привести к нежелательному управляющему воздействию.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №503

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №504

Войти

1. Нажать клавиши 0, 6 и 6 для «отображения группы номер 66» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №505

Войти

1. Наблюдайте за считыванием в зоне дисплея 2. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 66: СИГНАЛЫ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ЗАЖИГАНИЕМ Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 66: Сигнал на модуль управления двигателем с зажиганием на дисплее ххх км / ч 1 0 0 xxx км / час 1 0 0.0 Дисплей ФАКТИЧЕСКАЯ скорость Настройки переключателя УКАЗАННАЯ скорость Положения переключателя для системы круиз-контроля Диапазон выключения = 0 вкл = 1 выкл = 0 on = 1 Указанное значение 1 0 + 0 0 0 Примечание: Актуальность Рис. (ref-216393-S37212020092006050500000)
2. Нажать на педаль тормоза.

Значение четырехзначного значения зоны отображения 2

ЗНАЧЕНИЕ СЧИТЫВАНИЯ 4 ЦИФР ИЗ ЗОНЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 2

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 66: СИГНАЛЫ В БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Дать педали тормоза медленно вернуться в нормальное положение. Оба дисплея должны измениться с 1 обратно на 0.

Если один или оба дисплея не изменяются

1. Проверить подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

1. Снять отсек хранения/обшивку водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ИЗВЛЕЧЕНИЕ.
2. Отсоединить 4-контактный разъем на педали тормоза.
3. Подключить ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме
4. Отключение зажигания. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА/ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Указанное значение 1 + Масса Напряжение аккумулятора
5. Включить зажигание.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА/ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО

При достижении указанных значений

1. Проверить проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

При недостижении указанных значений

1. Проверить электрические соединения от розеток 1 и 3 разъема на обрыв цепи/короткое замыкание на массу. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Как проверить F36- переключатель вакуумного выпускного клапана сцепления

Этот сигнал предназначен для предотвращения превышения скорости и рывков при переключении с открывания дросселя на закрывание дросселя и обратно при отключении сцепления. Он нужен для системы круиз-контроля.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №506

Войти

1. Нажать клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №507

Войти

1. Нажать клавиши 0, 6 и 6 для «отображения группы номер 66» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №508

Войти

1. Наблюдайте за показаниями в зоне отображения 2. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 66: СИГНАЛЫ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 66: Сигнал на модуль управления двигателем Дисплей ххх км / ч 0 0 0 0.0xxx км / ч. 0 0 Индикация ФАКТИЧЕСКАЯ скорость Настройки переключателя ЗАДАННЫЕ положения переключения скорости для системы круиз-контроля Диапазон выкл = 0 вкл = 1 выкл. = 0 on = 1 Заданное значение 0 0 Примечание: Релевантность рисунков См. " Смысл 4 Цифры индикации дисплея 2 (ref-216393-S30451876922006050500000)
2. Нажать на педаль сцепления

ЗНАЧЕНИЕ СЧИТЫВАНИЯ 4 ЦИФР ИЗ ЗОНЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 2

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 66: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Дать педали сцепления медленно вернуться в нормальное положение. Отображение должно измениться с 1 обратно на 0.

Если отображение не изменяется

1. Проверить источник питания. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

1. Снять отсек хранения/обшивку водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ИЗВЛЕЧЕНИЕ.
2. Отсоединить 2-контактный разъем от педали сцепления.
3. Включить зажигание.
4. Подключить ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме

ПИТАНИЕ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: ПИТАНИЕ

При достижении указанного значения

1. Проверить проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Если указанное значение не достигнуто

1. Проверить проводные соединения от розетки 2 разъема на обрыв цепи/короткое замыкание на массу. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Аварийный сигнал, проверки

В случае аварии (аварии), приводящей к срабатыванию устройства натяжения ремня/подушки безопасности, модуль управления двигателем отключает реле топливного насоса. Таким образом, предотвращается чрезмерная утечка топлива в случае повреждения топливной системы.

До тех пор, пока код «удар deactivation triggered» хранится в модуле управления двигателем или не стирается, подача топливного насоса блокируется при «включении зажигания»(отсутствии формирования предварительного давления в топливной системе). Это может привести к задержке при запуске двигателя.

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверить следующие кабельные соединения на обрыв и короткое замыкание на положительный или на массу. ПРОВЕРКА ЦЕПИ АВАРИЙНОГО СИГНАЛА: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Тестовая коробка VAG 1598/31 Розетка Модуль управления подушкой безопасности Контакт 67 См. соответствующую статью Схема подключения системы. Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления подушкой безопасности
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал частоты вращения двигателя, проверки

Определить частоту вращения двигателя следующим образом:

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №509

Войти

1. Проверить все модули управления на отсутствие сигнала частоты вращения двигателя с помощью «Automatic проверка sequence».
2. Дважды нажать клавишу «0» для функции «автоматическая последовательность испытаний» и подтвердите ввод клавишей Q. Никакие расшифровка кода ошибки, относящиеся к «отсутствующему сигналу скорости двигателя», не должны храниться ни в одном из модулей управления.

Если один из модулей управления указывает на неисправность

1. Найдите разомкнутую цепь или короткое замыкание между модулем управления двигателем и соответствующим модулем управления. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Отключение компрессора кондиционера, проверки

Крепления двигателя, проверки

Гидравлически демпфированные опоры двигателя с электроприводом предотвращают передачу колебаний двигателя на кузов во всем диапазоне скоростей.

При работе на холостом ходу опоры двигателя мягкие.

При управлении автомобилем опоры двигателя жесткие.

1. Включить зажигание.
2. Выполнить режим диагностического тестирования вывода (режим диагностического теста) и активировать монтаж двигателя. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №510

Войти

1. Нажать клавишу ->.

Индицируется на дисплее

Схема №511

Войти

При включении монтажа двигателя оба электромагнитных клапана должны подавать четко слышимый щелчок.

Если указанное значение не достигнуто, выполнить следующие испытания

Как проверить подачу напряжения на опоры двигателя

1. Отсоединить соединитель от соответствующего электромагнитного клапана.
2. Подключить диодную контрольную лампу VAG 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 (положительной) на разъеме с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
3. Включить стартер на несколько секунд. Возможен запуск двигателя. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если контрольная лампа диода не горит, выполнить следующие испытания

1. Проверка предохранителя для монтажа двигателя. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен

Схема №512

Войти

1. Проверить проводку от розетки 1 через предохранитель до реле топливного насоса на предмет целостности. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Как проверить срабатывание креплений двигателя

1. Отсоединить соединитель от соответствующего крепления двигателя.
2. Подключить диодную контрольную лампу VAG 1527 между гнездами 1 (положительный) и 2 на разъеме соответствующего электромагнитного клапана с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
3. Активировать выходной режим диагностического теста и активировать соответствующую установку двигателя. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста). Диодная контрольная лампа должна мигать при включении крепления двигателя.

Если индикаторная лампа диода горит постоянно

1. Проверить электрические соединения от гнезда 2 соответствующего разъема для монтажа двигателя на предмет замыкание на массу.

Если контрольная лампа диода не мигает

1. Проверить подключение проводки.

Схема №513

Войти

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверить подключение проводки соответствующего монтажного разъема двигателя на наличие разомкнутых цепей, а также на наличие коротких замыканий. ПРОВЕРКА ЦЕПИ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАКОРАЧИВАЕТСЯ 2-контактный разъем на жгуте проводов, контакт Коробка для испытаний VAG 1598/31, гнездо Левый электрогидравлический электромагнитный клапан крепления двигателя -N144- 2 105 Правый электрогидравлический электромагнитный клапан крепления двигателя -N145- 2 116 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи.

1. Заменить соответствующий инжектор.
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал потребления, проверки

Тест действителен только для транспортных средств до m.y. 2000.

Этот сигнал необходим для отображения расхода в комбинации приборов.

Если в комбинации приборов отображается неправильный расход топлива

1. Адаптируйте отображение потребления к фактическому потреблению. См. АДАПТАЦИЯ (ФУНКЦИЯ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА 10).

При отсутствии индикации расхода топлива в комбинации приборов

1. Подключить VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, масса (масса) и на обрыв цепи

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА ПОТРЕБЛЕНИЯ: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
2. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал скорости, проверки

Тест действителен только для транспортных средств до m.y. 2000.

1. Подключить тестер VAS5051 или VAG1551 Scan Tool и выбрать модуль управления для электроники двигателя 1 с помощью «адресного слова» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №514

Войти

1. Нажать кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read measuring value block». Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №515

Войти

1. Нажать кнопки -0-, -0- и -5- для выбора «дисплей group number 5». Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №516

Войти

1. Выполнить дорожное испытание.

1. Проверить указанное значение скорости транспортного средства.

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 5: СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Если скорость автомобиля не указана.

1. Подключить VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и на обрыв цепи

ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА СКОРОСТИ: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Определить всех «пользователей» сигнала скорости (например, радио, автоматическая коробка передач, система кондиционирования воздуха и т.д.), поочередно отключить тех, у кого есть подключение к комбинации приборов, и повторить тест до тех пор, пока не будет обнаружена причина.
2. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал уровня топлива, проверки

Тест действителен только для транспортных средств до m.y. 2000.

Если в комбинации приборов загорается символ «заправочный насос»(заказчик просит заполнить), сигнал уровня топлива посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал уровня топлива и -G210- модуля управления замком левой нагретой двери оцениваются в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы иметь возможность отключить работу двигателя с пустым баком.

1. Подключить VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 159831.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и на обрыв цепи

ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
2. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Обмен данными между подключенными модулями управления, проверки

Как проверить «двухлинейный систему шин»

Связь между тремя или более модулями управления осуществляется по «двухлинейной шинной системе».

1. Оценить неисправности, хранящиеся в модулях управления.

Пример 1

Неисправности, сохраненные в запоминающих устройствах, указывают на то, что модуль 1 управления не осуществляет связь с модулями 2 и 3 управления.

Схема №517

Войти

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 1 НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ 2 И ДИАГНОСТИКИ 3

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить модули управления, соединенные друг с другом через линии шин, и проверить наличие короткого замыкания между линиями шин. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если неисправность не может быть обнаружена в шинных линиях

1. Заменить модуль управления 1.

Пример 2

Неисправности, сохраненные в запоминающих устройствах, указывают на то, что модуль 2 управления не осуществляет связь с модулями 1 и 3 управления.

Схема №518

Войти

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 2 НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ 1 И 3. ДИАГНОСТИКА

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить модули управления, соединенные друг с другом через линии шин, и проверить наличие короткого замыкания между линиями шин. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если неисправность не может быть обнаружена в шинных линиях

1. Заменить модуль управления 2.

Пример 3

При сбоях в работе, хранящихся в памяти, можно видеть, что ни в одном из модулей управления нет возможной операции отправки или приема.

НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ХРАНЯЩИЕСЯ В ПАМЯТИ.

Схема №519

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить модули управления, соединенные проводами шины, и проверить наличие короткого замыкания между проводами шины. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Проверить короткое замыкание проводов шины на положительный и короткое замыкание на массу.

Если причина неисправности Data шина привода faulty не может быть обнаружена на шинных линиях, проверить, является ли один из модулей управления ответственным.

1. Все модули управления, которые обмениваются данными по шине данных CAN, по-прежнему разъединены.
2. Зажигание выключено.

1. Подключить один модуль управления.
2. Подключить инструмент сканирования V.A.G 1551. Включить зажигание и стереть память расшифровка кодов ошибок модуля управления, который только что был подключен
3. Завершить считывание памяти расшифровка кода ошибки, выбрав функцию 06 «End выход»(Завершить вывод).
4. Выключить и снова включить зажигание.
5. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Проверить память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления с помощью программы Scan Tool.
6. При появлении сообщения «Data шина привод faulty» заменить только что подключенный модуль управления.
7. Если «сигнал провод defect» не считывается, подключить следующий модуль управления и повторить процедуру.