Общие замечания по системе зажигания
- Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением аккумулятора, в противном случае возможно повреждение модуля управления двигателем.
- Модуль управления двигателем оснащен бортовой диагностикой (бортовая система диагностики).
- Для бесперебойной работы электрических компонентов необходимо напряжение не менее 11,5 В.
- Во время некоторых испытаний возможно, что модуль управления обнаружит и зафиксирует неисправность. Поэтому память расшифровка кода ошибки должна быть проверена и, при необходимости, стерта, когда все тесты и ремонтные работы будут завершены.
- После завершения поиска неисправностей, ремонта или испытаний компонентов, возможно, двигатель запустится, проработает короткий период, а затем вырежет. Если это произойдет, возможно, иммобилайзер блокирует модуль управления двигателем. В таких случаях необходимо проверить память расшифровка кода ошибки и при необходимости адаптировать модуль управления.
Меры безопасности
Для предотвращения травм людей и / или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее.
| Предупреждение | Будьте начеку при работе на двигателе или вблизи него. Высокое вторичное напряжение зажигания может привести к серьезным травмам и повреждению компонентов автомобиля. НЕ прикасайтесь к проводке зажигания и не отсоединяйте ее, когда двигатель работает или вращается со скоростью стартера. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать стартер при снятых топливных форсунках. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением аккумулятора, в противном случае возможно повреждение модуля управления двигателем. Зажигание должно быть выключено перед подключением или отключением проводки системы впрыска или зажигания или кабелей тестера. Для работы двигателя на стартовой частоте вращения без фактического его запуска (например, для проверки компрессии) отсоединить разъемы от выходных ступеней катушек зажигания и от всех топливных инжекторов. После завершения работы проверить и стереть память расшифровка кода ошибки. При чистке двигателя всегда необходимо выключать зажигание. |
|---|
| Внимание | Перед отключением аккумулятора: Остановить двигатель. Убедиться в правильности кода радиосвязи (для транспортных средств, оборудованных кодированной противоугонной радиостанцией). При подключении и отключении электрического испытательного оборудования (светодиодный тестер напряжения, мультиметр и т.д.): Убедиться, что зажигание выключено. Использовать соответствующие адаптеры из комплекта VAG1594 тестирования разъемов |
|---|
Технические данные, система зажигания
| Маркировка двигателя | APB (двигатель TLEV) BEL (двигатель LEV) |
|---|---|
| Число оборотов двигателя на холостом ходу Не регулируется - управляется системой контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | 650-750 ОБ/МИН |
| Ограничение оборотов Срабатывает при закрытии дроссельной заслонки Срабатывает при закрытии топливных форсунок | Прибл. 6800 об/мин |
| Угол опережения зажигания определяется модулем управления. Регулировка угла опережения зажигания невозможна. | |
| Система зажигания | Однокатушечная система с 6 катушками зажигания, расположенными над разъемами свечей зажигания и установленными непосредственно на свечах зажигания. На двигателе АРВ ступени выдачи мощности расположены отдельными узлами в корпусе воздухоочистителя. На двигателе БЕЛ ступени выдачи мощности интегрированы в катушки зажигания. |
| Соединители свечей зажигания | Сопротивление прибл.: 2k Ом |
| Порядок работы цилиндров | 1-4-3-6-2-5 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Катушки зажигания, проверки
ПримечаниеСледующая процедура применяется к транспортным средствам с кодом двигателя APB. Процедура для транспортных средств с кодом двигателя BEL приведена в разделе КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА, КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL. Пропуски зажигания распознаются бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Это означает, что нерабочий цилиндр сохраняется с номером цилиндра в памяти расшифровка кода ошибки. Это имеет преимущество в случае неисправности процедура поиска и устранения неисправностей может быть начата на определенном цилиндре. Перед началом поиска и устранения неисправностей проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Катушки зажигания, проверки, Кода двигателя BEL
ПримечаниеКатушка зажигания и выходной каскад питания объединены в одном компоненте.
Требования
- Не хранятся ДТК, относящиеся ни к одному из топливных инжекторов
Определить нефункциональный или неисправный цилиндр следующим образом:
При обнаружении пропусков зажигания
- Продолжайте работу с отображаемым цилиндром, используя тест «Если обнаружен пропуск зажигания».
Если пропусков зажигания не обнаружено
- При работающем двигателе поочередно отсоединяйте разъемы от инжекторов и наблюдайте за тем, как работает двигатель. или
- Сравнить свечи зажигания всех цилиндров между собой и ищите корродированные электроды.
При обнаружении неисправного цилиндра
- Заменить свечу зажигания от неисправного цилиндра на свечу зажигания от другого цилиндра.
Если неисправный цилиндр движется вместе со свечой зажигания
- Заменить свечу зажигания.
Если неисправность остается с цилиндром
- Заменить катушку зажигания от неисправного цилиндра на одну от другого цилиндра.
- Если теперь неисправность появится в другом цилиндре, заменить катушку зажигания.
Если неисправность остается с цилиндром
- Проверка массы катушки зажигания.
Как проверить подачу напряжения на катушки зажигания
- Подсоединить мультиметр для измерения напряжения к следующим гнездам на разъеме
- Включить зажигание. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL) 4-контактный разъем жгута Спецификация 1 + Земля (масса) Напряжение аккумулятора
Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
Если указанное значение не достигнуто
- Проверить проводное соединение разъема 1 через предохранитель с реле питания система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- на целостность и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
- Проверить -J271- реле питания ЭСУД. См. -J271 РЕЛЕ ПИТАНИЯ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем - ПРОВЕРКА.
Если спецификация не получена
- Проверить выходной каскад питания. См. ВЫХОДНЫЕ КАСКАДЫ ПИТАНИЯ ДЛЯ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА.
Выходные каскадов мощности для катушек зажигания, проверки
ПримечаниеСледующая процедура применяется к транспортным средствам с кодом двигателя APB. Процедура для автомобилей с кодом двигателя BEL находится в разделе СТУПЕНИ ВЫДАЧИ МОЩНОСТИ ДЛЯ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА, КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL. Выходной каскад мощности -N122- (черный разъем) активирует катушки зажигания для блока цилиндров 1 (цилиндры с 1 по 3). -N192- выходной мощности ступени 2 (коричневый разъем) активирует катушки зажигания блока цилиндров 2 (цилиндры с 4 по 6).
Как проверить включение ступеней выдачи мощности
- Отсоединить разъемы жгута от всех шести топливных инжекторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно убедиться, что во время испытания топливо не впрыскивается, так как это может повредить каталитический нейтрализатор. Поэтому соединители жгутов на топливных инжекторах должны быть отсоединены.
- Отсоединить 4-контактные разъемы жгута на ступенях вывода питания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
- Поочередно подключить VAG1527 светодиодного тестера напряжения к следующим контактам на двух 4-контактных разъемах для выходных каскадов питания.
- Проработайте стартером несколько секунд. ВЫХОДНОЙ КАСКАД ПИТАНИЯ 4-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: АКТИВАЦИЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ APB) 6-контактный разъем на жгуте проводов, клемма Спецификация 1 + Масса (масса) Тестер напряжения светодиода должен мигать (короткий импульс) 3 + Масса (масса) 4 + Масса (масса)
Если технические характеристики не получены
Схема №13
- Выключить зажигание.
- Подсоединить испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
- Проверить следующие проводные соединения на обрыв и/или короткое замыкание на B + или землю (масса): РАЗЪЕМ 4-контакт ВЫХОДНОГО КАСКАДА ПИТАНИЯ И РАЗЪЕМ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31 (КОД ДВИГАТЕЛЯ APB) Черный 4-контактный разъем на жгуте проводов, клемма VAG1598/31 тестовой коробке, разъем 1 94 3 110 4 102 Коричневый 4-контактный разъем на жгуте проводов, клемма VAG1598/31 тестовой коробке, разъем 1 95 3 111 4 103
- При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.
Если неисправности проводки не обнаружено
- Подключить 4-контактные разъемы к выходным ступеням питания.
- Отсоединить 3 -контактные разъемы от ступеней выдачи мощности.
- Подключить светодиодный тестер напряжения VAG1527 к аккумулятору (B +) и к одной из 3 клемм на выходном каскаде питания.
- Включить стартер на несколько секунд. Светодиодный тестер напряжения должен мигать.
- Выполнить тест со всеми 3 клеммами на каждом из 3-х контактных разъемов для выходных каскадов питания. Светодиодный тестер напряжения должен мигать каждый раз.
Если светодиодный тестер напряжения не мигает при тестировании одного или нескольких контактов
- Проверить соединения массы (масса) для выходных каскадов питания следующим образом: Отсоединить 4-контактный разъем от выходных каскадов питания. Поочередно подключить к батарее (B +) и клемме 2 каждого 4-контактного разъема светодиодный тестер напряжения VAG1527. Должен загореться светодиодный тестер напряжения.
Если не загорается тестер напряжения светодиода
- Испытание на обрыв цепи в электропроводке с использованием электросхемы. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
При загорании светодиодного тестера напряжения
- Заменить выходной каскад питания.
ПримечаниеПеред установкой новой ступени вывода мощности покройте металлическую сторону термопастой (деталь No. G 052 170 А1). Тепловая паста предназначена для предотвращения коррозии между ступенью выдачи мощности и точкой крепления и для передачи тепла от ступени выдачи мощности.
| Внимание | Номера деталей приведены только для справки. Всегда обращайтесь в отдел запчастей за последней информацией. |
|---|
Ступени выдачи мощности для катушек зажигания, проверки, Кода двигателя BEL
ПримечаниеКатушки зажигания и выходные каскады мощности содержатся в одном компоненте
Схема №14
- Отсоединить 4-контактный разъем для каждой катушки зажигания.
- Проверить подключение проводки от розетки 2 4-контактного разъема после корпуса Земля на обрыв или короткое замыкание на массу.
- При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
Если проводка массы в порядке
- Проверить включение ступеней выдачи мощности. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ ВЫХОДНЫХ КАСКАДОВ ПИТАНИЯ.
- Отсоединить разъемы жгута от всех шести топливных инжекторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно убедиться, что во время испытания топливо не впрыскивается, так как это может повредить каталитический нейтрализатор. Поэтому соединители жгутов на топливных инжекторах должны быть отсоединены.
- Отсоединить 4-контактные для каждой катушки зажигания.
- Подключить тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 к следующим контактам на разъемах для катушек зажигания.
- Проработайте стартером несколько секунд. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: АКТИВАЦИЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL) 4-контактный разъем на жгуте проводов, клемма Спецификация 3 + 2 Светодиодный тестер напряжения должен мигать (краткая вспышка)
Если указанное значение не достигнуто
Схема №15
- Выключить зажигание.
- Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
- Проверить подключение проводки от 4-контактного разъема на катушке зажигания и ступеней выдачи мощности....
- ..... и к модулю управления двигателем для разомкнутых цепей и цепей короткого замыкания на В + и Землю. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL) 4-контактный разъем VAG1598/31 тестовой коробке, розетка Цил. 1102 Цил. 2 110 Цил. 3 94 Цил. 4 103 Цил. 5 111 цил. 6 95 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
- Устраните любые открытые замыкания и короткие замыкания. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
При отсутствии неисправности в электропроводке
- Заменить катушку зажигания с выходным каскадом питания.
Реле питания системы впрыска системы впрыска Motronic блок управления двигателем -J271 -, проверка
Расположение реле см. рис. 12
Схема №16
ПримечаниеРеле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271- снабжает катушки зажигания выходными каскадами питания, а также подает напряжение на блок управления двигателем на контакт 3 и некоторые другие компоненты. При включенном зажигании на контакте у соответствующей катушки зажигания должно быть 1-12 Вольт.
Как проверить подачу напряжения на реле питания
- Выключить зажигание.
- Подключить мультиметр для измерения напряжения между клеммой 1 на розетке реле и Землей.
- Подключить мультиметр для измерения напряжения между клеммой 2 на розетке реле и Землей. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
Если указанное значение не достигнуто
- Проверить подачу напряжения согласно электросхеме. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
При достижении указанного значения
- Проверить подключение проводки между реле питания и модулем управления двигателем. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДКИ МЕЖДУ РЕЛЕ ПИТАНИЯ И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка
Расположение датчика и разъема см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
- Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
Индицируется на дисплее
Схема №17
- Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №18
- Нажать кнопки -0-, -0- и -4- для выбора «группы отображения 004» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее (1... 4 = поля дисплея)
Схема №19
- Проверить отображаемое значение для датчика температуры всасываемого воздуха (поле 4): ГРУППА ИНДИКАЦИИ 004: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 004: Температура всасываемого воздуха с двигателем на холостом ходу Индикация xxxx об/мин xx.xxx V xxx.x ° C xxx.x ° C Указывает частоту вращения двигателя Напряжение аккумулятора Температура охлаждающей жидкости Температура всасываемого воздуха Рабочий диапазон мин.: 650 об/мин мин.: 10.000 В мин.: -48.0 ° C мин.: -48.0 ° C макс.: 6800 об/мин макс.: 15.000 В макс.: 143.0 ° C макс.: 143.0 ° C Заданное значение xxxx об/мин 12.000... 15.000 В 80.0... 110.0 ° C Между температурой окружающей среды и 120 ° C (1) (1) Если существует большая разница между отображаемой температурой и температурой окружающей среды на датчике, проверить датчик и проводку датчика на контактное сопротивление и обрыв цепи.
-G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин), проверка
ПримечаниеДатчик частоты вращения двигателя представляет собой комбинированный датчик частоты вращения и датчик контрольной отметки. Без сигнала от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) -G28- двигатель не может быть запущен. Если сигнал от датчика -G28- оборотов двигателя (обороты в минуту) не срабатывает во время работы двигателя, двигатель немедленно отключается.
Как проверить датчик частоты вращения двигателя (об/мин)
Расположение компонентов датчика и разъема см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
- Перед выполнением теста убедиться, что датчик правильно установлен и прочно установлен.
- Отсоединить разъем жгута для датчика частоты вращения двигателя (разъем серого цвета).
- Подсоединить мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон измерения сопротивления) к клеммам 2 и 3 на разъеме для датчика частоты вращения двигателя с помощью тестового вывода из комплекта для тестирования VAG1594 разъема. Технические характеристики: прибл. 730-1000 Ом
ПримечаниеЗначение сопротивления для датчика частоты вращения двигателя основано на температуре 20 ° С. Сопротивление увеличивается с повышением температуры.
Если спецификация не достигнута
- Заменить датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту).
Если спецификация достигнута
- Подключить мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон проверки сопротивления) между клеммами 2 и 1 (Земля) и между клеммами 3 и 1 (Земля). Спецификация: бесконечный Ом/обрыв цепи в каждом тесте
Если спецификация не достигнута
- Заменить датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту).
Если спецификация достигнута
- Проверить проводку между разъемом датчика и модулем управления двигателем следующим образом
- Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
- Проверить целостность экранирования (экранированный провод) между контактом 1 на разъеме датчика частоты вращения двигателя и гнездом 108 на испытательной коробке. Технические характеристики: макс. 1 Ом.
- Проверить целостность минусового провода от контакта 2 на разъеме датчика до гнезда 90 на тестовой коробке. Технические характеристики: макс. 1 Ом.
- Проверить целостность сигнального провода от контакта 3 на разъеме датчика до гнезда 82 на тестовой коробке. Технические характеристики: макс. 1 Ом.
Если значения не соответствуют указанным
- Исправьте короткое замыкание или обрыв в проводке между разъемом датчика и разъемом модуля управления. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ Клемма на разъеме датчика Клемма на разъеме модуля управления 1 108 2 90 3 82
- Если открытые цепи или короткие замыкания не обнаружены, заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - G62-, проверка
ПримечаниеРасположение компонентов датчика температуры охлаждающей жидкости, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
Датчик температуры охлаждающей жидкости с квадратным разъемом
- Подключить мультиметр (измерение сопротивления) между клеммами 1 и 3 датчика.
Датчик температуры охлаждающей жидкости с овальным разъемом
- Подключить мультиметр (измерение сопротивления) между клеммами 3 и 4 датчика.
Все
Шкала А показывает значения сопротивления для температурного диапазона 0-50 ° С, а шкала В - значения для температурного диапазона 50-100 ° С.
Схема №20
Примеры
- 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
- 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом
Если значение не соответствует спецификации
- Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Если значение соответствует спецификации
- Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
Схема №21
- Проверить следующие проводные соединения на наличие разомкнутых цепей и коротких замыканий на B + или землю (масса) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (КВАДРАТНЫЙ РАЗЪЕМ) Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 1 (сигнальная) 93 3 108
Схема №22
- Проверить следующие соединения проводки на наличие разомкнутых цепей и коротких замыканий на B + или землю (масса). ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ОВАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ) Разъем жгута Клемма VAG1598/31 испытательной коробки Гнездо 3 108 4 (Сигнальное) 93
- Проверить провода на наличие коротких замыканий между собой.
- При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
При отсутствии неисправности в электропроводке
- Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
Напряжение питания модуля управления, проверки
Процедура действительна для двигателей с кодом двигателя. Процедура для кода двигателя BEL, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ, ПРОВЕРКА, КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL.
Контрольный предел датчика детонации, проверки
Если сообщение о неисправности «Достигнуто регулирование контроля детонации» записано в память расшифровка кода ошибки, необходимо выполнить следующие тесты. См. также блоки 20, 21, 22, 23 и 24 измеряемых величин. См. БЛОКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
| Возможная причина неисправности | Корректирующее действие | |
|---|---|---|
| Сообщение о неисправности, относящееся ко всем баллонам, или сообщение о неисправности, относящееся ко всем баллонам в одном блоке | Низкое качество топлива | Переход на топливо более высокого качества (см. Руководство владельца) |
| Неправильный момент затяжки датчика детонации | Ослабить датчик детонации, затем затянуть до 20 Нм (15 футов фунтов) | |
| Неисправен датчик детонации | Проверить датчик детонации, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 1 -G61- И ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА. | |
| Коррозия на соединителе | ||
| Незакрепленные детали на двигателе | Закрепить незакрепленные компоненты | |
| Сообщение о неисправности одного цилиндра | Механические повреждения двигателя | Проверка давление сжатия |
| Незакрепленные детали на двигателе | Закрепить незакрепленные компоненты |
КОНТРОЛЬ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
Схема №23
ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях отображения 1-4 отражают фактическую «задержку установки опережения зажигания» посредством управления детонацией от отдельных цилиндров. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).
Схема №24
ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях отображения 1 и 2 отражают фактическую «задержку опережения зажигания» посредством управления детонацией от отдельных цилиндров. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).
Схема №25
ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях 3 и 4 отображения отражают фактическую «задержку установки опережения зажигания» посредством управления детонацией от цилиндров 1 и 2. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).
Схема №26
ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях 3 и 4 отображения отражают фактическую «задержку установки опережения зажигания» посредством управления детонацией от цилиндров 3 и 4. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).
Схема №27
ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях 3 и 4 отображения отражают фактическую «задержку установки опережения зажигания» посредством управления детонацией от цилиндров 5 и 6. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).
Оценочные группы отображения 20/21/22/23/24 - задержка угла опережения зажигания
| Индицируется на дисплее | Причина неисправности | Корректирующее действие |
|---|---|---|
| Все цилиндры более 12 ° KW | Неисправен датчик детонации | Проверить датчик детонации, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 1 -G61- И ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА. |
| Разъеденное соединение | ||
| Неправильный момент затяжки датчика детонации | Ослабить и затянуть датчик детонации на 20 Нм (15 футов фунтов) | |
| Незакрепленные компоненты двигателя | Затянуть компоненты | |
| Низкая марка топлива | Изменить марку топлива | |
| Один цилиндр явно отличается от других | Разъеденное соединение | Проверить датчик детонации, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 1 -G61- И ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА. |
| Повреждение двигателя | Проверить давление сжатия: См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ. | |
| Незакрепленные компоненты двигателя | Затянуть компоненты |
ОЦЕНОЧНЫЕ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 20/21/22/23/24 - ЗАДЕРЖКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61- и датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-, проверка
ПримечаниеПроведение электрического теста самих датчиков детонации невозможно. При ремонте клемм в штепсельных разъемах датчиков детонации использовать только позолоченные клеммы. Для обеспечения правильной работы датчиков детонации важно точно выдерживать указанный момент затяжки 20 Нм (15 футов фунтов). Проверить наличие коррозии в соединении между датчиком детонации и жгутом проводов.
Как проверить датчики детонации
- Отсоединить разъем жгута для соответствующего датчика детонации в моторном отсеке.
ПримечаниеОбзор расположения компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР. Чтобы добраться до штуцера для датчика детонации для блока цилиндров 2, сначала снять болты, крепящие резервуар хладагента, и переместить резервуар хладагента в одну сторону. Шланги охлаждающей жидкости остаются прикрепленными.
Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.
- Проверить наличие коротких замыканий между всеми тремя клеммами в разъеме датчика детонации (клеммы 1 + 2, 1 + 3 и 2 + 3). Технические условия: Между проводами не должно быть контакта (бесконечный Ом).
При наличии соединения между клеммами.
- Заменить датчик детонации.
ПримечаниеДля того чтобы добраться до датчиков стука, сначала снять воздуховод. См. ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, УТЕЧКА ТОПЛИВА В ФОРСУНКЕ И СХЕМА РАСПЫЛЕНИЯ ФОРСУНОК, ПРОВЕРКА. С помощью специального инструмента 3247 снять датчики детонации.
При отсутствии короткого замыкания
- Проверить проводку на наличие датчиков детонации.
Схема №28
- Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
Соединители для двигателя кода BEL
Назначение проводки соединителей в автомобилях с кодом двигателя BEL
Схема №29
Назначение 4-контактных разъемов на датчиках детонации в автомобилях с кодом двигателя BEL
Схема №30
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 1 -G40-, проверка
ПримечаниеРасположение компонентов датчиков ОГТ см. в разделе ПРОВЕРКА ОБЪЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА, УТЕЧКИ ТОПЛИВА В ФОРСУНКУ И СХЕМЫ РАСПЫЛЕНИЯ ФОРСУНОК. Датчик 2 положения распределительного вала (положение распредвала) -G163- расположен в задней части левой головки цилиндров (блок 2). Датчик 1 положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- расположен в передней части правой головки цилиндров (блок 1).
Как проверить срабатывание датчика ОГТ
Использовать тестовые выводы VAG1594 набор для тестирования разъемов при выполнении следующих тестов.
Схема №31
- Отожмите резиновую втулку на соответствующем разъеме датчика ОГТ.
- Подсоединить VAG1527 светодиодный тестер напряжения к клеммам 1 и 2 разъема датчика КМП сзади (не отсоединяя разъем от датчика). ПРИМЕЧАНИЕ: Клеммы разъема пронумерованы на задней стороне разъема.
- Включить стартер на несколько секунд. Светодиодный тестер напряжения должен кратковременно мигать раз в два оборота двигателя.
ПримечаниеСветодиодные тестеры напряжения с низким потреблением тока продолжают слабо светиться между импульсами от модуля управления двигателем (а не выходить полностью) и становятся намного ярче при получении импульса.
Если светодиодный тестер напряжения не мигает
- Проверить подачу напряжения.
Как проверить подачу напряжения на датчик ОГТ
- Отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика положение распредвала.
- Включить зажигание.
- Подключить мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон измерения напряжения) между заземлением двигателя (масса) и гнездом 1 разъема. Технические характеристики: прибл. 5 В
Как проверить сигнальный провод для датчика положения распредвала
- Подключить мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон измерения напряжения) между заземлением двигателя (масса) и гнездом 2 соответствующего разъема. Спецификация: прибл. Напряжение батареи
Схема №32
- Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
- Подключить мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон измерения сопротивления) между гнездом 3 на соответствующем разъеме и контактом 108 тестовой коробки. Технические характеристики: Сопротивление непрерывности в проводке: макс. 1,5 Ом
Если все технические характеристики достигнуты, но светодиодный тестер напряжения не мигает (измерения проводятся между клеммами 1 и 2 без отключения разъема и во время работы стартера)
- Заменить соответствующий датчик ОГТ.
Если получены технические характеристики
- Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ ОГТ И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).
Как проверить фазовый положение датчика положения распредвала
- Подключить VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выбрать модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.
Индицируется на дисплее
Схема №33
- Нажать кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №34
- Нажать кнопки -0-, -9- и -3- для выбора «группы отображения 093» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
Индицируется на дисплее
Схема №35
- Проверить указанные отображаемые значения для датчиков ОГТ. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 093: ФАЗОВЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ ХОЛЛА (БАНКА 1 И БАНКА 2) С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 093: Фазовые положения датчиков Холла (Банк 1 и Банк 2) с двигателем на холостом ходу Дисплей ххх об/мин хх% 0 +/- 6 ° кВт 0 +/- 6 ° кВт Показывает обороты двигателя (об/мин) Нагрузка двигателя Фазовое положение Банк 1 Фазовое положение Банк 2 Рабочий диапазон мин.: 750 об/мин.: 6800 об/мин.: 15% макс.: 175% -20,3 до 14,8 ° кВт -20,3 до 14,8 ° кВт Заданное значение 650-850 об/мин 15... 25% 0 +/- 6 ° кВт 0 +/- 6 ° кВт Примечание Если показания не соответствуют спецификациям, открутить датчик ОГТ и проверить, не кольцо ротора правильно установлено на распределительном валу. Если он установлен неправильно, то при затягивании крепежного болта установочный выступ будет расплющен. Также проверить фазы газораспределения. См. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.