Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A4/Audi A4 B6 (2000-2006)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Управление двигателем - турбонагнетатель, выхлопная система…
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Управление двигателем - турбонагнетатель, выхлопная система, контроля выбросов - 1.8L 5V TURBO, AMB: Диагностика Audi A4 B6

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 42 иллюстрации ~12 мин чтения

Требования к испытаниям

  1. Все шланги и линии должны быть надежно установлены и не иметь утечек.
  2. Память с расшифровка кодов ошибок была проверена: См. ПАМЯТЬ С расшифровка кодов ошибок, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
  3. Выполнение режима диагностики выхода: См. раздел РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ ВЫХОДА (режим диагностического теста).
  4. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

Последовательность испытаний

ПредупреждениеВсегда прикрепляйте тестеры и измерительные приборы к заднему сиденью и управляйте ими оттуда вторым лицом. Если тестеры и измерительные приборы будут работать с сиденья переднего пассажира, сидящий там человек может получить травму в случае аварии из-за срабатывания подушки безопасности переднего пассажира.
Схема №6
  1. Подсоедините тройник и измерительный шланг тестера турбонагнетателя VAG 1397 A к впускному коллектору (спереди).
  2. Проложите измерительный шланг под задней кромкой капота и в салон через правое окно.
  3. Включите тестер турбонагнетателя и установите переключатель диапазона измерения в положение -l- (абсолютное давление).
  4. Подсоедините измерительный шланг к соединению -l-.

ПримечаниеШланговые соединения должны быть полностью герметичными, иначе измерения не будут правильными. Убедитесь, что измерительный шланг не защемлен на колпаке или боковом окне. Нажатие клавиши памяти M на тестере турбонагнетателя будет сохранять последнее измеренное значение до тех пор, пока клавиша памяти M не будет снова нажата или тестер не будет выключен. Десятичная точка на дисплее мигает, указывая, что значение сохраняется. Если напряжение аккумулятора тестера турбонагнетателя упадет ниже минимального уровня, в левой верхней части дисплея появится стрелка. Перед проведением испытания управляйте транспортным средством с быстрой скоростью не менее 3 км без остановки (т.е. по маршруту без светофоров и т.д.). Второй механик необходим для записи показаний на тестере при движении автомобиля.

Схема №7
Схема №8
  1. Считывание блока измеряемых величин, группа индикации 115, холостой ход двигателя.
  2. Разогнать автомобиль с 2000 об/мин до полной дроссельной заслонки на третьей передаче, и смотреть счетчик оборотов.
  3. Приблизительно при 2500 об/мин нажмите клавишу «print» на VAS 5051 или клавишу PRINT на VAG 1551, одновременно нажимая клавишу памяти -M- на VAG 1397 A.

ПримечаниеДавление наддувочного воздуха должно измеряться с помощью тестера турбонагнетателя VAG 1397/A. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 используется для проверки того, регистрируется ли давление наддувочного воздуха модулем управления.

Схема №9
Схема №10
  1. Спецификация для VAG 1397 A: от 1.500 до 1.600 бар
  2. Технические характеристики на VAG 1551 или VAS 5051 в зоне дисплея от 4:1500 до 1600 мбар

Если показания не соответствуют спецификации, перейдите к разделу НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ КОНТРОЛЕ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА.

Схема №11

Для проверки перепускного регулирующего клапана перепускного клапана см. ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО -N75-.

Для шлангов, подсоединенных к системе турбонагнетателя см. рис. 1 или см. рис. 2.

Проверка на утечку между турбонагнетателем и впускным коллектором, см. ВЛИЯНИЕ УТЕЧКИ НА СТОРОНЕ ВПУСКА И ВЫПУСКА и СИСТЕМА ВПУСКА, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТА VAG 1687.

Для проверки механического клапана рециркуляции воздуха см. раздел МЕХАНИЧЕСКИЙ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.

См. РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ПРОВЕРКИ -N249- ТУРБОКОМПРЕССОРА.

Для замены турбокомпрессора см. раздел ТУРБОКОМПРЕССОР, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Система впуска, проверки на утечки с помощью диагностического инструмента VAG 1687

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с регулировкой подачи топлива, давлением зарядки или массовым расходом воздуха (массовый расход воздуха), могут быть вызваны

  1. Утечка (износ/разрыв) впускных шлангов во время зарядки
  2. Неправильно затянутые или неправильно установленные зажимы на впускных шлангах и т.д., вызывающие утечки в условиях зарядки

Проверьте систему наддувочного воздуха с помощью тестера системы наддувочного воздуха VAG 1687.

Схема №12
Схема №13
  1. Откиньте ручку регулятора давления -2- из VAG 1687 полностью, чтобы защитить манометр при подаче воздуха в агрегат.
  2. Закрыть клапан -3- перед калибром.
  3. Закрыть клапан -4- после манометра. Линия подачи воздуха в цех позже будет присоединена к входу VAG 1687.
  4. Снимите охватывающий фитинг с тестера (стрелка) и установите соответствующий «охватываемый» воздушный фитинг, который будет подключаться к линии подачи воздуха в ваш магазин (стрелка вниз ВНИМАНИЕ!).
ПредупреждениеИспользуйте только одобренные воздушные фитинги для адаптации заводской линии подачи воздуха к тестеру VAG 1687.
Схема №14
  1. Отдельный впускной шланг от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) в сборе.
  2. Вставить адаптер давления VAG 1687/1 во впускной шланг - черная стрелка - с помощью имеющегося зажима (как показано на рисунке).
  3. Снять вентиляционную трубку картера с впускного шланга у -белой стрелки-.
Схема №15
  1. При необходимости снимите верхний корпус воздухоочистителя и шланги к впускному коллектору См. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ОЧИСТКА КОРПУСА И ЗАМЕНА F.
  2. Вставить напорный переходник VAG 1687/1 во впускной шланг - с помощью имеющегося хомута (Схема №15).
  3. Отсоединить шланг вентиляции картера двигателя от впускного коллектора -для черной стрелки -.
  4. Заглушить фитинг впускного коллектора (для шланга вентиляции картера) соответствующим шлангом и металлической заглушкой с помощью хомутов, поставляемых в комплекте специального инструмента VAG 1687/1.

ПримечаниеЧтобы помочь найти небольшие утечки, ПЕРЕД созданием давления в системе заполнения дымом с помощью специального инструмента KLI9210 и переходника KLI9210/50 как описано на SPECIAL TOOL KLI9210 (EVAPORATIVE система LEAK DETECTOR), CONNECTING TO 1.8L TURBO. Ультразвуковой детектор также может использоваться для обнаружения чрезвычайно малых утечек, когда дым может быть не виден.

  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

ПримечаниеРециркуляционный клапан для -N249- турбонагнетателя и его проводка контролируются модулем управления двигателем.

  1. Считывание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.

Если на дисплее отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к рециркуляционному клапану для турбонагнетателя -N249

Схема №16
  1. Отсоединить шланги от рециркуляционного клапана -N249- турбонагнетателя -1-; оставьте электрический соединитель подключенным.
  1. Расположение фитинга: под впускным коллектором

Примечание(Схема №16) - вид снизу снятого впускного коллектора.

Схема №17
  1. Подсоедините испытательный шланг к соединению клапана, отмеченному стрелкой.
  2. Включите режим диагностики выхода и включите рециркуляционный клапан для -N249- турбонагнетателя.

Индицируется на дисплее

Схема №18
  1. Клапан должен нажать...
  2. ... и должны открываться и закрываться (можно проверить путем продувки в испытательный шланг).

Если клапан не щелкает

  1. Проверьте внутреннее сопротивление клапана.

Если клапан не открывается или закрывается должным образом

  1. Заменить рециркуляционный клапан турбокомпрессора -N249
Схема №19
Схема №20
  1. Отсоединить разъем на рециркуляционном клапане -N249- турбонагнетателя -1-.
  2. Подключите мультиметр и измерьте сопротивление на клапане. Спецификация: 27... 30 ° Если показания не соответствуют спецификации
  3. Заменить рециркуляционный клапан -N249- турбонагнетателя.

Если измеренное значение соответствует спецификации

  1. Проверьте питание.
  1. Предохранитель для клапана рециркуляции воздуха OK
  1. Реле топливного насоса исправно

См. РЕЛЕЙНАЯ -J17- ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ) И АКТИВАЦИЯ РЕЛЕ.

  1. Отсоедините разъем на клапане.
  2. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B следующим образом
Схема №21
Контакт соединителяМера к
1Земля двигателя

ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ РАЗЪЕМА ЖГУТА КАБЕЛЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

  1. Кратковременно включить стартер. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается

  1. Проверить обрыв цепи в электропроводке от контакта 1 соединителя через предохранитель до реле топливного насоса
  2. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если загорается светодиод

  1. Проверить срабатывание.
  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

Примечание-N75- перепускного клапана регулятора перепуска и его проводка контролируются модулем управления двигателем.

  1. Считывание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.

Если на дисплее отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к перепускному регулирующему клапану перепускного клапана -N75

Схема №22
  1. Отсоединить шланги от крана; оставьте штуцер закрепленным.
  2. Подсоедините испытательный шланг к соединению клапана, отмеченному стрелкой. (Схема №23)
  3. Запустить режим диагностического тестирования выхода и привести в действие перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана перепускного клапана.

Индицируется на дисплее

Схема №23
  1. Клапан должен нажать...
  2. ... и должны открываться и закрываться (можно проверить путем продувки в испытательный шланг).

Если клапан не щелкает

  1. Проверьте внутреннее сопротивление клапана.

Если клапан не открывается или закрывается должным образом

  1. Заменить перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана.
  1. Предохранитель для перепускного регулирующего клапана перепускного клапана OK См. Схемы подключения системы.
  2. Реле топливного насоса исправно См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос) -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ.
  1. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B следующим образом
Схема №24
Контакт соединителяМера для
1Земля двигателя

ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ПЕРЕПУСКНОГО РЕГУЛЯТОРА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА

  1. Кратковременно включить стартер. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается

  1. Проверьте обрыв цепи в проводке от контакта 1 разъема через предохранитель к реле топливного насоса: Схемы электрических соединений, поиск неисправностей и расположение компонентов
  2. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если загорается светодиод

  1. Проверить срабатывание.
Схема №25
  1. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B к контактам 1 (положительный) и 2 разъема.
  2. Запустить режим диагностического тестирования выхода и привести в действие перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана перепускного клапана.

Индицируется на дисплее

Схема №26
  1. Светодиод должен мигать

Если светодиод не мигает или горит постоянно

  1. Подсоедините испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем не должен быть подключен. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу / положительный контакт в следующем соединении проводки
Схема №27
Контакт соединителяИспытательная коробка VAG 1598/31 розетка
2104

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПРОВОДКИ ПЕРЕПУСКНОГО РЕГУЛЯТОРА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА

  1. При необходимости устраните обрыв цепи/короткое замыкание.

Если проводка в порядке

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.
  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

Примечание-G31- датчика давления наддувочного воздуха и его проводка контролируются модулем управления двигателем.

  1. Считывание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.

Если на дисплее отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к датчику давления наддувочного воздуха -G31

Схема №28
  1. Отсоедините разъем (стрелка) датчика давления наддувочного воздуха.
  2. Подключите мультиметр и измерьте напряжение между контактами 1 и 3 соединителя.
  3. Включить зажигание. Технические характеристики: прибл. 5 В

Если показания не соответствуют спецификации

  1. Подсоедините испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Также должен быть подключен модуль управления двигателем.
Схема №29

См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Схема №30
  1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу/плюсовое замыкание в следующей проводке: ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ РАЗЪЕМА КАБЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ВОЗДУХА контакт тестовой коробки vag 1598/31 розетка 1 108 3 98
  2. При необходимости устраните обрыв цепи/короткое замыкание.

Если измеренное значение соответствует спецификации

  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

Примечание-N112- электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и его проводка контролируются модулем управления двигателем.

  1. Считайте память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем. Если на дисплее отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112
  2. Отсоедините шланги от -N112-2- электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), но оставьте электрический разъем подключенным.
  1. Место установки: под впускным коллектором ПРИМЕЧАНИЕ: (Схема №45) показывает демонтированный впускной коллектор, если смотреть снизу.
  2. Подсоедините испытательный шланг к соединению клапана, отмеченному стрелкой.
  3. Включите режим диагностического тестирования и включите электромагнитный клапан -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Индицируется на дисплее

Схема №31
  1. Клапан должен нажать...
  2. ... и должен открываться и закрываться (можно проверить, выдувая в испытательный шланг). Если клапан не щелкает
  1. Проверьте внутреннее сопротивление клапана. См. " ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Если клапан не открывается или закрывается должным образом
  2. Замена электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112
Схема №32
  1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- -2-.
  2. Подключите мультиметр и измерьте сопротивление на клапане. Спецификация: от 27 до 30 Ом Если показания не соответствуют спецификации
  3. Заменить электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Если измеренное значение соответствует спецификации
  4. Проверьте питание. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.
  1. Предохранитель для электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) OK.
  2. Реле топливного насоса исправно

См. РЕЛЕЙНАЯ -J17- ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ) И АКТИВАЦИЯ РЕЛЕ.

  1. Отсоедините разъем на клапане.
  2. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B следующим образом
Контакт соединителяМера к
1Земля двигателя

ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ: СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА)

  1. Кратковременно включить стартер.
  1. Светодиод должен загореться Если светодиод не загорается
  2. Проверьте обрыв цепи в электропроводке от контакта 1 разъема через предохранитель до реле топливного насоса.
  3. При необходимости устраните обрыв цепи. При загорании светодиода
  4. Проверить срабатывание. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ.
  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.
Схема №33
Схема №34
  1. Снимите резиновое уплотнение с крышки приточной камеры в направлении стрелки.
  2. Потяните крышку приточной камеры -1- в сторону передней части и снимите.
  3. Открутите крышку коробки электроники в приточной камере.
  4. Включите режим диагностического тестирования выхода и включите реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -2- (в 3-ходовом держателе реле блока электроники с левой стороны приточной камеры, положение штекера 2) должно срабатывать, а -V101 электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) должен работать периодически. Если реле не срабатывает: Проверьте питание реле насоса вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА. Проверить срабатывание реле насоса вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА. Если реле срабатывает, но двигатель насоса вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает: Проверьте питание двигателя насоса вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
Схема №35
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините реле насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -2-. см. рис. 120
  3. Подсоедините мультиметр и измерьте напряжение следующим образом. ВТОРИЧНОЕ РЕЛЕ ВОЗДУШНОГО НАСОСА: ТЕСТ ПИТАНИЯ 3-сторонний держатель реле в коробке электроники в приточной камере, втычное положение 2, измерение контакта до 8 земли двигателя Спецификация: прибл. Напряжение аккумулятора Если показания не соответствуют спецификации
  4. Выполните следующие проверки, отмеченные точкой: Проверьте -S130- предохранителя (40 А) в 3-стороннем держателе реле коробки электроники в приточной камере, положение штекера 7. Проверьте обрыв цепи в проводке от аккумуляторной батареи - + (клемма 30) к предохранителю -S130- к реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-стороннем держателе реле блока электроники в приточной камере, вставное положение 2).
  1. Подключите мультиметр и измерьте напряжение следующим образом.
Держатель трехходового реле в блоке электроники в приточной камере, положение штекера 2, контактМера для
4Земля двигателя

РЕЛЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: ПИТАНИЕ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЯ НА ПРОВОРАЧИВАНИЕ

  1. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи Если чтение не соответствует спецификации: Выполните следующие проверки, отмеченные точкой.
  1. Проверьте -S234- предохранителя (в блоке предохранителей, положение 34).
  2. Проверьте обрыв цепи в проводке от реле -J299- вторичного воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-стороннем держателе реле блока электроники в приточной камере) до реле топливного насоса через предохранитель -S234- (в блоке предохранителей, положение 34).
Схема №36
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить реле насоса нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
  3. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B следующим образом: ТЕСТ ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА 3-сторонний держатель реле в коробке электроники в приточной камере, втычное положение 2, контакт Измерение на 6 земле двигателя
  4. Запустите режим диагностического тестирования выхода и включите реле вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-. Светодиод должен мигать Если светодиод не мигает
  5. Выключить зажигание.
  6. Подсоедините испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем не должен быть подключен: См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  7. Проверка на обрыв цепи и короткое замыкание на массу/плюсовое в следующем соединении проводки: РЕЛЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ 3-ходовой держатель реле в коробке электроники в приточной камере, втычное положение 2, тестовая коробка контактов vag 1598/31 розетка 6 66
  8. При необходимости устраните обрыв цепи / короткое замыкание. Если неисправность не обнаружена
  9. Заменить реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Снять шумоизоляцию -стрелки-.
  2. Отсоединить разъем от -V101- двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -стрелка-. Место установки: спереди справа в моторном отсеке под корпусом воздухоочистителя
  3. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B между контактами 1 и 2.
  4. Запустите режим диагностического тестирования выхода и включите реле вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-. Светодиод должен мигать Если светодиод не мигает
  5. Выполните следующие проверки, отмеченные точкой: Проверьте обрыв цепи в проводке от контакта 1 разъема до релейного -J299- насоса нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-стороннем держателе реле в коробке электроники приточной камеры, втычное положение 2). Проверьте обрыв цепи в проводке от контакта 2 разъема к земле: Если неисправности не обнаружено: Замените электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-.
Схема №40
  1. Вакуумный ручной насос VAG 1390
  1. Отсутствие утечек по вакуумным шлангам или на соединениях шлангов.
  2. Отсутствие препятствий в вакуумных шлангах.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
  2. Отсоединить вакуумный шланг -стрелка- у комбинированного клапана.
  3. Подсоедините вакуумный ручной насос VAG 1390 к вакуумному шлангу комбинированного клапана.
  4. Снять шумоизоляцию -стрелки-.
  5. Отсоединить шланг -стрелку - на линии комбинированного клапана вторичного воздуха.
  6. Подсоедините испытательный шланг к линии...... и продуть в шланг легким давлением (сжатым воздухом не пользоваться). Комбинированный клапан должен быть закрыт. Не должно быть возможности продуть шланг.
  7. Включить вакуумный ручной насос. Комбинированный клапан должен открыться. Теперь должна быть возможность продуть шланг. Если комбинированный клапан не открывается: Замените комбинированный клапан. См. Комбинированный клапан вторичного воздуха, демонтаж и монтаж.
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
  2. Отсоединить разъем -стрелка- при -G2-/-G62- датчика температуры охлаждающей жидкости.
  3. Переместите жгут проводов на переборке в сторону.
  4. Отсоединить вакуумный шланг -стрелка- у комбинированного клапана.
  5. Снимите 4 болта с комбинированного клапана и снимите комбинированный клапан.

Другие статьи — Управление двигателем - турбонагнетатель, выхлопная система, контроля выбросов - 1.8L 5V TURBO, AMB