Ведущая шестерня
- Задний подшипник надавите на шток шестерни большим диаметром обоймы ролика в сторону шестерни. Прочистите отверстия в подшипниках корпуса. Установить регулировочную прокладку в отверстие заднего подшипника и установить чашку заднего подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового комплекта зубчатых колес использовать в качестве отправной точки исходную прокладку глубины. Установить регулировочную прокладку со скошенной стороной к нижней стороне отверстия чашки заднего подшипника.
- Центрирующая прокладка для предотвращения опрокидывания чашки подшипника. Установить переднюю чашку подшипника в корпус. Установить ведущую шестерню через заднюю чашку подшипника. Установить передний подшипник, задний хомут и оригинальную шестерню. Затянуть гайку, чтобы удалить только люфт на конце подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Новая гайка и складная проставка не устанавливаются в это время, так как шестерня будет удалена после измерения глубины.
Дифференциальный вариант
- Установить боковые подшипники дифференциала на картер с приводом подшипников и монтажником. Установить упорные шайбы на шестерни дифференциала масляным карманом в сторону шестерни. Установить шестерни в расточки в корпусе дифференциала.
- Установить упорные шайбы за сателлиты дифференциала. Зацепляют шестерни с дифференциалом так, чтобы отверстия в шестернях находились напротив и на одной линии друг с другом. Обкатывают шестерни до совмещения отверстий шестерен с отверстиями валов в корпусе.
- Измерить имеющийся зазор между боковыми шестернями дифференциала и картером, используя 2 щупа на противоположной стороне 1 шестерни. Зазор не должен превышать 0 007 " (0,18 мм).
- Если измеренный боковой зазор "шестерня-картер" при разборке был более 0 007 "(0,18 мм) и упорные поверхности картера не изношены, заменить упорные шайбы и перепроверьте зазор. Если зазор все же больше 0 007 "(0,18 мм), заменить боковые шестерни комплектом. Установить стопорный штифт.
Схема №4
- Наблюдайте за цифрами, нанесенными на ведущую шестерню и зубчатое колесо. Первое число на шестерне должно совпадать с номером на зубчатом колесе. Второе число в шестерне - это изменение глубины шестерни. Если перед числом стоит знак " плюс ", добавьте это число к стандартной глубине шестерни, а если перед этим числом стоит символ " минус ", вычтите его из стандартной глубины шестерны.
- Если номера не совпадают, набор шестерен не является согласованным набором и не должен использоваться. Некоторые заводские наборы могут иметь 0,01 «(0,25 мм) или 0,02»(0,50 мм), обработанные с торца шестерни.
- Идентификационные номера будут отображаться как + 23, номер 2, указывающий на то, что 0,02 " (.50 мм) было удалено с торца и число 3 - это отклонение глубины шестерни. Если отмечено как + 16, номер 1 указывает, что 0010 " (.25 мм) был удален из торца, а номер 6 - это изменение глубины шестерней. Эти комплекты зубчатых передач устанавливаются исключительно в заводских условиях.
- Стандартная глубина шестерни на оси 7 9 / 16 " составляет 2 095 дюйма (53,2 мм). Результат добавления или вычитания регулировочных прокладок будет желательной глубиной шестерни. Записать это измерение для будущего использования.
- Установить калибр установки шестерни и диски на ось. Установить манометр в сборе с дисками, полностью посаженными в отверстия корпуса. Установить крышку подшипника и затянуть болты.
- Расположить измерительную колодку против конца ведущей шестерни с зажимной планкой и винтом. Ослабить винт с накаткой в конце измерительного блока и дайте подпружиненному плунжеру войти в контакт с оправкой. Затянуть винт с накатанной головкой, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить положение плунжера.
- Снять мерный блок и измерить расстояние от конца наковальни до верха головки плунжера, используя 2-3" микрометр. Записать измеренную глубину шестерни для использования в будущем.
- Снять измерительные инструменты, ведущую шестерню и чашку заднего подшипника. Снять прокладку глубины ведущей шестерни и записать толщину. Добавьте толщину прокладки к измеренной глубине шестерни. Из этой суммы вычесть желаемую глубину шестерни.
- Результат представляет собой правильную толщину устанавливаемой прокладки. Установить прокладку правильной толщины в отверстие заднего подшипника и установить чашку заднего подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время капитального ремонта не следует использовать сменные зубчатые колеса, отмеченные более чем на 0.009 " (.23 мм).
- Таблица вариаций шестерни поможет определить соответствующую толщину прокладки стартера при установке НОВЫХ наборов зубчатых колес. Обратить внимание на номера дисперсии шестерни на новой и старой передаче, а затем следовать за старой линией маркировки шестерни через новую колонку с маркировкой шестерни.
- Число в поле указывает на изменение толщины прокладки от первоначальной. Например, старая шестерня помечена -3 и новая шестерня обозначена + 2. Пересекающаяся коробка показывает -.005 " (.13мм) для вычитания из исходной толщины прокладки. Стартовая толщина прокладки не должна использоваться в качестве окончательной настройки прокладки. Фактическое измерение глубины шестерни должно быть выполнено, а окончательная толщина прокладки отрегулирована по мере необходимости.
Схема №5
- Установить на ведущую шестерню разборную проставку и передний подшипник. Установить задний хомут и гайку масляного уплотнения. Затянуть гайку шестерни только настолько, чтобы устранить люфт торца подшипника.
- Постепенно затягивать гайку для смятия распорки и поджатия подшипников. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить крутящий момент, необходимый для поворота ведущей шестерни. Если момент предварительного натяжения меньше желаемого, слегка затянуть гайку шестерни и повторно проверить предварительный натяг. Продолжать процедуру до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте гайку шестерню чрезмерно. При превышении момента предварительного натяга заменить разборную распорку и повторить операцию. (Таблица 4): измерение глубины вращения ведущей шестерны
Схема №6
- Установить стакан подшипника над каждым подшипником дифференциала. Установить картер дифференциала в сборе в корпус моста, установить прокладку с каждой стороны между стаканом подшипника и корпусом. Использовать прокладки 142 " (3,6 мм).
- Установить крышки подшипников и затянуть болты плотно, установив циферблатный индикатор на корпус так, чтобы кнопка индикатора касалась торца ведущей шестерни корпуса дифференциала. Используя 2 отвертки, провести прокол между регулировочными прокладками и корпусом. Приоткройте узел в 1 сторону, обнурируйте стрелочный индикатор, затем отожмите узел в противоположную сторону. Считать и записать показания индикатора.
- Количество, считываемое индикатором, представляет собой толщину прокладки, которая должна быть добавлена для достижения состояния отсутствия предварительной нагрузки и отсутствия торцевого люфта. Прокладки поставляются толщиной от 0 142 дюйма (3,6 мм) до 0 174 дюйма (4,4 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
- 0 001 + 0 004 -0 002 + 0 003 + 0 001 -0 001-0,04 + 0,03 + 0 002 " (0,05 мм).демонтировать корпус и сохранить прокладки, используемые для устранения бокового люфта -ШПИНА1-старая шестерня Маркировка новой шестерни + 4 -4 + -3 + 0 007 + 1 + 0 003