Ведущий мост - передний: Капитальный ремонт AMC Eagle I

Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта

1. Снять мост в сборе, как описано ранее. Снять крышку корпуса моста, разметить крышки подшипников для повторной сборки. Ослабить болты крышек подшипников, установить распределитель оси и переходники. Установить циферблатный индикатор на корпус моста с помощью щупа, контактирующего с одной стороной корпуса.
2. Раздвинуть корпус не более чем на 0 020 " (0,05 мм). Снять циферблатный индикатор, крышки подшипников и дифференциал в сборе путем выведения из корпуса с помощью штанги. Удалить инструмент траверсы, чтобы предотвратить установку корпуса.
3. Установить дифференциал в тиски, снять и выбросить крепежные болты коронной шестерни. Снять коронную шестерню, используя латунный молоток для отвода от картера зубчатой передачи. Удалить штифт блокировки сопряженного вала ведущей шестерни с помощью небольшого штыревого пуансона. Демонтировать вал сопряженной шестерни и упорный блок.
4. Вращать сателлиты до совмещения с отверстием картера и снять сателлитные шестерни, боковые зубчатые колеса и упорные шайбы. Снять боковые подшипники дифференциала со съемником; снять и выбросить регулировочные прокладки предварительной нагрузки (если они используются).

1. Снять гайку шестерни, пылезащитный колпачок и хомут. Постучите по вилочному концу шестерни сыромятной молоточком для вывода шестерни из заднего подшипника и корпуса. Собрать комплект съемника подшипников на подшипнике и зубчатом колесе, извлечь подшипник из зубчатого колеса, собрать комплект подшипников на корпусе подшипника и вынуть подшипник из корпуса.
2. Снять заднюю чашку подшипника шестерни, постукивая по корпусу латунным пуансоном. Удалить прокладки глубины шестерни и сохраните для повторной сборки. Повторить процедуру для передней чашки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки предварительной нагрузки подшипников шестерни могут оставаться на валу шестерни. Приклейте к переднему подшипнику выпадения. Собрать, пометьте и сохраните регулировочные прокладки предварительного натяга для обратной сборки.

Повторная сборка

Очистить все детали в растворителе, дайте всем подшипникам высохнуть на воздухе. Просушите все остальные части сжатым воздухом, осмотреть все детали на предмет повреждений или износа и заменить при необходимости.

1. Установить боковые подшипники дифференциала на корпус с приводом подшипника и монтажником, установить упорные шайбы на боковых шестернях стороной масляного кармана в сторону шестерни, установить шестерни в расточки в корпусе дифференциала, установить за сателлиты упорные прокладки, зацепив шестерни с боковыми шестернями так, чтобы отверстия были напротив друг друга и соосно.
2. Произвести обкатку зубчатых колес до совмещения отверстий шестерни с отверстиями вала в картере. Замерить любой имеющийся зазор между боковыми шестернями дифференциала и картером. При этом использовать 2 щупа на противоположных сторонах 1 передачи. Зазор не должен превышать 0 006 ". Если зазор превышает 006 " (0,15 мм), заменить картер дифференциала. Установить стопорный штифт. ПРИМЕЧАНИЕ: Для дифференциалов передней оси необходимо использовать маслоотражатель между задним подшипником шестерни и головкой шестерни. Этот стропы должны быть установлены для того, чтобы правильно измерить и отрегулировать глубину шестерни

1. Отрежьте и снять зажим маленького ботинка с внешнего ботинка. Отделите внешний пыльников от металлического фиксатора с помощью латунного пуансона. Равномерно коснитесь вокруг фиксатора, чтобы снять и сдвинуть пыльников в сторону от соединения Cv.
2. С помощью внешних разжимных плоскогубцев открыть стопорное кольцо и извлечь соединение Cv из вала. Снять кожух и фиксатор. Нажать латунным пуансоном на обойму соединения Cv- до тех пор, пока обойма не будет наклонена наружу достаточно далеко для удаления первого шарика. Удалить оставшиеся шарики таким же образом.
3. Повернуть обойму шарнира РК наружу до угла 90 ° к установленному положению и снять обойму с внутренней обоймой, а внутреннюю обойму вращайте вверх из обоймы.
4. Снять небольшой зажим с внутреннего ботинка. Отделите внутренний пыльников от металлического фиксатора с помощью латунного пуансона. Равномерно коснитесь вокруг фиксатора, чтобы снять и сдвинуть пыльников и фиксатор в сторону от корпуса трипота.
5. Снять трипот-соединение и вал из корпуса. С помощью наружных плоскогубцев для стопорных колец извлечь внутреннее стопорное кольцо из канавки. Надвиньте трипо-соединение на вал, чтобы открыть наружное упорное кольцо.
6. Снять наружное стопорное кольцо и отвинтить трипот-шарнир. При необходимости замены чехла снять с вала внутреннее защелкивающееся кольцо и снять чехол, очистить и осмотреть все детали на предмет возможной замены.

1. Упакуйте ступицу шпинделя со смазкой. Установить внутреннее кольцо наружного соединения Cv в обойму, вставить обойму и обойму в ступицу шпинделя. Убедиться, что большой диаметр обоймы подшипника обращен наружу.
2. С помощью латунного пуансона наклонить клетку наружу до тех пор, пока первый шарик не сможет быть установлен в клетке. Установить оставшиеся шарики таким же образом.
3. Упакуйте наружный стык со смазкой, установить на вал наружную обойму и фиксатор, а в канавку для стопорного кольца вала установить стопорное кольцо внутреннего кольца.
4. Металлический фиксатор башмака кресла на шпинделе, установить колпак в металлический фиксатор и установить небольшой наружный зажим башмака.
5. Упакуйте корпус трипота со смазкой, установить на вал внутренний башмак и стопорное кольцо. Установить внутреннее пружинное кольцо на валу за канавку для пружинного кольца.
6. Сдвинуть трипотное соединение в сторону наружного стопорного кольца и вдвиньте внутреннее стопорное кольцо в канавку. Установить трипотовое соединение и вал в корпус трипота. Посадите внутренний башмак в металлический фиксатор, установить колпак в металлическом фиксаторе с помощью латунного пуансона и установить небольшой внутренний хомут башмака.

1. Вырежьте и снять оба внешних зажима багажника. Сверните внешний багажник в сторону от внешнего соединения Cv. Используя деревянную колодку, посаженную на внутреннюю обойму, выведите соединение с валом.
2. Постучите латунным пуансоном по наружной обойме шарнира коммерческого клапана до тех пор, пока обойма не будет наклонена наружу достаточно далеко для удаления первого шарика. Удалить оставшиеся шарики таким же образом. Повернуть наружную обойму шарнира коммерческих клапанов наружу так, чтобы она находилась под углом 90 ° к установленному положению.
3. Совместить два продолговатых отверстия в обойме наружного разъема с пазами во внутренней стенке корпуса шпинделя и снять обойму и внутреннее кольцо.
4. Извлечь внутреннюю обойму из сепаратора, совместив буртик между канавками обоймы с внутренней частью продолговатых отверстий в сепараторе, и повернув ее за пределы сепаратора, используя большее из двух отверстий в нем.
5. Снять оба стопорных кольца с вала и снять внешний чехол. Удалить резиновое стопорное кольцо с небольшого конца внутреннего чехла. Отделите внутренний чехол от металлического фиксирующего кольца, используя латунный пуансон.
6. Равномерно постучите по фиксатору, чтобы снять и сдвинуть колпачок и фиксатор от корпуса трипота. Снять соединение с трипотом и вал из корпуса.
7. С помощью внешних плоскогубцев со стопорными кольцами снять стопорное кольцо, фиксирующее трипот-соединение на валу. Снять трипо-соединение. Если необходимо заменить внутренний кожух, удалить кожух. Удалить все оставшиеся стопорные кольца из вала, если они не были удалены ранее. Очистить и осмотреть компоненты для возможной замены.

1. Упакуйте ступицу шпинделя на смазке, установить в обойму внутреннюю обойму наружного стыка и установить в ступицу шпинделя обойму с обоймой в сборе, при этом малый диаметр обоймы и стопорной канавки в обойме должны быть обращены наружу.
2. Наклонить обойму наружу до тех пор, пока первый шарик не установится в обойму. Установить остальные шарики аналогичным образом. Упакуйте собранный стык смазкой и установить на вал наружный кожух, установив внутреннее и наружное стопорные кольца.
3. Установить сочленение РК на вал до соприкосновения внутренней обоймы с внутренним стопорным кольцом, надвиньте наружный башмак на соединение РК и установить оба зажима колпака.
4. Упакуйте корпус трипота со смазкой, установить на вал внутреннее малое резиновое стопорное кольцо, пыльник и фиксирующее кольцо большого торцового башмака, установить соединение трипот и пружинное кольцо на вал и установить в корпус.
5. Установить на корпус трипота сапог и металлический фиксатор, осторожно посадите с помощью латунного пуансона пыльников и фиксатор и наденьте поверх малого торца сапога резиновое кольцо-фиксатор.

Схема №14

Войти

1. Обратить внимание на изменение глубины шестерни, отмеченное на ведущей шестерне. Если номеру предшествует знак плюс (+), добавьте эту сумму (в тысячах) к стандартной настройке для модели оси, подлежащей капитальному ремонту.
2. Собрать калибровочную пластину, оправку и диски. Установить оправку с дисками в отверстия стакана дифференциального подшипника. Установить крышки подшипников и затянуть достаточно только для надежного удерживания оправки. Поставить блок калибров. Расположить блок таким образом, чтобы плунжер находился непосредственно под оправкой.
3. Собрать болт и хомут. Установить инструмент на корпус оси. (Таблица 6) Выдвиньте болт зажима до тех пор, пока он не прижмется к измерительному блоку. Выровняйте плунжер измерительного блока относительно центра оправки датчика и затянуть болт хомута до того момента, когда он будет прижиматься к блоку с достаточным усилием для предотвращения перемещения блока. (Страница 5): Измерение глубины ведущей шестерни
4. Ослабить винт-барашек и отпустить плунжер. При соприкосновении плунжера с инструментом оправки затянуть винт-маятник для фиксации плунжеров на месте. Снять хомут и болт с корпуса оси, вынуть блок-калибр и измерить расстояние от торца наковальни до торца толкателя.
5. Этот размер представляет измеренную глубину шестерни. Записать этот размер для справки по сборке. Если измеренная глубина шестерни равна желаемой глубине шестерни, установленная толщина прокладки правильная и дальнейшая регулировка не требуется.
6. Снять крышки подшипников и инструмент оправки, вынуть из корпуса оси шестерню, чашку заднего подшипника и глубинную прокладку.
7. Измерить толщину прокладки глубины, добавьте этот размер к измеренной глубине шестерни, полученной ранее. Из этой общей суммы вычтите желаемую глубину шестерни. Результат представляет собой толщину прокладки, необходимую для регулировки глубины шестерны.