Ступица и подшипники
ПримечаниеСтупица переднего моста Eagle и подшипниковые узлы не требуют смазки или периодического технического обслуживания. Ступицы имеют шариковые или конические подшипники, которые входят в обоймы ступиц. Могут быть затемненные участки вокруг участков обойм подшипников ступицы. Эти затемненые участки взяты из процесса термообработки и не должны ошибочно приниматься за проблемное состояние.
Схема №15
- Поднять и поддержите переднюю часть автомобиля, снять колесо, суппорт и ротор. Отвернуть болты крепления фланца полуоси к полувалу, снять шплинт, контровку гайки и гайку ступицы моста.
- Снять рулевой рычаг с поворотного кулака. Снять анкерную пластину суппорта с поворотных кулаков. Удалить 3 болта головки Torx, удерживающих ступицу в сборе, при помощи отвертки головок Торкс. Извлечь втулку в сборе из поворотного барабана.
- Выпрессовать ступицу из водила. Снять брызгозащитный экран, подшипник, проставку ступицы, уплотнение пальца поворотного кулака рулевого управления, уплотнение ступице, уплотнительное кольцо водила и прокладку подшипника (если имеется). Удалить наружные кольца подшипников.
- Утилизируйте уплотнения. Очистить и осмотреть оставшиеся компоненты. Заменить изношенные или поврежденные компоненты. Если требуется замена, заменять подшипники и чашки подшипников только в согласованных наборах. (Примечание 3): Eagle передний Axle сборка примечание: Если ступица содержит конические подшипники, то внутренние компоненты могут быть подвергнуты техническому обслуживанию или замене. При наличии шарикоподшипников обслуживание внутренних компонентов невозможно. Ступицу необходимо заменить в случае обнаружения внутреннего повреждения.
Ведущая шестерня
- Измерить толщину прокладки глубины шестерни, удаленной во время разборки. Записать числа отклонений глубины шестерней, вытравленные на старой и новой шестернях. Обратитесь к диаграмме отклонений шестерни и определить количество, которое должно быть добавлено или вычтено из исходной прокладки для достижения толщины стартовой прокладки.
- Установить передний стакан подшипника шестерни в отверстие корпуса, установить стартерную прокладку в отверстие заднего подшипника, центрировать ее во избежание опрокидывания стакана подшипника и установить регулировочную прокладку с фаской (если имеется), обращенной к отверстию корпуса. Установить на шестерню оригинальный маслоотражатель.
- Убедиться, что стропальщик посажен на головку ведущей шестерни, затем установить задний подшипник. Установить ведущую шестерню в корпус. Поставить передний подшипник ведущей шестерны, вилку ведущей передачи, шайбу и старую гайку ведущей зубчатой шестерни; затянуть гайку достаточно только для устранения свободного люфта. ПРИМЕЧАНИЕ: Новая гайка, уплотнение ведущей шестерней, строповщик или пылезащитный колпачок в это время не установлены. Ведущая шестерня будет удалена после измерения глубины.
Полуоси переднего моста
Три типа полувалов используются на моделях Eagle. Они обозначены как тип A, тип B и тип C. Их идентифицируют по различным конфигурациям соответствующих корпусов трипотов и внутренних пыльников.
Хотя 3 типа полувалов очень похожи по общей конструкции, для каждого типа требуется несколько иная процедура обслуживания. При обслуживании полувалов сначала определить тип агрегата на автомобиле; затем обратитесь к соответствующей процедуре.
Идентификация полувалов Eagle. Схема №16
Предварительная нагрузка на подшипник шестерни
- Установить прокладки предварительного натяга на ведущую шестерню. Установить ведущую передачу, передний подшипник, маслоотражатель, хомут, шайбу и старую гайку ведущей шестерни. Затянуть гайку до 260 футов фунтов (352 н.м).
- Используя вращающий ключ ДЮЙМ фунт., измерить крутящий момент, необходимый для поворота шестерни. Добавьте регулировочные шайбы, чтобы уменьшить предварительную нагрузку; вычесть прокладки, чтобы увеличить предварительную нагрузку.
- Отвинтить гайку шестерни, шайбу и вилку. Установить новое масляное уплотнение с приводом уплотнения. Установить хомут и шайбу шестерни. Поставить НОВУЮ гайку шестерню и затянуть до 210 футов фунтов (285 Н.м).
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала
- Установить наружные кольца подшипника на подшипники и установить дифференциал в корпус. Установить крышки подшипников и надежно затянуть (не по спецификации). Удерживайте кольцевую шестерню в контакте с шестерней-шестерней. Используя отвертку, подожмите внешние кольца подшипника дифференциала к центру корпуса.
- Между каждым наружным кольцом подшипника и корпусом оси вставляйте щупы различной толщины до зазора зубчатого венца 0 001-0 002 " (0,25-0 050 мм) с одновременной установкой щупов по обе стороны дифференциала.
- Собрать пакет прокладок, который обеспечит желаемый зазор. Вставить прокладки между наружными кольцами подшипника и корпусом. Проверить люфт. Когда будет получен правильный люфт, снять, пометьте и сохраните прокладки.
- Извлечь картер дифференциала из корпуса. Добавьте дополнительную прокладку 0 015 " (3,38 мм) к стороне ведущего зуба пакета прокладок зубчатого венца. Снять подшипники дифференциала. Установить предварительно выбранные пакеты прокладок на соответствующую сторону картера дифференциала, раздвиньте корпус не более чем на 0 020 " (0,51 мм) и снова установить подшипники.
- Установить дифференциал в корпус и снять распорку, при этом зубья кольца и шестерни должны полностью войти в зацепление, установить крышки подшипников, смазать болты крышек подшипников герметиком и затянуть болты.
Схема №17
- Установить циферблатный индикатор на корпус и измерить люфт кольцевого зубчатого колеса в 2 точках. Люфт должен быть до 005--.010 " (.13-.25 мм). Если люфт не соответствует спецификациям, добавить или вычесть прокладки из одного пакета прокладок подшипника. Чередовать прокладки от стороны к стороне, не изменять общую толщину прокладок.
- Переставьте циферблатный индикатор на заднюю сторону коронной шестерни и измерить биение коронной зубчатой передачи. Если люфт превышает 006 " (0,15 мм), возможно искажение корпуса, может быть грязь между корпусом и шестерней или ослаблены болты коронной передачи. Проверить и исправьте по мере необходимости. Снять круговой индикатор, установить ось и крышку корпуса. Залить в ось смазку для зубчатых колес. ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение положения прокладки должно привести к изменению люфта приблизительно до 0 003 " (0,01 мм).
Таблица вариаций шестерни
| Старый маркетинг шестерни | Маркировка новой шестерни | |
|---|---|---|
| +4 | ||
| 4 | +0.008 | |
| 3 | +0.007 | |
| 2 | +0.006 | |
| 1 | +0.005 | |
| 0 | +0.004 | |
| +1 | +0.003 | |
| +2 | +0.002 | |
| +3 | +0.001 | |
| +4 | 0 | |
| +3 | ||
| 4 | +0.007 | |
| 3 | +0.006 | |
| 2 | +0.005 | |
| 1 | +0.004 | |
| 0 | +0.003 | |
| +1 | +0.002 | |
| +2 | +0.001 | |
| +3 | 0 | |
| +4 | 0.001 | |
| +2 | ||
| 4 | +0.006 | |
| 3 | +0.005 | |
| 2 | +0.004 | |
| 1 | +0.003 | |
| 0 | +0.002 | |
| +1 | +0.001 | |
| +2 | 0 | |
| +3 | 0.001 | |
| +4 | 0.002 | |
| +1 | ||
| 4 | +0.005 | |
| 3 | +0.004 | |
| 2 | +0.003 | |
| 1 | +0.002 | |
| 0 | +0.001 | |
| +1 | 0 | |
| +2 | 0.001 | |
| +3 | 0.002 | |
| +4 | 0.003 | |
| 0 | ||
| 4 | +0.004 | |
| 3 | +0.003 | |
| 2 | +0.002 | |
| 1 | +0.001 | |
| 0 | 0 | |
| +1 | 0.001 | |
| +2 | 0.002 | |
| +3 | 0.003 | |
| +4 | 0.004 | |
| 1 | ||
| 4 | +0.003 | |
| 3 | +0.002 | |
| 2 | +0.001 | |
| 1 | 0 | |
| 0 | 0.001 | |
| +1 | 0.002 | |
| +2 | 0.003 | |
| +3 | 0.004 | |
| +4 | 0.005 | |
| 2 | ||
| 4 | +0.002 | |
| 3 | +0.001 | |
| 2 | 0 | |
| 1 | 0.001 | |
| 0 | 0.002 | |
| +1 | 0.003 | |
| +2 | 0.004 | |
| +3 | 0.005 | |
| +4 | 0.006 | |
| 3 | ||
| 4 | +0.001 | |
| 3 | 0 | |
| 2 | 0.001 | |
| 1 | 0.002 | |
| 0 | 0.003 | |
| +1 | 0.004 | |
| +2 | 0.005 | |
| +3 | 0.006 | |
| +4 | 0.007 | |
| 4 | ||
| 4 | 0 | |
| 3 | 0.001 | |
| 2 | 0.002 | |
| 1 | 0.003 | |
| 0 | 0.004 | |
| +1 | 0.005 | |
| +2 | 0.006 | |
| +3 | 0.007 | |
| +4 | 0.008 | |
ТАБЛИЦА ВАРИАЦИЙ ШЕСТЕРНИ