Датчики и переключатели двигателя - демонтаж и установка (купе): Прочее Volvo C70 I

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), демонтаж

1. Для b5xx4t см. раздел " Замена лямбда-зондов ". (ref-408507-S08893976632011071200000)

Схема №165

Войти

Установить

1. Кабель адаптера между существующими 4-контактными разъемами
2. Стяжной ремень, как показано на иллюстрации.

Схема №166

Войти

Установить проводку адаптера между существующими 6-контактными разъемами.

Установить

1. Впускной шланг между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и турбонагнетателем (Tc) на турбонаддуве
2. Корпус воздухоочистителя (воздушный фильтр).

Как снять датчик температуры

Снять колпачок с расширительного бачка.

Поднять автомобиль. Снять нижний брызговик.

Установить емкость под сливной кран двигателя и слить из нее охлаждающую жидкость.

Закрыть петух.

Установить нижний брызгозащитный кожух.

Опустить машину.

Схема №167

Войти

Отвернуть винт, крепящий скобу стабилизатора двигателя к кронштейну на двигателе.

Открутить зажим, удерживающий возвратный шланг для гидроусилителя руля.

Снять крестовину.

Схема №168

Войти

Снять вентиляционную трубу картера с впускного коллектора, начать с крышки.

Снять пластиковые шланги между турбонагнетателем (ТК) и охладителем наддувочного воздуха, а также между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и турбокомпрессором (ТЦ).

Снять хомут впускного коллектора на турбонагнетателе (ТК) для цилиндров 1, 2 и 3. Отсоединить верхнюю секцию трубы, повернув ее в сторону брандмауэра.

Схема №169

Войти

Снять

1. Верхняя крышка ремня ГРМ. Поднять резервуар сервопривода и поместить его на верхнюю часть двигателя. ВНИМАНИЕ: опломбируйте крышку резервуара сервосистемы. Проверить, нет ли утечки масла. Серво- масло легковоспламеняющееся.
2. Винт для передней крышки синхронизирующего ремня. См. раздел СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ СИНХРОНИЗАТОРА
3. Крышку ремня ГРМ, отсоединить разъем для кабеля датчика.

Снять соленоиды регулируемых фаз газораспределения и положите их в одну сторону.

Отвернуть винт кабельного канала.

Схема №170

Войти

Снять корпус термостата с кабельным каналом.

Очистить сопрягаемые поверхности блока цилиндров. Убедиться, что грязь не попадает в каналы для жидкости.

Схема №171

Войти

Закрепить корпус термостата в тисках, снять датчик.

Как установить датчик температуры

Очистить сопрягаемые поверхности корпуса термостата и убедиться, что в нем не осталось грязи.

Установить

1. Новый датчик. Использовать новую прокладку. Затянуть до 20 Нм. Убедиться, что кабель датчика правильно проложен в корпусе термостата и в кабельном канале
2. Корпус термостата с новой прокладкой. Затянуть до 17 Нм
3. Винт для кабельного ствола, затянуть до 10 Н · м
4. Соленоиды регулируемых фаз газораспределения, затянуть до 10 Н · м
5. Крышка переднего зубчатого ремня. См. " Установка передней крышки рулевого механизма ". Брызговик над правой крышкой приводного вала может ослабнуть. Если это произойдет, закрепить его снизу (ref-408503-S28160720502011071200000)
6. Винт для передней крышки ремня ГРМ. Затянуть до 12 Нм
7. Резервуар сервопривода. Проверить правильность расположения шлангов
8. Верхней крышки ремня ГРМ.

Установить пластиковые шланги между турбонагнетателем (ТК) и охладителем наддувочного воздуха, а также между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и турбокомпрессором (ТЦ).

Установить вентиляционную трубу картера на впускной коллектор.

Затянуть все хомуты шлангов.

Установить

1. Подкос стабилизатора двигателя, затянуть до 50 Н · м
2. Моментную тягу на кронштейне на двигателе Затянуть до 80 Н · м
3. Зажим, удерживающий обратный шланг для гидроусилителя руля.

Датчик температуры двигателя, 6-цилиндровый

1. Установить датчик корпуса термостата.
2. Расположить провода в пазу на корпусе термостата.

1. Правильно расположить прокладку на корпусе термостата и установить его с помощью двух винтов.
2. Правильно расположить корпус термостата и затянуть четыре винта.
3. Правильно расположить канал провода и расположить провод в канале.
4. Затянуть винт на канале для проволоки.
5. Подсоединить соединитель.
6. Установить наружный / верхний кожух газораспределительного механизма.
7. Установить емкость для охлаждающей жидкости.
8. Установить масляный резервуар для сервонасоса, как описано в разделе " Резервуар жидкости сервонасоса, снятие и установка ". (ref-438955-S18706486212011120700000)

Схема №172

Войти

1. Установить щипцы для захвата замка на возвратный шланг из резервуара с жидкостью как можно ближе к насосу усилителя рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместить бумагу поверх генератора (генератор) в качестве защиты от масла.
2. Снять обратный шланг с насоса ГУР.

Схема №173

Войти

1. Поднять резервуар с жидкостью из крепления. Снять клещи для захвата замка. Слить масло в контейнер. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Избегайте контакта кожи с маслом.
2. Отсоединить оба шланга от резервуара
3. Извлечь резервуар.

Датчик температуры двигателя, 5-цилиндровый

Установить в обратном порядке.

Последующая работа, 5-цилиндровый

1. Долить хладагент.
2. Прогрейте двигатель до тех пор, пока не откроется термостат. Выключить двигатель и проверить уровень. При необходимости долить повторно.
3. Проверить наличие протечек.
4. Проверить в системе связи автомобиля VIDA (считывание значений параметров), для текущей системы двигателя, что показанная температура двигателя выглядит правильно.

Корпус главной передачи, замены верхнего вкладыша

Специальный инструмент

9995503

Схема №174

Войти

Втулка имеет версию и монтажное положение, общие для всех альтернатив двигателя.

Втулка состоит из двух половин, скрепленных гильзой

Схема №175

Войти

Дыхательное отверстие перемещено из корпуса в крышку.

Схема №176

Войти

Разработан новый инструмент для замены втулки. Работа ведется на агрегате при снятии.

Местоположение

Плата, 16 / 17-1 (вся плата)

Расположение, G8

Схема №177

Войти

Зачистите конус гильзы с одной стороны и раздвиньте половинки.

Схема №178

Войти

Установить новые половины втулки.

Использовать инструмент " 9995503 " так, чтобы коническое гнездо под головку винта на инструменте упиралось в сторону конической (клепаной) гильзы. Смазать нижнюю часть головки винта вазелином. (ref-403953-S08195169862011061000000)

Схема №179

Войти

Прижмите половинки инструментом и направьте инструмент вверх так, чтобы половины втулки оказались напротив друг друга как показано на иллюстрации. Затем затянуть до 200 Нм.

Схема №180

Войти

Проверить, что втулка находится в нужном положении.

Активация компонентов / функций

Активировать компоненты / функции Volvo Scan Tool (ST), нажав кнопку YES / NO для запуска и остановки активации.

Повернуть ключ зажигания в положение II, двигатель не работает.

Как проверить утечку воздуха в системе впуска

Специальный инструмент

9995545

9995544

9997080

Приготовления

Убедиться, что все шланги не повреждены и находятся на месте с затянутыми хомутами для шлангов.

Схема №181

Войти

Снять шланг подачи свежего воздуха с датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Установить на заборник свежего воздуха инструмент " 9995545 " (1) и регулятор давления " 999 544 ", затянуть хомут шланга 2. (ref-403953-S32978956662011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)

Снять крышку заливной масляной горловины.

Проверить

Отрегулировать регулятор, чтобы получить максимальное давление 0,3 бар (0,15 фунт / кв. дюйм). Может быть слабый шипящий звук из отверстия для заливки масла. Это связано с открытием впускного клапана и утечкой давления в цилиндре через поршневые кольца.

Проверить компоненты и соединения. См. " Проверка компонентов ". (ref-438955-S15377993432011120700000)

Если есть подозрение на утечку, распылите мыльный раствор на участок. Проверить наличие утечки воздуха из клапана продувки канистры (Cp). Утечка не допускается.

Схема №182

Войти

1. Забор свежего воздуха
2. Корпус дросселя (ТБ)
3. Впускной коллектор с вакуумными шлангами и прокладками
4. Вентиляция картера
5. Форсунки
6. Шланг сервопривода тормоза
7. Клапан системы испарительных выбросов (EVAP)
8. Предварительный подогрев воздуха.

Убедиться, что все шланги не повреждены и находятся на месте с затянутыми хомутами для шлангов.

Соединение

Снять шланг подачи свежего воздуха с датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

На шланг свежего воздуха установить инструмент " 9995545 " с регулятором давления " 999 5544 " и затянуть хомут шланга. (ref-403953-S32978956662011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)

Использовать хомут для шланга, чтобы уплотнить вентиляционный шланг картера.

Снять крышку заливной масляной горловины.

Снять нижний шланг с клапана продувки канистры (КП).

Схема №183

Войти

Подсоединить шланг сжатого воздуха и отрегулировать регулятор, чтобы получить давление максимум 0,3 бар.

Из отверстия масляного наполнителя можно услышать легкий шипящий звук. Это связано с открытием впускного клапана и утечкой давления в цилиндре через поршневые кольца.

Если есть подозрение на утечку, нанести мыльный раствор на участок.

Небольшие пузырьки допустимы между корпусом дросселя (Tb) и впускным шлангом (если изготовлен из пластика). Никакие пузыри не допускаются с резиновым шлангом.

Проверить утечку воздуха из клапана продувки канистры (Cp). Утечка не допускается.

Схема №184

Войти

1. Запустить двигатель и прослушайте звук.

Двигатель работает на холостом ходу неравномерно?

1. ДА См. раздел Проверка вывода сигнала
2. НЕТ См. Проверка температуры охлаждающей жидкости двигателя

Схема №185

Войти

1. На холостом ходу, отключить регулятор рециркуляция отработавших газов.

Двигатель продолжает неравномерно работать на холостом ходу?

1. ДА См. раздел Проверка контроллера рециркуляция отработавших газов
2. НЕТ См. Проверка на короткое замыкание

Схема №186

Войти

1. Проверить провод между блок управления зажиганием # A27 и клеммой 1 разъема контроллера рециркуляция отработавших газов на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с документом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Схема №187

Войти

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Проверка

Схема №188

Войти

1. Двигатель на холостом ходу, осторожно отсоединить от контроллера желтый шланг (вакуумный рукав между регулятором рециркуляция отработавших газов и клапаном ЭГР).

Двигатель продолжает неравномерно работать на холостом ходу?

1. ДА См. раздел Проверка желтого шланга
2. НЕТ Обратитесь к разделу Замена компонента

Как проверить на засорение и утечку

1. Проверить, не заблокирован ли желтый шланг или течь. Заменить шланг в соответствии с требованиями.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Проверка

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Запустить двигатель и выполнить прогон до рабочей температуры. Считать температуру охлаждающей жидкости двигателя. Проверить верхний шланг охлаждающей жидкости. Выбрать один из следующих трех вариантов: нажать соответствующую кнопку в соответствии с альтернативными вариантами, приведенными выше. Двигатель достигает нормальной рабочей температуры, а верхний рукав охлаждающей жидкости нагревается. Обратитесь к разделу " Проверка соединителей " Температура двигателя медленно повышается, а верхнего шланга не доходит до нормальной температуры. См. " Замена компонента " Двигатель не достигает нормальной эксплуатационной температуры, но охлаждающая жидкость в верхнем шланге нагрета. См. раздел " проверка модуля управления " Масса сигнала ". (ref-438955-S14384371782011120700000)(ref-438955-S34787432292011120700000)(ref-438955-S23642076212011120700000)

Терминал для очистки

1. Отсоединить клемму массы 31 / 33 (под впускным коллектором на блоке цилиндров).
2. Очистить и собрать клемму.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Проверка

Как проверить разъёмы

Расшифровка кода ошибки может быть связано с контактным сопротивлением в разъемах датчиков рециркуляция отработавших газов и температура охлаждающей жидкости.

1. Очистить и обработайте разъемы для защиты от окисления в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и окисление ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Схема №191

Войти

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Проверка

Как проверить датчик и переключатель двигателя - демонтажа и установки (купе): прочее

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена. Выполнить следующие действия

Схема №192

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Повторно подключить разъемы, компоненты и т.д. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Двигатель равномерно работает на холостом ходу?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Информация об отслеживании отказов

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена. Выполнить следующие действия

1. Выключить зажигание.
2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Температура двигателя должна нормально повышаться (верхний шланг охлаждающей жидкости становится горячим при 80-90 ° С) и считанное значение должно указывать на нормальную рабочую температуру.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Как проверить на утечку воздух в выхлопной системе (B5234T3; B5254T; 1998)

Специальный инструмент

9995544

9995546

Подключение инструмента

Схема №193

Войти

1. Снять хвостовую трубу выхлопной системы.
2. Присоедините к вытяжной системе инструмент " 9995546 " и регулятор давления " 999-5544 ". (ref-403953-S01007068732011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)
3. Отрегулировать давление до 0,4 бар (5,8 фунт / кв. дюйм). Более низкое давление может потребоваться в зависимости от состояния выхлопной системы.

Схема №194

Войти

1. Проверить выхлопную систему, разбрызгивая мыльную воду на все стыки и соединения между головкой цилиндров и задним подогреваемый кислородный датчик.
2. Допустимы только чрезвычайно мелкие и медленно увеличивающиеся пузырьки.

Как проверить на утечку воздух в выхлопной системе (B5234T3; 1999-2002)

Для C70

1. Что касается автомобилей 1999 модельного года, см. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе
2. Для автомобилей 2000-модельного года см. раздел " Проверка на утечку воздуха в выхлопной системе ". (ref-438955-S09250269652011120700000)

Как проверить на утечку воздух в выхлопной системе (B5234T3; хтагx1; B5254T; 1999-2002) B5244T

Специальный инструмент

9995544

9995546

Снять выхлопную хвостовую трубу.

Установить на вытяжную систему инструмент " 9995546 " с регулятором давления " 999 544 ". (ref-403953-S01007068732011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)

Отрегулировать давление до 0,4 бар. В зависимости от состояния выхлопной системы может потребоваться более низкое давление.

Проверить выхлопную систему, распыляя мыльный раствор на все стыки и соединения между головкой цилиндров и задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Допустимы только очень маленькие и медленные пузырьки.

Установить хвостовую трубу на выхлопную систему после проверки.

Как проверить утечку воздуха в выхлопной системе (B5234T3; 2000-)

Специальный инструмент

9995544

9997085

Схема №195

Войти

Снять

1. Гайку, в которой отделяются трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) и выхлопная система
2. Прокладка. Отделите выхлопную систему от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC). ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать растворитель ржавчины или аналогичный на гайках.

Схема №196

Войти

Установить

1. Инструмент (1) " 9997085 " с новой прокладкой (ref-403953-S05162907402011061000000)
2. Регулятор давления " 9995544 " на инструменте " 999,7085 ". Отрегулировать давление до 0,4 бар. (ref-403953-S05241159092011061000000)(ref-403953-S05162907402011061000000)

Проверить выхлопную систему, распыляя мыльный раствор на все стыки и соединения между головкой цилиндров и задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Допустимы только очень маленькие и медленные пузырьки.

Как снять инструменты

Снять

1. Регулятор давления 9995544
2. Инструмент " 9997085 ". (ref-403953-S05162907402011061000000)

Как установить компоненты

Установить

1. Новая прокладка, где система выпуска и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) разделены
2. Новую гайку для выхлопной системы. Затянуть.

Запустить двигатель. Проверить утечки, где трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) и выхлопная система делятся.

Как проверить на утечку воздух в выхлопной системе (B5234T3; 1999)

Специальный инструмент

9995544

9995546

Обязательство

Установить на выхлопную систему инструмент " 9995546 " и регулятор давления " 999,5544 ". (ref-403953-S01007068732011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)

Отрегулировать давление до 0,4 бар. В зависимости от состояния выхлопной системы может потребоваться более низкое давление.

Проверить выхлопную систему. Распылите мыльный раствор на все стыки и соединения между головкой цилиндров и задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Допустимы только очень маленькие и медленные пузырьки.

Как проверить остаточный давление

1. Выключить зажигание
2. Отсоединить кабель между клеммами на базе реле
3. Переустановите реле топливного насоса (ТЭН).

Давление в магистрали не должно опускаться ниже 200 к Па в течение 20 минут после отключения топливного насоса (ТЭН).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Расположение и порядок замены инжекторов см. в разделе " Инжектор / импульсная заслонка, замена ". (ref-408434-S26492443272011071200000)

Как проверить систему впуска

Специальный инструмент

9814215

9995544

9995545

9995843

1. Убедиться в том, что все шланги исправны и находятся на месте при затянутых хомутах для шлангов.

Схема №197

Войти

1. Отсоединить шланг подачи свежего воздуха от датчика массовый расход воздуха.
2. Подсоединить к шлангу инструмент " 9995545 " и регулятор давления " 999-5544 " и затянуть хомут для шланга. (ref-403953-S32978956662011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)
3. С помощью хомута для шланга перекройте вентиляционный шланг картера.
4. Снять крышку заливной масляной горловины.
5. Отсоединить нижний шланг от клапана EVAP.

Схема №198

Войти

1. Отрегулировать регулятор до тех пор, пока манометр не покажет макс. 0,3 бар (4,35 фунт / кв.
2. Из-за открытия впускного клапана и утечки давления в цилиндре через поршневые кольца может быть слышен слабый шипящий звук.

Схема №199

Войти

1. Проверить компоненты и соединения. См. разделы " Проверка компонентов " и " Контроль соединений ". (ref-438955-S10905324452011120700000)(ref-438955-S23509183232011120700000)
2. Покройте соединения мыльной водой, если вы не уверены в наличии утечки.
3. Вокруг шпинделя дросселя допустимы пузырьки.
4. Мелкие пузырьки допустимы между ТБ и заборным шлангом (если из пластмассы). Никакие пузыри не допускаются с резиновым шлангом.
5. Проверить наличие утечки воздуха из клапана EVAP, утечка не допускается.

Как проверить соединения

Следующие пункты должны быть проверены с особой тщательностью, если есть подозрение на утечку. Оба шланга и соединения следует проверить.

Схема №200

Войти

1. Регулятор давления клапана регулятор холостого хода
2. B Аппарат воздушного охлаждения турбонаддува (интеркулер)
3. C Комбинированный прибор
4. Клапан D Tc
5. Система E EVAP
6. F Система рециркуляция отработавших газов
7. G Вентиляция картера

Как проверить компоненты

Следующие пункты должны быть проверены с особой тщательностью, если есть подозрение на утечку. Оба шланга и соединения следует проверить.

Схема №201

Войти

1. A Верхняя труба наддувочного воздуха
2. B Турбонагнетатель и перепускной клапан
3. C Сервопривод тормоза
4. D Комбинированный прибор
5. E Вентиляция картера и тройник
6. Датчик F массовый расход воздуха
7. G Шланг забора свежего воздуха
8. Клапан H Tc
9. I ТБ
10. J Нижняя труба наддувочного воздуха
11. Клапан К МАК
12. Угольный фильтр системы L EVAP
13. Клапан М ЭВАП
14. N вакуумный регулятор рециркуляция отработавших газов
15. O Клапан рециркуляция отработавших газов
16. P Вакуумные соединения с впускным коллектором
17. Q Охладитель нагнетаемого воздуха (интеркулер)
18. R Впускной коллектор и прокладка
19. S Вентиляция картера и маслоуловитель
20. Т Регулятор давления топлива
21. U Форсунки и уплотнения
22. V Выхлопная система

Как проверить клапан EVAP

Удалить следующее, чтобы получить доступ к клапану EVAP

1. Клапан с кронштейна
2. Звукоизоляция от клапана

Снять / отсоединить

Схема №202

Войти

1. Инструмент " 9995545 " и регулятор давления " 999 544 " из шланга свежего воздуха (ref-403953-S32978956662011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)
2. Шланги от клапана EVAP
3. Разъём
4. Подсоединить шланг от вакуумного насоса " 9995843 " к точке подключения под штуцером. (ref-403953-S06330547042011061000000)
5. Откачать вакуум
6. Вакуумметр должен показывать установившееся значение.
7. В случае падения вакуума заменить клапан EVAP.

По окончании проверки переустановите вентиль, шланги, звукоизоляцию и штуцер с помощью хомута " 9814215 " и нового хомута для шланга № 97 81 65-9 при установке. (ref-403953-S21230527962011061000000)

Датчик давления кондиционера

Датчик выдает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о давлении в кондиционере (климатической установке).

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Датчик давления кондиционер

Кондиционер (A / C) Pressostat

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Кондиционер (A / C) Pressostat

Реле кондиционирования воздуха (A / C)

Впускной коллектор датчика давления воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о давлении воздуха, подаваемого в двигатель.

Давление дано в к Па и опускается при повышенной нагрузке двигателя (разрежение).

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Впускной коллектор датчика давления воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик педалей тормоза

Обратитесь к разделу " Датчик педали тормоза ". (ref-439005-S27555596072011120700000)

Датчик педалей сцепления

Датчик педали сцепления

Импульсный датчик

Индуктивный датчик дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Импульсный датчик

Вход датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

См. раздел " Вход датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ". (ref-438954-S39755455032011120700000)

Датчик детонации

Датчик детонации дает информацию о модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если он регистрирует разрушительное зажигание от удара. Некоторые двигатели имеют как передний, так и задний датчик детонации.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Датчик детонации

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о массе воздуха, который проходит через датчик, которая затем отправляется в двигатель, а также о температуре этого воздуха.

Значения следует рассматривать как приблизительные.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Сравнительная таблица

Датчик давления и температуры топлива (только для транспортных средств с топливным насосом, регулируемым по потребности)

Обратитесь к разделу " Датчик давления и температуры топлива (только для транспортных средств с топливным насосом, регулируемым по потребности) ". (ref-438954-S25130908362011120700000)

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

Схема №203

Войти

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об оставшемся содержании кислорода в выхлопных газах перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC). Эта информация используется модулем управления двигателем, чтобы он мог постоянно проверять сгорание так, что лямбда = 1. Лямбд = 1 является идеальным соотношением топливо-воздух с 14,7 кг воздуха / 1 кг топлива.

Датчик нагретого кислорода использует управление по току и его сигнальная характеристика линейна. При линейной характеристике сигнала амплитуда сигнальной кривой низкая при изменении содержания кислорода в отработавших газах. Зонд состоит из элемента предварительного нагрева (см ".предварительный подогрев датчиков разогретого воздуха " ниже) и собственно лямбда-датчика. Лямбду-сенсор представляет собой чувствительное к кислороду керамическое тело, состоящее из оксида циркония. Управляющий модуль подает питание на керамический корпус, который реагирует на содержание кислорода в нагретых выхлопных газах, Это в свою очередь влияет на контрольный сигнал в двигателе управления.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать нагретый кислородный датчик. Для получения дополнительной информации см. " Диагностика нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) ". VIDA можно использовать для считывания рассчитанного значения лямбды с нагретого кислорода. (ref-438955-S22656269372011120700000)

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

Схема №204

Войти

Задний обогреваемый кислородный датчик используется для предоставления модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информации об остаточном содержании кислорода в выхлопных газах за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC). Эта информация используется модулем управления двигателем для проверки работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWITC-). Данная проверка проводится, когда выполнены условия диагностики каталитического конвертера. Однако задний обогреваемый датчик кислорода не оказывает прямого влияния на регулирование топлива / воздушной смеси. (ref-438955-S36951583332011120700000)

В датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется контроль напряжения. Сигнальная характеристика является двоичной. При бинарной характеристике сигнала амплитуда кривой сигнала значительно изменяется при изменении содержания кислорода в выхлопных газах. В остальном его компоненты и функция такие же, как у переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1). подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать задний подогретый кислородный датчик. Сигнал можно прочитать с помощью VIDA.

Предварительный подогрев нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) функционирует только при температуре выше определенной, приблизительно 300 ° C. Нормальная рабочая температура находится в пределах 300-900 ° С. Разогретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) электрически предварительно нагреваются так, чтобы быстро достичь рабочей температуры. Это также гарантирует, что нагретые кислород датчики (хтагх2) поддерживают нормальную рабочую температуру и предотвращают конденсацию, которая может повредить нагретый кислород датчик (хtagх3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательный элемент в зонде состоит из положительного температурного коэффициента (ПТК20) датчик времени, зависящего от напряжения. Системное реле подает на нагревательный элемент напряжение. Элемент заземлен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Когда модуль управления заземляет подключение ток проходит через резистор ПТК. когда, нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) является холодным, сопротивление в резисторе PTC низкое и большой ток будет протекать по цепи. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Предварительный нагрев зонда начинается сразу после запуска двигателя. Нагревательный элемент нагревает нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) примерно до 350 ° C. Зонды поддерживают минимальную температуру.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать нагревательный элемент.

Реле топливного насоса (ТН)

Реле топливного насоса (Fp) подает питание на топливный насос. Реле также отключает питание насоса при выключении зажигания или в случае остановки двигателя. Центральный электронный модуль (CEM) также прерывает питание реле, если дополнительный удерживающий модуль (SRS) передает сообщение о том, что подушка безопасности сработала.

Центральный электронный модуль (CEM) активирует и деактивирует реле по запросу модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (через сеть контроллеров (CAN)).

Когда зажигание включено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал в центральный электронный модуль (CEM) через сеть контроллеров (CAN) для запуска топливного насоса (Fp) на одну секунду. Это делается для того, чтобы давление увеличилось в топливной системе, сокращая время запуска.

При вращении маховика в двигателе (генерируя сигнал от датчика частоты вращения двигателя), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть Controller area передает запрос центральному электронному модулю на запуск топливного насоса.

Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и центральным электронным модулем (CEM) имеется напрямую подключенный кабель. В случае неисправности в сети управление area сеть (CAN) этот кабель используется сигналом " активированный топливный насос ".

Схема №205

Войти

Автомобили с модельного года 1999-2000 имеют воздухораспределительный клапан. Воздушный распределительный клапан снабжает инжекторы воздухом. Это приводит к лучшей объемной эффективности, более эффективному сгоранию и, следовательно, более чистым выбросам выхлопных газов. Клапан также используется для регулировки воздуха на холостом ходу, но также немного открыт при более высоких оборотах двигателя.

Клапан непосредственно установлен на впускном шланге для электронного дроссельного модуля (ETM). Клапан соединен со шлангом, который подает воздух к воздушным инжекторам через распределительную трубу.

Клапан имеет свою собственную ступень привода зажигания и соленоид, а также поставляется с 12V. Управление клапаном осуществляется бесступенчато модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с использованием переменного соотношения импульсов (рабочий цикл), который открывает или закрывает заслонку в клапане.

Клапан работает в первую очередь во время запуска из холодного состояния и на холостом ходу, чтобы свести к минимуму выброс углекислого газа и углеводородов при сохранении производительности и управляемости. Отчасти это связано с тем, что размер капель топлива меньше с топливом, смешанным с воздухом, и не так легко прилипает к стенкам впускного коллектора, когда они холодные и влажные. Это также снижает расход топлива при запуске из холодного положения и сокращает время прогрева как двигателя, так и трехходового каталитического преобразователя (TWC).

Общий расчетный объем воздуха, который должен быть выпущен в камеру сгорания, распределяется между электронным дроссельным модулем (ETM) и воздухораспределительным клапаном. Входными сигналами для модуля управления двигателем (ЕСМ), которые влияют на работу воздухораспределительного клапана, являются: положение дросселя, датчик скорости двигателя (об / мин) / положения, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), давление окружающего воздуха и температура окружающего воздуха.

Воздухораспределительный клапан может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и активирован с помощью VIDA.

Схема №206

Войти

Функция инжекторов состоит в том, чтобы распылять топливо в цилиндры в правильных схемах распыления. Это происходит последовательно.

Форсунки находятся во впускном коллекторе.

Важно, чтобы форсунки были правильно установлены без утечки воздуха вокруг них. Утечка топлива из верхней части форсунки, когда она не активирована, может привести к проблемам с запуском и вождением.

Модуль управления двигателем (МУД) управляет форсунками с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать форсунки. Форсунки могут быть активированы с помощью VIDA.

Инжекторы с воздушным кожухом

Автомобили с модельного года 1999-2000 имеют инжекторы с воздушным кожухом.

Форсунки находятся в воздухораспределительной трубе, которая находится во впускном коллекторе.

Нижняя секция инжекторов имеет 2 отверстия в той стороне, куда может поступать воздух.

Когда игла в инжекторе начинает подниматься, отверстия открываются. Это позволяет воздуху поступать к центру клапана с высокой скоростью, а топливо и воздух тонко распределяются и смешиваются.

Когда игла поднимается дальше, сопло инжектора открывается и воздушно-топливная смесь выпускается в камеру сгорания.

Схема №207

Войти

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) используется для открывания / закрывания соединения между контейнером ЭВАП и впускным коллектором. Этот клапан управляет потоком углеводородов (паров топлива) из контейнера ЭВАР во впускной коллектор двигателя с помощью вакуума во впускном коллекторе. Это гарантирует, что углеводороды, хранящиеся в контейнере ЭВАТ, используются в процессе сгорания двигателя.

Клапан представляет собой электромагнитный клапан, который питается от системного реле. Когда клапан должен быть открыт, он заземлен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) закрыт, когда находится в резервном положении (разомкнутая цепь).

Когда модуль управления запрашивает, чтобы контейнер EVAP был опорожнен (углеводороды, хранящиеся в контейнере, должны быть выпущены в двигатель), модуль управления разворачивает клапан системы испарительных выбросов. Клапан заземляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm), позволяя модулю управления управлять степенью открытия клапана и адаптацией опорожнения контейнера в соответствии с тем, насколько он полон, частота вращения двигателя (обороты в минуту) и нагрузка и т. д.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать клапан системы испарительной эмиссии (EVAP). Клапан можно активировать с помощью VIDA.

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) находится рядом с впускным коллектором.

Схема №208

Войти

Клапан возврата в исходное положение распределительного вала управляет потоком масла к блоку непрерывной регулируемой фазы газораспределения (CVVT).

Клапан состоит из электромагнитного клапана с подпружиненным поршнем. В поршне имеются щели, которые направляют смазочное масло двигателя по разным каналам в блоке непрерывной регулируемой фазы газораспределения (CVVT) путем перемещения поршня в клапане сброса. Блок постоянной регулируемой фазовой синхронизации поворачивает распределительный вал (изменяется синхронизация кулачка). Направление поворота распределительного вала зависит от камеры в блоке вариатора, которая снабжается маслом (давление).

См. также " Управление распределительным валом (CVVT) ". (ref-438955-S27280722742011120700000)

Системное реле подает напряжение на клапан сброса. Клапан заземлен (ступень управления) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Когда клапан заземлен с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm, ШИМ), поток масла в клапане может управляться к различным камерам в блоке непрерывной регулируемой фазы газораспределения (CVVT) с переменной скоростью. Это позволяет точно и плавно изменять угол распределительного вала.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать клапан сброса распределительного вала. Значение клапана сброса можно прочитать с помощью VIDA.

Только автомобили модельного года 2000 и позже имеют непрерывные переменные фазы газораспределения (CVVT).

Клапан находится на головке цилиндров над распределительным валом с управлением распределительного вала.

Схема №209

Войти

Катушки зажигания воспламеняют топливовоздушную смесь по команде от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал повторно передается, чтобы модуль управления знал, что он сработал.

Каждая катушка зажигания имеет свою интегрированную силовую ступень.

Катушки зажигания находятся в колодцах свечи над каждой свечой.

Обмотки зажигания могут быть диагностированы модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и активированы с помощью VIDA.

Схема №210

Войти

Лампа предупреждения о выбросах в модуле информации о водителе (DIM) имеет предупреждающий символ. Этот предупреждающий знак варьируется в зависимости от рынка и модельного года. Предупреждающие символы

1. " Символ двигателя " (не США, 2001- модельный год)
2. " проверить двигатель " (Проверка двигателя) (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - индикаторная лампа неисправности, только для США).
3. " Символ лямбда " (не США, модельный год 1999-2000).

Символ предупреждения загорается при повороте ключа зажигания в положение II и гаснет при запуске двигателя, если система управления двигателем не обнаруживает каких-либо неисправностей.

Сигнальная лампа непосредственно подключена к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Предупреждающая лампа загорается в случае неисправности одного из контролируемых параметров системы управления двигателем, а также в ответ на запрос, переданный через сеть зоны контроля (CAN), если имеется неисправность в одной из следующих систем, которая влияет на выбросы.

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
2. Модуль управления тормозами (BCM)
3. Электронный дроссельный модуль (ЭТМ).

Схема №211

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) определяет быстрые изменения давления во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве дополнения к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для расчета периода впрыска.

Полупроводниковый датчик заземлен в модуле управления и получает питание от модуля управления.

Сопротивление в датчике меняется в зависимости от давления во впускном коллекторе, давая сигнал 0. 5-4. 5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик абсолютного давления в коллекторе. Сигнал датчика можно прочитать с помощью VIDA.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится сверху радиатора и соединяется с впускным коллектором шлангом.

Схема №212

Войти

Датчик давления топливного бака определяет давление в топливном баке. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) во время диагностики для проверки утечки в системе топливных баков.

Датчик, представляющий собой пьезорезистор, заземляется в модуле управления и питается от модуля управления.

Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от давления в топливном баке, давая сигнал 0,5-4,5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.

Датчик давления в резервуаре может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), а сигнал датчика можно считывать с помощью VIDA.

Датчик давления в топливном баке расположен сверху топливного бака на автомобилях с диагностикой утечки для системы испарительных выбросов (EVAP).

Схема №213

Войти

Запорный клапан канистры EVAP используется для закрытия соединения между системой канистра / топливный бак EVАР и свежим воздухом (атмосферное давление), когда диагностика утечки проводится на автомобилях с системой испарительных выбросов (EVAR).

Клапан представляет собой электромагнитный клапан, который питается от реле системы. Когда клапан должен быть закрыт, он заземлен внутри в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Клапан открыт, когда находится в исходном положении (разомкнутая цепь).

Клапан может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и активирован с помощью VIDA.

Клапан находится рядом с контейнером EVAP на автомобилях с диагностикой утечки для системы испарительных выбросов (EVАР).

Электронный впрыск топлива-123 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнал

Состояние

Схема №214

Войти

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-123 сохраняется в том случае, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), соответствующий температуре ниже -44 ° C (высокий сигнал) или выше 148 ° С (низкий сигнал).

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-123 сохраняется, если превышено установленное время (в зависимости от температуры запуска) между запуском двигателя и достижением им 28 ° C.

Заменяющее значение

1. При запуске двигателя принимается заменяющее значение + 20 ° C, когда двигатель работает + 83 ° C.
2. С зажиганием на двигателе вентилятор охлаждающей жидкости работает на малых оборотах
3. При работающем двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает на высокой скорости
4. При выключенном двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает в течение 3 минут.
5. Регулировка воздуха на холостом ходу отключена
6. Длительная регулировка подачи топлива отключена
7. Диагностика утечки отключена

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Обрыв в сигнальном кабеле или заземлении
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭС).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭС).

Сигнал о неисправности

1. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Неисправный термостат охлаждающей жидкости
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Короткое замыкание между сигнальным кабелем и другим кабелем.

Симптом [ы] неисправности

1. Трудно начать в определенных температурных диапазонах
2. С зажиганием на двигателе вентилятор охлаждающей жидкости работает на малых оборотах
3. При работающем двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает на высокой скорости
4. При выключенном двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает в течение 3 минут.

Схема №215

Войти

Информация о сбое и другие данные могут отображаться следующим образом:

1. Volvo Diagnostics: использование светодиода на диагностический разъём Volbo (2) в моторном отсеке
2. Последовательная связь: с помощью тестера системы Volvo система Tester ST, подключенного к диагностический разъём-контроллеру Вольво в моторном отсеке (3)
3. Бортовая система диагностики II: С помощью универсального сканирующего устройства (GST), подключенного к ЦОД (4) на центральной консоли перед рычагом переключения передач (только для определенных рынков)

Как снять расшифровку кода ошибки

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть стерты только после того, как все были отображены и первый расшифровка кода ошибки был повторен по крайней мере один раз. Процедура заключается в следующем

1. Включить зажигание.

1. Нажать кнопку тестирования и удерживайте ее в течение более пяти секунд.
2. Ожидание ответа светодиода.
3. Нажать кнопку еще раз и удерживайте ее в течение более пяти секунд.
4. Выключить и включить зажигание.
5. Запустить двигатель.

Теперь все коды неисправностей будут стерты, а все адаптивные значения сброшены.

Схема №216

Войти

Режим диагностического теста 2 используется для проверки работы определенных компонентов системы.

Режим диагностического теста 2 активируется двумя короткими операциями тестовой кнопки на Volvo диагностический разъём, заставляя светодиод быстро мигать. ECМ передает код подтверждения при обнаружении изменения сигнала.

Следующие элементы испытываются с зажиганием на

1. Датчик Tp при перемещении дросселя от / к CTP (расшифровка кода ошибки 3-3-2)
2. Датчик Tp, при перемещении дросселя от / до полностью открытая дроссельная заслонка (расшифровка кода ошибки 3-3-2)
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда рычаг переключения передач переведен из / в положение привода (расшифровка кода ошибки 1-2-4)

При работающем двигателе испытываются следующие изделия

1. Управление самолетом при нажатой или отпущенной кнопке (расшифровка кода ошибки 1-1-4)
2. Компрессор кондиционирования воздуха работает (расшифровка кода ошибки 1-3-4)
3. Датчик частоты вращения (расшифровка кода ошибки 1-4-1)
4. Датчик положение распредвала (расшифровка кода ошибки 3-4-2)
5. Датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (3-4-3)

Схема №217

Войти

Компоненты системы могут работать в определенном порядке в режим диагностического теста 3.

Режим диагностического теста 3 активируется тремя краткими операциями с помощью кнопки тестирования на Volvo диагностический разъём. ECМ реагирует, управляя компонентами по порядку.

Последовательность повторяется дважды.

Режим диагностического теста 3 не может быть активирован во время работы двигателя.

Работают следующие компоненты

1. Регулятор разрежения рециркуляция отработавших газов
2. Регулирующий клапан ТП
3. Клапан EVAP
4. Вентилятор охлаждения двигателя, низкоскоростной
5. Вентилятор охлаждения двигателя, высокоскоростной
6. Форсунки
7. Клапан МАК
8. Реле кондиционера
9. Обороты (тахометр показывает 1250-1500 об / мин)

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

В банке 1 указаны цилиндры 1-3 на 6 цилиндровых двигателях и все цилиндры на 5-цилиндровых.

В банке 2 указаны цилиндры 4-6 на 6-цилиндровых двигателях.

Состояние, топливная дифферентовочная группа X

Топливный трим может принимать 5 различных условий

1. Нет топливной подстройки, условия запуска не были выполнены. Это условие возникает на кривошипе или сразу после старта до того, как началась топливная подстройка
2. Топливная компенсация с помощью 2 датчиков. Эта ситуация возникает во время вождения, когда оба датчика используются при топливной компенсации (частичная нагрузка).
3. Отсутствие подстройки по топливу, работа с заданными значениями, возникающая при резком разгоне или при перекрытии подачи топлива, когда нет подстройки и работа происходит в пределах заданных значений.
4. Отсутствие подстройки по топливу, работа с неисправностью системы. Эта ситуация возникает при сохранении более раннего расшифровка кодов ошибок, который вызвал отключение подстройки топлива
5. Топливную балансировку одним зондом (передним), возникающую на холостых оборотах или во время легкого разгона при использовании одного зонда (переднего) в процессе топливной балансировки.

Расчетная нагрузка,%

Указывает расчетную нагрузку двигателя. Значение дается в процентах от полной нагрузки.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ° C

Показывает температуру двигателя. Значение указано в ° C.

Частота вращения двигателя, об / мин

Показывает частоту вращения двигателя (об / мин), значение приведено в оборотах

Скорость транспортного средства, км / ч

Скорость транспортного средства, выраженная в км / ч.

Давление наддува

Указывает объемный КПД двигателя. Значение дается в% по сравнению с атмосферным давлением (при положительном давлении наддува величина будет выше 100%).

Напряжение батарей

Показывает напряжение системы. Значение дано в вольтах.

Угол дроссельной заслонки

Указывает угол дроссельной заслонки. Значение дается в процентах от максимального показания.

Масса воздуха

Массовый расход воздуха, выраженный в кг / ч.

Температура наружного воздуха

Указывает наружную температуру. Значение указано в ° C.

Расстояние

Указывает пробег, когда был сохранен расшифровка кодов ошибок. Значение приведено в км.

Считывание типа неисправности

Фактический тип неисправности с данными.

Предыдущий тип неисправности

Этот тип неисправности может быть таким же, как и выше, хотя не обязательно.

Все считанные данные основаны на этом типе неисправности.

Время, за которое данные были заморожены

Как долго существовал сбой до создания замороженных значений.

Время после запуска двигателя

Сколько времени прошло с момента запуска двигателя.

Отображает фактическую наружную температуру при создании замороженных значений. Значение указано в ° C.

Атмосферное давление

Отображает фактическое атмосферное давление при создании замороженных значений. Значение указано в hpa.

Скорость транспортного средства

Отображает фактическую скорость транспортного средства, когда были созданы замороженные значения. Значение указано в км / ч.

Частота вращения двигателя

Отображает фактическую частоту вращения двигателя (об / мин), когда были созданы замороженные значения. Значение указано в об / мин.

Массовый расход воздуха G / ход

Отображение фактического массового расхода воздуха в г / такт при создании фиксированных значений.

Давление на входе

Отображает фактическое давление во впускном коллекторе, когда были созданы замороженные значения. Значение указано в hpa.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отображает фактическую температуру двигателя при создании замороженных значений. Значение указано в ° C.

Лямбда-компенсация

Лямбда-компенсация - это быстрая регулировка значения адаптации топлива, которая постоянно регулирует топливовоздушную смесь. Область регулировки находится в пределах 0-2. Нормальное значение равно 1 (без адаптации).

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная подстройка топлива - это медленная регулировка величины подстройки топлива, которая используется для адаптации смеси топливо / воздух в течение более длительных периодов. Эта величина учитывает такие факторы, как старение компонентов и допуски на компоненты и т. Д. Область регулировки находится между 0-2. Нормальное значение равно 1 (без адаптации).

Воздействие на педаль акселератора (AP)

Указывает, была ли нажата педаль акселератора (AP) при создании замороженных значений.

Управление зондом

Указывает, регулировался ли двигатель с помощью подстройки топлива или нет при создании замороженных значений.

Система отсечки топлива

Указывает, была ли активна система отключения подачи топлива при создании замороженных значений.

Рабочий цикла

Указывает, был ли активен модуль при создании фиксированных значений.

Это происходит, когда частота вращения двигателя (об / мин) превышает 600 об / мин.

Цикл прогрева

Указывает, был ли выполнен цикл прогрева при создании фиксированных значений.

Цикл прогрева выполняется, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 ° C до + 35 ° С при запуске двигателя.

Выбрано зубчатое колесо

Указывает, была ли выбрана передача при создании фиксированных значений.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)

Указывает, был ли включен вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) при создании замороженных значений.

Запрошен кондиционер

Указывает, был ли выбран кондиционер (A / C) при создании замороженных значений.

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) включен

Указывает, был ли включен компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C) при создании замороженных значений.

Педальный переключатель тормоза

Указывает, была ли затронута педаль тормоза при создании замороженных значений.

Активен клапан продувки канистр EVAP

Указывает, был ли активен клапан продувки канистры EVAP при создании замороженных значений.

Круиз-контроль активен

Указывает, был ли активен круиз-контроль при создании замороженных значений.

EVAP Запорный клапан канистр

Указывает, был ли активен запорный клапан канистры EVAP при создании замороженных значений.

Состояние, компенсации топлива

В зависимости от преобладающих обстоятельств, когда были созданы замороженные значения, может быть сохранена одна из следующих альтернатив.

1. Нет топливной подстройки, условия запуска не были выполнены. Это условие возникает на кривошипе или сразу после старта до того, как началась топливная подстройка
2. Топливная балансировка с двумя датчиками. Эта ситуация возникает во время движения, когда оба датчика используются при топливной балансировке (частичная нагрузка)
3. Отсутствие подстройки по топливу, работа с заданными значениями, возникающая при резком разгоне или отсечке топлива при отсутствии подстройки и работе в условиях заданных значений
4. Отсутствие подстройки по топливу, работа с неисправностью системы. Эта ситуация возникает при сохранении более раннего расшифровка кодов ошибок, который вызвал отключение подстройки топлива
5. Топливную балансировку одним зондом (передним), возникающую на холостых оборотах или во время легкого разгона при использовании одного зонда (переднего) в процессе топливной балансировки.

Отображает фактическое напряжение батареи, когда были созданы замороженные значения.

Температура в пассажирском салоне

Отображает температуру в пассажирском салоне в момент создания замороженных значений.

Как настроить одометр

Отображает настройку одометра в момент создания замороженных значений.

Как установить замок

Установить топливную рейку.

Нажать на дублирующий замок (2).

Завинтите винт (1) прямо в.

Схема №218

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет клапаном сброса распределительного вала (CVVT) бесступенчато. Давление моторного масла используется для регулирования блока CVVIT.

Вариатор установлен на распределительном валу впуска на всех двигателях B5244.

Между крайними положениями 30 градусов распределительного вала (60 градусов коленчатого вала).

Регулируемый распределительный вал гидравлически управляется моторным маслом. Кулачковый вал поворачивается, когда клапан возврата в исходное положение распределительного вала (CVVT) выпускает смазочное масло в переднюю (А) или заднюю камеру (Б) блока вариатора. Камеры разделены поршнем, который закреплен в распределительном валу. Поршень закрепляется в крышке блока вариатор шлицами так, чтобы он легко перемещался при воздействии масла на поршневой импульсный узел вариатора, поршневого механизма.

Регулирование точное и быстрое.

Клапан сброса распределительного вала (CVVT) имеет очень тонкие каналы. Это позволяет точно регулировать. Однако в результате клапан сброса чувствителен к загрязнениям.

Основная роль переменного распределительного вала заключается в снижении выбросов выхлопных газов, особенно при холодном запуске. Качество холостого хода также улучшается.

Перед пуском двигателя проводится внутренняя проверка, состоящая из следующих этапов

1. При включенном зажигании производится электрическая проверка сигнального кабеля, кабеля питания и соленоида. Эта проверка проверяет наличие короткого замыкания на напряжение питания или землю и обрыв
2. Распределительный вал проверяется, чтобы убедиться, что он находится в правильном положении по отношению к маховику с распределительным валом в его положении 0 (механическое положение покоя). Это можно сделать путем сравнения сигналов от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Если есть слишком большое отклонение между ними, клапан сброса распредвала (CVVT) не активирован, а расшифровка кодов ошибок сохранен
3. Во время большего контроля переменного распределительного вала измеряется количество времени, необходимое для развертывания распредвала до желаемой величины. Это время используется частично для оценки того, сколько времени требуется для изменения угла распределительного вала. и частично для расцепления с переменным распределительным валом, если время превышает определенный максимальный предел. Распределительный вал использует моторное масло и давление масла, чтобы повернуть себя. Время вращения варьируется в зависимости от таких факторов, как частота вращения двигателя (об / мин), давление масла и вязкость масла (температура открытия), которая зависит от качества масла
4. Сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) сравнивается с сигналом от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту), когда двигатель перевернут, чтобы убедиться в его правильности. Проверка прекращается после запуска двигателя. Если проверка возвращает ошибочные значения, расшифровка кодов ошибок сохраняется и нет управления распределительным валом (CVVT).

Контроль

Схема №219

Войти

Управление происходит следующим образом при развертывании распределительного вала

1. Масло нагнетается из системы смазки двигателя во впускное отверстие на клапане сброса
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет клапан, положение поршня в клапане изменяется и масло направляется в камеру блока непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) (A1) через канал (А2) в распределительном валу.
3. Ступица блока бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) отжимается назад давлением масла. Затем блок бесступенчатой регулировки фаз газонапора вращает ступицу, и поводки соединяются витыми шлицами
4. Масло поступает в картер двигателя через наружные каналы на ступице и обратный шланг клапана сброса.

Управление происходит следующим образом при возврате распределительного вала

1. Масло нагнетается из системы смазки двигателя во впускное отверстие на клапане сброса
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) разрывает соединение с землей для клапана. Поршень в клапане затем отжимается пружиной. Масло поступает в камеру агрегата непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) (B1) через канал (В2) в распределительном валу
3. Ступица блока бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) принудительно перемещается вперед под действием создаваемого давления масла. Блок бесступенчато-регулируемого регулирования фаз фазирования клапана (переменный клапан timing, CVV) поворачивается обратно в неразвернутое положение
4. Масло поступает в маслоотстойник двигателя через центральный канал на ступице и обратный канал клапана сброса.

Вышеуказанное происходит очень быстро. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует развертывание и возврат клапана сброса постоянно с высокой частотой. Это приводит к быстрому и точному управлению.

Для этой функции есть диагностика.

Схема №220

Войти

Стук возникает в камере сгорания, когда топливно-воздушная смесь самовоспламеняется. Это может произойти либо до или после того, как свеча зажигания произвела искру зажигания. В обоих случаях газ в двух или более местах воспламеняется в камере горения.

Это приводит к чрезвычайно быстрому процессу горения с пламенем из нескольких направлений. Когда эти пламени сталкиваются, давление в цилиндре быстро увеличивается и возникает механический звук детонации.

Если какой-либо из цилиндров стучит, в блоке цилиндра возникает вибрация определенного типа. Эти вибрации передаются на датчики детонации (Ks), которые привинчены к месту в блоке цилиндров. Результирующее механическое напряжение в пьезоэлектрическом материале в датчиках детонации генерирует напряжение. Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, какой цилиндр стучает с помощью датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

Датчики детонации (Ks) также интерпретируют долю нормального звука двигателя. Модуль управления способен распознавать вибрации, которые соответствуют стуку, путем фильтрации, усиления и использования программного обеспечения для оценки сигнала.

Если датчики детонации (Ks) обнаруживают детонацию в двигателе выше определенного порогового значения, установка опережения зажигания сначала замедляется, а затем топливно-воздушная смесь обогащается для устранения детонации.

Схема №221

Войти

Для управления зажиганием используются следующие компоненты

1. Датчик частоты вращения двигателя (7 / 25)
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (7 / 172)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (7 / 17)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (7 / 16)
5. Электронный дроссельный модуль (ETM) (4 / 50)
6. Датчик детонации (Ks) (7 / 23-7 / 24)
7. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28)
8. Свечи зажигания с катушками зажигания (20 / 3-20 / 8)
9. Модуль управления тормозами (БКМ) / модуль антиблокировочной системы тормозов (АБС), (4 / 16).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет оптимальное опережение зажигания на основе программного обеспечения и информации от датчиков. Модуль контроля двигателя (ЕСМ) подключает ток к катушке зажигания, установленной на цилиндре для розжига, и производит искру.

Во время фазы запуска модуль управления двигателем (блок управления двигателем) производит фиксированную настройку зажигания. Когда двигатель запускается и автомобиль приводится в движение, модуль управления двигателем. рассчитывает оптимальную настройку зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя (об / мин), нагрузкой, температурой и т. д.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) анализирует сигнал от датчиков детонации (Ks), когда двигатель достигает рабочей температуры. Если какой-либо из цилиндров стучит, зажигание замедляется для этого конкретного цилиндра до тех пор, пока не прекратится стук.

Затем зажигание продвигается в нормальное положение или до тех пор, пока стук не повторится.

Перед тем, как модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) переключает передачу, он иногда передает запрос на ограничение крутящего момента в модуль управления приводом двигателя (блок управления двигателем). Затем модуль управления двигателем (ЕСМ) мгновенно замедляет зажигание, чтобы уменьшить крутящий момент, что приводит к более плавному переключению передач и снижению нагрузки на коробку передач. Существуют различные уровни замедления зажигания в зависимости от сигналов из модуля управления коробкой переключения передач (ТКМ). Сигнал возврата из модуля контроля двигателя (ESM) подтверждает управление коробкой передач

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Диагностика пропусков зажигания ". (ref-438954-S40748692912011120700000)

Если топливо воспламеняется неправильно, двигатель срабатывает с пропуском зажигания (см. раздел " Диагностика пропусков зажигания "). (ref-438954-S40748692912011120700000)

Схема №222

Войти

Функция круиз-контроля является примером распределенной функциональности.

Следующие компоненты используются при вождении с использованием круиз-контроля

1. Модуль управления двигателем (МУП).
2. Электронный дроссельный модуль (ETM)
3. Модуль управления тормозами (BCM) / модуль антиблокировочной системы тормоза (ABS)
4. Датчик положения педали акселератора (АП)
5. Датчик педали сцепления
6. Датчик педали тормоза
7. Круиз-контроль блока управления
8. Модуль рулевого колеса (SWM)
9. Центральный электронный модуль (CEM)
10. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
11. Модуль информации о драйвере (DIM).

Для активации круиз-контроля необходимо включить функцию с помощью кнопки " КРУИЗ ". В модуле информации о водителе (DIM) загорается лампа.

Водитель активирует функцию, нажимая кнопку SET + или SET-. Затем сообщение передается через низкоскоростную сторону сети контроллера (CAN) в центральный электронный модуль (CEM), который затем передает сообщение по высокоскоростной стороне сети контроллера передач (CAN-) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем использует сигнал скорости транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM) / модуля управления ABS для контроля постоянной скорости.

Если педаль акселератора (AP) нажата, скорость увеличивается как обычно и затем возвращается к сохраненному значению, когда водитель снова отпускает педаль газа.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно сохраняет скорость. Если круиз-контроль выключен, например, если водитель нажимает на педаль тормоза, предыдущая сохраненная скорость может быть использована нажатием кнопки " Возобновить ".

Круиз-контроль нельзя активировать при скорости ниже 35 км / ч.

Круиз-контроль отключен

1. Когда водитель нажимает педаль сцепления или тормозную педаль
2. Когда водитель нажимает кнопку " КРУИЗ " на руле
3. Когда водитель нажимает кнопку " 0 " на руле
4. Если позиции " P " или " N " передаются по локальной сети контроллера (CAN) (применяется к автоматическим коробкам передач)
5. Если скорость слишком сильно отклоняется от установленного значения
6. При сохранении определенных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), которые не позволяют продолжать активацию (для получения дополнительной информации см. соответствующую диагностическую служебную информацию).

Схема №223

Войти

В модуле управления двигателем (блок управления двигателем) есть поправочный коэффициент для регулировки потока утечки через дроссельный узел. Поток утечки означает воздух, который не проходит через блок дроссельной заслонки, а проходит через вентиляцию картера, усилитель силового тормоза и систему EVAP. Чтобы модуль управления мог узнавать настройки, необходимые в различных областях воздушного потока, есть две области адаптации. Одна для холостого хода и одна для частичной нагрузки. Эти значения сохраняются при выключении двигателя.

Эти значения могут быть считаны с помощью параметров " воздух mass, correction value " и " Leakage flow over throtle unit ".

Поток утечки воздуха через дроссельный блок

ПОДСКАЗКА: Следующее измерение для расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A может быть выполнено для определения причины отказа.

Адаптация воздушного потока на холостом ходу

Параметр адаптации воздушного потока на холостом ходу является одним из параметров для определения расхода утечки через дроссельный узел, где поток датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) определяет опорное значение. Значение адаптации - это значение, которое должно быть добавлено или вычтено из расчетного расхода воздуха модуля управления. Вычисленный расход воздуха, добавленный или вычтен из значения адаптации, должен совпадать с расходом датчика массового потока воздуха (МАФ).

Значение адаптации не используется как часть диагностической функции и, в случае большого значения, не приведет к расшифровка кодов ошибок. Это значение может быть использовано для оценки потока воздуха через дроссельный блок. Величина адаптации отображается в кг / ч, а нормальные значения составляют 5-10 кг / ч.

Двигатель получает воздух не только через дроссельный блок, но и от вентиляции картера, системы EVAP и силового усилителя тормозов например. Сумма этой подачи воздуха должна дать нам наше нормальное адаптационное значение 5-10 кг / ч, которое не проходит сквозь дроссельный узел и, следовательно, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Если эта подача воздуха удалена или немного ограничена, например, если вентиляция картера заблокирована, значение адаптации падает до менее 5 кг / ч. Грязь в дроссельном блоке может иметь тот же эффект и обычно зависит от блокируемой вентиляции картера. Вентиляцию картера следует, в таких случаях, сначала проверить. При утечке воздуха во впускном коллекторе значение увеличилось бы выше 10 кг / час.

Частичная нагрузка адаптации воздушного потока

Это часть адаптации воздушного потока, которая позволяет компенсировать допустимый интервал между различными двигателями и для стареющих компонентов. Нормальное значение без адаптации составляет 1. Значение ниже 1, например 0,95 указывает на то, что через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) проходит больше воздуха, чем рассчитано. Признаком заблокированной вентиляции картера является низкое значение адаптации около 0,85 или менее.

Значение больше 1 может указывать на утечку воздуха внутри впускного коллектора, где, например, незакрепленная или неисправная вакуумная линия может давать значение 1,15 или более.

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A сохраняется, если значение для адаптации воздушного потока при частичной нагрузке и поправочный коэффициент чрезвычайно велики. К сожалению, поправочный фактор не может быть отображен в VIDA, но если этот DTS был сгенерирован, корректирующий коэффициент можно принять очень большим. Эти адаптации должны использоваться не только для отслеживания неисправностей, но считаются указанием того, какой метод следует использовать в следующий раз.

Топливная адаптация (лямбда-адаптации) должна быть проверена в первую очередь, чтобы проанализировать утечку воздуха. После этого проверить на меньшие утечки, чем обычно, для холостого хода, менее 5 кг / ч и / или для частичной нагрузки менее 1 кг / ч. Если поток утечек меньше, вентиляция картера может быть заблокирована.

Если поток утечки больше нормального, при работе на холостом ходу более 10 кг / ч и / или при частичной нагрузке более 1 кг / час может возникнуть утечка воздуха в соединениях с двигателем после дроссельного узла.

Схема №224

Войти

Система топлива / зажигания, сконструированная в соответствии с системой утилизации паров при заправке на борту (ORVR) и идентифицированная по маркировке VINCODE.

Если восьмая позиция в идентификационном номере маркировки VINCODE - 8 или 9, то система топлива / зажигания сконструирована согласно ORVR.

ПОДСКАЗКА: Декаль VINCODE можно найти на трех местах в автомобиле

1. В нижней кромке ветрового стекла, со стороны водителя, видимый снаружи
2. В моторном отсеке, над аккумулятором
3. На короткой стороне двери водителя, под замком.

Идентификация обновленного программного обеспечения блока управления двигателем / ETM

Может быть идентифицировано обновленное программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и электронного модуля дроссельной заслонки, доступное в течение 2006 года или позже. Обновленному программному обеспечению присвоен диагностический номер / номер программного обеспечения, как указано в таблице ниже. С помощью VIDA / DIAGNOSTICS / сеть можно ознакомиться с диагностическим номером / номером программного обеспечения.

См. Рынок США / Канады

См. Все рынки, кроме США / Канады

Отличия между первой версией, которая идентифицируется номером программного обеспечения, и второй версией, которую идентифицируют диагностическим номером, включают в себя следующее:

1. Улучшенная управляемость после сброса модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Начальные значения для некоторых системных адаптаций регулируются, чтобы облегчить обработку устаревших / изношенных систем / компонентов после удаления расшифровка кода ошибки или когда модуль управления был без питания.
2. Повышенная твердость к определенным комбинациям старения / износа в системе. Рабочие области для некоторых адаптаций регулируются, чтобы лучше соответствовать старению определенных компонентов.
3. Дополнения относительно того, какие неисправности должны генерировать сообщение водителю.
4. Улучшенная ремонтопригодность (генерация диагностических кодов неисправностей) для некоторых периодических отказов, которые приводят к проблемам с управляемостью.

Диагностический номер (также известный как диагностическая версия в VIDA) и номер программного обеспечения могут быть считаны через VIDА / DIAGNOSTICS / сеть. Электронный модуль дросселя (ETM) идентифицируется исключительно по диагностическому номеру.

Если диагностический номер / номер программного обеспечения находится в пределах следующей серии, это последнее загруженное программное обеспечение

1. 5-циловые нетурбодвигатели B5244SG / хтагx1 (Bifuel), (все рынки за исключением США / Канады): Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностический номер 31219965-312.19968 или 30788502 и Электронный дроссельный модуль (ЭТМ) диагностических номер 30785387. B5244SG2
2. Другие 5-цильные нетурбодвигатели, (все рынки): Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностический номер 30785129-307,85132 или 3078,5667 и электронный дроссельный модуль (ETМ) 307,85387.
3. Турбонаддувные и 6-цилиндровые двигатели с нормальным всасыванием (рынок США / Канады): Первая версия, номер программного обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 30785203-3078 5240 и диагностический номер электронного дроссельного модуля (ETM.30785388.ВТОРОЕ исполнение, диагностический код модуля управления двигателями (ЕСМ) 307 853 72-30 7853 78 и электронный дроссельный модуль (Etm - electronic throtle модуль) номер диагностики 30785 5388.
4. Турбомоторы и 6-цилиндровые нетурбодвигатели, (все рынки, кроме рынка США / Канады): Программный номер модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 30785372-3078 5378 и диагностический номер электронного дроссельного модуля (ETM- electronic дроссельная заслонка модуль) 307 853 88.

Рынок США / Канады

Все рынки, кроме США / Канады

Пример использования замороженных значений

Неисправности могут быть прерывистыми, что важно помнить при трассировке неисправностей для возможных причин. Если неисправность отсутствует, когда автомобиль находится в мастерской, причина неисправности может быть пропущена, поскольку значения могут быть правильными, когда выполняется трассировка неисправностей. Хорошей индикацией того, когда ошибка произошла впервые, являются замороженные значения, которые можно прочитать с помощью VIDA / Details.

Замороженные значения сохраняются сразу после обнаружения неисправности. Большинство параметров в замороженных значениях одинаковы для всех неисправностей и указывают на общее состояние при обнаружении неисправности, например, скорость двигателя, нагрузка, температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства и напряжение аккумулятора. Некоторые из них были выбраны для лучшего понимания конкретной неисправности. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-903F Положение дроссельной заслонки (Tp) может использоваться только в качестве примера того, как могут быть использованы отклонения от значений, зафиксированных в реальности.

Одной из проверок, приведенных в трассировке неисправности является " подача напряжения на дроссельный блок " и продолжается предложением проверить батарею и систему зарядки. Однако состояние батареи с транспортным средством в мастерской не показывает напряжение батареи, когда была обнаружена неисправность. Лучшая информация находится в замороженных значениях, т.е. в напряжении, которое обнаружил модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) указал на неисправность.

Однако помните, что это не показатель подачи напряжения на электронный модуль дроссельной заслонки (ETM), а на модуль управления двигателем (блок управления двигателем.Е сли в модуле управления двигателя (ЕСМ) по замороженным значениям было хорошее напряжение, то аккумулятор работал. Поэтому следует отдельно проверить подачу напряжения к электронному модулю дроссельной щели (ЕТМ).

В этом случае мы предполагаем, что у транспортного средства было низкое напряжение батареи в мастерской. Однако, как видно из замороженных значений, напряжение батареи было правильным, когда произошла неисправность, и поэтому это, вероятно, не было причиной. Это пример того, как можно использовать замороженные значения, чтобы сделать отслеживание неисправностей более эффективным и предотвратить неправильное использование слишком большого количества времени для отслеживания сбоев.

Настройка одометра (км) включена в число замороженных значений в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Это делает возможным быстрое сравнение со счетчиком одометров, чтобы можно было определить, произошла ли неисправность как часть отслеживания неисправностей и может быть проигнорирована.

Например, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с CAN, могут быть обнаружены при снижении напряжения батареи во время работы на транспортном средстве посредством освещения пассажирского салона и других нагрузок, разряжающих батарею. Замороженные значения указывают настройку одометра в км. Умножение этого значения на 0,62 дает расстояние в милях. Текущее расстояние в километрах и км может быть считано с помощью VIDA.

При использовании замороженных значений для отслеживания отказов необходимо учитывать следующее. Замороженные значения, которые следует использовать с осторожностью, - это те, которые были сохранены для CAN и относятся к диагностическим кодам неисправностей (коды неисправностей) для электронного модуля дросселя (ETM).

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаруживает, что связь с модулем управления двигателем прервана, флаги ошибок сохраняются в электронном модуле дроссельной щели (ЕТМ). Эти флаги ошибок посылаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем-), как только связь по шине CAN снова работает. Это означает, что модуль управления двигателя хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сразу же после того, как электронный модуль подает их в дроссельную заслонку.

Это, в свою очередь, означает, что именно в это время хранятся замороженные значения. Для электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) это значит, что замораживаемые значения возникают с момента времени после первого возникновения неисправности.