Датчики и переключатели двигателя - демонтаж и установка (купе): Диагностика Volvo C70 I

Функциональные испытания

Заполнить охлаждающей жидкостью.

Установить колпачок на расширительный бачок.

Испытайте двигатель до тех пор, пока термостат не откроется.

При необходимости долить охлаждающую жидкость.

Схема №134

Войти

Снять заборный патрубок корпуса воздухоочистителя (воздушный фильтр), отсоединив оба штуцера вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Снять

1. Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) из кожуха вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. Шланговые зажимы и трубопровод / шланг наддувочного воздуха с правой стороны (только для двигателей с турбонаддувом).

Схема №135

Войти

Снять четыре стяжных хомута, которые крепят кабельный жгут к кожуху вентилятора.

Поднять шланг расширительного бака из держателей на верхней части кожуха вентилятора.

Снять

1. Пластиковый шланг прохладного ящика от кожуха вентилятора.
2. Оба винта, удерживающие кожух вентилятора.

Освободить шланг для резервуара охлаждающей жидкости от кожуха вентилятора.

Схема №136

Войти

Осторожно опустить кожух вентилятора и совместите его с держателями, проложив жгут кабелей за держателем (3).

Затянуть оба крепежных винта

Запрессовать шланг из расширительного бачка в держатель на кожухе вентилятора

Передайте зажимы с двух стяжек на стяжки, имеющие два захвата (1).

Закрепить кабельный жгут за кожух вентилятора с помощью стяжных хомутов 1 и 2.

Установить

1. Клапан продувки канистры (Cp)
2. Хомут шланга и трубопровод / шланг наддувочного воздуха с правой стороны (только для двигателей с турбонаддувом)
3. Впускной коллектор к корпусу воздухоочистителя (воздушный фильтр).

Подсоединить разъемы вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Схема №137

Войти

Перенесите кронштейн (1) на новый кожух вентилятора.

Установить разъемы для вентилятора на кронштейн с помощью держателя из сервисного комплекта (2).

Схема №138

Войти

Для автомобилей с номером шасси согласно таблице: Заменить крышку на прохладной коробке (модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))).

Схема №139

Войти

Нанести декаль на крышку прохладной коробки.

Схема №140

Войти

1. Поднять машину.
2. Снять защитную крышку из-под двигателя.
3. Слить хладагент, как описано в разделе " Замена радиатора / охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) ". (ref-438954-S00454685462011120700000)
4. Опустить машину.
5. С помощью плоскогубцев освободить шланг охлаждающей жидкости из корпуса термостата.
6. Снять корпус термостата.
7. Снять датчик.

Схема №141

Войти

1. Поднять машину.
2. Снять защитную крышку из-под двигателя.
3. Слить хладагент, как описано в разделе " Радиатор / охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), замена ". (ref-438954-S22706400862011120700000)
4. Опустить машину.
5. Ослабить масляный резервуар для сервонасоса, как описано в разделе " Резервуар жидкости сервонасоса, снятие и установка ". (ref-438955-S18706486212011120700000)
6. Снять резервуар с хладагентом и положите его в одну сторону.
7. Отвернуть винты и снять наружный / верхний корпус газораспределительного механизма.
8. Отвернуть винты и снять канал для проволоки.
9. Отстыкуйте разъем.
10. Отвернуть 4 винта и снять корпус термостата.
11. Снять датчик и провода.

Как продиагностировать распределительный вал

Задачей переменного распределительного вала является изменение положения распределительного вала. чтобы минимизировать выбросы и оптимизировать работу двигателя. Смещение распределительного вала по отношению к коленчатому валу рассчитывается с использованием нагрузки на двигатель и частоты вращения двигателя (об / мин).

Диагностика состоит из 4 частей

1. При включении зажигания проводится электрическая проверка сигнального кабеля, кабеля питания и соленоида. Проверка на короткое замыкание для подачи напряжения / земля и обрыв цепи. Эта диагностика отключается при работающем двигателе
2. Когда распределительный вал находится в положении 0 (механическое положение покоя), проверяется, находится ли он в правильном положении по сравнению с маховиком. При чрезмерном отклонении переменный распредвал отключается
3. В случае больших контролируемых отклонений на переменном распределительном валу измеряется время, необходимое для регулирования до контрольного значения. Это время используется частично для определения того, сколько времени требуется для изменения угла распределительного вала и частично для выключения переменного распределительного вала. если время превышает определенное максимальное время. Информация о скорости, с которой изменяется угол распределительного вала, используется в стратегии управления. Распределительный вал использует моторное масло и давление масла для поворота. Время поворота зависит от давления масла, вязкости и т. д. в зависимости от температуры вращения.
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) сравнивается с маховичным датчиком, чтобы проверить, обнаруживает ли датчик положения распредвала все лепестки.

Положение механического 0 зависит от типа двигателя

Для двигателей с турбонаддувом положение механического 0 распределительного вала находится в рабочем положении.

Для 6-цилиндровых двигателей без наддува положением механического 0 распределительного вала является положение низкой скорости.

Для 5-цилиндровых двигателей без наддува положением механического 0 распределительного вала является положение низкой скорости.

Схема №142

Войти

1. Подсоединить манометр по Соединительному топливному манометру
2. ПОДСКАЗКА: Если двигатели запускаются, не отменяйте топливный насос (Fp). Продолжить, если это так, с " Считать линейное давление с манометра ".
3. Снять крышку со встроенного реле / термобатареи в моторном отсеке у брандмауэра
4. Снять реле топливного насоса (Тн) 103 (клемма 2 / 23)
5. Подключить кабель (как показано на релейном основании) между клеммами 15 и 87
6. Повернуть ключ зажигания в положение II.

Считать линейное давление с манометра.

Давление в системе должно быть

1. B5254S DENSO 1999: 300 1 к Па
2. Другие двигатели с Fenix 5,2: 300 к Па.

Проверить остаточное давление, если давление топлива в порядке.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Расположение и замена реле топливного насоса (Fp) (103), см. иллюстрацию к термобатарее в разделе Расположение компонентов
2. Расположение и замену топливного насоса (Тн) см. в разделе " Топливный насос, замена ". (ref-408434-S03598367072011071200000)
3. Расположение и порядок замены топливного фильтра см. в разделе " Топливный фильтр, замена ". (ref-408434-S37504734802011071200000)
4. О том, как отключить манометр, см. раздел " Отключение топливного манометра ". (ref-408433-S22546047482011071200000)

Схема №143

Войти

Расположение конструктивных элементов

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик уровня охлаждающей жидкости
3. Датчик давления в A/C
4. Форсунка
5. Катушка зажигания
6. Датчик положения распределительного вала
7. Датчик педали тормоза
8. Фузебокс
9. Блок реле
10. Воздушный регулирующий клапан (AACV)
11. Датчик частоты вращения двигателя (об / мин)
12. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) со встроенным датчиком температуры
13. Клапан продувки канистр (Cp)
14. Дроссельный узел
15. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Датчик наружной температуры
17. Реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
18. Клемма массы модуля управления двигателем (МУД)
19. Датчик детонации (датчик детонации)
20. Модуль управления двигателем (МУД).

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются в датчике управления двигателем Denso (блок управления двигателем). Датчик нагретый кислород (хтагх6) проверяется, как обычно, на короткие замыкания и обрыв. расшифровка кодов ошибок xtangx2 (передний нагреваемый кислородный датчик (хстагх3)) или xtагх4 (задний нагреваемый оксигдатчик кислорода (хфаг5)) будет храниться при возникновении любой из этих неисправностей с подогревом. Тепловые элементы зонда также проверяются. подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2200 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2110 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2210 подогреваемый кислородный датчик

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), который является линейным типом: Две проверки, где проверяется переключение с течением времени между богатой бедной и обедненной богатой топливно-воздушной смесью. Диагностика проверяет время отклика переднего датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) при активации и деактивации отключения топлива.

При срабатывании системы отсечки подачи топлива, когда ток сенсора ниже нижнего предела (это указывает на наличие богатой топливно-воздушной смеси), выполняется проверка насыщенного воздуха. При включении системы отсечения подача тока сенсора обычно возрастает (это свидетельствует о наличии обедненной топливовоздушной смеси).проверка насыщения измеряет время, необходимое для того, чтобы ток датчика повысился от нижнего до верхнего предельного значения. Если счетчик времени превышает уровень сбоя без сохранения тока датчика в памяти, то реакция считается слишком медленной.

Проверка обедненности проводится аналогичным образом, когда отключается система отсечки топлива. Разница заключается в том, что измеряется время, необходимое для падения тока датчика. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210A (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется в случае сбоя в обеих этих проверках.

Кроме того, также проверяется значение лямбды. Это значение не должно значительно отклоняться от своего контрольного значения. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210F (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется, если разница слишком велика.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

Задний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который относится к бинарному типу, проверяется следующим образом.

Модуль управления проверяет разницу между предельными значениями максимального и минимального напряжения заднего зонда. Это напряжение не должно превышать 0,5 В. Если разница больше, управляющий модуль принимает значение инициализации в качестве начальной точки. Максимум 0 В и минимум 5 В. После этого максимальное значение датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) должно превысить значение инициализации (0 V) для напряжения зонда по крайней мере на 0,6 В, и упасть ниже значения инициализации (приблизительно 5 В).

Двойной зонд управления начинается и активен, когда

1. Передний щуп приступил к управлению
2. Задний зонд достиг рабочей температуры

Управление сдвоенным щупом прерывается во время отключения подачи топлива, при пропуске зажигания или в случае неисправности

1. Каталитический нейтрализатор
2. Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) нагрев

Как продиагностировать каталитический нейтрализатор

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор представляет собой трехходовой катализаторный конвертер, в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а nox (закись азота) восстанавливается. По мере того как трехходовый каталитический преобразователь (ТВС) стареет свою способность хранить капли кислорода. Это снижает конверсионную способность трехходового каталитического конвертера (двунаправленные выбросы).

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки каталитического нейтрализатора; один до и один после него. Основная функция нагреваемых датчиков кислорода (хтагх1) заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать смесь топлива с воздухом двигателя на уровне около лямбда = 1. подогреваемый кислородный датчик

Диагностика каталитического нейтрализатора состоит из двух проверок. Первая проверяет, насколько быстро начинает работать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC), а вторая - проверка времени отклика. При запуске в холодном состоянии модуль управления проверяет, как быстро начнет работать трехсторонний каталитический преобразователь (Twc). Если целевая лямбда уже изменяется во время этой проверки, следующая проверка не проводится.

Когда двигатель работает при рабочей температуре, диагностическая функция создает вариации лямбды (Dither function), добавляя отклонение к целевому сигналу ламбды, в сторону которого регулирует система управления топливом. Отклонение изменяется между положительным и отрицательным значениями так, что топливно-воздушная смесь меняется с богатой на бедную. Разряжение через трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) определяется путем изучения изменения лямбы и отклика от заднего зонда.

На плохо работающем трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC) изменения отклонения могут быть легко рассчитаны по времени отклика заднего зонда. На эффективном трехстороннем каталитическом нейтрализаторе (Twc) это сложнее, потому что для прохождения изменений требуется слишком много времени.

Схема №144

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) проверяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Температура хладагента двигателя необходима для того, чтобы модуль управления двигателем мог регулировать

1. Период закачки
2. Частоты вращения холостого хода
3. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
4. Опережение зажигания
5. Включение и выключение компрессора переменного тока
6. Диагностические функции.

Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.

Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает модуль управления сигналом между 0,1-4,9 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с термостатом.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.

Схема №145

Войти

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) имеет две функции. Одна из них - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора при работающем компрессоре кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает широтно-импульсный модулированный сигнал в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором). Затем управляющий модуль активирует вентилятор на одной из трех различных скоростей. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (по сигналу с датчика температуры хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости)) и скорости автомобиля.

Когда автомобиль неподвижен, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) включается следующим образом

1. Первая ступень активируется приблизительно при 105 ° C и закрывается приблизительно при 100 ° C.
2. Вторая ступень активируется приблизительно при 110 ° C и закрывается приблизительно при 105 ° C.
3. Третья ступень приводится в действие приблизительно при 115 ° C и закрывается приблизительно при 110 ° C.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления им находятся за радиатором.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать вентилятор охлаждения двигателя. Вентилятор можно активировать с помощью VIDA.

Схема №146

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет воздушную массу, засасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о массе всасываемого воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателем для расчета

1. Период закачки
2. Угол опережения зажигания
3. Нагрузки двигателя.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой перемены передач от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это тип горячего провода. В отличие от других типов горячих проводов, датчик массового потока воздуха в системе Denso использует горячий провод, который имеет керамический корпус. Это устраняет необходимость в функции чистого горения.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) питается напряжением аккумуляторной батареи системным реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал от датчика является аналоговым и варьируется в пределах 0,5-4,5 В в зависимости от массы воздуха. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и впускным коллектором.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) также содержит датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сигнал можно считывать с помощью VIDA.

Схема №147

Войти

Датчик наружной температуры определяет температуру окружающего воздуха. Сигнал используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве заменяющего значения в случае неисправности определенных компонентов или функций и для управления определенными диагностическими функциями.

Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.

Сопротивление в датчике, которое обеспечивает сигнал между 0,1-4,7 В, изменяется в зависимости от наружной температуры. Низкие температуры производят высокое напряжение (высокое сопротивление), высокие температуры - низкое напряжение (низкое сопротивление).

Датчик наружной температуры расположен в левом дверном зеркале.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик наружной температуры. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.

Схема №148

Войти

Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала. Модуль управления двигателем может использовать сигнал от датчика частоты вращения для определения момента, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (TDC). Однако он не в состоянии использовать сигнал с датчика скорости двигателя (обороты в минуту) для определения того, находится ли поршень в такте сгорания или же требуемый рабочий цикл выпускного клапана Ap (ход выхлопа).

Сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) также используется для проверки двигателя на пропуски зажигания (диагностика пропусков зажигания).

Автомобили с ручными коробками передач имеют ряд отверстий, просверленных на периферии маховика. У автомобилей с автоматическими трансмиссиями имеется стальное кольцо с пробитыми отверстиями. Это стовое кольцо приварено к краю несущей пластины. В обоих случаях между каждым отверстием находится по 6 °. Такая компоновка создает отверстие для каждого зуба. За один оборот имеются 360 °. Через каждое отверстие имеется 60 отверстий. Однако одно отверстие не высверлено / пробито, чтобы создать опорное положение (зуб) для коленчатого вала 1.

Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) находится в задней части двигателя над маховиком.

Датчик является индуктивным с постоянным магнитом. Переменный ток индуцируется в датчике, когда маховик / несущая пластина проходит мимо датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Генерируемое напряжение и частота увеличиваются с частотой вращения двигателя.

Сигнал варьируется в пределах 0,1-100 В (AC) в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) способен определить частоту вращения двигателя путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда опорный зуб проходит датчик частоты вращения двигателя, напряжение и частота мгновенно падают до нуля, даже если двигатель все еще работает. Это позволяет модулю управления двигателем определять положение коленчатого вала.

Если сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) неверен или отсутствует, то модуль управления будет использовать сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) при условии, что положение распредвала было адаптировано и автомобиль можно вести в случае отсутствия сигнала.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик частоты вращения двигателя. Значение датчика (частота вращения двигателя) можно считывать с помощью VIDA.

Схема №149

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика скорости двигателя (обороты в минуту) для определения рабочего цикла двигателя. Это позволяет модулю управления двигателем

1. Быстрее запустить двигатель
2. Контролировать правильную катушку зажигания и инжектор
3. В качестве замены датчика частоты вращения двигателя (об / мин)
4. Проверить распределительный вал непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT).

Импульсное колесо на распределительном валу имеет пять зубьев с разными зазорами, которые соответствуют конкретному цилиндру.

Для получения дополнительной информации см. также разделы " Датчик детонации (Ks) ", " Сенсор частоты вращения двигателя (обороты в минуту) " и " Управление распределительным валом (CVVT). (ref-438955-S41821332912011120700000)(ref-438955-S01649458432011120700000)(ref-438955-S27280722742011120700000)

Датчик, представляющий собой магнитный резистор с постоянным магнитом, заземляется в модуле управления и питается током от модуля управления. Когда один из зубьев на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распредвала (положение распредвала), сигнал передается в модуль управления от датчика положения распределительного вала. Сигнал варьируется в пределах 0-1 В и является низким при прохождении флангом датчика положения кулачкового вала (положение распредвала).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен сзади двигателя на распределительном валу с непрерывной регулируемой фазой газораспределения (CVVT).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик положения распределительного вала (положение распредвала).

Схема №150

Войти

Автомобили модельного 1999-2000 годов выпуска имеют датчик детонации. Автомобили 2001 модельного года комплектуются двумя датчиками стука (КС).

Функция датчика детонации (КС) состоит в том, чтобы отслеживать детонацию сгорания от двигателя. Стук может повредить двигатель и снизить эффективность сгорания двигателя.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует детонацию от любого из цилиндров, зажигание будет замедлено для этого цилиндра на следующей стадии сгорания. Если повторная задержка зажигания не предотвращает стук, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект.

Датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла цилиндра. Если есть детонация двигателя, вибрации (звуковые волны) распространяются через блок цилиндров к датчику детонации (Ks). Результирующее механическое напряжение в пьезо-электрическом материале в датчиках детонации генерирует напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).сигнал соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю цикла управления двигателем определить, является ли двигатель датчиком частоты вращения CAM.

Датчики детонации (КС) расположены на блоке цилиндров ниже впускного коллектора.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики детонации (Ks).

Схема №151

Войти

Функцией датчика уровня охлаждающей жидкости двигателя является оповещение водителя, если уровень охлаждающей жидкости в двигателе в расширительном бачке слишком низкий.

Датчик представляет собой магнитный геркон, который заключен в трубу на дне расширительного бака. Вокруг трубы, с внутренней стороны расширительного бачка находится поплавок. Этот поплавок содержит магнит. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя выше минимального, поплавок слишком высок в баке, чтобы повлиять на выключатель. Однако если уровень охлаждающей воды двигателя падает ниже минимального уровня, магнитное поле действует на переключатель.

На датчик подается напряжение (сигнал) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и он заземляется в шасси. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке превышает определенный уровень, цепь замыкается, что дает низкий сигнал. При уровне охлаждающей жидкости ниже определенного уровня цепь размыкается с помощью датчика уровня охлаждающей жидкости, который выдает высокий сигнал.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не может диагностировать датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №152

Войти

Функция главного реле (системного) заключается в питании определенных компонентов напряжением.

Реле механическое и имеет функцию замыкания В положении покоя цепь в реле разомкнута.

На клеммы главного реле (# 30 и # 86) напряжение подается от аккумуляторной батареи. Когда ключ зажигания повернут, а модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запитан, клемма (# 85) на главном реле заземляется модулем управления двигателем.

Когда клемма (# 85) заземлена, реле активируется и ряд компонентов получает питание через клемму реле (# 87).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать основное реле.

Главное реле находится в реле / фузебоксе в моторном отсеке.

Схема №153

Войти

Реле кондиционирования воздуха (A / C) управляет компрессором кондиционера. Когда модуль климат-контроля (CCM) запрашивает управление кондиционером, через сеть контроллера (CAN) в модуль управления двигателем передается сигнал для активации реле. Модуль управления двигателем временно отключает реле в случае

1. Ускорение при полной нагрузке
2. Слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.

Реле механическое, имеет функцию замыкания / размыкания и питается от системного реле.

В положении покоя цепь в реле разомкнута.

Реле системы подает питание на катушку и реле. Реле срабатывает, когда катушка заземлена в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), цепь замыкается, а компрессор переменного тока получает питание через выход напряжения реле.

Катушка реле заземляется (сигнал), когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал через сеть шина CAN (CAN) от модуля климат-контроля для включения реле и запуска компрессора.

Диагностика Volvo

Связь устанавливается с помощью диагностический разъём, и информация может быть отображена следующими тремя способами

1. Использование тестовой кнопки и светодиода на диагностический разъём Volvo
2. Использование диагностического ключа Volvo ST
3. Использование Volvo система Tester ST с кассетой памяти для отображения сообщений в виде обычного текста (только на определенных рынках)

С помощью Volvo Diagnostics

1. Коды неисправностей может отображаться и стираться в режиме диагностического тестирования (режим диагностического теста) 1.
2. Работу компонентов системы можно проверить в режим диагностического теста 2.
3. Компоненты могут работать в определенном порядке в режим диагностического теста 3.

Зажигание должно быть включено при проведении любой из вышеперечисленных процедур.

Схема №154

Войти

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в памяти блок управления двигателем, могут быть отображены и стерты в DTM1. коды неисправностей отображаются кратким действием кнопки тестирования на Volvo диагностический разъём. Если светодиод реагирует путем отображения мигающего кода 1-1-1- никаких неисправностей обнаружено не было. При наличии неисправности светодиодный индикатор будет отображать соответствующий расшифровка кода ошибки.

Отображение кодов неисправностей с помощью Volvo Scan Tool (ST)

ST связывается с блоком управления двигателем через форму последовательной связи. Это не только предоставляет больше информации о коды неисправностей по сравнению с Volvo Diagnostics, но и позволяет считывать значения определенных параметров.

Схема №155

Войти

Бортовая система диагностики II - это требуемая по закону диагностическая система. ЦОД БД II позволяет подключать к системе управления универсальный сканирующий инструмент для считывания коды неисправностей и параметров. Поскольку OBD2 охватывает только коды неисправностей и параметры, которые изменяют уровни выбросов выхлопных газов, информация не является такой полной, как предоставленная Volvo Diagnostics или Volvost.

Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправности

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбодвигатели и 6-цил. Нетурбо двигатели: Описание замороженных ценностей Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

Расшифровка кода ошибки

Специальный расшифровка кодов ошибок, который имеет фиксированные значения.

Замороженные значения, зависящие от диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

В конце есть некоторые замороженные значения (обычно четыре), которые варьируются в зависимости от расшифровка кодов ошибок, который хранится

Схема №158

Войти

Отвинтить винт 1.

Отогните вторичный замок (2) и вытащите защелку.

Снять топливную рейку.