Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volkswagen/Jetta/Volkswagen Jetta III (1992-1998)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/1.9L Двигатель TDI механический - Aaz, 1z, Ahu (платформа а…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

1.9L Двигатель TDI механический - Aaz, 1z, Ahu (платформа а3): Диагностика Volkswagen Jetta III

Механическая часть двигателя 6 иллюстраций ~3 мин чтения

Условия испытаний

  1. Установка и натяжение зубчатого ремня
Схема №10
  1. Натяните зубчатый ремень, используя твердое давление большого пальца. Надрезанная и приподнятая часть (стрелки) должны раздвигаться.
  2. Отпустить давление большого пальца на зубчатый ремень. Натяжной ролик должен вернуться в исходное положение (надрезанные и приподнятые части снова выровнены) (Таблица 43): Испытательный полуавтоматический ролик для натяжения зубчатого ремня

Последовательность испытаний

Положение поршня в ВМТ должно измеряться при установке новых поршней или короткого блока. В зависимости от положения поршня в верхней мертвой точке установить правильную прокладку, используя следующую таблицу

Проверка положения поршня в ВМТ. Схема №11
Высота поршня над блоком цилиндров (ВМТ)Насечки / отверстия в прокладке головки цилиндров
0,66-0,86 мм (0,0260-0,0339 дюйма)1
0,87-0,90 мм (0,0343-0,0354 дюйма)2
0,91-1,02 мм (0,0358-0,0402 дюйма)3

ПОЛОЖЕНИЕ ПОРШНЯ В ВМТ (Aaz)

Высота поршня над блоком цилиндров (ВМТ)Насечки / отверстия в прокладке головки цилиндров
0,91-1,00 мм (0,0358-0,0394 дюйма)1
1,01-1,10 мм (0,0398-0,0433 дюйма)2
1,11-1,20 мм (0,0437-0,0472 дюйма)3

ПОЛОЖЕНИЕ ПОРШНЯ В ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКЕ (1z и Ahu)

  1. Температура моторного масла не менее 30°C
  1. Отсоединить проводку от упора двигателя на ТНВД, заизолировать и уложить в одну сторону.
  2. Удалить линии впрыска с помощью ключа 3035.
  3. Снять все топливные инжекторы и все тепловые экраны.
  4. Резьба VAG1323/2A переходник на месте топливных инжекторов. Вставить старый тепловой экран между переходником и головкой цилиндров.
  5. Hand thread US1110 into compression tester adapter. ПРИМЕЧАНИЕ: Использование компрессионного тестера описано в инструкции по эксплуатации производителя. (Источник 69): Установка адаптера вместо топливных форсунок (код двигателя Aaz)
  6. Работайте стартер до тех пор, пока тестер не покажет дальнейшего повышения давления.

Давления сжатия

  1. Новое: 34 бар (493 фунт / кв.
  2. Предел износа: 26 бар (377 фунт / кв.

Допустимая разница между всеми цилиндрами: 5 бар (73 фунт / кв.

ПримечаниеВсегда заменять теплозащитные уплотнения, установленные между головкой цилиндров и топливными форсунками.

Теплозащитный экран установил положение, (стрелка) указывает на головку цилиндров.

Определение положения теплозащитного экрана. Схема №12

Моменты затяжки

  1. Линии топливных форсунок: 25 Нм (18 фут фунт)
  2. Топливные инжекторы: 70 Нм (52 фут фунт)
  1. Температура моторного масла не менее 30°C
  1. Отсоединить отсечной клапан подачи топлива на дизельном нагнетательном насосе.
  2. Отсоединить разъем жгута для регулятора количества на нагнетательном насосе дизельного топлива.
  3. Снять все свечи накаливания, используя откидную розетку 3220.
  4. Установить переходник VAG1323/12 на место свечей накаливания.
  5. Проверить компрессию с помощью тестера US1110. ПРИМЕЧАНИЕ: Использование тестера см. в инструкции по эксплуатации производителя.
  6. Работайте с пускателем до тех пор, пока тестер не покажет дальнейшего увеличения давления. Давление сжатия: Новое: от 25 до 31 бар (363-450 фунтов на квадратный дюйм) Предел износа: 19 бар (276 фунтов на кв. дюйм)

Допустимая разница между всеми цилиндрами: 5 бар (73 фунт / кв.

  1. Установка свечей накаливания с помощью шарнирного гнезда 3220. Момент затяжки: 15 Нм (11 фут фунт)
  2. Проверить память расшифровка кода ошибки.

См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА 02)

ПримечаниеРасшифровка кодов ошибок будет сгенерирован в результате отсоединения соединителя жгута нагнетательного насоса. Проверить и стереть память DCC, чтобы очистить DCS.

  1. Проверить с помощью нового клапана
  1. Вставить клапан в направляющую до тех пор, пока конец штока клапана не окажется заподлицо с концом направляющей.
ВниманиеИз-за разницы в диаметрах штоков клапанов убедиться, что для проверки направляющих впускных клапанов используется только впускной клапан, а для проверки направляющей выпускного клапана - только выпускной.
  1. Задвижка бокового ствола с отметкой общего хода по циферблатному индикатору. (Рис. 80)
Проверка направляющих клапана. Схема №13
  1. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока вентилятор охлаждающей жидкости радиатора не включится хотя бы один раз.
  2. Увеличить обороты двигателя примерно до 2500 об / мин в течение 2 минут.

Если гидравлические подъемники все еще шумят, найдите неисправный (е) подъемник(ы) следующим образом

  1. Снять крышку головки цилиндров.
  2. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока кулачок проверяемого подъемника не будет направлен вверх.
  3. Замерить зазор между кулачком и подъемником.

Если зазор превышает 0,1 мм (0 004 дюйма)

  1. Заменить подъемник.

Если зазор меньше 0,1 мм (0 004 дюйма) или равен нулю.

Схема №14
  1. Выполнить проверку следующим образом.
  2. Нажать на подъемник вниз с помощью деревянного или пластикового клина. Если свободный ход превышает 1 мм (0 040 дюйма) ощущается до того, как подъемник соприкасается с клапаном, заменить подъемник.

Другие статьи — 1.9L Двигатель TDI механический - Aaz, 1z, Ahu (платформа а3)