Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Volkswagen/Crafter/Volkswagen Crafter I (2006-2011)/Руководство по ремонту/Двигатель/Система впрыска топлива дизельного двигателя
Содержание Электросхемы Раздел: Двигатель Все разделы

Система впрыска топлива дизельного двигателя Volkswagen Crafter I

Двигатель 25 иллюстраций ~22 мин чтения
Правила техники безопасности

Внимание! Контрольно-измерительные приборы следует всегда размещать на заднем сиденье, а для управления использовать помощника. Если управление контрольно-измерительными приборами осуществляется с сиденья переднего пассажира, то он может получить травмы при срабатывании пассажирской подушки безопасности.

  • Людям с электростимулятором сердца нельзя склоняться над моторным отсеком при работающем двигателе, так как форсунки работают под большим напряжением.
  • Нельзя отсоединять топливные магистрали при работающем двигателе.
  • Отключение и подключение проводки системы впрыска и предварительного накаливания, а также проводов измерительных приборов можно осуществлять только при установленном в положение "выкл." выключателе стартера и приборов.
  • Мойку двигателя можно производить только при установленном в положение "выкл" выключателе стартера и приборов.
  • Во избежание повреждения блока управления двигателя отключение и подключение аккумулятора можно осуществлять только при установленном в положение "выкл." выключателе стартера и приборов.
  • При выполнении некоторых проверок блок управления может распознать ошибку и сохранить ее в памяти. Поэтому по окончании всех проверок и ремонтных работ необходимо произвести опрос памяти неисправностей и, при необходимости, удалить ошибки.
Правила поддержания чистоты и указания по работе с топливной системой
  • Рабочее место и инструмент при работах с системой впрыска должны быть чистыми.
  • Перед снятием деталей тщательно очистить места разъемов и прилегающие к ним области.
  • При демонтаже все открытые разъемы сразу закрыть соответствующими чистыми защитными колпачками.
  • Защитные колпачки всех компонентов удалять непосредственно перед установкой. Снятые детали следует помещать в новую закрывающуюся упаковку (упаковка не должна быть из картона - использовать только пластиковые пакеты или деревянные ящики или, при наличии, оригинальную упаковку новой детали).
  • Снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть. Не использовать ветошь, оставляющую волокна на деталях!
  • Если ремонт разгерметизированных/снятых узлов не будет выполняться немедленно, их следует надёжно укрыть или убрать в исключающее их загрязнение место.
  • Устанавливать только чистые детали: запасные части извлекать из упаковки только непосредственно перед установкой. Запрещается использовать детали, хранившиеся не упакованными (например, в ящиках с инструментами и т.п.).
  • При разгерметизированной системе: по возможности, не работать со сжатым воздухом. По возможности не перемещать автомобиль.
  • Перед установкой осмотреть форсунки и их посадочные места на наличие повреждений и ворсинок. Гнездо инжектора должно быть чистым. При необходимости, провести очистку гнезда инжектора с помощью чистой ветоши, при этом не повредить гнездо (не использовать вспомогательных инструментов с острыми кромками!).
  • Если замена детали не производится, при снятии пометить магистрали высокого давления. Магистрали высокого давления могут быть снова установлены исключительно на прежнее место (цилиндр).
  • При каждом снятии и установке форсунки необходимо заменять следующие детали и уплотнения: медную шайбу (медное уплотнительное кольцо) и уплотнительное кольцо обратной магистрали.
  • Необходимо всегда использовать новые медные уплотнительные кольца форсунок. Все новые уплотнительные кольца перед установкой проверять на наличие повреждений. Резиновые уплотнительные кольца устанавливать смазанными (монтажным или чистым моторным маслом). Для установки «„уплотнительного кольца обратной магистрали форсунки“» использовать монтажный стержень.
  • При удалении старых медных уплотнительных колец стараться не повредить форсунку.
  • Магистрали высокого давления устанавливать без натяга. Все соединения сначала наживить от руки и только после этого затянуть соответствующим крутящим моментом.
  • Нельзя гнуть магистрали высокого давления.
  • Использование инструмента допустимо только при затяжке и ослаблении магистралей системы высокого давления. Все другие работы по снятию и установке необходимо осуществлять вручную и без вспомогательных средств.
  • С прилагаемым сверху усилием (но без применения инструментов) пристыковать обратную магистраль к каждой форсунке, пока она не зафиксируется с характерным щелчком (при этом не нажимать на фиксаторы). Затем вдавить вниз фиксаторы. Потянуть обратные топливные магистрали вверх, чтобы проверить надежность крепления и герметичность (давление топлива в обратной топливной магистрали до редукционного клапана в диапазоне 8 - 10 бар).
  • Кроме того, следует исключить возможность попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. В противном случае следует немедленно удалить топливо со шлангов. Поврежденные шланги необходимо заменить.
Детали и узлы топливной системы (общая схема)

Внимание! Инструкции и правила поддержания чистоты необходимо читать при любых работах с топливной системой . Эти инструкции необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

  • Топливный насос высокого давления топливный насос высокого давления (ТНВД) создает давление до 1600 бар. с клапаном дозирования топлива (N290) с помощью топливного перепускного клапана, снятие и установка, замена с помощью клапана управления, снятие и установка, замена с шестеренчатым подкачивающим насосом шестеренчатый подкачивающий насос создает давление топлива в диапазоне 4 - 5 бар. — Топливный насос высокого давления
  • Датчик температуры топлива (G81) — Датчик температуры топлива (G81)
  • Аккумулятор контура низкого давления — Аккумулятор контура низкого давления
  • Регулятор давления топлива (N276) — Регулятор давления топлива (N276)
  • Аккумулятор давления (топливная рампа) — Аккумулятор давления (топливная рампа)
  • Датчик давления топлива (G247) — Датчик давления топлива (G247)
  • Форсунки (пьезофорсунки) от форсунки цилиндра 1 (N30) до форсунки цилиндра 5 (N83) — Форсунки (пьезофорсунки)
  • Сливные магистрали (обратные топливные магистрали) обратные топливные магистрали нельзя разбирать, замена возможна только в сборе с редукционным клапаном Поз. после замены необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут,чтобы удалить воздух из топливной системы, после чего проверить обратные топливные магистрали на герметичность — Сливные магистрали (обратные топливные магистрали)
  • Редукционный клапан задача редукционного клапана постоянно поддерживать остаточное давление в обратных топливных магистралях Поз. на уровне примерно 10 бар это необходимо пьезофорсункам для нормальной работы редукционный клапан можно заменить только в сборе с обратными топливными магистралями после замены необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут, чтобы удалить воздух из топливной системы — Редукционный клапан
  • Подкачивающий топливный насос (G6) в топливном баке создает давление примерно 1 бар — Подкачивающий топливный насос (G6)
  • Топливный фильтр детали и узлы топливного фильтра — Топливный фильтр
Детали и узлы топливной системы

Внимание! Инструкции и правила поддержания чистоты необходимо читать при любых работах с топливной системой . Эти инструкции необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

  • Аккумулятор контура низкого давления при присоединении топливных шлангов не перепутать их местами — Аккумулятор контура низкого давления
  • 20 Нм — 20 Нм
  • Медная шайба замена — Медная шайба
  • Форсунки (пьезофорсунки) от форсунки цилиндра 1 (N30) до форсунки цилиндра 5 (N83) при каждом снятии и установке необходимо заменять следующие детали и уплотнения: медную шайбу (медное уплотнительное кольцо) Поз. и уплотнительное кольцо обратной магистрали Поз. устанавливаемые повторно форсунки, топливные магистрали высокого давления и фиксирующие скобы должны быть поставлены исключительно на прежнее место (цилиндр) снятие и установка — Форсунки (пьезофорсунки)
  • Уплотнительное кольцо замена — Уплотнительное кольцо
  • Опора — Опора
  • Фиксирующая скоба устанавливаемые повторно форсунки и фиксирующие скобы должны быть поставлены исключительно на прежнее место (цилиндр). — Фиксирующая скоба
  • Сферическая шайба — Сферическая шайба
  • 22 Нм — 22 Нм
  • Сливные магистрали (обратные топливные магистрали) обратные топливные магистрали нельзя разбирать, замена возможна только в сборе с редукционным клапаном Поз. после замены необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут,чтобы удалить воздух из топливной системы, после чего проверить обратные топливные магистрали на герметичность — Сливные магистрали (обратные топливные магистрали)
  • Магистраль высокого давления, 23 Нм при установке сначала от руки накрутить обе накидных гайки и только потом затянуть их накидную гайку на рампе затянуть с помощью насадки (T40055) — Магистраль высокого давления, 23 Нм
  • Датчик давления топлива (G247) снятие и установка — Датчик давления топлива (G247)
  • Аккумулятор давления (топливная рампа) — Аккумулятор давления (топливная рампа)
  • Топливная магистраль высокого давления, 23 Нм при установке сначала от руки накрутить обе накидных гайки и только потом затянуть их — Топливная магистраль высокого давления, 23 Нм
  • Кронштейн топливных магистралей и кабельного канала — Кронштейн
  • Кронштейн для сливных магистралей (обратных топливных магистралей) — Кронштейн
  • Редукционный клапан задача редукционного клапана постоянно поддерживать остаточное давление в обратных топливных магистралях на уровне примерно 10 бар это необходимо пьезофорсункам для нормальной работы редукционный клапан можно заменить только в сборе с обратными топливными магистралями после замены необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут, чтобы удалить воздух из топливной системы редукционный клапан должен быть установлен точно в первоначальное положение - это гарантирует отсутствие контакта обратных топливных магистралей с соединительной трубкой системы рециркуляции ОГ — Редукционный клапан
  • Топливная магистраль — Топливная магистраль
  • Обратная топливная магистраль к топливному баку — Обратная топливная магистраль
  • Кронштейн топливных магистралей закреплен на кронштейне Поз. — Кронштейн
  • Напорная топливная магистраль от топливного фильтра — Напорная топливная магистраль
  • Топливный насос высокого давления снятие и установка с помощью топливного перепускного клапана, снятие и установка, замена с помощью топливного дизирующего клапана (N290), снятие и установка, замена с шестеренчатым подкачивающим насосом топливный насос высокого давления (ТНВД) создает давление до 1600 бар шестеренчатый подкачивающий насос создает давление топлива в диапазоне 4 - 5 бар. — Топливный насос высокого давления
  • Уплотнительная шайба заменить — Уплотнительная шайба
  • Пустотелый болт, 25 Нм — Пустотелый болт, 25 Нм
  • Обратная топливная магистраль — Обратная топливная магистраль
  • Напорная топливная магистраль — Напорная топливная магистраль
  • Фиксирующая скоба проверить надежность крепления — Фиксирующая скоба
  • Датчик температуры топлива (G81) — Датчик температуры топлива (G81)
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Корпус датчика температуры топлива (G81) — Корпус
  • Уплотнительное кольцо замена — Уплотнительное кольцо
  • Регулятор давления топлива (N276) снятие и установка — Регулятор давления топлива (N276)
Снятие и установка насоса высокого давления

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Съемник (3032)
  • Упор (3036)

Снятие

Внимание! При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке, по причине плотной компоновки необходимо соблюдать следующие правила: Магистрали любого вида (например, топливные, гидравлические, системы абсорбера, системы охлаждения и хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и электрические провода прокладывать так, чтобы восстанавливался первоначальный предусмотренный заводом-изготовителем порядок. Для предотвращения повреждений магистралей необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или горячими узлами. Топливо и топливные магистрали в системе питания могут сильно нагреваться (опасность ожога)! Кроме того топливная система находится под давлением! Перед разгерметизацией системы место соединения обернуть ветошью и, осторожно ослабляя место соединения, сбросить давление! При выполнении любых монтажных работ с топливной системой надевать защитные очки и защитные перчатки!

  1. Снять зубчатый ремень .
  2. Используя упор (3036), ослабить центральную гайку на вале ТНВД.
  3. Ослабить посадку зубчатого шкива на вале ТНВД с помощью съёмника (3032).
  1. Снять топливопроводы напорной [1] и обратной [2] магистралей с ТНВД [4].
  1. Снять трубопровод высокого давления [5].
  2. Отсоединить разъём [3].
  3. Выкрутить винты крепления [стрелки].
  1. Снять ТНВД.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

Внимание! Опасность разрушения ТНВД за счёт работы в сухую. Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом . Обязательно избегать работы в 'сухую' ТНВД.

ПримечаниеИнструкция Уплотнительные кольца следует заменить. Перед установкой обезжирить конический хвостовик вала ТНВД и посадочное отверстие в зубчатом шкиве. Установка зубчатого ремня . Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом . Обязательно избегать работы в 'сухую' ТНВД.

  1. Проверить герметичность топливной системы .

Моменты затяжки

УзелНм
ТНВД к кронштейну20
Зубчатый шкив к ТНВД45 Примечание
Напорная и возвратная топливные магистрали к ТНВД23
Магистраль высокого давления к ТНВД и рампе23
Топливный перепускной клапан, снятие и установка, замена

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Динамометрический ключ (V.A.G 1331)

Снятие

Внимание! При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке, по причине плотной компоновки необходимо соблюдать следующие правила: Магистрали любого вида (например, топливные, гидравлические, системы абсорбера, системы охлаждения и хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и электрические провода прокладывать так, чтобы восстанавливался первоначальный предусмотренный заводом-изготовителем порядок. Во избежание повреждений магистралей необходимо обеспечить достаточное пространство со всеми подвижными или горячими компонентами. Топливо и топливные магистрали в системе питания могут сильно нагреваться (опасность ожога)! Кроме того топливная система находится под давлением! Перед разгерметизацией системы место соединения обернуть тряпкой и, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление! Следить, чтобы на шланги радиатора и ремни не попадало топливо, поскольку они не стойки к воздействию топлива! При выполнении любых монтажных работ с топливной системой надевать защитные очки и защитные перчатки!

  1. Снять воздушный фильтр .

Внимание! При снятии и установке топливного перепускного клапана требуется особая аккуратность и чистота. Использовать только ветошь, не оставляющую волокна. Снятый топливный перепускной клапан всегда заменять. Дополнительно заменить аккумулятор контура низкого давления (новый номер детали с индексом «„A“») (см. Электронный каталог запчастей (ETKA)) в моторном отсеке справа.

  1. Тщательно очистить поверхность в зоне ТНВД [1] с помощью чистящих средств.
  1. Затем все поверхности просушить сжатым воздухом.
  2. Для сбора вытекающего топлива уложить тряпки, не оставляющие волокон, под ТНВД.
  3. Снять направляющую трубку [1] маслоизмерительного щупа Поз..
  1. Отсоединить напорную топливную магистраль [2] и обратную топливную магистраль [3] на топливном насосе высокого давления [4].
  2. Ветошью собрать вытекающее топливо.

ПримечаниеИнструкция Закрыть отверстия магистралей [1] и [2] ветошью, не оставляющей волокон.

  1. С помощью подходящего накидного ключа 16 открутить топливный перепускной клапан [3] примерно на 2 оборота.
  2. Затем ещё раз очистить поверхность вокруг топливного перепускного клапана.
  3. Затем выкрутить топливный перепускной клапан.
  4. Очистить резьбу ТНВД от загрязнений.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом следует соблюдать следующее:

  1. Заменить топливный перепускной клапан.
  2. Смочить топливом резьбу и уплотнительное кольцо топливного перепускного клапана.
  3. Снова вкрутить топливный перепускной клапан и затянуть моментом затяжки 21 Нм.

ПримечаниеИнструкция Уплотнительные кольца следует заменить. Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом . Обязательно избегать работы в 'сухую' ТНВД.

  1. Установить топливную напорную магистраль [1] и топливную обратную магистраль [2] на ТНВД [4] с новыми уплотнительными кольцами.

Момент затяжки: 23 Нм

  1. Установить направляющую трубку [1] маслоизмерительного щупа Поз..
  2. Дополнительно заменить аккумулятор контура низкого давления [1] на впускном коллекторе Поз..
  1. Для этого снять обе магистрали [2] на аккумуляторе контура низкого давления.

ПримечаниеИнструкция Обращать внимание на новый номер детали с индексом «„A“») (см. Электронный каталог запчастей (ETKA)) для аккумулятора контура низкого давления.

Внимание! Опасность разрушения ТНВД за счёт работы в сухую! Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом . Обязательно избегать работы в 'сухую' ТНВД.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности снятию.

  1. Выполнить проверку герметичности топливной системы .
Топливный дозирующий клапан (N290) снятие и установка, замена

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Динамометрический ключ (V.A.G 1331)

Снятие

Внимание! При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке, по причине плотной компоновки необходимо соблюдать следующие правила: Магистрали любого вида (например, топливные, гидравлические, системы абсорбера, системы охлаждения и хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и электрические провода прокладывать так, чтобы восстанавливался первоначальный предусмотренный заводом-изготовителем порядок. Во избежание повреждений магистралей необходимо обеспечить достаточное пространство со всеми подвижными или горячими компонентами. Топливо и топливные магистрали в системе питания могут сильно нагреваться (опасность ожога)! Кроме того топливная система находится под давлением! Перед разгерметизацией системы место соединения обернуть ветошью и, осторожно ослабляя место соединения, сбросить давление! Следить, чтобы на шланги радиатора и ремни не попадало топливо, поскольку они не стойки к воздействию топлива! При выполнении любых монтажных работ с топливной системой надевать защитные очки и защитные перчатки!

  1. Снять воздушный фильтр .

Внимание! При снятии и установке топливного дозирующего клапана (N290) требуется особая аккуратность и чистота. Снятый топливный дозирующий клапан (N290) всегда заменять. Использовать только ветошь, не оставляющую волокон. Дополнительно заменить аккумулятор контура низкого давления (новый номер детали с индексом «„A“») (см. Электронный каталог запчастей (ETKA)) в моторном отсеке справа.

  1. Тщательно очистить поверхность в зоне ТНВД [1] с помощью чистящих средств.
  1. Затем все поверхности просушить сжатым воздухом.
  2. Для сбора вытекающего топлива уложить тряпки, не оставляющие волокон, под ТНВД.
  3. Снять направляющую трубку [1] маслоизмерительного щупа Поз..
  1. Снять топливную напорную магистраль [2] и топливную обратную магистраль [3] на ТНВД [4].
  2. Ветошью собрать вытекающее топливо.

ПримечаниеИнструкция Закрыть отверстия магистралей [1] и [2] ветошью, не оставляющей волокон.

  1. Отсоединить разъём [2] на топливном дозирующем клапане (N290)[1].
  1. Ослабить 3 крепёжных винта [3]топливного дозирующего клапна (N290) примерно на 2 оборота.

ПримечаниеИнструкция 3-ий крепёжный винт не изображён на рисунке, он находится под клапаном.

  1. Ещё раз очистить поверхность вокруг топливного дозирующего клапана (N290).
  2. Полностью выкрутить 3 крепёжных винта топливного дозирующего клапана (N290).

ПримечаниеИнструкция Топливный дозирующий клапан (N290) при выкручивании не наклонять и не вынимать с помощью отвёртки.

  1. Постоянно вращая, ровно вынуть топливный дозирующий клапан (N290).
  2. Очистить отверстие в ТНВД от загрязнений.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом следует соблюдать следующее:

ПримечаниеИнструкция Всегда заменять снятый топливный дозирующий клапан (N290).

  1. Смочить топливом уплотнительные кольца нового топливного дозирующего клапана (N290).
  2. Снова, вращая, установить топливный дозирующий клапан (N290).

ПримечаниеИнструкция Топливный дозирующий клапан (N290) должен вдавливаться до ровной опоры..

  1. Рукой закрутить крепёжные винты [3]топливного дозирующего клапана (N290)[1].
  1. Крепёжные винты [3] затягивать по этапам следующим моментом затяжки:
  • Этап 1: 3 Нм
  • Этап 2: 7 Нм
  1. Подсоединить разъём [2] на топливном дозирующем клапане (N290)[1].

ПримечаниеИнструкция Уплотнительные кольца подключений топливных магистралей следует заменить. Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом . Обязательно избегать работы в 'сухую' ТНВД.

  1. Установить топливную напорную магистраль [1] и топливную обратную магистраль [2] на ТНВД [4] с новыми уплотнительными кольцами.

Момент затяжки: 23 Нм

  1. Установить направляющую трубку [1] маслоизмерительного щупа Поз..
  2. Дополнительно заменить аккумулятор контура низкого давления [1] на впускном коллекторе Поз..
  1. Для этого снять обе магистрали [2] на аккумуляторе контура низкого давления.

ПримечаниеИнструкция Обращать внимание на новый номер детали с индексом «„A“») (см. Электронный каталог запчастей (ETKA)) для аккумулятора контура низкого давления.

Внимание! Опасность разрушения ТНВД за счёт работы в сухую! Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом . Обязательно избегать работы в 'сухую' ТНВД.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности снятию.

  1. Выполнить проверку герметичности топливной системы .

ПримечаниеИнструкция За счёт отсоединения разъёмов регистрируются ошибки. Поэтому опросить память неисправностей и, при необходимости, очистить её.

  1. Опросить память неисправностей .
  2. Затем выполнить пробную поездку. При этом двигатель должен достичь рабочей температуры. Кроме того, необходимо по меньшей мере один раз разогнаться, дав двигателю полную нагрузку. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления .
  3. Ещё раз опросить память неисправностей .
Заполнить топливную систему

Внимание! После установки ТНВД перед первым запуском двигателя необходимо заполнить ТНВД топливом (обязательно избегать работы насоса в 'сухую').

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Тестер (VAS 5051B)

ПримечаниеИнструкция При установке ТНВД необходимо исключить попадание грязи в топливную систему. Заглушки снимать лишь непосредственно перед монтажом топливных магистралей. Автомобиль должен быть заправлен.

Для заполнения ТНВД топливом нужно выполнить следующие действия:

  1. Подключить тестер (VAS 5051B).
  2. Включить зажигание.

В тестере (VAS 5051B) выбрать «„'Ведомый поиск неисправностей'“»

Выбрать режим работы:

  1. На дисплее нажать кнопку «„'Привод'“».
  2. На дисплее нажать кнопку «„'Двигатель'“».
  3. Из списка выбрать «„'01- Самодиагностирующиеся системы'“».
  4. Затем выбрать «„'Функции'“».
  5. Затем выбрать «„'Удаление воздуха из топливной системы'“».
  6. Топливный насос работает.
  7. Следовать указаниям диагностического тестера.
  8. После удаления воздуха можно выйти из «„Ведомого поиска неисправностей“» с помощью кнопки 'Переход' .
  9. Затем запустить двигатель.
  10. После заполнения топливной системы оставить двигатель работать несколько минут на средних частотах вращения, после чего снова его отключить.
  11. Проверить топливную систему на герметичность .
  12. Стереть ошибки с помощью считывающего устройства ошибок.
  13. Затем выполнить пробную поездку на расстояние более 20 км, минимум один раз разогнавшись с полной нагрузкой, и в завершении ещё раз проверить контур высокого давления на герметичность .

ПримечаниеИнструкция Если в топливной системе есть ещё воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Заглушить двигатель и очистить память неисправностей. После чего продолжить пробную поездку.

  1. Ещё раз опросить память неисправностей .
Провести проверку герметичности топливной системы
  1. Запустить двигатель и оставить его работать на средних оборотах в течение нескольких минут.
  2. Установить выключатель стартера и приборов в положение "выкл."
  3. Проверить всю топливную систему на герметичность.
  4. При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.
  5. По окончании работ провести пробную поездку, в ходе которой необходимо минимум один раз разогнаться, дав двигателю полную нагрузку.
  6. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления.
Детали и узлы впускного коллектора
  • Клапан рециркуляции ОГ (N18) с потенциометром системы рециркуляции ОГ (G212) замена Поз. — Клапан рециркуляции ОГ (N18) с потенциометром системы рециркуляции ОГ (G212)
  • 20 Нм — 20 Нм
  • Аккумулятор контура низкого давления при присоединении топливных шлангов не перепутать их местами — Аккумулятор контура низкого давления
  • Уплотнительное кольцо при наличии повреждений заменить — Уплотнительное кольцо
  • Впускной коллектор — Впускной коллектор
  • Прокладка заменить — Прокладка
  • Кронштейн — Кронштейн
  • 20 Нм — 20 Нм
  • Теплозащитный кожух — Теплозащитный кожух
  • Распорка между клапаном рециркуляции ОГ (N18) и проушиной — Распорка
  • 20 Нм — 20 Нм
  • Соединительный патрубок системы рециркуляции ОГ — Соединительный патрубок
  • 9 Нм — 9 Нм
  • От интеркулера Поз. — От интеркулера
  • Электродвигатель привода воздушной заслонки (V157) воздушная заслонка впускного коллектора закрывается при выключении двигателя, остается закрытой примерно 3 секунды и после этого снова открывается. Это уменьшает вибрацию при выключении двигателя. — Электродвигатель привода воздушной заслонки (V157)
  • 9 Нм — 9 Нм
Снятие и установка форсунок (пьезофорсунок)

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Торцовой ключ 14 (3150)
  • Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
  • Трещотка (V.A.G 1331/1)
  • Съёмник (T10055)
  • Торцевой ключ (T40055)
  • T10133набор инструментов для двигателей FSI (T10133)

Снятие

Внимание! Инструкции и правила поддержания чистоты необходимо читать при любых работах с топливной системой . Эти инструкции необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ. При замене пьезофорсунки необходимо записать в блок управления двигателя значение для её адаптации Система диагностики, измерения и информации автомобиля VAS 5051 При повторной установке форсунки, фиксирующие скобы и магистрали высокого давления следует устанавливать только на прежние места (соответствующий цилиндр).

  1. Снять воздушный фильтр .

Внимание! Нанести метки, чтобы потом установить форсунки на прежние места (соответствующие цилиндры). Адаптационные величины форсунок сохранены в памяти блока управления двигателя. Соблюдать правила поддержания чистоты при работе с системой впрыска. Сразу закрывать открытые разъемы соответствующими заглушками.

  1. Отсоединить разъёмы снимаемых форсунок.
  2. Вытянув вверх фиксаторы [1][стрелка], снять разъемы обратных топливных магистралей форсунок.
  1. Открутить накидные гайки крепления магистралей высокого давления [2] к форсункам с помощью насадки (T40055).
  2. Снять аккумулятор давления (топливную рампу) .
  3. Открутить болт [1] и снять фиксирующую скобу [2].
  1. Снять форсунки с помощьюнабора инструментов для двигателей FSI (T10133) или съёмника (T10055) и адаптера (T10055/1).
  1. Положить снятые форсунки на чистую ветошь.

Важные указания, выполнение которых необходимо при установке форсунок:

  • При каждом снятии и установке необходимо заменять следующие детали и уплотнения: медную шайбу (медное уплотнительное кольцо) и уплотнительное кольцо обратной магистрали.
  • При повторной установке форсунки, фиксирующие скобы и магистрали высокого давления следует устанавливать только на прежние места (соответствующий цилиндр).
  • Перед монтажом проверить чистоту форсунок и посадочных мест.
  • Форсунки не должны иметь никаких повреждений.
  • Перед установкой смазать монтажным или моторным маслом все уплотнительные кольца.

Порядок действий при установке неновой (бывшей в употреблении) форсунки:

  1. Нанести на наконечник форсунки средство для удаления коррозии (из аэрозольного баллона). Через пять минут удалить ветошью частицы сажи и масла.
  2. Для снятия сидящего с натягом медного уплотнительного кольца форсунки аккуратно зажать его в тиски таким образом, чтобы между губками тисков можно было вращать саму форсунку. Легкими вращательными и поступательными движениями извлечь форсунку из медного уплотнительного кольца.
  3. Очистить ветошью посадочную поверхность под медным уплотнительным кольцом.
  4. Установить новое медное уплотнительное кольцо.
  5. Чтобы избежать повреждений нового резинового уплотнительного кольца [2] разъема обратной топливной магистрали, его следует устанавливать, сдвигая по монтажному стержню [1].
  1. Для удаления с посадочной поверхности частиц сажи очистить колодец форсунки в головке цилиндров ветошью, смоченной в моторном масле или средстве для удаления коррозии. При этом не повредить посадочную поверхность.

Установка

  1. Вставить форсунки в ГБЦ.
  2. Установить фиксирующую скобу и затянуть болт крепления моментом 22 Нм.
  3. Установить аккумулятор давления (топливную рампу) с магистралями высокого давления .
  4. Сначала затянуть от руки гайки топливных магистралей высокого давления.
  5. Следить, чтобы при установке топливных магистралей высокого давления в них не возникали внутренние напряжения.
  6. Затянуть накидные гайки крепления магистралей высокого давления к форсункам с помощью динамометрического ключа (V.A.G 1331) и насадки (T40055). Момент затяжки 23 Нм.
  1. Затянуть накидные гайки магистралей высокого давления на аккумуляторе давления (рампе) моментом 23 Нм.
  2. Аккуратно надеть разъемы обратных топливных магистралей на уплотнительные кольца форсунок (предварительно проверить не повреждены ли уплотнительные кольца). Разъем должен зафиксироваться с отчетливо слышным щелчком. После этого необходимо аккуратно вдавить вниз фиксаторы.

Внимание! Проложить обратные топливные магистрали, чтобы они не касались соединительной трубки системы рециркуляции ОГ.

  1. Подсоединить разъемы к форсункам.

ПримечаниеИнструкция После замены одного или нескольких инжекторов нужно записать «„настройку цикловой подачи при впрыске (IMA)“» и «„настройку напряжения при впрыске (ISA)“» новых инжекторов в блок управления двигателя. Выполнить «„Ведомый поиск неисправностей“» Система диагностики, измерения и информации автомобиля VAS 5051. Дополнительно проверить все другие инжекторы на 'Настройку цикловой подачи при впрыске (IMA)' и 'Настройку напряжения при впрыске (ISA)', все ли значения настройки правильно введены. Если правильные значения настройки сохранены в блоке управления двигателя, то их ни в коем случае нельзя вводить заново.

Удаление воздуха и проверка топливной системы на герметичность

  1. Оставить двигатель работать на холостом ходу на несколько минут. Затем заглушить двигатель.
  2. Установить выключатель стартера и приборов в положение "выкл."
  3. Проверить всю топливную систему и разъёмы обратных магистралей на герметичность.

При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующую деталь.

ПримечаниеИнструкция Обратные топливные магистрали можно заменить только в сборе с редукционным клапаном.

  1. По окончании работ провести пробную поездку. При этом двигатель должен достичь рабочей температуры. Кроме того, необходимо по меньшей мере один раз разогнаться, дав двигателю полную нагрузку. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления .

ПримечаниеИнструкция Если в топливной системе еще остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Заглушить двигатель и удалить ошибки из памяти неисправностей . После чего продолжить пробную поездку.

Снятие и установка регулятора давления топлива (N276)

Регулятор давления топлива (N276) установлен на аккумуляторе давления и служит для поддержания постоянного давления в аккумуляторе давления и магистралях высокого давления (контур высокого давления топлива).

При слишком высоком давлении в контуре высокого давления регулятор давления (N276) открывается, и часть топлива из аккумулятора давления по обратной топливной магистрали сливается обратно в топливный бак.

При слишком низком давлении в контуре высокого давления регулировочный клапан закрывается и разделяет контуры высокого и низкого давлений.

Внимание! Инструкции и правила поддержания чистоты необходимо читать при любых работах с топливной системой . Эти инструкции необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

Снятие

  1. Снять воздушный фильтр .
  2. Снять аккумулятор давления (топливную рампу) Поз..
  3. Перед снятием очистить (например, очистителем "Kaltreiniger") область вокруг резьбового штуцера регулятора давления топлива (N276) (попадания грязи в отверстие аккумулятора давления недопустимо).

ПримечаниеИнструкция Работать аккуратно - нельзя допускать попадания очистителя в электрический разъем.

  1. Высушить регулятор давления топлива (N276).
  2. Ослабить гайку [1], удерживая корпус регулятора давления топлива (N276) за шестигранник [2]. Затем открутить регулятор без применения инструмента.

ПримечаниеИнструкция Чтобы избежать попадания грязи, сразу закрыть соответствующей заглушкой отверстие аккумулятора давления.

Установка

ПримечаниеИнструкция Регулятор давления топлива (N276) вместо уплотнительного кольца имеет сминаемый кант, поэтому он не может использоваться повторно. Обратить внимание на отсутствие повреждений уплотняемых поверхностей стыка (сминаемого канта) и резьбы нового регулятора давления топлива (N276). Проверить также уплотняемые поверхности стыка в отверстии аккумулятора давления. Резьба регулятора давления топлива (N276) должна быть обезжирена. Перед установкой смазать монтажным или моторным маслом уплотнительное кольцо круглого сечения.

  1. Установить регулятор давления топлива (N276) с новым уплотнительным кольцом круглого сечения.
  2. Затянуть накидную гайку от руки.
  3. Установить регулировочный клапан (N276) так, чтобы жгут проводов после подключения разъема не был натянут.

Накидная гайка затягивается в 2 этапа.

1 этап: 60 +/- 5 Нм, при этом придерживать ключом шестигранник корпуса.

После этого повернуть гайку на ^1/4 оборота (90°) обратно, удерживая при этом корпус за шестигранник.

2 этап: 80 +5 Нм, при этом придерживать ключом шестигранник корпуса.

  1. Установить аккумулятор давления (топливную рампу) Поз..
  2. Установить воздушный фильтр .
  3. После установки оставить двигатель работать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить.
  4. Проверить топливную систему на герметичность.
  5. Опросить память неисправностей .
  6. По окончании работ провести пробную поездку. При этом двигатель должен достичь рабочей температуры. Кроме того, необходимо по меньшей мере один раз разогнаться, дав двигателю полную нагрузку. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления .
  7. Опросить память неисправностей еще раз .
Снятие и установка датчика давления топлива (G247)

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Динамометрический ключ (V.A.G 1332)

Датчик (G247) установлен на аккумуляторе давления. Он измеряет текущее давление в контуре высокого давления и передает блоку управления двигателя (J623) соответствующий сигнал напряжения.

При выходе датчика из строя, регулировка давления будет осуществляться по многопараметрической характеристике с помощью блока управления двигателя (в режиме аварийной работы максимальное число оборотов двигателя будет ограничено 3000 об/мин).

Снятие

Внимание! Инструкции и правила поддержания чистоты необходимо читать при любых работах с топливной системой . Эти инструкции необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.

  1. Снять воздушный фильтр .
  2. Снять аккумулятор давления (топливную рампу) Поз..
  3. Перед снятием очистить (например, очистителем "Kaltreiniger") область вокруг резьбового штуцера датчика давления топлива (G247) (попадания грязи в отверстие аккумулятора давления недопустимо).

ПримечаниеИнструкция Работать аккуратно - нельзя допускать попадания очистителя в электрический разъем.

  1. Высушить датчик давления топлива (G247).
  2. Выкрутить датчик давления топлива (G247)[1].

ПримечаниеИнструкция Чтобы избежать попадания грязи, сразу закрыть соответствующей заглушкой отверстие аккумулятора давления.

Установка

ПримечаниеИнструкция Датчик давления топлива (G247) вместо уплотнительного кольца имеет сминаемый кант, поэтому он не может использоваться повторно. Обратить внимание на отсутствие повреждений уплотняемых поверхностей стыка (сминаемого канта) и резьбы нового датчика давления топлива (G247). Проверить также уплотняемые поверхности стыка в отверстии аккумулятора давления. На резьбу нового датчика давления топлива (G247) нанесено антифрикционное покрытие, поэтому она должна быть обезжирена.

  1. Затянуть датчик давления топлива (G247) от руки.
  2. Затянуть датчик давления топлива (G247) моментом 110 Нм. Затяжку производить динамометрическим ключом (V.A.G 1332) с насадкой.
  3. Установить аккумулятор давления (топливную рампу) Поз..
  4. Установить воздушный фильтр .
  5. После установки оставить двигатель работать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить.
  6. Проверить топливную систему на герметичность.
  7. Опросить память неисправностей .
  8. По окончании работ провести пробную поездку. При этом двигатель должен достичь рабочей температуры. Кроме того, необходимо по меньшей мере один раз разогнаться, дав двигателю полную нагрузку. Затем еще раз проверить герметичность контура высокого давления .
  9. Опросить память неисправностей еще раз .
Детали и узлы воздушного фильтра
  • Шланг забора воздуха к турбонагнетателю Поз. — Шланг забора воздуха
  • Винтовой хомут, 3.5 Нм — Винтовой хомут, 3.5 Нм
  • 1,6 Нм — 1,6 Нм
  • Расходомер воздуха (G70) — Расходомер воздуха (G70)
  • Уплотнительное кольцо при наличии повреждений заменить — Уплотнительное кольцо
  • 1,6 Нм — 1,6 Нм
  • Датчик давления во впускном коллекторе (G71) с датчиком высоты (F96) — Датчик давления во впускном коллекторе (G71) с датчиком высоты (F96)
  • Уплотнительное кольцо при наличии повреждений заменить — Уплотнительное кольцо
  • Верхняя часть корпуса воздушного фильтра — Верхняя часть корпуса воздушного фильтра
  • 1,6 Нм — 1,6 Нм
  • Фильтрующий элемент — Фильтрующий элемент
  • Кронштейн воздушного фильтра — Кронштейн
  • 15 Нм — 15 Нм
  • Резиновая опора — Резиновая опора
  • Муфта для подсоединения пускового аэрозоля — Муфта для подсоединения пускового аэрозоля
  • Воздушный патрубок закреплён на передней несущей панели — Воздушный патрубок
  • Нижняя часть корпуса воздушного фильтра — Нижняя часть корпуса воздушного фильтра
  • Резиновая опора закреплён на передней несущей панели — Резиновая опора
  • Шланг к клапану регулировки давления Поз. — Шланг

Другие статьи — Топливоподача дизеля