Дифференциалы и полуоси - задние: Капитальный ремонт Toyota Tundra I

Как разобрать дифференциал и полуось - задние: капитального ремонта

1. Наверните гайки на концы болтов с зубцами фиксатора буксового подшипника, снять молотком болты с зубьями с подкладки и отвернуть гайки и болты.
2. Зачистить поверхности фиксатора и ротора датчика АБС, а также вынуть молотком и долотом (при наличии) и снять стопорное кольцо с полуоси.
3. Установить шайбы и гайки на болты с зубцами опорной плиты, завернуть гайки для установки болтов с зубьями на опорную плиту, снять гайки и шайбы.
4. Установить съемник вала заднего моста (09521-25011) на опорную плиту с 4 гайками. (Рисунок 2) Используя пресс, снять ось и фиксатор подшипника с опорной плиты. Отвернуть гайки и снять съемник.
5. С помощью токарного станка и циферблатного индикатора проверить биение полуоси. Если биение оси превышает 0 079 " (2,0 мм), заменить ось. (Рисунок 3) Используя съемник масляного уплотнения (09308-00010), снять наружное сальниковое уплотнение с опорной плиты. При помощи пресса и соответствующего переходника снять подшипник с опорной пластины.
6. Установить полуось в мягкую челюсть, снять с помощью латунной планки и молотка 5 ушковых болтов, демонтировать маслоотражатель и прокладку, при помощи съемника снять сальник со ступицы оси.

Повторная сборка

1. С помощью установщика уплотнений и молотка введите НОВОЕ сальниковое уплотнение в корпус оси, нанести смазку на кромку уплотнения, установить НОВЫЙ маслоотражатель и прокладку на полуось, ввернуть болты-проушины в полуось.
2. Используя пресс и соответствующий переходник, установить НОВЫЙ осевой подшипник в опорную плиту. Установить НОВОЕ наружное масляное уплотнение в опорной плите. Поместить опорную пластину на полуось. С помощью пресса и соответствующего переходника установить полуось к опорной пластине.
3. С помощью пресса и соответствующего переходника установить ротор датчика NEW ABS и фиксатор на полуось. (Рисунок 4)
4. Установить шайбу и гайку на один болт с зубцами ступицы NEW, завернуть гайку до полного совпадения зубцов и повторить для каждого из них.

1. При помощи циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца, вращая вспомогательный фланец. (Таблица 6) Если вертикальное или поперечное биение превышает требования спецификации, заменить вспомогательный фланц. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
2. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне кольцевого редуктора при вращении кольцевого зубчатого колеса. (Таблица 7) Заменить кольцевое зубчатое колесо и ведущую шестерню в комплекте, если биение кольцевого шестерни превышает технические условия. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
3. С помощью циферблатного индикатора проверить зазор между зубчатыми венцами при вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Рис. 7) Зазор между зубчатым венцом должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
4. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой шестерни, удерживая одну боковую шестерню против картера дифференциала. (Рисунок 7) Люфт боковой передачи должен быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УЗЕЛ ОСИ ". Если люфт боковых шестерен не соответствует спецификациям, необходимо установить упорную шайбу другой толщины на боковой передаче. (ref-131894-S02397501962001122600000)
5. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
6. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерней для повторной сборки. Крутящий момент ведущей шестерне должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
7. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
8. С помощью молотка и долота ослабить зону стойки на гайке ведущей шестерни, отвернуть гайку ведущей шестерны.
9. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С использованием съемника удалить масляное уплотнение из водила дифференциала. Используя съемник, снять передний подшипник с ведущей пяты.
10. Снять шайбы и проставку с ведущей шестерни, установить реперную отметку на крышке опорного подшипника в сборе и кронштейне дифференциала для повторной сборки (Рис. 5) Снять болты и крышку опорного подшипника.
11. Снять с каждого бокового подшипника тарельчатые шайбы, расположенные между обоймой подшипника под боковой подшипник и водилом дифференциала, отметить место установки тарели и записать толщину для повторной сборки.
12. Снять с водила дифференциала картер дифференциала с дорожками качения подшипников для боковых шестерен. Отметить положение кольца подшипника для повторной сборки. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала.
13. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). (Штамп 5) С помощью молотка и латунного выколотки снять обоймы подшипника с водила дифференциала (при необходимость).
14. Регулировочная шайба расположена между кольцом подшипника заднего подшипника и водилом дифференциала. (Рисунок 5) Снять регулировочную шайбу с водила дифференциала, измерить и записать толщину регулировочной шайбы для повторной сборки.
15. Установить контрольную метку на кольцевую шестерню и корпус дифференциала для повторной сборки. Снять болты кольцевой шестерни. С помощью пластикового молотка добейтесь отвода от корпуса дифференциала.
16. Проверить биение картера дифференциала. Переустановить картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в держатель дифференциала; установить крышку бокового подшипника в сборе; установить и затянуть болты крышки бокового подшипников в сборе согласно техническим условиям (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-131894-S27639047922001122600000)
17. С помощью циферблатного индикатора проверить биение картера дифференциала на монтажной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении корпуса дифференциала. Заменить картер дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
18. Снять картер дифференциала с поводка дифференциала, при помощи съемника вынуть боковые подшипники из картера дифференциала (при необходимости).
19. При разборке картера дифференциала вынуть штифт привода со стороны болта коронной шестерни картера, демонтировать вал-шестерню, боковые шестерни, сателлиты и упорные шайбы. (Рисунок 5) С помощью пресса снять дефлектор пыли с ответного фланца (при необходимости).

Схема №38

Войти

Как разобрать (с электронным блокирующим дифференциалом)

1. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение сопряженного фланца ведущей шестерни. (Рисунок 6) Заменить сопрягаемый фланец, если вертикальное или поперечное биение превышает требования технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
2. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне коронной шестерни при вращении фланца сателлита. (Таблица 7) Заменить коронный редуктор и ведущую шестерню в комплекте, если биение коронного редуктора превышает технические условия. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
3. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Рисунок 7) Люфт зубчатых венцов должен быть в пределах технических требований. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". Если люфт кольцевого зубчатого колеса не соответствует техническим требованиям, отрегулировать предварительную нагрузку бокового подшипника или отремонтируйте при необходимости. (ref-131894-S02397501962001122600000)
4. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерней для повторной сборки. Крутящий момент ведущей шестерне должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
5. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
6. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
7. Извлечь электронный привод дифференциала блокировки из держателя дифференциала, снять и выбросьте уплотнительное кольцо " О ". Удалить переключатель индикатора дифференциала электронной блокировки и прокладку. Снять заглушки винтов дифференциала электрической блокировки, седло пружины, пружину сжатия и шарик (рисунок 9).
8. С помощью штыревого пуансона и молотка вынуть шлицевой пружинный штифт. Вывернуть болты из фиксатора вала. Пластиковым молотком снять фиксатор вала. Отверткой вынуть вал вилки переключения передач.
9. С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на контргайке ведущей шестерни, отвернуть гайку ведущей шестерны.
10. Используя съемник, снять ответный фланец с ведущей шестерни и масляное уплотнение с водила дифференциала.
11. Отметить направление установки маслоотражателя и снять его (если он оборудован), при помощи съемника снять передний подшипник с ведущей шестерни.
12. Установить реперные отметки на крышках боковых подшипников и держателе дифференциала для повторной сборки, отметить положение регулировочной гайки и обоймы бокового подшипника. Компоненты должны быть установлены в исходном положении.
13. Снять замки регулировочных гаек, расположенных на каждой крышке бокового подшипника. Отвернуть болты и снять крышки боковых подшипников. Снять картер дифференциала с наружными кольцами боковых подшипников, регулировочными гайками и втулкой. Удалить вилку переключения передач.
14. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Снять проставку подшипника. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). Снять шайбу с ведущей шестерни. При повреждении ведущей шестерни или зубчатого венца заменить их комплектно. С помощью съемника снять обойму переднего подшипника с водила дифференциала (при необходимости).
15. С помощью молотка и латунной оправки снять маслосъемное кольцо с держателя дифференциала (при необходимости), а с помощью молота и латуни - обойму заднего подшипника с держателя дифференциального механизма (в случае необходимости).
16. Установить контрольную метку на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Загиб за лапки на стопорных пластинах на болтах кольцевой шестерни. Отвернуть болты зубчатого венца. Используя молоток с мягким торцом, отбойный зубчатый венец из корпуса дифференциала.
17. Установить на место картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картере дифференциала. Установить крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затянуть регулировочные гайку до тех пор, пока не останется люфта в боковом подшипнике. Завернуть болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131894-S27639047922001122600000)
18. С помощью циферблатного индикатора проверить биение картера дифференциала на установочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении корпуса дифференциала. Заменить картер дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Снять картер и компоненты дифференциала с водила. (ref-131894-S02397501962001122600000)
19. Используя съемник, снять боковые подшипники с картера дифференциала (при необходимости). Нанести контрольные метки на картеры дифференциала для повторной сборки. (Рисунок 9) Болты картера дифференциального механизма снимайте равномерно, небольшими приращениями.
20. С помощью молота с мягкой лицевой поверхностью, отдельные корпуса дифференциала. Снять шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и крестовину.
21. Установить гильзу в левый картер дифференциала и проверить плавность перемещения гильзы, измерив щупом зазор между вилкой переключения передач и гильзой. (Рисунок 10) Зазор должен быть не менее 006--.014 " (0,15-0,36 мм).при помощи пресса снять пылеотражатель с фланца компаньона (при необходимости).

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Как разобрать (без электронного блокирующего дифференциала)

1. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на вспомогательном фланце при вращении вспомогательного фланца. (Рисунок 6) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или поперечное биение выходит за рамки технических требований. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
2. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне кольцевого редуктора при вращении кольцевого зубчатого колеса. (Таблица 7) Заменить кольцевое зубчатое колесо и ведущую шестерню в комплекте, если биение кольцевого шестерни превышает технические условия. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
3. С помощью циферблатного индикатора проверить зазор между зубчатыми венцами при вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Рис. 7) Зазор между зубчатым венцом должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
4. Проконтролировать по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни, удерживая одну боковую шестерню против картера дифференциала (поз.7) или (поз.8).
5. Боковой люфт шестерен должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". Если боковой люфт зубчатых колес не соответствует техническим условиям, на боковых шестернях должна быть установлена упорная шайба различной толщины. (ref-131894-S02397501962001122600000)
6. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерней для повторной сборки. Крутящий момент ведущей шестерне должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
7. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
8. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
9. С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни, отвернуть гайку ведущей шестерны.
10. С помощью съемника снять вспомогательный фланец с ведущей шестерни, а также маслосъемное уплотнение.
11. На двигателе Tacoma с двигателем 2.4L при помощи съемника снять передний подшипник с шестерни, удалить проставку подшипника, нанести контрольные метки на крышку подшипника и водило дифференциала, отвернуть 2 стопора регулировочных гаек, крышки подшипников и 2 регулировочные гайки. (Рисунок 17) Снять картер дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника с водила, разметьте детали в исходных местах.
12. На двигателе Tacoma 2.7L или 3.4L с помощью съемника снять передний подшипник с шестерни, удалить 2 шайбы и проставку подшипника, нанести контрольные метки на крышку подшипника и обойму дифференциала и снять крышки подшипников. (Таблица 18) При помощи инструмента для снятия и пластикового молотка снять 2 шайбы боковых опорных пластин. Измерить и записать толщину пластины шайб. Отметить подшипники в исходных местах.
13. На 4runner демонтировать маслоотражатель и передний подшипник, нанести реперные отметки на крышку подшипника и обойму дифференциала, снять 2 замка регулировочных гаек, крышки подшипников и 2 регулировочные гайки. (Рисунок 19) Снять с обоймы гильзу дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника, разметьте детали в исходных местах.
14. На всех моделях снять ведущую шестерню и проставку подшипника с водила дифференциала. Выжать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). Вынуть шайбу из ведущей пяты (если она оборудована).при помощи молотка и латунной оправки снять обоймы подшипников и регулировочные шайбы с поводка дифференциала (в случае необходимости).измерить и записать толщину регулировочных шайб (если они оборудованы).
15. Установить реперные метки на коронную шестерню и корпус дифференциала для повторной сборки. Отогнуть лапки на стопорных пластинах болтов коронной шестерни, снять болты коронной зубчатой передачи. С помощью молоточка с мягким торцом высечь коронную шестерню из корпуса дифференциала.
16. Проверить биение корпуса дифференциала. Установить на место корпус дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в корпусе дифференциала, установить крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затянуть регулировочные гайку до тех пор, пока не останется люфта в боковом подшипнике. Завинтите болты крышек боковых подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131894-S27639047922001122600000)
17. С помощью циферблатного индикатора проверить биение картера дифференциала на установочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении. Заменить картер дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Снять картер и компоненты дифференциала с водила дифференциала. (ref-131894-S02397501962001122600000)
18. С помощью съемника извлечь боковые подшипники из картера дифференциала (при необходимости) и установить губки съемника в пазы чехла.
19. С помощью пуансона и молотка вынуть прямой штифт из картера дифференциала. (Шпангоут 17) или (Шток 18), снять вал-шестерню, 2 сателлита, упорные шайбы и боковые шестерни с картера.
20. Установить реперные отметки на левом и правом картерах дифференциала. Отвернуть 8 болтов картера, равномерно ослабляя небольшими приращениями. Пластиковым молотком постукивать по корпусам для их разделения. Снять 2 боковые шестерни и упорные шайбы, крестовину, 4 сателлита, крестовину и упорную шайбу. Удалить пылеотражатель (если он оборудован).

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти