Дифференциалы и полуоси - передний: Капитальный ремонт Toyota Tundra I

Как разобрать дифференциал и полуось - передний: капитального ремонта

1. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и поперечное биение вспомогательного фланца. (Рисунок 10) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает 0039 " (0 099 мм).
2. С помощью циферблатного индикатора и рукоятки проверки люфтов проверить люфт зубчатого венца. (Рис. 11) Люфты должны быть в пределах 0051-.0071 " (129--.180 мм). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ МОСТА ". (ref-131131-S29381819972001121100000)
3. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерны для определения предварительной нагрузки подшипника ведущей шестерне для повторной сборки. Вращающий момент приводной шестерни должен быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131131-S29381819972001121100000)
4. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131131-S29381819972001121100000)
5. Демонтировать привод ADD (если имеется), отвернуть 4 торсионных болта и снять трубку дифференциала. Вывернуть трубку и уплотнительное кольцо; вынуть втулку. Отвернуть 2 торсийных болта, снять картер сцепления. (Рисунок 7) или (Лист 8).
6. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снять боковое масляное уплотнение дифференциала.
7. На моделях с ADD, используя набор инструментов автоматической коробки передач Toyota (09350-20015) и комплект съемника " B " (09950-40011), снять промежуточный вал № 1.
8. На всех моделях снять стопорную гайку ведущей шестерни и отвернуть гайку. Используя комплект съемника " А " (09950-30011), удалить сопутствующий фланец с ведущей шестерней. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-10010) снять сальниковое уплотнение приводной шестерни. Снять маслоотражатель.
9. Демонтировать с помощью съемника переднего подшипника ведущей шестерни (09556-22010) задний подшипник, снять и утилизировать проставку с ведущей шестерней.
10. Отвернуть 10 болтов и снять фиксатор бокового подшипника картера дифференциала, снять картер дифференциала в сборе с водила дифференциала.
11. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Используя пресс и съемник подшипников (09950-00020), снять передний подшипник и тарельчатую шайбу с ведущей шестерни. При помощи молотка и латунного выколотки удалить наружную обойму переднего подшипника ведомой шестерни из водила дифференциального. При помощью съемника червячных подшипников рулевого управления (09612-65014) и сменщика подшипников дифференциала (09502-12010) снять заднюю обойму заднего подшипника ведущего зубчатого колеса с несущего колеса.
12. Отметить место установки наружного кольца бокового подшипника картера дифференциала для повторной сборки. С помощью пресса, сменного устройства (09951-00540) и рукоятки (099-51-07150) снять наружные кольца боковых подшипников с фиксатора боковых подшипников. Удалить наружное кольцо бокового подшипников из держателя дифференциала. Снять пластинчатые шайбы. Измерить и записать толщину пластинчатой шайбы для обратной сборки.
13. Установить реперную метку на коронной шестерне и картере дифференциала для повторной сборки. Снять болты коронной зубчатой передачи и стопорные пластины. Вынуть коронную шестерню из картера дифференциала. Используя съемник, снять боковые подшипники с картера дифференциального механизма.
14. Вынуть прямой штифт со стороны болта картера дифференциала, снять вал-шестерню, боковые шестерни, сателлиты и упорные шайбы, а также 2 внутренних подшипника из картера. (Рисунок 7) или (Лист 8).

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Используя пресс и устройство для удаления подшипников (09950-00020), снять дефлектор пыли вспомогательного фланца (при необходимости). С помощью пресса установить НОВЫЙ дефлектора пыли (если снят).
2. Заменить промежуточный вал № 2 (при необходимости). На моделях с ADD снять стопорное кольцо ступицы сцепления и вынуть ступицу сцепления из промежуточного вала № 2. Во всех моделях, используя съемник масляного уплотнения (09308-00010), снять сальниковое уплотнение с трубки дифференциала. Снять стопорное кольца и вывинтить из трубы дифференциала промежуточный вал № 2. Демонтировать промежуточное опорно-упорное кольцо подшипника. С помощью пресса, а также Снять выжимной подшипник No (09950-00020), произвести процедуру снятия промежуточного вала для установки нового реверса.
3. На моделях с ADD запрессовать НОВЫЕ внутренние подшипники в картер дифференциала. На всех моделях установить упорные шайбы на 2-х боковых шестернях. Установить боковые шестерни с упорными шайбами, сателлиты с опорными шайбами и вал-шестерню в картер дифференциального механизма. Обеспечить совмещение отверстия в валу-шестерне с отверстием для прямого штифта в картере дифференциала, а также установить прямой штифт. Поставить корпус дифференциала к прямому штифту.
4. Проверить люфт боковой шестерни. (Рис. 12) Зазор между боковыми шестернями должен быть 0--.0079 " (0-.20 мм). Если боковой люфт не соответствует спецификации, установить 2 упорные шайбы боковых шестерен с различной толщиной. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-131131-S29381819972001121100000)
5. Нагрейте коронную шестерню до 100°C в кипящей воде. Извлечь коронную шестерню из воды и дайте влаге испариться. Быстро установить коронную зубчатую передачу на корпус дифференциала, убедившись, что контрольные метки выровнены. Временно установить 5 НОВЫХ стопорных пластин и 10 болтов коронной шестерни. Дайте коронной передаче остыть.
6. Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, затянуть болты кольцевого зубчатого колеса равномерно до 71 фута фунтов (97 н.м). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Отогните стопорные пластины к головке болтов кольцевых зубчатых колес. ВНИМАНИЕ: Болты НЕ ДОЛЖНЫ затягиваться в соответствии с техническими условиями до тех пор, пока кольцо не охладится. (ref-131131-S07542639622001121100000)
7. Используя пресс и заменитель переднего и заднего подшипников коленчатого вала (09226-10010), установить боковые подшипники на корпус дифференциала. Установить пластинчатую шайбу в фиксатор бокового подшипника. С помощью пресса, рукоятки (09951-07150) и сменного устройства (099951-00790) установить наружную обойму боковых подшипников в держатель боковых подшипников. Установить плоскую шайбу в несущий элемент дифференциала, используя пресс, ручку и заменяющее устройство, установить наружные обоймы боковых подшипников со снятым держателем.
8. Используя съемник и заменитель подушки крепления дифференциала (09570-22011), установить переднее и заднее кольца подшипника ведущей шестерни в водило дифференциала. (Таблица 13) Установить тарельчатую шайбу на ведущую шестерню. С помощью пресса и устройства для замены подшипников (09606-30012) установить передний подшипник на ведущую пяту.
9. Временно установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Используя комплект съемника (09950-30011), установить задний подшипник ведущей шестерни, маслоотражатель и ответный фланец на ведущую шестню. НЕ устанавливать проставку и масляное уплотнение в это время.
10. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом для зубчатых колес и установить. Гайка ведущей шестерны будет затягиваться небольшими приращениями, чтобы получить правильный момент предварительной нагрузки на ведущую шестерню. Удерживая сопрягаемый фланец, слегка затянуть гайку ведущей шестерне малыми приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведомой шестерни НЕЛЬЗЯ чрезмерно затягивать гайку, так как проставка еще не установлена на ведущую шестерню. гайку приводной шестерни необходимо затягивать до получения правильного вращающего момента ведущей шестерней.
11. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить и записать предварительную нагрузку (при начальном вращении). Начальная предварительная нагрузка при использовании нового подшипника должна составлять 10,4-16,5 дюймов фунтов (1,2-1,9 Н · м). При повторном использовании старого подшипника начальная предварительная нагрузка должна составлять 5,2-8,7 дюйма фунтов (1.2-1,9 H · m). НЕ допускайте чрезмерного затягивания гайки ведущей шестерны. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО СБОРКЕ МОСТА ". (ref-131131-S29381819972001121100000)
12. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Установить фиксатор бокового подшипника и затянуть болты на 51 фут фунта (69 Н.м). С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатый венец должен быть до 0039-.0079 " (10--.18 мм). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА МОСТА ". (ref-131131-S29381819972001121100000)
13. Если люфт зубчатого венца не соответствует техническим требованиям, отрегулировать путем увеличения или уменьшения толщины шайбы боковой опорной плиты с обеих сторон на равные величины.
14. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, измерить общую предварительную нагрузку ведущей шестерни. Общая предварительная нагрузка на ведущую шестерню должна составлять, начиная с предварительной нагрузки плюс 3,5-5,2 дюйма фунтов (0,4-0,6 Н.м).
15. Снять фиксатор бокового подшипника и вынуть картер дифференциала из водила дифференциала. Нанести покрытие на 3 или 4 зуба в 3 разных местах зубчатого венца с помощью " прусского синего ". Установить кожух дифференциала и фиксатор боковой опоры на водило дифференциала; затянуть болты фиксатора подшипника до 51 фута фунта (69 н.м). Прочно удерживать ответный фланец и вращать шестерню в обоих направлениях. Вынуть фиксатор опорного подшипника и картридж дифференциала с водила. Осмотреть схему контакта зубьев. СМ. РИСУНОК КОНТАКТОВ ЗУБА КОНТАКТОВ, приведенный в разделе ОБЩАЯ Информация о схеме контактов зубчатых шестерен.
16. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить и записать общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-131131-S29381819972001121100000)
17. Отвинтить гайку шестерни, при помощи съемника снять ответный фланец и маслосъемник. При помощи съёмника снять задний подшипник с ведущей шестерни и установить на ведущую шестерню НОВУЮ проставку.
18. Установить задний подшипник на ведущую шестерню, маслоотражатель и НОВОЕ сальниковое уплотнение в водило дифференциала на глубину 1 177 " (4,5 мм) ниже кромки отверстия уплотнения.
19. Смазать губку масляного уплотнения смазкой, установить ответный фланец на ведущую шестерню и покройте резьбу контргайки ведущей шестерни NEW маслом для зубчатого колеса и наверните гайку на ведущую шестерню.
20. Затянуть стопорную гайку ведущей шестерни в соответствии со спецификацией MINIMUM. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерне, измерить момент предварительной нагрузки ведущей шестерны, необходимый для начала вращения. Вращающий момент при запуске ведущей шестерней должен быть в пределах ТУ. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ (ref-131131-S29381819972001121100000)
21. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает указанный в спецификации, заменить проставку и повторить процедуру. Если крутящий момент ведомой шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерны небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ момент вращения гайки ведущей шестеренки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". При превышении максимального крутящего момента заменить прослойку и повторяйте процедуру. Для уменьшения предварительного натяга НЕ снимайте гайку ведущая шестерни. (ref-131131-S07542639622001121100000)
22. Установить картер дифференциала. Очистить сопрягаемые поверхности фиксатора бокового подшипника и держателя дифференциала, нанести валик силиконового герметика на наружную окружность фиксатора боковой опоры. (Рисунок 14) Установить фиксатор боковой опоры, установить и затянуть 10 крепежных болтов до 51 фута фунта (69 Н.м).
23. Перепроверьте люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение фланца-компаньона. (Рис. 10) Если все технические характеристики верны, поставить гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
24. Установить НОВОЕ боковое масляное уплотнение до тех пор, пока оно не будет заподлицо с держателем дифференциала. Покройте кромку уплотнения смазкой.
25. На моделях с ADD установить НОВОЕ стопорное кольцо на конец промежуточного вала № 1. Ввинтите вал в картер дифференциала. Убедиться, что промежуточный вал имеет осевой люфт 08-.12 " (2,0-3,0 мм) и не может быть извлечен из картера вручную. Покройте НОВОЕ уплотнительное кольцо смазкой и установить его в канавку на трубке дифференциала; установить кожух сцепления на трубку дифференциала и затянуть 2 болта Torx до 58 фут-фунтов (78 н.м). Установить муфту сцепления.
26. На всех моделях убедиться в чистоте сопрягаемых поверхностей между трубой дифференциала и дифференциалом. Нанести уплотнитель валика на дифференциал, как показано на рисунке (рисунок 15) Установить трубку дифференциала. Очистить резьбу стопорного болта и нанести герметик резьбового замка на болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131131-S07542639622001121100000)
27. На моделях с ADD убедиться, что сопрягаемые поверхности привода ADD и корпуса сцепления чистые. Нанести валик герметика на корпус сцепления, как показано на рисунке. Установить привод ADD в корпус сцепления и затянуть болты до 15 футов фунтов (21 н.м).