Дифференциалы и полуоси - задние: Регулировки Toyota Tundra I

Повторная сборка и корректировки

1. Установить с помощью пресса НОВЫЙ дефлектор пыли на ответный фланец (если он был снят), установить в корпус дифференциала боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и вал-шестерню и убедиться, что отверстие в валу-шестерне совпадает с отверстием под палец в корпусе дифференциала.
2. Перепроверить боковой люфт шестерни. Убедиться, что боковой зазор шестерни находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
3. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0590 "(1,50 мм) до 0748" (1,90 мм) с шагом 0 020 "(0,50 мм).
4. Как только будет получен правильный боковой зазор, установить палец в картер дифференциала. Используя молоток и пробойник, поставить корпус дифференциала на место пальца.
5. Используя пресс, установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если он снят). Поместить коронную шестерню в воду и нагрейте до 100°C.
6. Извлечь коронную шестерню из воды и дайте возможность испариться влаге. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещенными контрольными метками. Свободно установить болты коронной шестерни и НОВЫЕ стопорные лапки. Дайте кольцеобразному зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты до тех пор, пока коронная шестерня не охладится.
7. Как только коронная шестерня остынет, установить и затянуть болты коронной шестерни в перекрестном порядке в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Загните фиксирующие лапки над болтами. (ref-131894-S27639047922001122600000)
8. Установить с помощью пресса НОВУЮ обойму переднего подшипника в водило дифференциала (если она была снята), установить НОВУЮ регулировочную шайбу в водиле дифференциала ниже обоймы заднего подшипника (если была удалена) и убедиться в том, что толщина регулировочной шайбы равна толщине снятой установочной шайбы.
9. С помощью пресса установить в водило дифференциала НОВУЮ обойму заднего подшипника (если она снята), а на ведущую шестерню - НОВЫЙ задний подшипник (если он снят).
10. Установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Поддержите заднюю сторону ведущей шестерни в прессе. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать в это время проставки, шайбы и сальник.
11. Надавите передним подшипником на ведущую шестерню. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
12. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями, чтобы получить правильный вращающий момент.
13. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерней для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерне до получения правильного крутящего момента. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
14. Установить обоймы подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить картер дифференциала в водило дифференциала.
15. Установить оригинальную тарельчатую шайбу между кольцом подшипника и водилом дифференциала с обратной стороны коронной шестерни (противоположная сторона зубьев). Убедиться в наличии люфта зубчатого венца. Устанавливать тарельчатую шайбу на сторону зубьев коронной шестерни в это время запрещается.
16. С помощью пластмассового молотка убедиться, что тарельчатая шайба и обоймы корпуса дифференциала и подшипника посажены в водило дифференциала. Удерживайте боковой подшипник и обойму со стороны зубьев коронной шестерни.
17. Используя циферблатный индикатор, проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатых венцов должен быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
18. Если люфт зубчатого венца не соответствует техническим требованиям, установить тарельчатую шайбу различной толщины для получения правильного люфта кольцевого зубчатого колеса. Увеличьте или уменьшите толщину шайб с обеих сторон на равные величины.
19. Как только будет получен правильный люфт зубчатого венца, выбрать соответствующую толщину шайбы, которая устранит любой зазор между кольцом подшипника и корпусом дифференциала со стороны зубьев зубчатого венца. Снять тарельчатые шайбы, корпус дифференциала и обоймы подшипников.
20. Установить тарельчатую шайбу на тыльную сторону коронной шестерни (противоположная сторона зубьев) в водило дифференциала. Установить картер дифференциала, беговые дорожки боковых подшипников и тарелевую шайбу со стороны зубьев коронной передачи в водиле дифференциала с помощью пластикового молотка добейтесь установки картера дифференциала и беговых дорожек подшипников на место.
21. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Убедиться, что люфт кольцевого зубчатого колеса соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
22. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, увеличьте или уменьшите толщину тарельчатых шайб на одинаковую величину с обеих сторон. Изменение толщины тарельчатой шайбы на 0012 «(.030 мм) приведет к изменению зазора между зубчатыми венцами на 0,0008»(.020 мм).
23. Убедиться в отсутствии зазора между пластинчатыми шайбами и держателем дифференциала. После получения правильного люфта зубчатого венца необходимо установить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
24. Для установки предварительного натяга бокового подшипника снять пластинчатую шайбу со стороны зубьев зубчатого венца. Измерить толщину пластинчатой шайбы. На Sequoia выбрать пластиночную шайбу толщиной 0 019-,0078 " (0 048 -,198 мм), которая толще снятой пластины. В Tundra выбрать тарельчатую шайбу толщиной 0,0024-0,0035 " (0,61- 0 089 мм) более толстой, чем снятая пластинчатая шайба. на обеих моделях убедиться, что тарели товая шайба может быть установлена на 2 / 3 части пути вручную.
25. Используя пластиковый молоток, врезайте упорную пластину в водило дифференциала. С помощью циферблатного индикатора перепроверьте люфт кольцевого зубчатого колеса. Убедиться, что люфт кольцевой шестерни все еще соответствует техническим требованиям. При необходимости отрегулировать люфт кольцевых шестерен.
26. Как только будет получен правильный люфт кольцевого зубчатого колеса, установить узел крышки бокового подшипника на несущий элемент дифференциала. Убедиться, что узел крышки опорного подшипника установлен в исходном месте и контрольные метки выровнены. Установить и затянуть болты узла крышки опорного подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131894-S27639047922001122600000)
27. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
28. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину регулировочной шайбы, установленной на ведущей шестерне.
29. Отвинтить гайку шестерни, снять съемником ответный фланец с ведущей шестерни. При помощи съемника снять передний подшипник с ведущей шестерни. На ведущую шестерню установить НОВУЮ проставку, а на нее - 2 шайбы (рисунок 5).
30. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. Поддержите заднюю сторону ведущей шестерни в прессе. Надавите передним подшипником на ведущую шестерню.
31. Установить НОВОЕ масляное уплотнение в обойму дифференциала. Убедиться, что поверхность масляного уплотнения выровнена с поверхностью держателя дифференциала. Смазать смазкой губку масляного уплотнения.
32. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни НОВ маслом. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
33. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, установленный на гайке ведущей шестерне, измерить вращающий момент приводной шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. Вращающий момент ведущей шестерней должен быть в пределах технических требований. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ (ref-131894-S02397501962001122600000)
34. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
35. Установить корпус дифференциала, обоймы подшипников и тарельчатые шайбы в водило дифференциала. Установить крышку бокового подшипника в сборе на водило дифференциала. Убедиться, что крышка опорного подшипника в сборе установлена в исходном положении и контрольные отметки выровнены.
36. Установить и затянуть болты крышки опорного подшипника в сборе в соответствии с техническими требованиями. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в собранном виде, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах технических требований. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
37. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на сопряженном фланце при вращении сопряженного фланца (Рис. 6) Если вертикальное или поперечное биение превышает 0,0035 " (0 089 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне. Как только все технические характеристики будут правильными, установить гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.

1. С помощью пресса установить НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательный фланец (если он снят).
2. Установить крестовину, боковые шестерни, сателлиты и упорные шайбы в правый картер дифференциала с помощью циферблатного индикатора проконтролировать люфт боковой шестерни в 4-х местах, удерживая боковую шестерню и крестовину. (Рисунок 8) Проверить люфт боковых шестерен в левом и правом картерах дифференциала.
3. Боковой зазор между шестернями должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". Если боковой люфт шестерни не соответствует техническим условиям, установить упорную шайбу различной толщины на обе боковые шестерни и перепроверьте боковой зазор. Упорные шайбы доступны в различных толщинах. (ref-131894-S02397501962001122600000)
4. Как только будет получен правильный люфт боковой передачи, покройте компоненты трансмиссионным маслом. Собрать правый и левый корпуса дифференциала с совмещенными контрольными метками. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131894-S27639047922001122600000)
5. Используя пресс, установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если он снят). Поместить коронную шестерню в воду и нагрейте до 100°C.
6. Извлечь коронную шестерню из воды и дайте испариться влаге, установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещенными контрольными метками.
7. Свободно установить все болты зубчатого венца и НОВЫЕ стопорные пластины. Дайте кольцевому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты до тех пор, пока кольцевое колесо не охладится.
8. Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, затянуть болты кольцевого зубчатого колеса крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Отогните лапки на стопорных пластинах против болтов кольцевого редуктора. (ref-131894-S27639047922001122600000)
9. Установить картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в водило дифференциала. Установить крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затянуть регулировочные гайку до полного отсутствия люфта в боковом подшипнике. Завернуть болты крышек боковых подшипников согласно техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-131894-S27639047922001122600000)
10. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца при вращении картера дифференциала. Заменить зубчатое венец и ведущую шестерню, если биение превышает технические требования. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ ". Удалить картер дифференциала и компоненты из водила дифференциального механизма. (ref-131894-S02397501962001122600000)
11. С помощью молотка и трубы замены (09316-60011) установить НОВОЕ кольцо хранения масла в водило дифференциала. Используя пресс, установить НОВЫЕ наружные обоймы для подшипников передней и задней шестерен в водиле дифференциала (если снято). При установке НОВОГО заднего подшипника на ведущую шестерню установить шайбу на ведущее зубчатое колесо. Задний подшипник прижать к ведущему зубчатому колесу.
12. Установить ведущую шестерню, передний подшипник и маслоотражатель в водило дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
13. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Наверните гайку ведомой шестерни на ведущее зубчатое колесо. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерны небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей передачи НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущем зубчатом колесе. Гайка ведущей шестеренки должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущего зубчатого колеса. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
14. Несколько раз повернуть шестерню привода по часовой стрелке и против часовой стрелки. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, установленный на гайку ведущей шестерни, измерить вращающий момент шестерни привода, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерне для повторной сборки. Затянуть гайку приводной шестерни до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент ведущего зубчатого колеса. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
15. Нанести смазку на стойку вилки переключения передач и соединительную часть выключателя индикатора. Вставить вилку переключения передач в поводок дифференциала. Установить наружные обоймы на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить регулировочные гайки и левую боковую гильзу. Убедиться, что втулка движется плавно. Установить картер дифференциала в водило дифференциала центрирующей вилкой переключения передач в пазу втулки. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
16. Установить крышки боковых подшипников в исходное положение с совмещением реперов. Установить болты крышки подшипника примерно на 3 оборота и прижмите крышки боковых подшипников вниз.
17. Если крышки подшипников не плотно посажены на водило дифференциала, регулировочные гайки не ввинчиваются должным образом в водило дифференциала. Отвернуть регулировочные гайки и вновь установить (при необходимости).
18. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Ослабить болты крышек подшипников до тех пор, пока не будет обеспечена возможность проворачивания болтов крышки бокового подшипника вручную. (ref-131894-S27639047922001122600000)
19. Полностью затянуть болты крышки бокового подшипника вручную. Затянуть регулировочную гайку на задней стороне (противоположные зубья зубчатого венца) до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0.008 "(0,20 мм).
20. При вращении зубчатого венца полностью затянуть регулировочную гайку на передней стороне (стороне зубьев зубчатого венца), чтобы полностью посадить подшипники. Ослабить регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца).
21. Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала со штоком, упирающимся в верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны (противоположные зубья коронной шестерни). Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца) до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет перемещаться.
22. Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев коронной шестерни) дополнительно 1-1 1/2 надреза.
23. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатых венцов должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
24. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, повернуть обе регулировочные гайки на одинаковую величину. Например, если регулировочная гайка на передней стороне (стороне зубьев коронной шестерни) ослаблена на один надрез, то регулировочную гайку на задней стороне (противоположной зубьям коронной шестерни) необходимо затянуть на один надрез. Убедиться, что регулировочные гайки перемещаются на одинаковую величину для поддержания надлежащей предварительной нагрузки подшипника.
25. Как только будет получен правильный люфт зубчатого колеса, затянуть болты крышки бокового подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Повторно проверить люфт коронной шестерни. (ref-131894-S27639047922001122600000)
26. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
27. Проверить схему контакта зубьев шестерни, см. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. При неправильной схеме контакта зуба шестерни измените толщину тарельчатой шайбы на ведущей шестерне.
28. Отвернуть гайку ведущей шестерни. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. Снять передний подшипник и маслоотражатель с держателя дифференциала.
29. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить передний подшипник и маслоотражатель на ведущую шестерню. Использовать инструмент установщика и вспомогательный фланец для полной установки подшипника. Снять ответный фланец.
30. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение на держатель дифференциала, чтобы откорректировать глубину. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ САЛЬНИКОВОГО УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-131894-S36517182522001122600000)
31. Смазать смазкой губку масляного уплотнения. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
32. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерне, измерить вращающий момент ведомой шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны. Вращающий момент ведущей шестерня должен быть в пределах технических требований. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА (ref-131894-S02397501962001122600000)
33. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
34. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на сопряженном фланце при вращении сопряженного фланца (Рис. 6) Если вертикальное или поперечное биение превышает 0039 " (0 100 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне.
35. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни. Установить замок регулировочной гайки на каждую крышку подшипника. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
36. На вильчатый вал нанести смазку, установить вилочный вал. Совместите отверстия под винтовые пробки вильчатого вала с отверстиями на вилке переключения передач. Поместить буртик герметика RTV в фиксатор вала. (Таблица 11) Нанести клей на резьбу болтов и ввернуть болты фиксатора вала. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131894-S27639047922001122600000)
37. С помощью пуансона и молотка установить шлицевый пружинный штифт в замок переключения передач. Нажать вилку переключателя передач в положение замка. (Таблица 12) Установить шарик, пружину сжатия и гнездо пружины. Нанести клей на винтовую пробку, а также установить и затянуть пробки. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131894-S27639047922001122600000)
38. Измерить расстояние между гильзой и наконечником картера дифференциала при нахождении дифференциала в свободном положении и в заблокированном положении. (Рисунок 13) Расстояние должно быть 1 276-1 335 " (32,41-33,91 мм) с дифференциалом в открытом положении, и.687-0 743 " (17,45-18,87 мм. Установить сигнализатор и НОВУЮ прокладку см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131894-S27639047922001122600000)
39. Убедиться, что самый наружный зуб зубчатой рейки вилки переключения находится выше центральной линии установочного отверстия привода. (Рисунок 14) Подайте напряжение 1,5 вольта на клеммы разъема привода № 2 (светло-зеленый / красный провод) и № 3 (бледно-зеленый провод). Шестерня привода должна повернуться примерно на 108 градусов против часовой стрелки от верхней части центральной линии привода.
40. Вставить привод так, чтобы длинное отверстие со стороны привода совпадало с ударным штифтом со стороны водила. (Рисунок 16) НЕ повреждайте уплотнительное кольцо привода. Совместите привод с длинным отверстием и повернуть привод против часовой стрелки, когда ударник достигнет правой стороны. Установить привод на дифференциальный водило с болтом таким образом, чтобы самый дальний зуб зубчатой рейки вилки переключения передач соответствовал реперным знакам шестерни привода.
41. Чтобы завершить установку, выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните дифференциал. Убедиться, что электронный блокирующий дифференциал работает должным образом. (ref-131894-S27639047922001122600000)

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. С помощью пресса установить НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательный фланец (если он снят).
2. На Tacoma установить в картер дифференциала боковые шестерни с упорными шайбами, шестерни, упорные шайбы и вал шестерни. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием под палец в корпусе дифференциала.
3. На 4runner установить упорную шайбу боковой шестерни на боковую шестерню, к правому картеру дифференциала поставить боковую шестерню, к крестовине - 4 сателлита и упорные шайбы, а к правому картер дифференциала установить 4 седельных зубчатых колеса с крестовиной. (Рисунок 19)
4. На всех моделях проверить люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса дифференциала. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
5. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить упорные шайбы разной толщины на боковые шестерни и перепроверьте люфт боковых шестерен. Упорные шайбы доступны в различных толщинах.
6. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона установить корпус дифференциала в месте установки штифта.
7. На 4runner установить крестовину, боковые шестерни, сателлиты и упорные шайбы в правый картер дифференциала. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой передачи, удерживая одну боковую шестерню у картера дифференциала (Рис. 8) Проверить люфт боковых передач в левом и правом картерах дифференциалов.
8. Боковой зазор между шестернями должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". Если боковой люфт шестерни не соответствует техническим условиям, установить упорную шайбу различной толщины на обе боковые шестерни и перепроверьте боковой зазор. Упорные шайбы доступны в различных толщинах. (ref-131894-S02397501962001122600000)
9. Как только будет получен правильный люфт боковой шестерни, покройте компоненты трансмиссионным маслом. Собрать правый и левый корпуса дифференциала с выровненными контрольными метками. Установить и затянуть болты небольшими приращениями в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131894-S27639047922001122600000)
10. На всех моделях с помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). Поместить коронную шестерню в воду и нагрейте до 100°C.
11. Извлечь коронную шестерню из воды и дайте испариться влаге, установить коронную шестерню на картер дифференциала с совмещенными реперными отметками.
12. Свободно установить все болты зубчатого венца и НОВЫЕ стопорные пластины на зубчатый венец. Дайте зубчатому венцу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты в соответствии с техническими требованиями до тех пор, пока кольцевое зубчатое колесо не охладится.
13. Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, затянуть болты кольцевого зубчатого колеса крест-накрест в соответствии с техническими требованиями. Отогните лапки на стопорных пластинах против болтов кольцевой шестерни.
14. Установить картер дифференциала в водило и затянуть регулировочную гайку достаточно, чтобы обеспечить отсутствие люфта на подшипнике. Установить крышки подшипника. С помощью циферблатного индикатора измерить биение зубчатого венца. (Рис. 7) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Снять крышки подшипников и картера дифференциала. (ref-131894-S02397501962001122600000)
15. Установить с помощью пресса НОВЫЕ обоймы переднего и заднего подшипников в водило дифференциала (если снималось), установить кольцо для хранения масла (если было оборудовано). При установке НОВОГО заднего подшипника на ведущую шестерню установить шайбу той же толщины, что и снятая, а задний подшипник надавите на ведущую шестерню.
16. Установить ведущую шестерню, передний подшипник и маслоотражатель (если он оборудован) в водило дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
17. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
18. ОСТОРОЖНО: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущую шестерню. Гайка ведущей шестерны должна быть затянута до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент вращения приводной шестерни.
19. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерней для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерне до получения правильного крутящего момента. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
20. Установить кольца подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: Если не оснащен регулировочными гайками, переходите к шагу 31.
21. Установить регулировочные гайки на водило дифференциала, если оно оборудовано, в исходное положение. Убедиться, что регулировочные гайки правильно ввинчены в держатель дифференциала.
22. Установить крышки боковых подшипников в исходное положение с совмещением реперов. Установить болты крышки опорного подшипника примерно на 3 оборота и прижмите крышки опорного подшипника вниз.
23. Если крышки боковых подшипников не плотно посажены на водило дифференциала, регулировочные гайки не ввинчиваются должным образом в водило дифференциала. Отвернуть регулировочные гайки и вновь установить (при необходимости).
24. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Ослабить болты крышек опорных подшипников до тех пор, пока они не будут повернуты рукой. (ref-131894-S27639047922001122600000)
25. Полностью затянуть болты крышки бокового подшипника вручную. Затянуть регулировочную гайку на задней стороне (противоположные зубья зубчатого венца) до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0.008 "(0,20 мм).
26. При вращении зубчатого венца полностью затянуть регулировочную гайку на передней стороне (стороне зубьев зубчатого венца), чтобы полностью посадить подшипники. Ослабить регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца).
27. Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала со штоком, упирающимся в верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны (противоположные зубья коронной шестерни). Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца) до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет перемещаться.
28. Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев коронной шестерни) дополнительно 1-1 1/2 надреза. Насечки на регулировочной гайке являются отверстиями, в которые входит замок регулировочной гайки.
29. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатых венцов должен быть в пределах спецификации.
30. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, повернуть обе регулировочные гайки на одинаковую величину. Например, если регулировочная гайка на передней стороне (стороне зубьев коронной шестерни) ослаблена на один надрез, то регулировочную гайку на задней стороне (противоположной зубьям коронной шестерни) необходимо затянуть на один надрез. Убедиться, что регулировочные гайки перемещаются на одинаковую величину для поддержания надлежащей предварительной нагрузки подшипника.
31. На Tacoma с 2.7L или 3.4L двигателями установить только тарельчатую шайбу с обратной стороны зубчатого венца, оставив некоторый люфт в зубчатом венце. Используя пластиковый молоток, нажать на кольцевое зубчатое колесо, чтобы прижать пластинчатую шайбу и подшипник к месту.
32. Используя циферблатный индикатор, удерживайте боковую бобышку подшипника на поверхности зубьев коронной шестерни и измерить зазор между коронными шестернями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСЕВОГО УЗЛА ". Выбрать шайбу с пластиной различной толщины при необходимости, используя люфт в качестве эталона. (ref-131894-S02397501962001122600000)
33. Подбором толщины шайбы боковой пластины зубьев коронной шестерни устраните зазор между наружным кольцом и корпусом. Установить тарельчатую шайбу в кольцевую шестерню с обратной стороны водила. Установить другую шайбу на картер дифференциала, без наружного кольца, и установить узел картера в водило. Метчик с пластиковым молотком для плотного прилегания шайбы и подшипника.
34. С помощью циферблатного индикатора повторно измерить люфт зубчатого венца. Он должен быть равен 0051-.0071" (.130-.180 мм). Если нет, увеличьте или уменьшите толщину шайб с обеих сторон коронной шестерни на равную величину. Зазор должен существовать между пластинчатой шайбой и корпусом, когда люфт находится в пределах спецификации.
35. При правильной регулировке зазора зубчатого венца снять шайбу боковой пластины зубьев. Микрометром измерить толщину тарельчатой шайбы. Установить НОВУЮ шайбу толщиной 0 024-,0035 "(0,01-,089 мм) больше снятой тарельчатой шайбы. Шайбу следует прижать в положение примерно на 2/3 пути рукой. Использовать латунную планку и молоток, чтобы полностью посадить тарельчатую шайбу.
36. Перепроверьте люфт зубчатого венца, чтобы убедиться, что он находится в указанном диапазоне. Если нет, увеличьте или уменьшите толщину шайб с обеих сторон коронной шестерни на равную величину. ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт будет изменяться около 0,0008 «(.020 мм) для каждого изменения толщины шайбы пластины 0012»(.030 мм).
37. Как только будет получен правильный люфт зубчатого колеса, затянуть болты крышки подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Проверить люфт коронной шестерни. (ref-131894-S27639047922001122600000)
38. На всех моделях с помощью динамометрического ключа INCH-lb., установленного на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения приводной шестерни и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-131894-S02397501962001122600000)
39. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину шайбы, установленной на ведущей шестерне.
40. Отвернуть контргайку ведущей шестерни, при помощи съемника снять фланец-компаньон с приводной шестерни.
41. Снять передний подшипник и маслоотражатель (если он оборудован) с водила дифференциала, установить на ведущую шестерню НОВУЮ проставку и шайбы, а на ведущую шестерню - передний подшипник, установив маслоотстойник в оригинальном направлении установки.
42. Установить НОВОЕ масляное уплотнение на требуемую глубину в держателе дифференциала. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО УСТАНОВКЕ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-131894-S36517182522001122600000)
43. Смазать губку масляного уплотнения, фланец-компаньон установить на ведущую шестерню и резьбу контргайки ведущей шестерни НОВ смазкой, а шайбу и гайку стопорения приводной шестерни - шайбой.
44. Затянуть стопорную гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерне, измерить вращающий момент приводной шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предельную нагрузку подшипника ведущей шестеренки. Вращающий момент ведущей шестерней должен быть в пределах технических требований. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ (ref-131894-S02397501962001122600000)
45. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
46. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на сопряженном фланце при вращении сопряженного фланца (Рис. 6) Если вертикальное или поперечное биение превышает 0,0039 " (0 100 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне.
47. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни. Установить на каждую регулировочную гайку стопор регулировочной гайки. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.
48. Чтобы завершить установку, выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните дифференциал. (ref-131894-S27639047922001122600000)