Предосторожность
- При возникновении неисправности в точке контакта клемм или проблем с установкой компонентов, удаление и повторная установка подозреваемых проблемных частей может вернуть систему в нормальное состояние либо полностью, либо временно.
- Чтобы определить место неисправности, обязательно проверить состояние двигателя в момент возникновения неисправности с помощью таких данных, как данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Записать эту информацию перед отсоединением любых разъемов и снятием или установкой каких-либо деталей.
- Поскольку на систему контроля устойчивости транспортного средства могут влиять неисправности в других системах, обязательно проверить наличие коды неисправностей в остальных системах.
- Обязательно снять и установить на место гидроусилитель тормозов и каждый датчик с выключенным переключателем зажигания, если это не оговорено в процедуре осмотра.
- При снятии и установке гидравлического усилителя тормозов и каждого датчика обязательно проверить, что обычный дисплей выводится во время проверки в тестовом режиме и проверки выхода расшифровка кода ошибки после переустановки всех деталей.
- После замены блока управления блоком ECU (соленоид главного цилиндра) и / или датчика угловой скорости рыскания и датчика замедления необходимо выполнить калибровку нулевой точки датчиков угловой скорости сноса и торможения. См. раздел " КАЛИБРОВКА ". (ref-554536-S02638148052013052000000)
- Коммуникационная система CAN используется для обмена данными между ECU управления салазками (соленоид главного цилиндра), датчиком угла поворота руля и датчиком скорости рыскания (датчик замедления входит в комплект поставки).
- При возникновении неисправности в линии связи CAN выводится расшифровка кода ошибки, относящийся к линии связи. Если выдается DTS, связанный с линией связи CAN- устраните неисправность в линии коммуникации и выполнить диагностику системы контроля устойчивости транспортного средства.
- Так как линия связи CAN имеет определенную длину и маршрут, ее нельзя временно ремонтировать обходным проводом.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
| Передающий ЭБУ (передатчик) | Приёмный ЭБУ | Сигналы | Способ связи |
|---|
| ECM | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал положения дроссельной заслонки Сигнал частоты вращения двигателя Сигнал о положении педали акселератора Сигнал температуры всасываемого воздуха Сигнал об окружающей температуре Двигатель сигнал о температуре охлаждающей жидкости Информация о транспортном средстве | Коммуникационная система CAN |
| Датчик скорости рыскания и замедления | Блок управления установкой пиролиза | Скорость рыскания и сигнал замедления | Коммуникационная система CAN |
| Датчик угла положения рулевого колеса | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал угла поворота рулевого колеса | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | ECM | Сигнал запроса угла открытия дроссельной заслонки | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Комбинированный расходомер в сборе | Предупреждающий / индикаторный световой сигнал Сигнал скорости транспортного средства Предупредительный сигнал запроса зуммера | Коммуникационная система CAN |
Как проверить на наличие периодические проблемы
- ABS / VSC / TRAC Тестер скорости вращения нормального двигателя - нормальное напряжение обнаружения датчика давления открывания сенсора XIG / диапазон измерения Нормальное состояние Диагностика Fr Скорость открытия Датчик скорости открывания Rh открытая цепь Обнаружение / ошибка или нормальный нормальный режим Нормальная Связь - Fl скорость размыкания Датчик частоты вращения LCH разомкнутая цепь / Ошибка нормальной работы - Нормальная работа - RRS Обрыв задней цепи Определение / ошибки IG1 IG1 ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Мгновенное прерывание (разомкнутая цепь) в разъемах и / или жгуте проводов между датчиками и ecus остается обнаруженным через функцию мониторинга данных ЭБУ. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Шасси / ABS / VSC / TRAC / Список данных. Выбрать области, где должно быть обнаружено кратковременное прерывание. Передний датчик скорости Lh индикатор напряжения разомкнутой цепи обнаружения / ошибки или нормальный нормальный - Rr Датчик скорости Напряжение разомкнут Задний датчик частоты вращения Правый датчик напряжения размытой цепи обнаружение / ошибка или нормальный - сигнал Rl датчика частоты вращения Напряжение размыкания Датчик задней частоты вращения Левый датчик тока разомкнуть цепь обнаружение / ошибку или нормальное нормальное нормальное - М / С сенсор давления Шум Главный датчик давления Шумовое обнаружение / неисправность или нормальное нормально - частота вращения датчика напряжения сенсора.
Схема №45
- ОПИСАНИЕ После замены соответствующих компонентов VSC или выполнения " Регулировки центровки передних колес " необходимо очистить и считать данные калибровки датчика. Следовать графику, чтобы выполнить калибровку.
- Сброс ZERO POINT CALIBRATION (for Using Techstream) ПОДСКАЗКА: После замены датчика скорости рыскания и замедления обязательно очистить данные калибровки нулевой точки в ECU управления скольжением (соленоид главного цилиндра) и выполнить калибровку нулевой точки. Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Использовать t
- ВЫПОЛНИТЬ НУЛЕВУЮ ТОЧКУ. Включить режим зажигания. Переключите тормозной датчик и датчик замедления (для использования Techstream): после замены скорости вращения и датчика замедления обязательно очистить данные калибровки нулевой точки в ECU управления скольжением (соленоид главного цилиндра) и выполнить калибровку нулевой точки. ПРИМЕЧАНИЕ. При достижении нулевой точки не вибрируйте автомобиль, наклоняя, перемещая или встряхивая его неподвижно. C1210 C1336 DLC3 Проверить, что индикатор проскальзывания загорается на несколько секунд и затем мигает в тестовом режиме (0 125 секунды включено и 0 125 секунды выключено). ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор проскальзываний остается включенным при достижении нулевой точки. ПОДСКАЗКА: Если индикатор не мигает, повторить калибровку нулевой точки снова. Калибровка нулевой точки выполняется только один раз после того, как система войдет в тестовый режим. Повторная калибровка не может быть выполнена до тех пор, пока сохраненные данные не будут очищены один раз. Повернуть выключатель зажигания в положение " выкл ".
- Сброс ZERO POINT CALIBRATION (for Using SST проверить провод) ПОДСКАЗКА: После замены датчика скорости рыскания и замедления обязательно очистить данные калибровки нулевой точки в ECU управления скольжением (соленоид главного цилиндра) и выполнить калибровку нулевой точки. Включить выключатель зажигания. С помощью SST подключить и отсоединить клеммы Ts и Cg x0 4 раза или более в течение 8 секунд. Проверка: 09843-18040 DLC3 DLC3
- ПРОВЕСТИ НУЛЕВУЮ КАЛИБРОВКУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПОВОРОТА ВПЕРЕД На 3-х секундном переключателе переключения передач И ЗАМЕДЛЕНИЯ ДАТЧИК (для использования SST проверить провод) HINT: После замены блока управления скольжением ECU (соленоид главного цилиндра) и / или скорости рыскания и датчика торможения, обязательно выполнить калибровку точки вращения и датчика замедления. ПРИМЕЧАНИЕ: при достижении нулевой точки не вибрируйте автомобиль путем наклона, перемещения или встряхивания его неподвижно. C1210 C1336 DLC3 DLC3 Проверить, что индикатор проскальзывания загорается на несколько секунд и затем мигает в тестовом режиме (0.125 секунды включен и 0.125 секунды выключен). ПОДСКАЗКА: Если индикатор скольжения не мерцает, снова выполнить калибровку нулевой точки. Калибровка нулевой точки выполняется только один раз после того, как система перейдет в тестовый режим. Повторная калибровка не может быть выполнена до тех пор, пока сохраненные данные не будут очищены один раз. Выключить выключатель зажигания.
Данные Стоп-Кадра.
- TECU ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ ПОДСКАЗКА: всякий раз, когда расшифровка кода ошибки обнаружен поток замораживания или работает с ABS, данные об управлении салазками сохраняются как данные о текущем состоянии транспортного средства (датчика). Блок управления салазок хранит количество раз (максимум: 31), когда переключатель зажигания был включен из выключенного состояния в включенное состояние с последнего раза, когда АБС была активирована. Тем не менее, если транспортное средство было остановлено или на низкой скорости (4,3 миль / ч (7 км / ч) или меньше). DLC3 АВС / VSC включенное положение тормозной системы выключен, АВР не включен, тормозная система включена Индикация Состояние / диапазон Нормальное состояние Диагностическое Примечание Время использования после замораживания Триггер Время действия после нажатия на педаль / мин.: 0 мс, макс.: 500 мсек - - Количество включенных переключателей зажигания / от 0 до 31 - зуммер Включение зуммера Педаль Master Датчик постоянного давления в цилиндре при скорости движения / мин.: 0,00 В, макс. 5.00 В от 0,3 до 0,9 В: При отпущенной тормозной педали Значение увеличивается при нажатии на педаль. М / С Степень изменения датчика давления в главном цилиндре / Мин.: -30 МП а / с, Макс.: 225 МП / с 0 м / с: Когда отпущенная педаль тормоза или педаль удерживается при постоянной скорости движения педали Максимальное кол-во оборотов на колесе: Скорость вращения переднего колеса при разгоне со скоростью 24 миль / ч (мин.: 0 км / ч), максимальная скорость движения транспортного средства: 326 км / ч. (202 миль / ч.), постоянная скорость хода: транспортное средство остановлено Нет больших колебаний при движении с постоянной скоростью. Rr Колесо Датчик скорости вращения заднего колеса Rh чтение / мин.: 0 км. / ч ПЕДАЛЬ Направление движения 32,0 Датчик направления Vh. Вперед или назад Вперед: Назад - Nm Направление вращения переднего колеса Сигнал направления / Назад Назад: Вперед - Назад Rr Движение заднего колеса, сигнал направления / Вперед либо Назад
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- FAIL SAFE OPERATION. Если есть проблема с какими-либо сигналами датчиков или системами гидравлического усилителя тормоза, то система управления скольжением ECU запрещает подачу питания на привод в гидравлическом усилителе тормозов и информирует блок управления двигателем о неисправности системы VSC. Гидроусилитель тормозов отключает каждый соленоид, а блок управления двигателем выключает управление VSK (сигнал управления тягой) из ECB соответственно, что оказывается невозможным для систем ABS. (ref-554536-S35681035922013052000000)(ref-554536-S35681035922013052000000) HINT: Если система VSC, Va, TRAC, A-TRAS и система управления КП типа VSD запрещены, то система управления КПТ и КПТС, а также система автом. / КПТП, система авт. / упр. / КВ и Кд будут работать нормально без контроля АБС, БА, ПВП и авто. Если гидравлический усилитель неисправен, ожидается постепенная потеря тормозов и управление ABС помощью системы. Способ контроля зоны неисправности Система управления двигателем (системы TRAC и A-TRAK) Перед управлением: Отключает управление Во время управления: Использует только тормоза для осуществления управления Система контроля тормозов (система VSC) перед управлением: Блокирует управление При управлении: Применяет только тормозные механизмы для осуществления контроля Система регулирования тормозных механизмов (системы ТРАС, А-TRAC и AUTO LSD) До управления: Запрещает управление во Время управление: выключает управление (постепенно
- РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ Если индикатор проскальзывания TRAC, A-TRAС, AUTO LSD или система управления Hill-Start ассистент постоянно используется в течение длительного времени, температура гидравлического усилителя тормозов может чрезмерно возрасти. При чрезмерном повышении температуры предупредительный зуммер VSC звучит прерывисто. Если температура увеличивается больше, предупреждающий зуммеры VCC звучат в течение 3 секунд повторно и световой индикатор загорается или мигает система индикации состояния TRAC.
