Описание системы
- ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ температура охлаждающей жидкости (Electronic Controlled automatic трансмиссия) - это автоматическая коробка передач, которая электронно управляет синхронизацией переключения передач с помощью блок управления двигателем. ЕСМ обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на состояние двигателя и вождения, а также контролирует точку переключения передач в зависимости от привычек водителя и дорожных условий. В результате эффективность использования топлива и характеристики передачи мощности улучшаются. Шок при переключении был уменьшен за счет одновременного управления двигателем и коробкой передач. Кроме того, ДЭХ имеет следующие особенности: диагностическая функция. Отказоустойчивая функция при возникновении неисправности.
Описание автоматической коробки передачи - A340E: обзора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий: Одновременно включаются любые 2 или более из следующих сигналов. (Логика детектирования с двумя срабатываниями) Входной сигнал переключателя положения нейтрали / парковки включен, входной сигнал R - включен, выходной сигнал D - ВКЛ, второй входной сигнал - включен. | Обрыв или короткое замыкание в цепи стояночного переключателя/переключателя нейтрального положения Стояночный переключатель/переключатель нейтрального положения блок управления двигателем |
Условия обнаружения расшифровка кода ошибки и проблемные области
Описание монитора
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Для обеспечения безопасности переключатель положения " стоянка / нейтраль " определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда транспортное средство находится в положении переключения P или N.
Когда переключатель положения стояночного / нейтрального положения посылает более одного сигнала одновременно из положений переключателя P, R, N или D, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе. ECМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Термодатчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем. Датчик температуры № 2 АТФ находится на трансмиссии и непосредственно перед входным трубопроводом маслоохладителя.
HINT
- Температура ATF может повышаться в таких условиях, как буксировка, подъем на холмы и движение.
Симптомы и условия восстановления, когда датчик находится в нормальном состоянии или имеется кратковременная неисправность в датчике, показаны в таблице ниже.
| № 2 Датчик температуры ATF Статус | Условие обнаружения | Признак | Условия восстановления |
|---|---|---|---|
| Датчик в норме | Температура ATF более 130°C | Слишком низкая точка сдвига | Температура ATF менее 125°C |
| Датчик в норме | Когда условия (a) и (b) выполняются непрерывно. Температура ATF более 130°C | Блокировка на 4-й или 3-й передаче * 1 | Температура ATF менее 110°C и температура охлаждающей жидкости двигателя менее 98 ° С |
| Короткое замыкание цепи датчика | Любые условия | Слишком низкая точка сдвига | Симптом все еще возникает |
| Короткое замыкание цепи датчика | Температура охлаждающей жидкости двигателя более 95°C | Блокировка на 4-й или 3-й передаче * 1 | Симптом все еще возникает |
| ПОДСКАЗКА: * 1: При нормальной температуре АТФ коробка передач блокируется на 4-й передаче с рычагом переключения в положении Д и на 3-й - с рычажком переключения в 3-м положении. | |||
УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0710 | (a) и (b) обнаруживаются мгновенно в течение 0,5 секунды, когда ни P0712, ни P0713 не обнаружены. (Логика обнаружения с одним срабатыванием) № 2 Сопротивление датчика температуры ATF меньше 79 Ом. № 2 сопротивления датчика температуры АТФ больше 156 Ко М. ПОДСКАЗКА: В течение 0,5 секунд неисправность изменяется от(а) до (б) или от (в) до а). | Обрыв или короткое замыкание в цепи № 2 датчика температуры ATF |
| P0712 | № 2 сопротивление датчика температуры ATF меньше 79 Ом в течение 0,5 секунды или более. (логическая схема обнаружения 1 срабатывания) | Замыкание в цепи датчика температуры № 2 ATF |
| P0713 | № 2 Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 секунды или более через 15 минут и более после запуска двигателя. (Логика обнаружения 1 срабатывания) | Разомкнут в цепи № 2 датчика температуры ATF |
Условия обнаружения расшифровка кода ошибки и проблемные области
Датчик температуры Automatic трансмиссия Fluid (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Исходя из этого сопротивления, блок управления двигателем определяет температуру АТ и выявляет любые открытые или короткие неисправности в температурном контуре АФТ. Если сопротивление температуры АТ меньше 79 Ом или больше 156 КО м, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика температуры АТФС или его проводки.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что импульс не выдается датчиком частоты вращения NCO (турбинный (входной) датчик частоты вращения) или является слабым. Терминал NCO- модуля блок управления двигателем обнаруживает вращающийся сигнал от датчика частоты вращения (входное число оборотов в минуту). Модуль блок управления двигателем- выводит сигнал переключения передач, сравнивая датчик скорости (Nc0) с выходным датчиком скорости (SP2).
Если число оборотов входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя число оборотов выходного вала больше 500 об / мин. или более * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 31 миль в час (50 км / ч) или более.
Датчик скорости SP2 определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и посылает сигналы в ЕСМ. На основе этих сигналов ЕSM определяет скорость автомобиля.
Переменное напряжение генерируется в катушке датчика частоты вращения SP2, когда ротор, установленный на выходном валу, вращается, и это напряжение посылается к блок управления двигателем.
Момент переключения передач и время блокировки управляются блоком управления двигателем на основе сигналов от датчика скорости и датчика положения дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0722 | Все нижеприведенные условия обнаруживаются 500 раз или более непрерывно. (логика обнаружения 2-поездки) Нет сигнала от датчика скорости (SP2) не вводится в блок управления двигателем, пока посылаются 4 импульса сигнала датчика скорости № 1 транспортного средства Скорость транспортного средства составляет 5,6 миль / ч (9 км / ч) или более в течение как минимум 4 секунд Переключатель парковки / нейтрального положения выключен | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости (SP2) SP2 |
Условия обнаружения расшифровка кода ошибки и проблемные области
- Ссылка (с помощью осциллографа): Проверить форму сигнала между клеммами SP2 + и xtigx1-разъема блок управления двигателем. Стандарт: См. иллюстрацию. WAVEFORM REFERENCE (ФОРМА СИГНАЛА 1) Item Content клемма SP2 + (E5-35) - xtegx3 (e5-27) Настройка инструмента 2 В / DIV 20 мс / ДИВ Состояние ТС км 12 SP2 SP2-
Датчик выходной скорости контролирует скорость выходного вала. блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от датчика выходной скорости и датчика положения дроссельной заслонки.
Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнала от выходного датчика скорости даже во время движения автомобиля, он придет к выводу, что есть неисправность в выходном датчике скорости. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
Назначение этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя во время движения в режиме блокировки при внезапном торможении.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель посылает сигналы в ЭСУД. Затем ЭСОД отменяет работу муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже тогда, когда транспортное средство движется по схеме GO (18,6 миль в час (30 км / ч) или более) и STOP (менее 1,9 мили в час) 5 раз. | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Условия обнаружения расшифровка кода ошибки и проблемные области
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения STOP и GO, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ запоминает DCC. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,9 миль / ч (3 км / ч)) и ехать (18,6 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления; тормоза или передачи и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0751 | S1 застрял на неисправности * 1: блок управления двигателем определяет, что есть неисправность при выполнении следующих условий: Когда ЕСМ управляет переключением передач для переключения на 4-ю передачу, двигатель разгоняется (сцепление проскальзывает). | Соленоидный клапан переключения передач S1 застревает в открытом положении, корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений С1 Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
| P0751 | S1 stuck OFF неисправность * 2: блок управления двигателем определяет, что имеет место неисправность при выполнении следующих условий: Когда ЕСМ направляет переключение передач на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю. Когда блок управления двигателем управляет переключением передач для переключения на 4 - ю передачу реальная передача также переводится на 4 -ю. | Соленоидный клапан переключения передач S1 застрял в закрытом положении Корпус клапана заблокирован Электромагнитный вентиль переключения передач (сцепления, тормоза или шестерни и т.д.) |
Условия обнаружения расшифровка кода ошибки и проблемные области
HINT
- Передаточные положения в случае механической неполадки электромагнитного клапана: ИСХОДНЫЕ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Переключение передач, управляемое блок управления двигателем 1st 2nd 3rd 4th * 1: Фактическое положение передачи при застревании S1 ВКЛ.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на " зависание во включенном состоянии " или " застревание в выключенном положении " электромагнитного клапана переключения S1. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". Когда положение передачи, управляемое ECМ, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0756 | S2 зависание Неисправность выключения * 2: Переключение на 1-ю и 4-ю передачи невозможно. блок управления двигателем определяет, что имеет место неисправность при выполнении следующих условий: Когда ЕСМ предписывает переключению передач перейти на 2-ю передачу, фактическая передача переводится в 1-ую. Когда блок управления двигателем направляет переключение передач для перехода на 3-уе передачи, действительная передача переключается на 4-е. | Соленоидный клапан переключения передач S2 застрял в открытом положении Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S2а втоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
| P0756 | S2 застрял ON неисправность * 1: автомобиль запускается на 2-й передаче и переключение на 3-ю передачу невозможно. блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность при выполнении следующих условий: Когда ECМ направляет переключение передач для переключения на 1-ую передачу, фактическая передача переключается на 2ю. Когда ЕСМ управляет переключением передач для перехода на 4-ую передачу, действительная передача переводится на 3ю передачу. | Соленоидный клапан переключения передач S2 застрял в закрытом положении Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S2а втоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Условия обнаружения расшифровка кода ошибки и проблемные области
HINT
- Передаточные положения в случае механической неисправности электромагнитного клапана: ИСХОДНЫЕ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Переключение передач, управляемое блок управления двигателем 1-й 2-й 3-й 4-й * 1: Фактическое положение передачи при застревании S2 ВКЛ.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на " зависание во включенном состоянии " или " застревание в выключенном положении " электромагнитного клапана переключения S1. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". Когда положение передачи, управляемое ECМ, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS.
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач № 1 и № 2, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом из электромагнитных вентилей переключения передач, блок управления двигателем- управляет оставшимся соленоидным клапаном нормального переключения передач для обеспечения плавного движения автомобиля. (В случае обрыва или короткого замыкания ECМ прекращает подачу тока в цепь) Отказоустойчивые функции (см. " FAIL-SAFE CHART ").
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0973 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S1 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан S1. (логика обнаружения 1) | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
| P0974 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи электромагнитного клапана S1 2 раза, когда соленоидный клапан S1не работает. (логика обнаружения 1) | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
| P0976 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S2 электромагнитного клапана 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан S2. (логика обнаружения 1 срабатывания) | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
| P0977 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи электромагнитного клапана S2 2 раза, когда соленоидный клапан S3 не задействован (логика обнаружения 1 срабатывания). | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
Условия обнаружения расшифровка кода ошибки и проблемные области
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". Когда происходит обрыв или короткое замыкание в одной из цепей электромагнитного клапана переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем выполняет отказоустойчивую функцию и выключает другие соленоидальные клапаны переключения в хорошем состоянии " вкл / выкл ". (В случае обрыва или короткого замыкания ЕСР прекращает подачу тока на цепь).
В любом переднем положении, когда разница между оборотами турбины и выходного вала превышает заданную величину (изменяется с частотой вращения на выходе), определяемую блок управления двигателем, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выдает расшифровка кода ошибки. Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается, а сила сцепления m уменьшается.
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (SLT), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры Automatic трансмиссия Fluid (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру АТ и обнаруживает любые открытые или короткие неисправности в температурном контуре АФТ. Если выходное напряжение температуры АТ меньше 0 142 В * 1 или больше 4 915 В · 2, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика температуры АТФС или его проводки.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температура ATF может быть проверена на интеллектуальном дисплее тестера.
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем. Сопротивление датчика изменяется с температурой трансмиссионной жидкости. По мере повышения температуры сопротивление датчика уменьшается. ЕСМ прикладывает напряжение к температурному датчику через терминал THO1 ЕСР вычисляет температуру жидкости на основе сигнала напряжения.
HINT
Температура ATF, вероятно, увеличится в таких условиях, как буксировка, восхождение на холмы и движение.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P2741 | Либо из следующего Условия (А) или (В) Соблюдается: Условие (A) охлаждающая жидкость 110 °: Все из(а), (b) и (c) обнаружены (логика обнаружения 2-срабатывания) Температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя больше -10 ° С (-10°C) при запуске двигателя. После нормальной езды более 5 минут и 9 км или более температура ATF меньше 20 ° C (68 ° Ф). 19 минут или больше обнаружено состояния запуска двигателя. | Уровень ATF Передающий провод (№ 1 датчик температуры АТФ) блок управления двигателем |
Расшифровка кода ошибки ОБНАРУЖЕНИЕ УСЛОВИЙ И ПРОБЛЕМНЫХ ЗОН
Датчик температуры АТФ преобразует температуру АТФП в значение электрического сопротивления. На основании этого сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или замыкания в температурном контуре АТФА или неисправность датчика температуры ATFP.
После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Когда температура ATF составляет 110°C или более, а температура охлаждающей жидкости двигателя после холодного запуска достигает 60 ° C. блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блокировка гидротрансформатора контролируется электромагнитным клапаном ECU на основе датчика NCO скорости турбины (входной), датчика SP2 выходной частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения оборотов в минуту двигателя (NE) с оборотами во входном валу турбины (NCO.E mer рассчитывает фактическую передачу трансмиссии, сравнивая входные обороты турбины (NCO) с режимами1. SP2
Если МУД не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий ЕСМ интерпретирует его как сбой.
- Существует разница во вращении до и после гидротрансформатора, даже когда блок управления двигателем запрашивает блокировку. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 70 об / мин превышает входную частоту вращения турбины).
- Нет никакой разницы в вращении до и после гидротрансформатора, даже когда блок управления двигателем запрашивает блокировку. (Разница между частотой вращения двигателя и входной скоростью турбины составляет менее 35 об / мин.)
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач (SLU), блок управления двигателем определяет наличие неисправности. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.
Примечание