Предосторожность
- ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: Выполнить инициализацию АТ при замене автоматической коробки передач, двигателя в сборе или ЭСУД. Выполнить РЕГИСТРАЦИЮ (регистрация VIN) при замене ЭСОД. (См. " РЕГИСТРАЦИЯ "). ПОДСКАЗКА: Инициализация может быть завершена только отсоединением клеммы аккумулятора. (ref-281736-S17419021822008031900000)
- ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА ВНИМАНИЕ: Соблюдать следующие инструкции в целях безопасности: Прочитайте его руководства перед использованием тестера. Предотвратите захват троса тестера за педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо при движении с помощью тестера, подключенного к транспортному средству. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью испытателя требуются два человека. Один - для управления транспортным средством, а другой управляет тестером.
- ПОДСОЕДИНЕНИЕ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА Соединить отрицательную клемму аккумулятора с кабелем и запустить двигатель со скоростью не менее 2000 об / мин в течение 1 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость вращения двигателя превышает 2000 оборотов в минуту, сцепление автоматически отключается системой управления защитой компрессора.
- РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА. ВНИМАНИЕ! При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь от себя, чтобы предотвратить разбрызгивание жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лицо. ПРИМЕЧАНИЕ: автоматическая коробка передач состоит из прецизионных деталей, требующих тщательной проверки перед повторной сборкой, потому что даже небольшой забой может вызвать утечку жидкости или повлиять на производительность. Процедуры организованы так, что вы работаете только с одной группой компонентов одновременно. Это поможет избежать путаницы с аналогичными деталями различных рабочих сборок. При замене жидкости автоматической коробки передач, использовать только " Toyota Genuine ATF тип T-IV ". Защелкивание сцепления должно быть правильно установлено, чтобы все диски с уплотнениями были исправлены. Для этого необходимо установить соответствующие резиновые кольца. Также следует промыть все разобранные поверхности и продуть сжатый воздух через любые проходы и отверстия. Сушка всех деталей сжатым воздухом. Никогда не использовать ткань. Рекомендуемые ATF- или керосин должны использоваться для чистки. После очистки детали следует расположить в том порядке, в котором они были удалены для эффективного осмотра, ремонта и сборки. JWS3309 NWS6500 Проверить упорные подшипники и дорожки качения на предмет износа или повреждения. При необходимости заменить их. Для удержания деталей на месте использовать вазелин. Во время работы с материалом FIPG выполнить следующее: Используя лезвие бритвы и скребок прокладки, удалить весь старый материал FIPG с поверхности прокладки. Тщательно очистить все компоненты, чтобы удалить все посторонние вещества. Очистить обе уплотняющие поверхности растворителем без остатка. Нанести материал FIBG.В случае выхода из строя непрерывным трубопроводом приблизительно 1 мм (0,04 дюйма).
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся модулем блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения сбоев. |
| Типичные условия включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. В то время как один датчик контролируется, следующий датчик или компонент не будет контролироваться до тех пор, пока предыдущий мониторинг не будет завершен. |
| Требуемые датчики/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | " Один раз за ездовой цикл " означает, что блок управления двигателем обнаруживает неисправность только один раз в течение одного ездового цикла. " Непрерывный " Означает, что ЕСМ обнаруживает неисправность каждый раз при выполнении условий включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение отслеживаемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Это отсчет времени начинается после выполнения " типичных условий включения ". |
| Пороговые значения сбоев | За пределами этого значения блок управления двигателем определяет наличие сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленно " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет наличие неисправности. " 2 ездовых цикла " означают, что блок управления двигателем освещает МИЛ, если та же неисправность снова обнаружена во втором ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Эти диапазоны предназначены для справки. Они не могут использоваться, чтобы определить, неисправен датчик или соленоид или нет. |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ
Схема №243
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в автоматической коробке передач A340E показана на следующей диаграмме.
Схема №244
Схема №245
Механические испытания системы
- ПЕДАЛЬ СКОРОСТЬ ТЕСТ ПОДСКАЗКА: Этот тест заключается в том, чтобы проверить общую производительность двигателя и коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте тест скорости торможения более чем на 5 секунд. Для обеспечения безопасности выполнить этот тест в открытой и ровной зоне, которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание частоты вращения при останове всегда должно проводиться по крайней мере с 2 людьми. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и колодок колес, пока другой выполняет тест. Затем подключить интеллектуальный тестер к CAN VIM. DLC3 Стандартное значение: 1, от 850 до 2 150 об / мин Оценка: ДИАГРАММА ОЦЕНКИ Результат теста Возможная причина Скорость сваливания ниже стандартного значения Статорная односторонняя муфта не работает должным образом Преобразователь крутящего момента неисправен (частота вращения при сваливании меньше стандартного значения на 600 оборотов в минуту или более) Мощность двигателя может быть недостаточной Скорость срыва выше стандартного значения Линейное давление низкое Проскальзывание сцепления вперед № 2 одностороннее сцепление не работает надлежащим образом O / D однонаправленная муфта работает неправильно
- Переключение TIME LAG проверка ПОДСКАЗКА: этот тест предназначен для проверки состояния прямой муфты, передней муфты, 1-го тормоза и заднего тормоза. Подключить интеллектуальный тестер к рычагу CAN VIM. Затем подключить рычаг CAN VI к DLC3. Запустить автомобиль до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80 ° C (122-116°C). Позвольте двигателю работать на холостом ходу с выключенным кондиционером. Измерить стояночный тормоз и удерживайте педаль в нажатом положении. Стандартное значение: задержка во времени диапазона D составляет менее 1,2 секунды R время задержки в диапазоне меньше 1,5 секунд Оценка: ДИАГРАММА ОЦЕНКИ Результат испытания Возможная причина Задержка во времени в диапазоне D превышает стандартное значение Давление в линии низкое Сцепление переднего хода изношено O / D односторонняя муфта не работает должным образом Задержка в диапазоне R выше стандартного значения Линейное давление является низким Прямая муфта изношена 1-й тормоз и тормоз заднего хода изжен О / Д одностороннее сцепление работает неправильно
Схема №246
- ВЫПОЛНИТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ 71. Проверить давление в тормозной магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: провести испытание при нормальном рабочем положении 9ATF (Automatic трансмиссия Fluid) температура от 50 ° до 80 ° C (от 122 ° до 80°C). Проверка давления в магистрали всегда должна проводиться парами. Один техник должен следить за состоянием колес или стопоров колес вне автомобиля, а другой - проводить испытание. Будьте осторожны, чтобы предотвратить воздействие SST на выхлопную трубу. Эта проверка должна проводиться после проверки и удаления двигателя. Неисправное давление в линии ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Клапан состояния D только положение: КП а (кгс / см 2с, фунт / кв. дюйм) Регулятор смещения R: КПАК онфигурация от 363 до 422 (от 3,7 до 4,3, от 52,6 до 61,2) 608-706 (от 6,2 до 7,2, от 88,2 до 102,4) Испытание на холостом ходу 932 к 1 177 (от 9,5 до 12,0, от 135,2 до 17,7) 1, от 569 до 16,5
Схема №247
- ТЕСТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-Я ПОДСКАЗКА: С помощью этого теста можно определить, возникает ли неисправность в электрической цепи или это механическая проблема в трансмиссии. Если какие-либо неисправности обнаружены в следующем тесте, проблема находится в самой коробке передач. Отсоединить разъем провода коробки передач. Подсказка r: Возможно отключить электрическую систему управления переключением путем отсоединения провода передачи. Положения шестерни затем могут быть изменены механически при помощи рычага переключения. Привод с отключенным проводом трансмиссии Переместить рычаг переключения для того же положения, как показано. (ref-281739-S11156961762008031900000)
Схема №248
- Контрольный сигнал 4-й ПРИВОД ДЛЯ ТЕСТ. Возможно, выполнить этот режим движения в качестве одного из методов, чтобы повторить условия обнаружения неисправностей температура охлаждающей жидкости (электронная управляемая автоматическая коробка передач). (коды неисправностей не может быть обнаружен из-за фактических условий вождения. И некоторые коды неисправностей могут быть не обнаружены с помощью этого режима привода.) HINT: Подготовка к вождению Прогрейте двигатель достаточно. (Температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 60°C или выше ВНИМАНИЕ: Выполняйте эту схему вождения на как можно более ровной дороге и строго соблюдать установленные ограничения скорости и правила дорожного движения во время вождения. ПОДСКАЗКА: * 1: Езжайте с такой скоростью на самой верхней передаче, чтобы включить блокировку. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже, чем та, которая указана на приведенной выше схеме в условиях блокировки.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- FAIL-SAFE Эта функция сводит к минимуму потерю сигнала управления соленоидом Sf (электронная управляемая автоматическая коробка передач), в зависимости от того, что происходит с любым сбоем в каждом датчике или соленоиде. неисправность-БЕЗОПАСНЫЙ ГРАФИК Неисправность Часть Функция Датчик скорости (NCO) Во время неисправности датчика входной скорости управление переключением осуществляется через сигнал датчика выходной скорости (SP2). Во времени сбоя выходного датчика скорости AI-Переключение (1) и регулировка частоты вращения гибкой муфты запрещены. SP2 Переключение соленоидного клапана SLU Во время сбоя в работе электромагнитного клапана СЛУ ток к электромагнитному клапану прекращается. Это останавливает управление блокировкой и гибким управлением блокировкой, а экономия топлива снижается. Переключить соленоидный клапан SLS При сбое соленоидной заслонки SLT ток на соленоидном клапане останавливается. Тем не менее, выбор оптимального управления линейным давлением и интеллектуальный шок управления переключением позволяет осуществлять через нормальное регулирование давления сцепления (1).
- FAIL-SAFE FUNCTION: 3-й переключатель 4-я передача 2-я коробка передач выключен, 3-я - выключена, 1-я шестерня выключена.
Стратегия мониторинга
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0705: Парковка/переключатель нейтрального положения/Проверка входа переключателя |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Переключатель стояночного/нейтрального положения |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | Условие (А) и (С): 2 секунды Условие (В): 60 секунд |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Типичные условия включения
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Выключатель зажигания | ON |
| Напряжение батареи | 10,5 В или более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Типичные пороги неисправностей
Выполняется одно из следующих условий: Условие (A), (B) или (C)
Условие (А)
| Номер следующего сигнального входа одновременно | 2 или более |
|---|---|
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | ON |
| Переключатель R | ON |
| Переключатель D | ON |
| 2 переключатель | ON |
| Переключатель L | ON |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Условие (B)
Выполняются все следующие условия
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | OFF |
|---|---|
| Переключатель R | OFF |
| Переключатель D | OFF |
| 2 переключатель | OFF |
| Переключатель L | OFF |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Условие (C)
Как (i), так и (ii) выполняются
- Выполняется одно из следующих условий TYPICAL неисправность THRESHOLDS Переключатель стояночного / нейтрального положения ВКЛ. R выключатель ON TIMINAL FAILNESS ПОРОГИ 3 выключателя ON L
Рабочий диапазона компонентов
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает в блок управления двигателем только один сигнал. |
|---|
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №249
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0710: Датчик температуры ATF / Проверка диапазона (флаттеринг) P0712 P0713 |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Датчик температуры ATF |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 0,5 секунды |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
P0710: Проверка диапазона (трепетание)
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно. |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P0712: Проверка диапазона (низкое сопротивление)
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно. |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P0713: Проверка диапазона (высокое сопротивление)
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Время после запуска двигателя | 15 минут или более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P0710: Проверка диапазона (трепетание)
| Сопротивление датчика TFT | Менее 79 Ом или более 156 КО м |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
P0712: Проверка диапазона (низкое сопротивление)
| Сопротивление датчика TFT | Менее 79 Ом |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
P0713: Проверка диапазона (высокое сопротивление)
| Сопротивление датчика TFT | Более 156 кОм |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Датчик температуры ATF | Атмосферная температура - приблизительно 130°C |
|---|
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №250
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0717: Датчик скорости (NCO) / проверка импульсного входа |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Датчик скорости (NCO) |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 5 секунд |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | P0500 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) хтагх1 - хтегх2 (электромагнит трансформатора (диапазон)) P0748 P0798 |
|---|---|
| Частота вращения выходного вала | 500 об / мин и более |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | OFF |
| Переключатель R | OFF |
| Двигатель | Управление |
| Напряжение батареи | 8 В или более |
| Выключатель зажигания | ON |
| Стартер | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Частота вращения сигнала датчика | Менее 300 об/мин |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Датчик скорости (NCO) | Входная частота вращения равна частоте вращения двигателя при включении блокировки. |
|---|
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №251
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0722: Датчик скорости SP2/Verify импульсный вход |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Датчик частоты вращения SP2 |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 500 оборотов выходного вала |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | P0500 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) хтагх1 - хтегх2 (электромагнит трансформатора (диапазон)) P0748 P0798 |
|---|---|
| Диапазон скоростей транспортного средства (4 секунды или более) | 5,59 миль в час (9 км / ч) или более |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Отсутствие импульсного входа в течение 4 импульсов датчика скорости транспортного средства | 500 и более раз |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №252
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0724: Выключатель стоп-сигнала/Проверка диапазона/Рациональность |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Выключатель стоп-сигнала |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | GO и STOP 5 раз |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Выключатель стоп-сигнала остается включенным во время GO и STOP 5 раз.
GO и STOP определяются следующим образом:
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| GO: Скорость транспортного средства | 18,65 миль/ч (30 км/ч) или более |
| STOP: Скорость транспортного средства | Менее 1,86 миль/ч (3 км/ч) |
| Напряжение батареи | 8 В или более |
| Выключатель зажигания | ON |
| Стартер | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Состояние выключателя стоп-сигнала | Застревание ВКЛ. |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №253
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0751: Неисправность электромагнитного клапана переключения S1 / OFF |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Электромагнитный клапан переключения передач S1, датчик скорости (SP2), датчик частоты вращения (NCO), датчики положения коленчатого вала (NE) и дроссельной заслонки, массовый расход воздуха |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | Сбой в выключении (A): 1,0 секунда сбой в отключении (B); 0,4 секунды сбой во включенном состоянии (a): 0,8 секунды сбой в включении (b): немедленно |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Следующие условия являются общими для всех неисправностей, связанных с выключением (А), (Б) и включениями (В).
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | P0115 - P0118 (датчик температура охлаждающей жидкости) P0125 (недостаточный уровень температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура) xtag X-3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) P0748 - xtagb 5 (электромагнит трансформатора (диапазон)) P0500 P0798 |
|---|---|
| Соленоид переключения передач " A " (S1) цепь Соленоидный переключатель переключений " B ", цепь температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) цепь датчика входной скорости (NCO) цепь выходного датчика скорости (SP2) | Неисправности в цепях датчиков, показанных слева, нет |
| Положение переключения передач | «D» |
| Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) | 40°C или более |
| Опережение зажигания от макс. времени замедления за счет контроля детонации | 0 ° CA или более |
| Двигатель | Управление |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность OFF (A)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 1-й |
|---|---|
| Скорость транспортного средства | 6,2 миль в час (10 км / ч) или более и менее 24,8 миль в минуту (40 км / час) |
| Угол открытия дроссельной заслонки | 15% или более и 6,5% или больше при частоте вращения двигателя 2000 об / мин (условия варьируются в зависимости от частоты вращения двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность при выключении (B)
| Текущая выбранная передача блок управления двигателем | 4-й |
|---|---|
| Последняя выбранная передача блок управления двигателем | 3-й |
| Фактическая передача, когда блок управления двигателем выбрал 3-ю передачу | 3-й |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность ON (A)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 4-й |
|---|---|
| Скорость транспортного средства на текущей выбранной передаче ЭСУД - Скорость автомобиля на последней выбранной передаче | Менее 6,2 миль в час (10 км / ч) |
| Угол открытия дроссельной заслонки на текущей выбранной передаче ЭСУД - угол открытия дроссельных заслонок на последней выбранной передаче | Менее 10% |
| Угол открытия дроссельной заслонки | Менее 20% |
| Скорость транспортного средства | Менее 52,8 миль в час (85 км / ч) |
| Частота вращения двигателя | 3200 об / мин или более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность включения (B)
| Текущая выбранная передача блок управления двигателем | 4-й |
|---|---|
| Последняя выбранная передача блок управления двигателем | 3-й |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
[Неисправность OFF]
Соблюдены оба следующих условия: Неисправности OFF (А) и (В)
За 1 ездовой цикл необходимо 2 обнаружения.
1-е обнаружение: Временный флаг включен
2-е обнаружение: В ожидании код неисправности ON
Неисправности OFF (A) и (B)
| Входная / выходная скорость (NC0/SP2) | 0,00 или более и 0,22 или менее (Это означает, что фактическая передача - 4-я) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
[Неисправность включения]
Выполняются оба следующих условия: неисправности ВКЛ (А) и (Б)
Неисправность ON (A)
| NE current - NE last NE текущий: Частота вращения двигателя на текущей выбранной передаче блок управления двигателем | 950 об / мин или более |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность включения (B)
| Входная / выходная скорость (NC0/SP2) | Не изменяйте следующим образом 0.93 или более и 1.07 или менее (это означает, что фактическая передача - 3-я) 0.00 или больше и 0.22 или меньше (это значит, что реальная передача - 4-ая) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0756: Неисправность электромагнитного клапана переключения S2 / OFF |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Электромагнитный клапан переключения S2 |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 1,0 секунда |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Следующие условия являются общими для всех неисправностей выключения (A), (B) и включения (C).
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | P0115 - P0118 (датчик температура охлаждающей жидкости) P0125 (недостаточный уровень температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура) xtag X-3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) P0748 - xtagb 5 (электромагнит трансформатора (диапазон)) P0500 P0798 |
|---|---|
| Соленоид переключения передач, цепь " A " (S1) Соленоидный переключатель переключений, цепь температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) схема датчика входной скорости Схема датчика выходной скорости | Неисправности в цепях датчиков, показанных слева, нет |
| Положение переключения передач | «D» |
| Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) | 40°C или более |
| Опережение зажигания от макс. времени замедления за счет контроля детонации | 0 ° CA или более |
| Двигатель | Управление |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность OFF (A)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 2-й |
|---|---|
| Скорость транспортного средства | 6,2 миль в час (10 км / ч) или более |
| Выходная скорость | 2nd -- > 1st down Переключение point or more |
| Угол открытия дроссельной заслонки | 6,5% или более при частоте вращения двигателя 2000 об / мин (условия варьируются в зависимости от частоты вращения двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность при выключении (B)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 3-й |
|---|---|
| Скорость транспортного средства | 6,2 миль в час (10 км / ч) или более |
| Угол открытия дроссельной заслонки | 6,5% или более при частоте вращения двигателя 2000 об / мин (условия варьируются в зависимости от частоты вращения двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность выключения (C)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 4-й |
|---|---|
| Скорость транспортного средства | 6,2 миль в час (10 км / ч) или более |
| Угол открытия дроссельной заслонки | 6,5% или более при частоте вращения двигателя 2000 об / мин (условия варьируются в зависимости от частоты вращения двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность ON (A)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 1-й |
|---|---|
| Скорость транспортного средства | 6,2 миль в час (10 км / ч) или более и менее 24,8 миль в минуту (40 км / час) |
| Угол открытия дроссельной заслонки | 6,5% или более при частоте вращения двигателя 2000 об / мин (условия варьируются в зависимости от частоты вращения двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность включения (B)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 3-й |
|---|---|
| Скорость транспортного средства | 6,2 миль в час (10 км / ч) или более |
| Угол открытия дроссельной заслонки | 6,5% или более при частоте вращения двигателя 2000 об / мин (условия варьируются в зависимости от частоты вращения двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность включения (C)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 4-й |
|---|---|
| Скорость транспортного средства | 6,2 миль в час (10 км / ч) или более |
| Угол открытия дроссельной заслонки | 6,5% или более при частоте вращения двигателя 2000 об / мин (условия варьируются в зависимости от частоты вращения двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
[Неисправность OFF]
Соблюдены все следующие условия: неисправности OFF (А), (В) и (С)
За 1 ездовой цикл необходимо 2 обнаружения.
1-е обнаружение: Временный флаг включен
2-е обнаружение: В ожидании код неисправности ON
Неисправность OFF (A)
| Входная / выходная скорость (NC0/SP2) | 2,63 или более и 3,20 или менее (Это означает, что фактическая передача является 1-й) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность при выключении (B)
| Входная / выходная скорость (NC0/SP2) | 0,00 или более и 0,22 или менее (Это означает, что фактическая передача - 4-я) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность выключения (C)
| Входная / выходная скорость (NC0/SP2) | 0,00 или более и 0,22 или менее (Это означает, что фактическая передача - 4-я) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
[Неисправность включения]
Выполняются все следующие условия: неисправности ON (A), (B) и (C)
Неисправность ON (A)
| Входная / выходная скорость (NC0/SP2) | 1,40 или более и 1,67 или менее (Это означает, что фактическая передача является 2-й) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность включения (B)
| Входная / выходная скорость (NC0/SP2) | 0,93 или более и 1,07 или менее (это означает, что фактическая передача является 3-й) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность включения (C)
| Входная / выходная скорость (NC0/SP2) | 0,93 или более и 1,07 или менее (это означает, что фактическая передача является 3-й) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
P0973, P0974
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0973: Соленоидный клапан переключения S1 / проверка диапазона (низкое сопротивление) P0974: Электромагнитный клапан переключенияs1 / контроль диапазона (высокое сопротивление) |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Электромагнитный клапан переключения S1 |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 0 128 секунды или более |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 1 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
P0976, P0977
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0976: Переключение электромагнитного клапана S2/диапазон проверки (низкое сопротивление) P0977: переключение электромагнитного клапана S2/диапазон проверки (высокое сопротивление) |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Электромагнитный клапан переключения S2 |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 0 128 секунды или более |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 1 ездовой цикл |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Типичные условия включения P0973
Проверка диапазона (низкое сопротивление)
Проверка диапазона (низкое сопротивление)
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Соленоид | ON |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P0974: Проверка диапазона (высокое сопротивление)
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Соленоид | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P0976: Проверка диапазона (низкое сопротивление)
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Соленоид | ON |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P0977: Проверка диапазона (высокое сопротивление)
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | Ничего |
|---|---|
| Соленоид | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P0973: Проверка диапазона (низкое сопротивление)
| Сигналы ошибки диагностики интеллектуального питания MOS, обнаруженные во время работы соленоида | Fail: Сопротивление соленоида 8 Ом или менее |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
P0974: Проверка диапазона (высокое сопротивление)
| Сигналы ошибки диагностики интеллектуального питания MOS, обнаруженные, когда соленоид не работает | Fail: Сопротивление соленоида 100 к Ом или более |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
P0976: Проверка диапазона (низкое сопротивление)
| Сигналы ошибки диагностики интеллектуального питания MOS, обнаруженные во время работы соленоида | Fail: Сопротивление соленоида 8 Ом или менее |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
P0977: Проверка диапазона (высокое сопротивление)
| Сигналы ошибки диагностики интеллектуального питания MOS, обнаруженные, когда соленоид не работает | Fail: Сопротивление соленоида 100 к Ом или более |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
P0973, P0974
| Сопротивление электромагнитного клапана переключения S1 | От 11 до 15 Ом при 20°C |
|---|
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
P0976, P0977
| Сопротивление электромагнитного клапана переключения S2 | От 11 до 15 Ом при 20°C |
|---|
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №254
| Связанные расшифровка кода ошибки | P2714: Неисправность электромагнитного клапана переключения SLT/ON |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Электромагнитный клапан переключения передач SLT, датчик скорости (NT), датчик частоты вращения (SPD) |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 1 секунда |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Все
| Монитор запускается всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей | Ничего |
|---|---|
| Цепь электромагнита переключения " A " (S1) | Не неисправность цепи |
| Цепь электромагнита переключения " В " (S2) | Не неисправность цепи |
| Схема датчика температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) | Не неисправность цепи |
| Схема датчика входной скорости (NCO) | Не неисправность цепи |
| Схема датчика выходной скорости (SP2) | Не неисправность цепи |
| Цепь соленоида управления давлением сцепления гидротрансформатора | Не неисправность цепи |
| Цепь электромагнита регулирования давления (ТА) | Не неисправность цепи |
| ETCS (Электронная система управления дроссельной заслонкой) | Система не отключена |
| Диапазон трансмиссии | D |
| Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) | 40°C или более |
| Опережение зажигания от макс. времени замедления за счет контроля детонации | 0 ° CA или более |
| Двигатель | Система пуска |
| Выбранная передача блок управления двигателем | 3-й или 4-й |
| Скорость транспортного средства | 15,5 миль в час (25 км / ч) или более |
| Переключатель переключения нейтрального положения | OFF |
| Температура ATF (жидкости для автоматической коробки передач) | 10°C или более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность ON (A)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 1-я, 2-я или 3-я |
|---|---|
| Скорость на входе | 300 об/мин или более |
| Выходная скорость | 300 об/мин или более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность включения (B)
| Команда переключения передач блок управления двигателем | 4-й |
|---|
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Выполняется одно из следующих условий: Неисправность ВКЛ (A) или (B)
Неисправность ON (A)
| Продолжительность | 0,85 секунды или более |
|---|---|
| Входная скорость - выходная скорость x выбранное передаточное число блок управления двигателем (с 1-й по 3-ю) | Более 350 об / мин при скорости на выходе 1000 об / мин. (условия варьируются в зависимости от промежуточного вала) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность включения (B)
| Продолжительность | 0,85 секунды или более |
|---|---|
| Входная скорость (4-я) | Более 300 об / мин |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Связанные расшифровка кода ошибки | P2716: Переключение соленоидного клапана SLT/проверка диапазона |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Электромагнитный клапан переключения SLT |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 1 секунда |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Все
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Вариант 1
| Состояние отключения тока соленоида | Не разрезать |
|---|---|
| Напряжение батареи | 11 В или более |
| Выключатель зажигания | ON |
| Стартер | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Вариант 2
| Напряжение батареи | 8 В или более |
|---|---|
| Выключатель зажигания | ON |
| Стартер | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Вариант 1
| Состояние соленоида (ТА) от ИС | Отказ (открытый или короткий) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Вариант 2
| Состояние гибридной ИС | Отказ (открытый или короткий) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
- ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕДАЮЩИЙ ПРОВОД (ТА) Отсоединить разъем передающего провода от коробки передач. Измерить сопротивление Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тестера Подключение Указанное условие 2 (Та +) - 6 (СЛТ-) 5,0 до 5,6 Ом при 20°C 2 (SLT- Масса кузова 10 кохм или выше 6 (Сл-Т) -масса корпуса 10 кох или выше Нг: Перейти к шагу 3 Вперед:
- Проверить жгут и разъём (трансмиссия провод - блок управления двигателем) Соединить разъем провода передачи с коробкой передач. Отсоединить разъём КОХМ. Измерить сопротивление.стандартный РЕЗИСТОР СПЕЦИФИКАЦИЯ Тестер Подключение Указанное условие E5-12 (SLT +) -e5.5.6 Ом при 20°C E10-12 Корпус заменить масса 10 или выше
- ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ТА) Снять соленоидный клапан переключения передач (ТУ) Измерить сопротивление Стандартное сопротивление ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАЧИ Тестер Подключение Указанное условие 1-2 от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C Подключить положительный (+) вывод с лампочкой мощностью 21 Вт к клемме 2 и отрицательный (-) вывод к клеммной колодке 1 рабочего разъема клапана электромагнита, затем проверить перемещение клапана заменить звук: ENOT.
Схема №259
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через вывод THO1 блока управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика и напряжение уменьшаются по мере повышения температуры.
МУД вычисляет температуру текучей среды на основе сигнала напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P2740 | Условия(а) и (б) обнаруживаются мгновенно в течение 0,5 секунды, когда ни P2742, ни P2743 не обнаружены. (логика обнаружения 1-срабатывания) № 1 Напряжение датчика температуры ATF меньше 0 142 В. № 1 Значение напряжения датчика температуры АТФ больше 4 915 В. ПОДСКАЗКА: В течение 0,5 секунд неисправность изменяется с (a) на (b) или с (Б) до (А). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры № 1 ATF Провод передачи (датчик температуры No1 АТФ) блок управления двигателем |
| P2742 | № 1 напряжение датчика температуры ATF менее 0 142 В в течение 0,5 секунд или более. (логическая схема детектирования при одном срабатывании) | Замыкание в цепи датчика температуры № 1 ATF Передающий провод (No1 датчик температуры АТФ) блок управления двигателем |
| P2743 | № 1 Напряжение датчика температуры ATF превышает 4 915 В в течение 0,5 секунды или более через 15 минут и более после запуска двигателя. (логика обнаружения одного срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика температуры No1 ATF Передающий провод (датчик температуры № 1 АТФ) блок управления двигателем |
Расшифровка кода ошибки ОБНАРУЖЕНИЕ УСЛОВИЙ И ПРОБЛЕМНЫХ ЗОН
| Связанные расшифровка кода ошибки | P2740: Датчик температуры ATF / Проверка диапазона (флаттеринг) P2742: Температурный сенсор ATF- / проверка диапазона (низкое напряжение) P2743: температурный сенсор АТФ / контроль диапазона (высокое напряжение) |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Датчик температуры ATF |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 0,5 секунды |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
P2740: Проверка диапазона (трепетание)
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно. |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P2742: Проверка диапазона (низкое напряжение)
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно. |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P2743: Проверка диапазона (высокое напряжение)
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Время после запуска двигателя | 15 минут или более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
P2740: Проверка диапазона (трепетание)
| Напряжение датчика TFT | Менее 0 142 В или более 4 915 В |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
P2742: Проверка диапазона (низкое напряжение)
| Напряжение датчика TFT | Менее 0 142 В |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
P2743: Проверка диапазона (высокое напряжение)
| Напряжение датчика TFT | Более 4 915 В |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №260
| Связанные расшифровка кода ошибки | P2741: Датчик температуры ATF / Проверка рациональности |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | № 1 датчик температуры ATF |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 3 секунды |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Следующие условия являются общими для всех приведенных ниже условий.
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Схема датчика TFT | Неисправности в цепях датчиков, показанных слева, нет |
| Схема датчика температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) | |
| Схема датчика температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха) | |
| Время после запуска двигателя | 19 минут |
| Расстояние пробега после запуска двигателя | 9 км или более |
| Температура впускного воздуха (12 секунд после запуска двигателя) | 10°C или более |
| Температура охлаждающей жидкости (12 секунд после запуска двигателя) | 10°C или более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Температура ATF | Менее 20 ° С (16°C) (температура ATF = -10 ° C при запуске двигателя) (условия варьируются в зависимости от температуры АТФ при старте двигателя) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Связанные расшифровка кода ошибки | P2757: Неисправность электромагнитного клапана переключения SLU / OFF |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Электромагнитный клапан переключения SLU |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | OFF неисправность: 2 секунды Вкл неисправность: 1.8 секунд |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Следующие пункты являются общими для всех условий ниже
Неисправность OFF и неисправность ON
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|---|
| Соленоид переключения передач " A " (S1) цепь Соленоидное переключение передач " B " / S2 / цепь соленоида управления давлением сцепления гидротрансформатора Цепь датчика температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) Цепь входного датчика частоты вращения (NCO) Выходная схема датчика скорости (SP2) | Нет неисправности в цепях датчиков, показанных слева |
| Положение переключения передач | «D» |
| Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) | 40°C или более |
| Опережение зажигания от макс. времени замедления за счет контроля детонации | 0 ° CA или более |
| Двигатель | Система пуска |
| Выбранная передача блок управления двигателем | 3-й или 4-й |
| Скорость транспортного средства | 15,5 миль в час (25 км / ч) или более |
| Переключатель переключения нейтрального положения | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность OFF (A)
| Команда блокировки блок управления двигателем | ВКЛ. (давление SLU: 90% или более) |
|---|---|
| Скорость транспортного средства | Менее 62,1 миль в час (100 км / ч) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность при выключении (B)
| Выбранная передача блок управления двигателем | 2-й |
|---|---|
| Скорость транспортного средства | 6,2 миль в час (10 км / ч) или более |
| Выходная скорость | 2nd -- > 1st down Переключение point or more |
| Угол открытия дроссельной заслонки | 6,5% или более при 2000 об / мин (зависит от частоты вращения двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность ON (A) и (B)
| Команда блокировки блок управления двигателем | ВЫКЛ (давление SLU: менее 10%) |
|---|---|
| Угол открытия дроссельной заслонки | 10% или более |
| Скорость транспортного средства | Менее 37,3 миль в час (60 км / ч) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправность OFF
Соблюдаются оба следующих условия: Неисправность ВЫКЛ (А) и (В)
Неисправность OFF (A)
| Частота вращения двигателя - выходная скорость x передаточное число 4-й передачи | 70 об/мин или более |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность при выключении (B)
| Входная скорость - выходная скорость | Не 2,63 или более и 3,20 или менее |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность ON
За 1 ездовой цикл необходимо 2 обнаружения.
1-е обнаружение; временный флажок ON
2-е обнаружение; код ожидающей неисправности ON
Скорость транспортного средства должна быть менее 6,2 миль в час (10 км / ч) один раз перед 2-м обнаружением.
Неисправность ON (A)
| Частота вращения двигателя - входная частота вращения | Менее 35 об / мин |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность включения (B)
| Частота вращения двигателя - выходная скорость x передаточное число 4-й передачи | Менее 35 об / мин |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Датчик скорости (NCO) | Входная частота вращения равна частоте вращения двигателя при включении блокировки. |
|---|
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №261
- Активно проверка HINT: Выполнение теста активно с использованием интеллектуального тестера позволяет компонентам, таким как реле, Vsv и привод, работать без удаления каких-либо деталей. Выполнение активного теста в качестве первого шага устранения неполадок является одним из методов сокращения рабочего времени. Можно отобразить список данных во время активного теста. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Подключить интеллектуальный тестер вместе с CAN (сетевой интерфейсный модуль автомобиля). DLC3 ПОДСКАЗКА: При изменении угла открытия педали акселератора во время движения, если скорость двигателя не изменяется, включается блокировка. Медленно отпустить, но не полностью, педаль акселератора для замедления. (Полное отпускание педали вызывает закрытие дроссельной заслонки и блокировка может быть отключена автоматически.)
Схема №262
- Проверить ANY OTHER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К этим выходам расшифровка кода ошибки P2757) Go the Xtrop tester to the P2757. Turn the зажигание chart to a ON положение и push the Intelligent Tester MAIN. Выбрать пункты " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики 11 / DTS INFO CODES ".пропрочтите тестер, используя только для отображения результата X2. DLC3 P2757 P2757 (ref-281739-S20782239732008031900000)
- ОСМОТР СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ SLU Демонтировать электромагнитный клапан переключения СЛУ. Измерить сопротивление Стандартное сопротивление СПЕЦИФИКАЦИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ Тестер Подключение Указанное условие 1-2 5,1 до 5,5 Ом при 20°C Подсоединить положительный (+) вывод с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод к клеммной колодке 1 разъема электромагнитного клапана, затем проверить перемещение клапана ОК: Заменить электромагнит выполняет рабочий шаг.
- ОСМОТР КОРПУСА КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В ПОРЯДКЕ: На любых клапанах нет посторонних предметов, и они работают плавно. Нг: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА УЗЛА Корпуса клапана трансмиссии В НОРМЕ: Перейти к следующему шагу
- ОСМОТР МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА В СБОРЕ ОК: Муфта гидротрансформатора работает нормально. Ng: ЗАМЕНИТЬ МУФТУ ТУРБИННОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ OK: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СБОРКУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Схема №263
Ток, протекающий к соленоиду, регулируется коэффициентом заполнения выходного сигнала блок управления двигателем. Чем выше коэффициент заполнения, тем выше гидравлическое давление блокировки становится во время операции блокировки.
*: Коэффициент заполнения - это отношение периода непрерывности в одном цикле.
Например, если A - это период непрерывности в одном цикле, а B - период отсутствия непрерывности, то DUTY Ratio = A / (A + B) x 100 (%).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание Обнаруживается в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач на 1 секунду и более во время движения. (логическая схема обнаружения 1 срабатывания) | Открытие или короткое замыкание В цепи электромагнитного клапана переключения SLU Соленоидный клапан переключений SLUECM |
УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки И ЗОНА НЕИСПРАВНОСТИ
| Связанные расшифровка кода ошибки | P2759: Переключение электромагнитного клапана SLU/проверка диапазона |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Электромагнитный клапан переключения SLU |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 1 секунда |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность работы | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Все
| Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей. | Ничего |
|---|
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Вариант 1
| Состояние отключения тока соленоида | Не разрезать |
|---|---|
| Напряжение батареи | 11 В или более |
| Выключатель зажигания | ON |
| Стартер | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Вариант 2
| Напряжение батареи | 8 В или более |
|---|---|
| Выключатель зажигания | ON |
| Стартер | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Вариант 1
| Состояние соленоида (SLU) от ИС | Отказ (открытый или короткий) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Вариант 2
| Состояние гибридной ИС | Отказ (открытый или короткий) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №264
Схема №265
Схема №266
- ПРОВЕРКА ПЕРЕДАЮЩЕГО ПРОВОДА (SLU) Отсоединить разъем передающего провода от коробки передач. Измерить сопротивление Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тестер Подключение Указанное условие 3 (СЛУ +) - 7 (ШЛЮ-) 5,1 до 5,5 Ом при 20°C 3 (СЛОУ-) -масса корпуса 10 к Ом или выше 7 (СЛУ--) -иземление корпуса 10 кохм или выше Нг: Перейти к следующему шагу 3:
- Проверить жгут и разъём (трансмиссия провод - блок управления двигателем) Соединить разъем провода передачи с коробкой передач. Отсоединить соединитель ECHM. Измерить сопротивление.стандартное СОПРОТИВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Тестер Подключение Указанное условие E5-11 (SLU +) - E5.-10 (Slu-) 5.1.5,5 Ом при 20°C E10 -при ремонте Eh 10 или выше: KOH 5 или Более - масса E- 10
- ОСМОТР СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ SLU Демонтировать электромагнитный клапан переключения СЛУ. Измерить сопротивление Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ тестера Подключение Указанное условие 1-2 5,1 до 5,5 Ом при 20°C Подсоединить положительный (+) вывод с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод - к клеммной колодке 1 соединителя электромагнитного клапана, после чего проверить перемещение клапана ОК: Заменить электромагнит Производит онтаж в рабочем положении.
Схема №267
- ПРОВЕРИТЬ ПОДСКАЗКУ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ: Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель и трансмиссия не будут иметь нормальную рабочую температуру. Температура жидкости: от 70 до 80 ° C (158-116°C) Поставить автомобиль на ровную поверхность или включить стояночный тормоз. При холостом ходе двигателя и нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач во все положения с P на L, а затем верните его в положение P. Вытащите масляный уровнемер и протереть его обратно в зону горячей очистки.
Схема №268
- СНЯТЬ карданный вал В СБОРЕ (для штатной кабины) (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-263634-S10031397552007091100000)
- СНЯТЬ ВИНТ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОВЫМ ВАЛОМ В СБОРЕ (за исключением обычной кабины) (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-263634-S37397420102007091100000)
- СЛИТЬ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Снять сливную пробку, прокладку и сливной ATF. Установить новую прокладка и сливная пробка. Крутящий момент: 20 Н * м (205 кгс * см, 15 фут * фунт)
- ДЕМОНТИРОВАТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОРПУСА УДЛИНИТЕЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ПОМОЩЬЮ SST, СНЯТЬ САЛЬНИК. SST 09308-00010
Схема №269
- УСТАНОВИТЬ масляное уплотнение корпуса удлинителя автоматической коробки передач Используя SST и молоток, осторожно постучите по новому масляному уплотнению до тех пор, пока оно не будет заподлицо с масляным уплотнением корпуса удлинения автоматической трансмиссии. SSТ 09325-40010 Глубина масляного уплотнения от плоского торца: 5,8 до 6,2 мм (0 228-0 244 дюйма) покройте кромку масляного уплотнителя смазкой Mp.
- МОНТАЖ карданного вала С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОВЫМ ВАЛОМ В СБОРЕ (за исключением стандартной кабины) (см. " УСТАНОВКА ") (ref-263634-S18058319802007091100000)
- МОНТАЖ карданного валА В СБОРЕ (для штатной кабины) (см. " УСТАНОВКА ") (ref-263634-S32911043742007091100000)
- ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
- ПРОВЕРКА ЖИДКОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (См. " Жидкость автоматической коробки передач ") (ref-281739-S02415620112008031900000)
Схема №270
- СНЯТЬ ДАТЧИК СКОРОСТИ Отсоединить разъем датчика скорости, вынуть болт и датчик скорости. Снять уплотнительное кольцо с датчика скорости.