Система управления двигателем [диагностика - введение]: Прочее Toyota Prius V I

Определение терминов

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверьте блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
2. Переключите блок управления двигателем из обычного режима в режим проверки с помощью Techstream. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА.
3. Выполните имитационное испытание. См. ПОРЯДОК ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
4. Проверьте и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы). См. ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ.

Регистрация

HINT

VIN имеет форму 17-значного буквенно-цифрового идентификационного номера транспортного средства. Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в сменный блок управления двигателем. ПОДСКАЗКА: Этот раздел регистрации состоит из двух частей: Чтение VIN и запись VIN. Считывание VIN: Этот процесс позволяет считывать VIN, сохраненный в блок управления двигателем, для подтверждения того, что два VIN, один, предоставленный с транспортным средством, и один, сохраненный в блок управления двигателем транспортного средства, одинаковы. Запись VIN: Этот процесс позволяет вводить VIN в блок управления двигателем. Если блок управления двигателем изменен, или VIN блок управления двигателем и VIN транспортного средства не совпадают, VIN может быть зарегистрирован или перезаписан в блок управления двигателем с помощью этой процедуры.
2. READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Utility/VIN/VIN Read.
3. WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/VIN/VIN Write.

Как проверить состояние монитора

Целью результата мониторинга (режим 06) является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполните следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Toyota Techstream, статус монитора может быть проверен с использованием общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Эксплуатация автомобиля в соответствии с применяемой схемой движения, описанной в разделе «Схема движения монитора готовности». См. ШАБЛОН ПРИВОДА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ. Не выключайте выключатель питания. ПОДСКАЗКА: Результаты теста будут потеряны, если выключатель питания выключен.
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовое значение для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
3. Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравните испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального сканирующего инструмента умножьте тестовое значение на значение масштабирования. См. раздел «Результаты мониторинга» в каждом расшифровка кода ошибки, относящемся к монитору. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема привода монитора готовности

1. ЦЕЛЬ ТЕСТОВ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с использованием расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система бортовая система диагностики II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Для просмотра состояния монитора войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Ток. Когда состояние Readiness контроль считывается как полное, выполняются необходимые условия для выполнения тестов производительности для этого монитора готовности. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования БД II. ПОДСКАЗКА: Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I/M) требуют, чтобы состояние монитора готовности автомобиля было полным до начала испытаний на выбросы. Монитор готовности будет сброшен на неполный, если: блок управления двигателем потерял питание от вспомогательного аккумулятора или перегорел предохранитель. расшифровка кода ошибки очищены. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следуйте соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на полное. ВНИМАНИЕ: Строго соблюдайте установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти шаблоны дисков представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания конфигурации дисковода (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) конфигурация дисковода может быть возобновлена. В большинстве случаев монитор готовности (Readiness контроль) по-прежнему достигает полного состояния после завершения шаблона диска. Чтобы обеспечить завершение мониторинга готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости транспортного средства (движение вверх и вниз по холмам и/или внезапное ускорение).
2. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
3. СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР VVT Обратитесь к Схеме управления подтверждением [P0011]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
5. МОНИТОРЫ ДАТЧИКОВ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) (ТИП АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВОМ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) См. Схему управления подтверждением [P0136]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ. См. Подтверждение схемы управления [P2195]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА НАГРЕВАТЕЛЕ ДАТЧИКА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО A/F И ЗАДНЕГО HO2) См. Схему управления подтверждением [P0031]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ. См. Подтверждение схемы управления [P0037]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
7. Рециркуляция отработавших газов система контроль См. Подтверждение схемы управления [P0401]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.

Процедура режима проверки

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №35

Войти

1. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ Проверьте и обеспечьте выполнение следующих условий: Напряжение вспомогательного аккумулятора 11 В или выше. Педаль акселератора полностью отпущена. Нажмите на переключатель положения Р. Выключите выключатель переменного тока. Выключите выключатель питания. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Режим проверки. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, как показано на иллюстрации. Включите выключатель питания (READY). Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Смоделируйте условия неисправности, описанные клиентом. Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра с помощью Techstream.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно.
2. * 2: Когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C, двигатель останавливается, и гибридная система используется исключительно для вождения транспортного средства.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. ПОДСКАЗКА К СПИСКУ ДАННЫХ: Использование Techstream для чтения Списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице ниже значения, перечисленные в разделе «Нормальное состояние», являются эталонными значениями. Не зависите исключительно от этих эталонных значений при принятии решения о неисправности компонента. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель переменного тока. Выключите выключатель питания. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных. ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить список, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выберите группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие этой группе. Список групп измерений/Описание Все данные/Все данные Первичные/ - Управление двигателем/Данные, относящиеся к системе управления двигателем - Газ AF Управление/Система управления соотношением компонентов топливовоздушной смеси Данные, относящиеся к системе Газ AF O2 Датчик/Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси и датчик нагретого кислорода Данные, относящиеся к системе Газ Дроссель/Бензиновая дроссельная заслонка Данные, относящиеся к системе Газ Управление впуском/Система управления впуском Данные, относящиеся к системе Газовый клапан Управление/Система управления клапанами Данные, относящиеся к Gas Misfire/ Данные, связанные с «пропуском зажигания» Газ Запуск/Данные, связанные с «трудностью запуска» Газ Грубый холостой ход/ Данные, относящиеся к «грубому холостому ходу» Данные, относящиеся к газовой испарительной/испарительной системе Данные, относящиеся к газовому CAT-конвертеру/каталитическому конвертеру Данные, относящиеся к проверочному режиму/проверочному режиму Данные, относящиеся к монитору Состояние/мониторинг состояния Данные, относящиеся к системе зажигания/зажигания Данные, относящиеся к зарядке Данные, относящиеся к системе управления зарядкой/зарядкой Сжатие/Данные, используемые во время «проверить the цилиндр Compression» активно проверка AT/Automatic трансмиссия система related data Vehicle Information/Vehicle information Согласно отображению на Techstream, читать Data List.
2. Различные состояния транспортного средства 1 Тестер СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Скорость транспортного средства/Мин.: 0 км/ч (0 миль/ч), Макс.: 255 км/ч (158 миль/ч) Фактическая скорость транспортного средства Да Диагностическое Примечание: Это текущая скорость транспортного средства Скорость транспортного средства определяется с помощью датчики частоты вращения колес. Данные о скорости автомобиля задерживаются при ее отображении. Поэтому, даже если скорость транспортного средства, указанная в данных стоп-кадра, равна 0 км/ч (0 миль/ч), это не всегда означает, что сбой произошел при остановке транспортного средства. Тестер ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Данные о частоте вращения двигателя Частота вращения двигателя/мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин от 950 до 1050 об/мин: Холостой ход Да Диагностическое примечание: При неисправной работе датчика положения коленчатого вала «Частота вращения двигателя» равна приблизительно 0 Оборотов или сильно отличается от фактической частоты вращения двигателя. CALCULATE LOAD Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Calculate Load Calculated by блок управления двигателем/Min.: 0%, Макс.: 100% 20-40%: Холостой ход 15-35%: Работа без нагрузки (2500 об/мин) Да Diagnostic примечание: это нагрузка двигателя, рассчитанная на основе расчетной нагрузки на впуске давление в коллекторе. Рассчитать нагрузку = Расчетное давление во впускном коллекторе/максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению, параметр Рассчитать нагрузку равен 100%.) ТЕСТЕР НАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Нагрузка транспортного средства/Мин.: 0%, Макс.: 25700% Фактическая нагрузка транспортного средства Да Диагностическое Примечание: Это эффективность зарядки всасываемым воздухом двигателя. Нагрузка на транспортное средство = Текущий расход всасываемого воздуха (г/об. )/максимальный расход всасываемого воздуха Максимальный расход всасываемого воздуха = Смещение (L )/2 x 1,2 (г/об.) ПОДСКАЗКА: Из-за индивидуальных отличий двигателя, температуры всасываемого воздуха и т.д. значение может превышать 100%. Расход всасываемого воздуха (г/об.) = Расход всасываемого воздуха (г/с) x 60/Частота вращения двигателя (об/мин) (Расход всасываемого воздуха (г/с) равен массовый расход воздуха) Индикация тестера массовый расход воздуха Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадра массовый расход воздуха Расход воздуха из подузла массового расходомера воздуха/Мин.: 0 г/сек, Макс.: 655,35 г/сек 1-3 г/сек: Холостой ход 4,5-8,5 г/сек: Работа без нагрузки (2500 об/мин) Да Диагностическое замечание: Это количество всасываемого воздуха из подузла массового расходомера воздуха. АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ Тестер Дисплей Пункт измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Атмосферное давление Атмосферное давление/Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), Макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.) Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Да Диагностическое примечание: Это значение рассчитывается из входного количество воздуха. Стандартное атмосферное давление: 101 кПа (758 мм рт. ст.) На каждые 100 м (328 футов) увеличения высоты давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Это зависит от погоды. абсолютное давление во впускном коллекторе Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра абсолютное давление во впускном коллекторе Давление во впускном коллекторе/Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), Макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.) От 80 до 110 кПа (от 600 до 825 мм рт. ст.): Выключатель питания включен (IG) От 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт. ст.): Холостой ход Да Диагностическое примечание: Это давление во впускном коллекторе. Этот элемент представляет собой давление, определяемое датчиком абсолютного давления в коллекторе, и используется для регулирования соотношения компонентов топливовоздушной смеси. ПОДСКАЗКА: При включенном выключателе питания (IG) абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление примерно одинаковы (стандартное атмосферное давление = 101 кПа (758 мм рт. ст.)). Поскольку давление пара насоса вместе с абсолютное давление во впускном коллекторе почти такие же, как атмосферное давление, когда двигатель остановлен, эти пункты могут быть использованы, чтобы помочь определить, являются ли характеристики датчика абсолютного давления коллектора ненормальными, если есть шум, или если выход датчика застрял на определенном значении, сравнивая значения. ТЕСТЕР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Температура охлаждающей жидкости двигателя/Мин.: -40°C, Макс.: 140°C От 75 до 100 ° C (от 167 до 100°C): После прогрева Да Диагностическое примечание: Это температура охлаждающей жидкости двигателя. ПОДСКАЗКА: После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 75 до 100 ° С (от 167 до 100°C). После длительной выдержки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура всасываемого воздуха и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C или выше 135°C, цепь датчика может быть разомкнута или замкнута накоротко. Проверьте, не перегревается ли двигатель, когда значение указывает выше 135°C. ТЕСТЕР ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Температура всасываемого воздуха/Мин.: -40°C, Макс.: 140°C Эквивалентно температуре в месте подсборки массового расходомера Да Диагностическое примечание: После длительной выдержки, температура охлаждающей жидкости двигателя, температура всасываемого воздуха и температура окружающего воздуха приблизительно равны. Если значение -40°C или выше 128°C, цепь датчика разомкнута или закорочена. двигатель RUN TIME Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data двигатель Run time time/Min.: 0 s (seconds), Max.: 65535 s (seconds) Время после включения питания (READY) Да Diagnostic примечание: Это время, прошедшее с момента включения питания (READY) ТЕСТЕР НАЧАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя/Мин.: -40°C, Макс.: 119,3°C Температура охлаждающей жидкости при включении выключателя питания (IG) Да Диагностическое примечание: Это температура охлаждающей жидкости, сохраняемая при включении выключателя питания (IG). ТЕСТЕР НАЧАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра Начальная температура всасываемого воздуха Начальная температура всасываемого воздуха/Мин.: -40°C, Макс.: 119,3°C Температура всасываемого воздуха при включенном выключателе питания (IG) Да Диагностическое примечание: Это температура всасываемого воздуха, сохраняемая при включении выключателя питания (IG). НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи/Мин.: 0 В, Макс.: 65.535 В от 11 до 16 В: Выключатель питания включен (IG) Да Диагностическое замечание: Если 11 В или меньше, характеристики некоторых электрических компонентов могут измениться.
3. Управление дроссельной заслонкой ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВОЛЬТ% Тестер Дисплей Пункт измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Датчик дроссельной заслонки Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки согласно датчику положения дроссельной заслонки/Мин.: 0%, Макс.: 100% От 10 до 22%: Педаль акселератора полностью отпущена Да Диагностика Примечание: Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с помощью 5 В = 100%. ПОДСКАЗКА: Если в памяти нет датчика положения дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки, можно сделать вывод, что система датчика положения дроссельной заслонки в норме. ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ # 2 ВОЛЬТ% Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Датчик дроссельной заслонки # 2 Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дроссельной заслонки № 2/Мин.: 0%, Макс.: 100% от 42 до 62%: Педаль акселератора полностью отпущена Да Диагностическое примечание: Выход датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с помощью 5 В = 100%. система GUARD Тестер Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Защита системы Защита системы/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ Нет Диагностического примечания: При наличии разницы между целевым и фактическим углами открытия дроссельной заслонки защита системы отключается и останавливает функцию электронной системы управления дроссельной заслонкой. ВЫКЛ: Электронное управление дроссельной заслонкой остановлено. Тестер ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ХОЛОСТОГО ХОДА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Положение дроссельной заслонки холостого хода Независимо от того, определяет ли датчик положения дроссельной заслонки состояние холостого хода/ВКЛ или ВЫКЛ - Нет Диагностическое Примечание: Это параметр, рассчитываемый блок управления двигателем. дроссельная заслонка REQUIRE положение Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data дроссельная заслонка Require положение Требуемое положение дроссельной заслонки/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 0,5 до 1,1 В: Холостой ход Нет Диагностическое замечание: это значение, рассчитанное блок управления двигателем показывает напряжение для целевого положения дроссельной заслонки. Это почти точное совпадение значения положения дроссельной заслонки № 1, за исключением очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, такого, которое используется во время управления вращением колеса. ТЕСТЕР ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Положение датчика дроссельной заслонки Положение датчика дроссельной заслонки/Мин.: 0%, Макс.: 100% 0%: Дроссельная заслонка полностью закрыта Да Диагностическое замечание: Это величина открытия дроссельной заслонки, используемая для управления двигателем. (100% означает 125 ° поворота дроссельной заслонки. Сюда не входит величина открытия дроссельной заслонки для поддержания частоты вращения холостого хода во время холостого хода.) ДРОССЕЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ № 1 Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Дроссельная заслонка Положение № 1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1 Выходное напряжение/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена от 0,6 до 1,4 В: Безотказная работа Нет Диагностическое Примечание: Это выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки № 1. ДРОССЕЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ № 2 Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Положение дросселя № 2 Датчик положения дросселя № 2 выходное напряжение/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 2,1 до 3,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена От 2,1 до 3,1 В: Безотказная работа Нет Диагностическое примечание: Это выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки № 2. положение дроссельной заслонки COMMAND Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data положение дроссельной заслонки Command Command value/Min.: 0 V, Max.: 4.98 V - No Diagnostic Примечание: положение дроссельной заслонки Command is the same value as ThRorottle ReQuire положение дроссельная заслонка SENS обрыв POS # 1 Тестер Дисплей Пункт измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Стоп-кадр Данные Датчики дроссельной заслонки обрыв Pos # 1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,6 до 1,4 В Нет Диагностическое примечание: Это выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при отсутствии тока, подаваемого на электронный привод дроссельной заслонки. Педаль акселератора отпущена, но дроссельная заслонка удерживается открытой открывателем дроссельной заслонки с включенным выключателем питания (IG).дроссельная заслонка SENS обрыв POS # 2 Тестер Дисплей Пункт измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Стоп-кадр Данные Датчики дроссельной заслонки Открыто Pos # 2 Датчик положения дроссельной заслонки № 2/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 1,7 до 2,5 В Нет Диагностическое примечание: Это выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при отсутствии тока, подаваемого на электронный привод дроссельной заслонки. Педаль акселератора отпущена, но дроссельная заслонка удерживается открытой открывателем дроссельной заслонки с включенным выключателем питания (IG). дроссельная заслонка MOTOR CURRENT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data дроссельная заслонка Motor Current/Min.: 0 А, Макс.: 19,9 А От 0 до 3,0 А: Холостой ход Нет Диагностическое примечание: Когда это значение велико, но фактический угол открытия (Положение дроссельной заслонки № 1) не достигает заданного угла открытия (Положение требования дроссельной заслонки), возникает невозможность открыть неисправность. Это значение обычно колеблется около 1 A. Тестер ДРОССЕЛЬНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Дроссельный привод двигателя/Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Холостой ход после прогрева двигателя Да Диагностическое примечание: Это выходной сигнал скважности схемы привода привода дроссельной заслонки. дроссельная заслонка MOTOR DUTY (обрыв) Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв) Коэффициент заполнения дроссельного привода (открыто )/Мин.: 0%, Макс.: 255% 0 до 40%: Холостой ход Нет Диагностическое примечание: Это коэффициент заполнения используется для привода привода дроссельного привода и открытия дроссельной заслонки. Это командный сигнал ЕСМ. При открытии дроссельной заслонки режим работы двигателя дроссельной заслонки (открыт) составляет от 20 до 30%. дроссельная заслонка MOTOR DUTY (CLOSE) Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Throtttle Motor DUTY (Close) DUTY (Close) Коэффициент заполнения дроссельного привода (close )/Min.: 0%, Max.: 255% от 0 до 40%: Без холостого хода Диагност. Примечание: это коэффициент заполнения используется для привода привода привода дроссельной заслонки и закрытия дроссельной заслонки. Это командный сигнал ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Во время холостого хода угол открытия дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью сигнала управления скважностью, который закрывает дроссельную заслонку. Однако при накоплении нагара может возникнуть необходимость открыть дроссельную заслонку больше, чем это делает открыватель дроссельной заслонки. В этом случае угол открытия регулируется с помощью сигнала «Режим работы дроссельного двигателя (открыт)», который открывает дроссельную заслонку. дроссельная заслонка FULLY CLOSE Learn Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data дроссельная заслонка Fully Close Learn Дроссельная заслонка полностью закрыта (полученное значение )/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,4 до 1,0 В: Педаль акселератора полностью отпущена Нет диагностики Примечание: МУД использует это полученное значение для определения полностью закрытого (и полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это полученное значение рассчитывается блок управления двигателем с углом открывания дроссельной заслонки (приблизительно 5,5 °, положение, когда выключатель питания включен (IG), педаль акселератора отпущена и привод дроссельной заслонки выключен). Обучение выполняется сразу после включения выключателя питания (IG). + BM напряжение Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data + BM напряжение + BM напряжение/MIn.: 0 V, Max.: 79.998 V От 11 до 16 V: Включение выключателя питания (IG) и нормальное состояние системы Нет диагностического примечания: Это источник питания для электронного привода дроссельной заслонки. Когда питание прерывается приблизительно на 1 секунду, расшифровка кода ошибки P2118 (разомкнутая цепь) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) сохраняются, и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказоустойчивый режим (нормальная работа не восстанавливается до тех пор, пока выключатель питания не будет выключен). ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРИВОДА Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Источник питания привода Питание привода/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Холостой ход Нет Диагностическое примечание: При пропадании питания + BM этот элемент меняется на ВЫКЛ.
4. ИНЖЕКТОР ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ПОРТ) Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как инжектор данных стоп-кадра (порт) Период впрыска цилиндра № 1/Мин.: 0 μ с, Макс.: 65535 μ с 1000-3000 μ с: Холостой ход Да Диагностическое примечание: Это период впрыска № 1 цилиндр (значение команды из блок управления двигателем). ОБЪЕМ ВПРЫСКА (ЦИЛИНДР 1) Тестер Дисплей Пункт измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Объем впрыска данных стоп-кадра (Цилиндр 1) Объем впрыска (Цилиндр 1 )/Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл От 0,03 до 0,13 мл: Холостой ход Да Диагностическое примечание: Это объем впрыска топлива для 10 впрысков. топливный насос/скорость STATUS Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data топливный насос/скорость Status топливный насос status/ON или OFF ON: двигатель running Yes
5. EVAP система VACUUM насос Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Vacuum насос ключ-off EVAP система leak detection насос status/ON or OFF - Yes Diagnostic примечание: Этот пункт меняется на ON во время ключа-off EVAP контроль, который выполняется примерно через 5 часов после выключения выключателя.EVAP (PURGE) VSV Tester Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра EVAP (Purge) VSV Purge VSSV управление DUTY/Мин.: 0%, Макс.: 100% от 0 до 50%: Холостой ход, под управлением продувки Да Диагностическое примечание: Это командный сигнал от блок управления двигателем. Это коэффициент заполнения при продувке НА. Когда НА EVAP (продувка) имеет любое значение, кроме 0%, выполняется продувка EVAP *. *: Пары бензина из топливного бака вводятся во впускную систему через НА продувки. При холодном двигателе или сразу после запуска двигателя НА EVAP (Purge) составляет 0%. продувка адсорбера FLOW Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data продувка адсорбера Flow Purge flow/Min.: 0%, Max.: 399.9% 0-10%: Idling Yes Diagnostic примечание: Это процент от общего потока воздуха двигателя, поступающего в результате операции продувки EVAP (продувка адсорбера Flow = Purge flow/двигатель воздух flow x 100 (%)) Он основан на массовый расход воздуха и сохраненном значении воздушного потока и контролируется путем регулировки рабочего цикла для VSV продувки. PURGE DENSITY LEARN VALUE Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Purge Density Learn Value Purge density Learn Value/Min.: -200, Макс.: 199.993 -40 до 10: Холостой ход Да Диагностическое примечание: Значение обучения плотности продувки - это доля уменьшения объема впрыска (на основе изменения значения компенсации обратной связи состава смеси «воздух-топливо»), связанная с 1% расходом продувки. Если параметр «Значение определения плотности продувки» имеет большое отрицательное значение, эффект продувки будет значительным. Плотность продувки определяется по изменению значения компенсации обратной связи состава смеси «воздух-топливо» при введении продувочного потока. Обучение плотности продувки выполняется так, чтобы значение компенсации обратной связи составляло 0 +/-2%. ПОДСКАЗКА: Обычно значение составляет приблизительно +/-1%. 1%: Концентрация углеводородов в продувочном газе относительно низкая. Концентрация углеводородов в продувочном газе приблизительно равна стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация углеводородов в продувочном газе относительно высока. VAPOR давление насос Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Давление пара в насосе/Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), Макс.: 1441,77 кПа (10813 275 мм рт. ст.) Приблизительно 100 кПа (750 мм рт. ст g) (absolute): питание выключатель on (IG) No Diagnostic Примечание: Это давление системы EVAP, контролируемое датчиком давления в канистре. ПОДСКАЗКА: За исключением случаев, когда монитор работает, это значение должно быть приблизительно таким же, как атмосферное давление. Так как абсолютное давление во впускном коллекторе с Vapor давление насос почти такие же, как атмосферное давление, когда двигатель остановлен, эти пункты могут быть использованы, чтобы помочь определить, являются ли характеристики датчика давления канистры ненормальными, есть ли шум, или если выход датчика застрял на определенном значении. ДАВЛЕНИЕ ПАРА (РАСЧЕТНОЕ) Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Давление пара (расчетное) Расчетное давление системы EVAP/мин.: -720 896 кПа (-5406,72 мм рт.ст.), Макс.: 720 874 кПа (5406 555 мм рт.ст.) Приблизительно 100 кПа (750 мм рт.ст.) (абсолютное): Выключатель питания (IG) Нет EVAP система VENT клапан Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра EVAP система Vent клапан ключ-off EVAP система vent клапан status/ON or OFF OFF: Вкл. Вентиляция: Закрыть Да продувка адсорбера VSV Tester Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра Статус VSV VSV продувки EVAP для управления EVAP/Вкл./Выкл. - Да Диагностическое примечание: Этот параметр отображается, когда EVAP (Purge) VSV составляет 30% или более, и отображается, когда коэффициент заполнения VSV меньше 30%.PURGE CUT VSV DUTY Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Purge Cut VSV DUTY VSV DUTY/Min.: 0%, Max.: 399.9% - Да
6. Управление соотношением количества воздуха и топлива Тестер TARGET система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Target воздух-топливо Ratio Target воздух-топливо ratio/Min.: 0, Max.: 1,99 от 0,8 до 1,2: во время холостого хода Да Diagnostic примечание: это целевое соотношение количества воздуха и топлива, используемое системой блок управления двигателем. 1,0 - стехиометрическое соотношение количества воздуха к количеству топлива. Значения, которые больше 1, указывают на то, что система пытается сделать соотношение количества воздуха к количеству топлива беднее. Значения, которые меньше 1, указывают на то, что система пытается сделать соотношение количества воздуха к количеству топлива более богатым. Целевое соотношение воздух-топливо и AF-лямбда- B1S1 связаны. AF LAMBDA B1S1 тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра AF Lambda B1S1 Отношение количества воздуха к количеству топлива на выходе, связанное с датчиком 1 банка 1 1/Мин: 0, макс.: 1,99 Значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999) = Обогащенный 1 = Стехиометрический состав топливовоздушной смеси Значение больше 1 (от 1 001 до 1 999) = Обедненный Да Диагностическое примечание: Это фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива, вычисленное на основе выходного сигнала датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива. AFS напряжение B1S1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data AFS напряжение B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для 1-го блока датчиков 1/Мин.: 0 В, Макс.: 7,99 В от 2,6 до 3,8 В: На холостом ходу, двигатель прогрет Да Диагностика Примечание: Это выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (напряжение нельзя измерить на клеммах датчика). Это значение вычисляется блок управления двигателем на основе текущего выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси (фактический выходной сигнал датчика см. в разделе «Ток AFS» ниже). AFS CURRENT B1S1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data AFS Current B1S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси для датчика банка 1 1 1/Мин.: -128 мА, Макс.: 127,99 мА от -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход, двигатель прогрет Да Диагностическое примечание: При стехиометрическом составе топливовоздушной смеси (например, на холостом ходу после прогрева двигателя) токовый выход датчика состава топливовоздушной смеси составляет приблизительно от -0,5 до 0,5 мА. Когда значение находится вне диапазона от 0,7 до 2,2 мА, когда выполняется отсечка топлива, происходит сбой в датчике или цепи датчика состава топливовоздушной смеси. A/F отопитель DUTY # 1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data A/F отопитель DUTY # 1 воздух топливо ratio датчик отопитель DUTY ratio for ряд 1 датчик 1/Min.: 0%, Max.: 399.9% от 0 до 100% Да Примечание по диагностике: если значение имеет любое значение, кроме 0%, ток подается на нагреватель. кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) выход напряжение for ряд 1 датчик 2/Min.: 0 V, Max.: 1.275 V 0.0 to 0.9 V: Driving at 70 km/h (43 миль/ч) Да Диагностическое замечание: Это выходное напряжение нагретого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение количества воздуха к количеству топлива беднее, чем стехиометрическое соотношение. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрическое соотношение. Во время управления с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива значение перемещается назад и вперед в диапазоне от 0 до 1 В. кислородный датчик (лямбда-зонд) ИМПЕДАНС B1S2 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра кислородный датчик (лямбда-зонд) импеданс B1S2 Импеданс датчика нагретого кислорода для датчика банка 1 2/Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000 Ом: После езды в течение 10 минут или более в городской местности Да Диагностика Примечание: После езды примерно 10 минут в городской местности: От 5 до 15000 Ом ПОДСКАЗКА: Когда значение выходит за пределы диапазона от 5 до 15000 Ом, возникает проблема в нагретом датчике кислорода или цепи датчика. Как правило, значение составляет от 50 до 200 Ом. O2 отопитель B1S2 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data O2 отопитель B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель for ряд 1 датчик 2/Not Act or активно - Да O2 отопитель CURR VAL B1S2 Tester дисплей Measurement item/диапазон Normal Condition Stored as FreEze FrFrame Data O2 отопитель Curr Val B1S2 Нагретый ток датчика кислорода для банка 1 датчик 2/Мин.: 0 А, Макс.: 4.999 A - Да Диагностическое примечание: Когда значение равно любому значению, кроме 0 A, на нагреватель подается ток. короткое замыкание топливная коррекция # 1 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра короткое замыкание топливная коррекция # 1 Кратковременная компенсация топлива для банка 1/Мин.: -100%, Макс.: 99,2% -20 до 20% Да Диагностическое замечание: Этот пункт представляет собой «коэффициент компенсации объема кратковременного впрыска топлива», используемый для поддержания состава топливовоздушной смеси на уровне стехиометрического соотношения с использованием датчика состава топливовоздушной смеси для обратной связи. Возможно проверить это значение для каждого банка. LONG топливная коррекция # 1 Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Long топливная коррекция # 1 Долгосрочная компенсация топлива для банка 1/Мин.: -100%, Макс.: 99,2% -20 до 20% Да Диагностическое примечание: блок управления двигателем узнает значения Long топливная коррекция на основе короткое замыкание топливная коррекция. Цель состоит в том, чтобы поддерживать короткое замыкание топливная коррекция на уровне 0% для поддержания смеси A/F при стехиометрическом соотношении. Это значение используется для определения того, неисправна ли система, связанная с управлением соотношением количества воздуха к количеству топлива (можно проверить это значение для каждого банка). Состояние системы определяется на основе суммы Короткого топливная коррекция и Длинного топливная коррекция (исключая времена, когда система находится в переходном состоянии). + 20% и более: Может быть обедненное соотношение воздух-топливо. От -20 до + 20%: Соотношение воздух-топливо можно определить как нормальное. -20% или менее: Может быть богатое соотношение воздух-топливо. Полученное значение сбрасывается при отсоединении кабеля вспомогательного аккумулятора. Обучение обратной связи состава смеси «воздух-топливо» делится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения двигателя x нагрузка), и отдельное значение запоминается для каждого рабочего диапазона. «Long топливная коррекция # 1» указывает запомненное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle # 1], [A/F Learn Value низкий # 1], [A/F Learn Value Mid1 # 1], [A/F Learn Value Mid2 # 1] и [A/F Learn Value высокий # 1] указывают полученные значения для различных рабочих диапазонов. Запомненное значение, которое совпадает с «Long топливная коррекция # 1», указывает текущий рабочий диапазон двигателя. A/F LEARN VALUE IDLE # 1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data A/F Learn Value Idle # 1 Область холостого хода топливовоздушной смеси learn value: Min.: -50%, Max.: 49,6% -20 до 20% Да Диагностическое замечание: обучение выполняется при работе на холостом ходу с двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости 80 ° C [80°C]). A/F LEARN VALUE низкий # 1 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра A/F Learn Value низкий # 1 Область низкой нагрузки состава топливовоздушной смеси learn value: Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до 20% Да Диагностическое примечание: Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 ° C [80°C]) и работе в диапазоне низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F LEARN VALUE MID1 # 1 Индикация тестером элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра A/F Learn Value Mid1 # 1 Средняя 1 область нагрузки отношения количества воздуха к количеству топлива learn value: Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до 20% Да Диагностическое примечание: Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 ° C [80°C]) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F LEARN VALUE MID2 # 1 Индикация тестером элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра A/F Learn Value Mid2 # 1 Средняя 2 область нагрузки отношения количества воздуха к количеству топлива learn value: Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до 20% Да Диагностическое примечание: Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 ° C [80°C]) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F LEARN VALUE высокий # 1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data A/F Learn Value высокий # 1 высокий load area of воздух топливо ratio learn value: Min.: -50%, Max.: 49.6% -20-20% Да Диагностическое примечание: Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 ° C [80°C]) и работе в диапазоне высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). TOTAL топливная коррекция # 1 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Total топливная коррекция # 1 Полная компенсация топлива для банка 1 (среднее значение для системы топливной компенсации банка 1 )/Мин.: -0,5, Макс.: 0 496 -0,28 до 0,2: Холостой ход Да Диагностическое примечание: Total топливная коррекция # 1 = короткое замыкание топливная коррекция # 1 + Long топливная коррекция # 1 топливная система STATUS # 1 Индикация тестера Измерение элемента/диапазона Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра Статус топливной системы # 1 Состояние топливной системы для банка 1/разомкнутый контур, замкнутый контур, OLDrive, OLFault или CLF До замкнутый контур: Холостой ход после разогрева Да Диагностическое примечание: разомкнутый контур (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур. замкнутый контур (замкнутый контур): Обратная связь для управления топливом. OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива). OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной системной ошибки. CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для контроля топлива, неисправен. замкнутый контур (замкнутый контур): Во время управления с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива B1S1 AF Lambda составляет приблизительно 1,0, а B1S1 напряжения AFS составляет приблизительно 3,3 В. СОСТОЯНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ # 2 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Состояние топливной системы # 2 Состояние топливной системы для банка 2/разомкнутый контур, замкнутый контур, OLDrive, OLFault или CLFault Не используется Да.
7. Система зажигания Тестер IGN ADVANCE Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра IGN Advance Опережения зажигания для цилиндра № 1/Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. BTDC от 0 до 16 град.: Холостой ход Да ЗНАЧЕНИЕ ДЕТОНАЦИОННОЙ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Значение детонационной обратной связи Значение детонационной обратной связи/Мин.: -1024 ° CA, Макс.: 1023.9 ° CA от -20 до 0 ° CA Вождение со скоростью 70 км/ч (43 миль/ч) Да Диагностическое примечание: Это величина компенсации задержки синхронизации зажигания, определяемая наличием или отсутствием детонации. Установка опережения зажигания = значение установки с наибольшей задержкой * 1 + значение правильного запоминания детонации * 2 + значение обратной связи детонации * 3 + каждая величина компенсации Пример: 21 ° CA = 10 ° CA + 14 ° CA - 3 ° CA * 1: Значение синхронизации с наибольшей задержкой является константой, определяемой частотой вращения двигателя и нагрузкой на двигатель. * 2: Полученное значение коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, для поддержания значения обратной связи по детонации как можно ближе к -3 ° CA. Когда значение обратной связи детонации меньше -4 ° CA, значение правильного обучения детонации медленно уменьшается. Когда значение обратной связи детонации больше -2 ° CA, значение правильного обучения детонации медленно увеличивается. * 3: Базовое значение составляет -3 ° CA и регулируется на основе наличия или отсутствия детонации. Когда стук отсутствует, значение увеличивается, а когда стук присутствует, значение уменьшается. -1 ° CA: Нет детонации и опережение зажигания. -6 ° CA: Присутствует детонация и замедляется установка опережения зажигания. ПОДСКАЗКА: Если Значение Обратной Связи Детонации не изменяется во время, когда происходит детонация, даже если детонация продолжается (например, остается при -3 ° CA), можно определить, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Имеется проблема с чувствительностью датчика контроля детонации. Неправильно установлен датчик контроля детонации. Возникла проблема с электрожгутом. Детонация CORRECT LEARN VALUE Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Детонация Correct Learn Value Knocking correct Learned value/Min.: -1024 ° CA, Max.: 1023,9 ° CA 0-22 ° CA Вождение со скоростью 70 км/ч (43 миль/ч) Да Примечание по диагностике: см «Значение обратной связи детонации». При стуке или недостатке мощности сравните следующие значения с другим автомобилем той же модели. Скорость двигателя Рассчитать нагрузку IGN Опережающая детонационная обратная связь Значение детонации Правильное обучение Значение детонации Правильное обучение Значение велико: Нет детонации и опережение зажигания. Значение Детонация Correct Learn невелико: Присутствует детонация и замедляется установка опережения зажигания. ПОДСКАЗКА: Когда стук продолжается, даже если значение Детонация Correct Learn меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания замедляется, но детонация не прекращается), может происходить накопление отложений или другие подобные проблемы из-за ухудшения со временем (попадание масла в цилиндры, некачественное топливо и т.д.).
8. Рециркуляция отработавших газов система TARGET рециркуляция отработавших газов положение Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Target рециркуляция отработавших газов положение Target opening amount/Min.: 0%, Max.: 100% 0%: Idling Да Diagnostic примечание: When the двигатель is cold or idling, at двигатель start, etc., значение равно 0%. При полностью закрытом клапане значение равно 0%. При полностью открытом клапане величина составляет 100%. ПОДСКАЗКА: При нормальной работе контроль производится с этим значением на уровне 35% и менее. Тестер рециркуляция отработавших газов STEP положение Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра рециркуляция отработавших газов Step положение рециркуляция отработавших газов step положение/Min.: 0 step, Max.: 255 step 0 step: Idling Да Diagnostic Примечание: Это команда управления блок управления двигателем. Когда клапан полностью закрыт, значение равно 0 шагов. Когда клапан полностью открыт, значение составляет 110 шагов.
9. VVT управление ACTUAL VVT ANGLE # 1 Тестер дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Actual VVT Angle # 1 Actual VVT angle for ряд 1/Min.: 0 DegFR, Max.: 639.9 DegFr - Да Диагностическое замечание: Этот пункт отображается только в данных стоп-кадра. VVT управление STATUS # 1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра VVT управление Status # 1 Регулируемое распределение фаз газораспределения (VVT) Состояние управления для банка 1/ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО - Да Диагностическое примечание: ВКЛ: ЕСМ посылает команды на изменение синхронизации (даже когда синхронизация продвинута, когда синхронизация поддерживается и не задерживается и не продвигается дальше, значение изменяется на OFF). ВЫКЛ.: Система дает команду изменить время на время с наибольшей задержкой. VVT AIM ANGLE # 1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра VVT Aim Angle # 1 VVT Запоминаемое значение рабочей нагрузки VVT для банка 1/Мин.: 0%, Макс.: 399,9% от 0 до 100% Нет Диагностическое Примечание: Это значение представляет собой коэффициент заполнения, необходимый для работы узла масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала, чтобы блокировать путь сборки масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала и поддерживать выдвинутое состояние контроллера VVT. Это доступно только во время активного теста. VVT CHANGE ANGLE # 1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра VVT Change Angle # 1 Угол смещения VVT для банка 1/Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град FR 0-56 град. FR: Холостой ход Нет Диагностическое примечание: Это угол смещения VVT во время принудительной работы. Это доступно только во время активного теста. Проверяя угол изменения VVT во время активного теста, также можно определить, выводится ли сигнал датчика положения распределительного вала. VVT OCV DUTY # 1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра VVT OCV DUTY # 1 VVT Время срабатывания распределительного вала Клапан управления маслом в сборе обязанность для банка 1/Мин.: 0%, Макс.: 399,9% от 0 до 100% Нет диагностики Примечание: Это запрашиваемое значение пошлины для принудительной работы. Это доступно только во время активного теста.
10. VN Turbo система VN TURBO TYPE Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра VN Turbo Type Тип турбины с переменным соплом/Не Avl или Commo или Vacuum или CAN Com Не Avl (не используется) Нет
11. CATALYST CATALYST TEMP B1S1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Catalyst Temp B1S1 Catalyst Температура катализатора для датчика банка 1 1 1/Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C Близко к температуре на входе катализатора Да Диагностическое Примечание: Это температура переднего катализатора, оцененная блок управления двигателем. Это значение включено в условия, используемые для обнаружения износа катализатора (расшифровка кода ошибки P0420) и т.д., и поэтому должно использоваться в качестве эталона при восстановлении условий неисправности. CATALYST TEMP B1S2 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Catalyst Temp B1S2 Температура катализатора для датчика банка 1 2/Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C Близко к температуре катализатора на выходе Да Диагностическое примечание: Это температура заднего катализатора, оцененная ЕСМ.
12. Различные состояния транспортного средства 2 ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Тестер SW Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Закрытое положение дроссельной заслонки SW Закрытое положение дроссельной заслонки переключатель/ВКЛ или ВЫКЛ. - Да топливо CUT CONDITION Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data топливо Cut Condition Условие отсечки топлива/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает или двигатель остановлен Да
13. Проверка режима ПРОВЕРКА РЕЖИМА Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Диагностическое примечание, сохраненное как стоп-кадр Проверка данных Режим проверки Режим проверки/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Режим проверки ВКЛ См. Процедуру режима проверки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА. No Misfire проверка Result проверить mode result for misfire контроль/Compl or Incmpl - - No OXS1 проверка Result проверить mode result for обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (ряд 1 )/Compl or Incmpl - - No A/F проверка Results # 1 проверить mode result for воздух топливо ratio датчик (ряд 1 )/Compl or Incmpl - Нет.
14. ИНФОРМАЦИЯ О МОНИТОРЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕСТА 1 Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание Сохраняется как Данные стоп-кадра Полные детали Монитор Комплексный монитор компонентов/Не Avl или Avail - * 1 Нет монитора топливной системы Монитор топливной системы/Не Avl или Avail - * 1 Отсутствие Misfire контроль Misfire контроль/не Avl или Avail - * 1 No рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Not Avl или Avail - * 1 No рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Compl или Incmpl - * 1 No кислородный датчик (лямбда-зонд)(A/FS) отопитель контроль кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль/Not Avl or Avail - * 1 Нет кислородный датчик (лямбда-зонд)(A/FS) отопитель контроль кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль/Compl или Incmpl - * 1 No кислородный датчик (лямбда-зонд)(A/FS) Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) монитор/не Avl или Avail - * 1 Нет кислородный датчик (лямбда-зонд)(A/FS) контроль кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль/Compl или Incmpl - * 1 No кондиционер контроль кондиционер контроль/Not Avl или Avail - * 1 No кондиционер контроль кондиционер контроль/Compl или Incmpl - * 1 Нет 2-го воздушного монитора 2-й воздушный монитор/Не Avl или Avail - * 1 Нет 2-го воздушного монитора 2-й воздушный монитор/Compl или Incmpl - * 1 Нет EVAP контроль EVAP контроль/Нет Avl или Avail - * 1 Нет EVAP контроль EVAP контроль/Compl или Incmpl - * 1 No обогреваемый Catalyst контроль обогреваемый catalyst контроль/Not Avl или Avail - * 1 No обогреваемый Catalyst контроль обогреваемый catalyst контроль/Compl или Incmpl - * 1 Нет монитора Catalyst Монитор Catalyst/Нет Avl или Avail - * 1 Нет монитора катализатора Монитор катализатора/Compl или Incmpl - * 1 Нет * 1: Avail: Монитор доступен на транспортном средстве. Не Avl: Монитор недоступен на транспортном средстве. Incmpl/Compl: позиция изменяется с Incmpl на Compl, если монитор был завершен хотя бы один раз в прошлом. Этот параметр не изменяется при отключении выключателя питания. Однако он снова изменяется на Incmpl при очистке расшифровка кода ошибки или отсоединении кабеля вспомогательного аккумулятора. Результат контроля (режим 06): Выводится результат последнего суждения. Он не сбрасывается при отключении выключателя питания, но сбрасывается при сбросе расшифровка кода ошибки. ИНФОРМАЦИЯ О МОНИТОРЕ 2 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Диагностическая заметка, сохраненная как стоп-кадр Данные Компонент Монитор ENA Комплексный компонент монитор/Невозможно или включить - * 2 Без монитора компонентов CMPL Комплексный монитор компонентов/Compl или Incmpl - * 2 Нет монитора топливной системы ENA Монитор топливной системы/Невозможно или включить - * 2 Нет монитора топливной системы CMPL Монитор топливной системы/Compl или Incmpl - * 2 Нет Misfire контроль ENA Misfire контроль/Невозможно или включить - * 2 Отсутствие Misfire контроль CMPL Misfire контроль/Compl или Incmpl - * 2 Нет рециркуляция отработавших газов/VVT контроль ENA рециркуляция отработавших газов контроль/Невозможно или включить - * 2 No рециркуляция отработавших газов/VVT контроль CMPL рециркуляция отработавших газов контроль/Compl или Incmpl - * 2 No отопитель контроль ENA кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль/Unable or Enable - * 2 No отопитель контроль CMPL кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор нагревателя/Compl или Incmpl - * 2 Нет кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор ENA кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль/Unable или Enable - * 2 Нет кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Мониторинг CMPL кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль/Compl или Incmpl - * 2 No кондиционер контроль ENA A/Unable или Enable - * 2 No кондиционер контроль CMPL кондиционер контроль/Compl или Incmpl - * 2 Нет 2-го воздушного монитора ENA 2-й воздушный монитор/Невозможно или включено - * 2 Нет 2-й воздушный монитор CMPL 2-й воздушный монитор/Compl или Incmpl - * 2 No EVAP контроль ENA EVAP контроль/невозможно или включено - * 2 No EVAP контроль CMPL EVAP контроль/Compl или Incmpl - * 2 No обогреваемый Cat контроль ENA обогреваемый catalyst контроль/Unable or Enable - * 2 No обогреваемый Cat контроль CMPL обогреваемый catalyst контроль/Compl или Incmpl - * 2 No Catalyst контроль ENA Catalyst контроль/невозможно или включено - * 2 No Catalyst контроль CMPL Catalyst контроль/Compl или Incmpl - * 2 Нет * 2: Включить: Монитор доступен на транспортном средстве. Невозможно: Монитор недоступен на транспортном средстве. Incmpl/Compl: Позиция изменяется с Incmpl на Compl, если монитор был завершен во время текущей поездки. Элемент снова изменяется на Incmpl, когда выключатель питания выключен. Результат мониторинга (режим 06): Выводится результат последнего суждения. Он не сбрасывается при отключении выключателя питания, но сбрасывается при сбросе расшифровка кода ошибки.Поэтому, только когда расшифровка кода ошибки очищаются в начале поездки, системный монитор (контроль Information 2) и результат монитора (режим 06) совпадают.
15. Различные состояния ТС 3 TC клемма Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data TC клемма клемма status/ON or OFF - Yes # CODES (INCLUDE HISTORY) Тестер дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data # Codes (Включить историю) Количество кодов/Мин.: 0, Макс.: 255 0: Не обнаружено расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами Нет диагностического примечания: Это количество сохраненных расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Status/ON или OFF ON: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON NO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON RUN DISTANCE Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Run Distance drived с контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) on/Min.: 0 км, Макс.: 65535 км (40723 мили) Расстояние после расшифровка кода ошибки сохранено Без диагностического примечания: Это расстояние, пройденное после сохранения расшифровка кода ошибки. RUNNING TIME FROM контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Running Time from контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Running Time from контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) on/Min.: 0 мин, Макс.: 65535 мин Эквивалентно времени работы после включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Нет ВРЕМЕНИ ПОСЛЕ расшифровка кода ошибки CLEARED Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохраняется как время данных стоп-кадра после расшифровка кода ошибки Cleared Время после коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) cleared/Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин Эквивалентно времени после очистки расшифровка кода ошибки Да Диагностическое примечание: Это время, прошедшее после очистки расшифровка кода ошибки (или после того, как автомобиль покинул завод). Время, прошедшее после отключения выключателя питания, не учитывается. DISTANCE FROM расшифровка кода ошибки CLEARED Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Distance from расшифровка кода ошибки Cleared Distance driven after коды неисправностей cleared/Min.: 0 км, Макс.: 65535 км (40723 мили) Эквивалентно пройденному расстоянию после очистки расшифровка кода ошибки Да Диагностическое примечание: Это расстояние, пройденное после очистки расшифровка кода ошибки (или после того, как автомобиль покинул завод). ЦИКЛ ПРОГРЕВА ОЧИЩЕН Тестер расшифровка кода ошибки Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра Цикл прогрева очищен расшифровка кода ошибки Циклы прогрева после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0, Макс.: 255 - Да Диагностическое Примечание: Это количество циклов прогрева после расшифровка кода ошибки Они были очищены. Это количество раз, когда двигатель был прогрет * после того, как расшифровка кода ошибки были очищены (или после того, как автомобиль покинул завод). *: Прогрев двигателя определяется как температура охлаждающей жидкости двигателя, поднимающаяся на 20°C или выше и достигающая температуры 70°C или выше после запуска двигателя. DIST BATT CABLE DISCONNECT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Dist Batt Cable Disconnect Расстояние пробега после отсоединения кабеля вспомогательного аккумулятора/Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км (40724 мили) Общее расстояние, пройденное транспортным средством после отключения кабеля вспомогательного аккумулятора Да Тестер IG OFF ELAPSED TIME Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные IG OFF Прошедшее время после выключения питания/Мин.: 0 мин, Макс.: 655350 мин Совокупное время после выключения питания Да ТРЕБОВАНИЯ БД Тестер Отображение Измерительный элемент/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как Данные стоп-кадра Требования БД Требования БД OBD2 Нет КОЛИЧЕСТВО ЭМИССИИ расшифровка кода ошибки Тестер Отображение Измерительный элемент/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как Стоп Данные кадра Количество расшифровка кода ошибки, связанных с эмиссией расшифровка кода ошибки Мин.: 0, Макс.: 127 - Нет диагностического примечания: Это количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. TC И TE1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Клеммы TC и TE1 TC и CG (TE1) DLC3/ ВКЛ или ВЫКЛ - Да
16. Пропуск зажигания ОТСТРЕЛ РОЗЖИГА. COUNT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data зажигание Trig. Count зажигание counter/Min.: 0, Max.: 65535 0 to 400 Yes Diagnostic Примечание: Это суммарное количество зажиганий. Этот счетчик увеличивается на единицу для каждого зажигания (это прекращается, когда прекращается мониторинг пропусков зажигания). Это значение очищается каждые 200 оборотов. Коэффициент пропусков зажигания для каждого цилиндра рассчитывается путем деления количества пропусков зажигания для каждого цилиндра на количество срабатываний зажигания. Коэффициент пропусков зажигания для каждого цилиндра = Цилиндр 1-4 Счетчик пропусков зажигания/Триггер зажигания. счетчик ПОДСКАЗКА: Для 4-цилиндровых двигателей значения находятся в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения находятся в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения находятся в диапазоне от 0 до 800. СЧЕТЧИК ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 1 К ЦИЛИНДРУ № 4 СЧЕТЧИК ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Цилиндр № 1 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 2 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 3 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 4 Счетчик пропусков зажигания Счетчик пропусков зажигания цилиндров от 1 до 4/Мин.: 0, Макс.: 255 0 Да Диагностическое примечание: Это счет пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Этот счетчик увеличивается на единицу для каждой осечки и очищается каждые 200 оборотов. Отметьте этот пункт, чтобы помочь определить неисправный цилиндр. ALL CYLINDERS MISFIRE COUNT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data All Cylinders Misfire Count Misfire Count of all cylinders/Min.: 0, Max: 255 0 Да Диагностическое замечание: Это общее количество пропусков зажигания всех цилиндров. Этот счетчик увеличивается на единицу для каждого пропуска зажигания, имеет максимальное значение 255 и очищается через каждые 1000 оборотов. MISFIRE обороты в минуту Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Misfire обороты в минуту Частота вращения двигателя для первого диапазона пропусков зажигания/Мин.: 0 обороты в минуту, Макс.: 6375 обороты в минуту 0 обороты в минуту: Пропуск зажигания 0 Да Диагностическое замечание: Это средняя частота вращения двигателя, зарегистрированная при возникновении пропусков зажигания. Это значение ближе к фактическим условиям транспортного средства в момент, когда произошел пропуск зажигания, чем значения частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя, сохраненные в данных стоп-кадра. При воспроизведении условий неисправности используйте это значение в качестве эталона. MISFIRE LOAD Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Misfire Load Нагрузка двигателя для первого диапазона пропусков зажигания/Мин.: 0 г/об., Макс.: 3,98 г/об. 0 г/об.: Пропусков зажигания 0 Да Diagnostic примечание: Это средняя нагрузка двигателя, зарегистрированная при возникновении пропусков зажигания. Это значение ближе к фактическим условиям транспортного средства в момент, когда произошел пропуск зажигания, чем значения частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя, сохраненные в данных стоп-кадра. При воспроизведении условий неисправности используйте это значение в качестве эталона. ПОДСКАЗКА: Для перевода г/об в г/сек: Об/мин/60 х г/об = г/сек. MISFIRE MARGIN Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Misfire Margin Misfire monitoring/Min.: -128%, Max.: 127% -128-127%: Idling Да Диагностическое замечание: Это предел обнаружения пропусков. Запас обнаружения пропусков зажигания = (Порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения двигателя )/порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения двигателя велико и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается отсчет пропусков зажигания. Запас пропусков зажигания является мерой того, насколько может увеличиваться изменение частоты вращения двигателя по отношению к пороговому значению до того, как двигатель будет определен как имеющий пропуски зажигания. Большое значение означает, что имеется большой запас для изменения частоты вращения двигателя до того, как двигатель будет определен как имеющий пропуски зажигания. Пример: Когда определено, что двигатель работает с пропуском зажигания, запас на пропуск зажигания = от -128 до 0%.
17. Различные состояния транспортного средства 4 Тестер ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Электродвигатель вентилятора Электродвигатель вентилятора: ON или OFF - Да IDLE топливо CUT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Idle топливо Cut топливо cut at idle/ON или OFF ON: Отсечка топлива рабочая Да Диагностическое замечание: Отсечка топлива на холостом ходу = «ВКЛ»., когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя высоки. Тестер управление вентилятором TAU Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра управление вентилятором TAU Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень легкой нагрузке )/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает Да Диагностическое замечание: Это отсечка топлива, выполняемая при очень легкой нагрузке для предотвращения неполного сгорания двигателя. СВЯЗЬ С ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ ТЕСТЕРОМ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Передача данных с ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ тестером Состояние связи с ЭБУ управления питанием: Comm or No Comm Comm: питание выключатель on (IG) Yes COMMUNICATION с тормоз Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Communication с тормоз Status of communication с the skid управление ECU: Comm or No Comm Comm: Включение питания (IG) Да COMM с система впрыска вторичного воздуха CONDITIONER Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Comm с воздух Conditioner Статус связи с блоком усилителя кондиционера/Comm or No Comm Comm: Включение питания (IG) Yes MODEL CODE Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Model Code Model code - No Diagnostic Примечание: Используется для идентификации кода модели: ZVW4 # # ТИП ДВИГАТЕЛЯ Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Тип двигателя Тип двигателя - Без диагностического примечания: Используется для идентификации типа двигателя: 2ZRFXE НОМЕР ЦИЛИНДРА Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные о цилиндре Количество цилиндров/Мин.: 0, Макс.: 255 - Нет Диагностическое Примечание: Используется для идентификации количества баллонов: 4 DESTINATION Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Destination Destination - No Diagnostic Примечание: Используется для определения места назначения: Тестер A (America) MODEL YEAR дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Model Year Model Year/Min.: 1900, Макс.: 2155 - Нет Диагностическое Примечание: Используется для идентификации модельного года: 2012 система идентификация Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data система идентификация система идентификация - No Diagnostic Примечание: Используется для идентификации системы двигателя: HV (Hybrid)
18. Компрессия ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ CYL # 1 TO # 4 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные Частота вращения двигателя Cyl # 1 Частота вращения двигателя Cyl # 2 Частота вращения двигателя Cyl # 3 Частота вращения двигателя Cyl # 4 Частота вращения двигателя для цилиндра No от 1 до № 4/Min.: 0 обороты в минуту, Max.: 51199 обороты в минуту - No Diagnostic Примечание: Выводится только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста. Это частота вращения двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время прокрутки двигателя. Когда есть потери на сжатие, обороты двигателя для этого цилиндра увеличиваются. ПОДСКАЗКА: Когда несколько цилиндров имеют потери на сжатие, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, какие цилиндры имеют потери на сжатие. В это время необходимо фактически выполнить измерение сжатия. AV двигатель скорость OF ALL CYL Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Av двигатель скорость of All Cyl Средняя частота вращения двигателя по всем цилиндрам/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Нет диагностического примечания: Выводится только при проверке компрессии цилиндра выполняется с использованием активного теста.
19. Различные состояния транспортного средства 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАТЧИКА A/F (НАИХУДШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ) # 1 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Определение датчика A/F (наихудшее значение) # 1 Наихудшее оценочное значение выходного сигнала датчика A/F (Банк 1): Мин.: -1, Макс.: 0,99 от 0 до 0,04 Да КОЛЕБАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ СРЕДН. (НАИХУДШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ) # 1 - # 4 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Колебания скорости двигателя Среднее значение (наихудшее значение) # 1 Колебания частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 2 Колебания частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 3 Колебание частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 4 Наихудшее значение среднего колебания частоты вращения двигателя (цилиндры 1-4): Мин.: 0, Макс.: 2,55 От 0 до 1,0 Да ЗАПРАШИВАЕМЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Запрашиваемый крутящий момент двигателя Запрашиваемый крутящий момент двигателя: Мин.: 0 кВт, Макс.: 16383.75 кВт от 0 до 73 кВт Да Тестер ЦЕЛЕВОЙ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВН Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Целевая скорость двигателя ВН Целевая скорость двигателя ВН: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин от 0 до 5200 об/мин Да ФАКТИЧЕСКИЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадра Фактический крутящий момент двигателя Фактический крутящий момент двигателя: Мин.: -32768 Нм, Макс.: 32767 Нм Фактический крутящий момент двигателя Да ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Время работы двигателя: Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 255 с (секунды) от 0 до 255 с Да ЗАПРОС ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как замораживание данных кадра Запрос времени работы двигателя Время работы двигателя: Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 25,5 с (секунды) От 0 до 25,5 с Да ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Время срабатывания двигателя Время срабатывания двигателя Время срабатывания для полного взрыва зажигания: Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 25,5 с (секунды) От 0 до 25,5 с Да ВРЕМЯ ОЦЕНКИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДВИГАТЕЛЯ Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Время оценки Выходной сигнал двигателя Время оценки времени до выхода двигателя: Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 25,5 с (секунды) От 0 до 25,5 с Да УРОВЕНЬ ТОПЛИВА Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Уровень топлива Уровень топлива: Пусто или нет Emp - Да регулятор оборотов холостого хода LEARNING Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data регулятор оборотов холостого хода Learning регулятор оборотов холостого хода Learning: Compl or Incmpl - Yes F/C FOR двигатель STOP REQ Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data F/C for двигатель Stop Req Cut топливо for двигатель stop request: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Да НЕЗАВИСИМЫЙ ОТ ДВИГАТЕЛЯ Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Независимый от двигателя режим работы: Not Operr or Operate - Yes RACING OPERATION Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Racing Operation Racing operation: Not Opr or Operate - Yes REQUEST WARM-UP Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Request Warm-up Request двигатель warm up: Not Req or Request - Yes двигатель INDEPENDENT управление Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data двигатель Independent управление двигатель Independent управление operation: Не работает и не работает - Да ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС ЦЕЛЕВАЯ СКОРОСТЬ Тестер Дисплей Измерение Элемент/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Электрический водяной насос Целевая скорость Spd Двигатель водяной насос в сборе Целевая скорость Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин - да Диагностическое Примечание: Целевая частота вращения двигателя водяного насоса ELEC водяной насос SPD Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Elec водяной насос Spd Двигатель водяной насос в сборе Скорость мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин - Да Диагностическое примечание: Фактическая частота вращения двигателя водяного насоса регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data регулятор оборотов холостого хода Learning Value: Мин.: 0 л/с, Макс.: 79 998 л/с от 0,5 до 6,1 л/s: Холостой ход Да.
20. ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНЫМ ИСПЫТАНИЯМ: Использование Techstream для выполнения активных испытаний позволяет эксплуатировать реле, VSV, приводы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель питания и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка.В соответствии с отображением на Techstream выполните активно проверка. Tester дисплей проверка Part управление диапазон Diagnostic примечание управление the Injection Volume Изменение объема впрыска Объем впрыска Между -12,5% и 24,8% Все инжекторы тестируются одновременно. Испытание проводить при оборотах ниже 3000 об/мин. Объем впрыска может изменяться в тонких градациях в пределах контрольного диапазона. Управление объемом впрыска позволяет проверить и построить график датчика состава топливовоздушной смеси и выходов напряжения датчика нагретого кислорода. Для проведения теста войдите в следующие меню: активно проверка/управление the Injection Volume/Data List/Gas AF управление/AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. Во время активного теста прекращается управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива и обучение с обратной связью. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). См. форму сигнала * 2 см. рис. 13 Управление объемом впрыска для датчика A/F Изменение объема впрыска -12,5%, 0% или 12,5% Все инжекторы тестируются одновременно. Испытание проводить при оборотах ниже 3000 об/мин. Управление объемом впрыска для датчика A/F позволяет проверить и построить график датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и выходов напряжения датчика нагретого кислорода. Для проведения теста войдите в следующие меню: активно проверка/управление the Injection Volume for A/F датчик/Data List/Gas AF управление/AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. Во время активного теста прекращается управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива и обучение с обратной связью. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). Управление положением ступени рециркуляция отработавших газов Открыть или закрыть клапан рециркуляция отработавших газов От 0 до 110 ступеней клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт в положении ступени 0 и полностью открыт в положении ступени 110. Количество газа рециркуляция отработавших газов, поступающего во впускной коллектор, изменяется в соответствии с углом открытия клапана рециркуляция отработавших газов. См. форму сигнала * 4 см. рис. 15 Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). Включить VSV для Evap управление Активировать управление продувкой VSV ВКЛ./ВЫКЛ. Клапан открывается с коэффициентом заполнения 30%. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). См. Форму сигнала * 5 см. рис. 16 Управление топливным насосом/Скорость Включение топливного насоса ВКЛ/ВЫКЛ Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Выключатель питания включен (IG) Двигатель остановлен Подключите TC и TE1 Включите и выключите соединение TC и TE1 ВКЛ/ВЫКЛ: TC и TE1 подключены. ВЫКЛ: Отключены ТК и ТЭ1. Контроль отсечки топлива на холостом ходу Запретить контроль отсечки топлива на холостом ходу ВКЛ./ВЫКЛ. Этот активный тест следует проводить в режиме осмотра (режим технического обслуживания). Управление электрическим охлаждающим вентилятором Управление электрическим охлаждающим вентилятором ВКЛ/ВЫКЛ - Управление ETCS Открыть/Закрыть Медленная скорость Привод дроссельной заслонки Закрыть/Открыть Открыть: Дроссельная заслонка медленно открывается Этот тест возможен при соблюдении следующих условий: Выключатель питания включен (IG). Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (APP: 58 градусов и более). Выбран парк (P). Управление ETCS Открыть/Закрыть Быстродействующий привод Дроссель Закрыть/Открыть Открыть: Дроссельная заслонка открывается быстро То же, что и выше. См. Форму сигнала * 3 см. рис. 14 Управление VVT Линейное (Блок 1) Управление VVT (для впускной стороны блока 1) -128 до 127% (Это значение добавляется к текущему режиму управления масляным клапаном синхронизации распределительного вала) 100%: Максимальное опережение -100%: Максимальная задержка Двигатель резко останавливается или работает вхолостую, когда масло синхронизации распределительного вала регулирующий клапан работает на 100%.Испытание возможно во время простоя. расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе VVT, могут храниться из-за операции активно проверка, но это не указывает на неисправность. См. форму сигнала * 6 см. рис. 17 Испытание невозможно с выбранной парковкой (P) во время контроля заряда. Переведите рычаг переключения передач в положение N для проведения контроля. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). Управление системой VVT (Банк 1) Включение и выключение масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала ВКЛ./ВЫКЛ. Двигатель резко останавливается или работает вхолостую при включении масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала. Двигатель работает и работает на холостом ходу, когда масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала выключен. расшифровка кода ошибки, связанные с системой VVT, могут храниться из-за работы активно проверка, но это не указывает на неисправность. Испытание невозможно с выбранной парковкой (P) во время контроля заряда. Переведите рычаг переключения передач в положение N для проведения контроля. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). Активация вакуумного насоса Активация насоса для обнаружения утечек (встроенного в модуль контейнерного насоса) ВКЛ./ВЫКЛ. - Активация VSV для вентиляционного клапана Активация вентиляционного клапана (встроенный в модуль контейнерного насоса) ВКЛ./ВЫКЛ. - Управление выбранным цилиндром (цилиндр № 1 - № 4) отсечка впрыска топлива № 1/№ 2/№ 3/№ 4 ВКЛ/ВЫКЛ Испытание возможно, когда транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). Контроль отсечки топлива во всех цилиндрах Включение/выключение отсечки топлива во всех цилиндрах Испытание возможно при остановленном транспортном средстве и работе двигателя на холостом ходу. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). Проверить компрессию цилиндра * 1 Проверить давление сжатия цилиндра (измерить обороты двигателя для каждого цилиндра) ВКЛ./ВЫКЛ. Это активное испытание следует проводить в режиме осмотра (режим технического обслуживания). Проверьте дисбаланс Цилиндр Изменения объема впрыска топлива на цилиндр Между 50 и 200% Проведите тест с выбранным двигателем, прогретым и работающим на холостом ходу и стоянкой (P). Для проведения теста войдите в следующие меню: Активный тест/Проверьте цилиндр дисбаланса/список данных/контроль газового автофокусировки/определение датчика A/F (худшее значение) и колебания частоты вращения двигателя Avg (худшее значение). См. P219A расшифровка кода ошибки. См. «расшифровка кода ошибки P219A: ряд 1 воздух-топливо Ratio Unbalance»(см. док. 502743-S31748256082012091800000). Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). Активируйте регулятор скорости водяного насоса электрического водяного насоса двигателя в сборе от 0 до 3000 об/мин Испытание возможно при выполнении любого из следующих условий: Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C. Включение питания (IG) СОВЕТ: * 1: Во время проведения активного испытания на проверку компрессии цилиндра, если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель питания. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. ПОДСКАЗКА: Не запускайте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Проверка компрессии цилиндра. ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить весь список данных, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выберите «Сжатие». Нажмите кнопку моментального снимка, чтобы включить функцию моментального снимка. ПОДСКАЗКА: Используя функцию снимка, данные могут быть записаны во время активного теста. Пока двигатель не работает, нажмите кнопку правый или левый, чтобы изменить параметр проверить the цилиндр Compression на ON. Запустите двигатель. Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндров с 1 по 4 и средняя частота вращения всех цилиндров), отображаемую в Techstream.ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо выполнить проверку активного теста на сжатие цилиндра после его включения и однократного выполнения, нажмите кнопку выхода, чтобы вернуться к экрану меню активного теста. Затем снова выполните тест «Проверка активности сжатия цилиндра». ПОДСКАЗКА: Во-первых, дисплей Techstream покажет, что измерение частоты вращения двигателя каждого цилиндра будет чрезвычайно высоким. После запуска двигателя измерение частоты вращения двигателя каждого цилиндра изменится на фактическую частоту вращения двигателя. Как только измерения будут получены, завершите активное испытание. Остановите двигатель, а затем после остановки двигателя установите флажок проверить the цилиндр Compression в положение OFF. Нажмите кнопку снимка, чтобы отключить функцию снимка. Выберите «Сохраненные данные» на экране Techstream, выберите записанные данные и отобразите данные в виде графика. ПОДСКАЗКА: Если данные не отображаются в виде графика, изменение значений не может наблюдаться. Проверьте изменение значений оборотов двигателя. ПОДСКАЗКА: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию, когда двигатель остановлен, значение частоты вращения двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки значений частоты вращения двигателя, записанных во время работы двигателя. Опорные формы сигнала для активного теста * 2: Управление объемом впрыска (холостой ход после прогрева) ПОДСКАЗКА: Во время активного теста прекращается управление с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива и обучение с обратной связью. Тестер Дисплей Измерение Элемент/диапазон Нормальное состояние Контроль объема впрыска - <-A <-B Активное испытание Работа -12% + 12% AFS Напряжение B1S1 3 829 В 2 839 В кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 0 035 В 0 955 В ПОДСКАЗКА: Обычно значение B1S1 напряжения AFS изменяется ниже 3,1 В, когда контрольное значение параметра управление the Injection Volume изменяется на + 12%. Обычно значение B1S1 напряжения AFS изменяется на 3,4 В или выше, когда контрольное значение параметра управление the Injection Volume изменяется на -12%. Обычно значение кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 изменяется на 0,55 В или выше, когда контрольное значение для управления объемом впрыска изменяется на + 12%. Обычно значение кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 изменяется до значения ниже 0,4 В, когда контрольное значение параметра управление the Injection Volume изменяется на -12%. * 3: Управление ETCS обрыв/Close Fast скорость [Активный тест для электрической системы управления дроссельной заслонкой] (Выключатель питания (IG)) HINT: Обычно Команда положения дроссельной заслонки (Целевое значение) и Положение дроссельной заслонки № 1 (Фактическое значение) практически одинаковы. Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки, связанные с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS), этот активный тест не функционирует. Тестер Дисплей Измерение Item/диапазон Normal Condition управление the ETCS обрыв/Close Fast скорость - <--A <--B активно проверка operation обрыв Close положение дроссельной заслонки Command 2.597 V 0.761 V Throtle положение № 1 2.597 V 0.761 V дроссельная заслонка Motor DUTY (Открыто) 14% 0% Режим работы двигателя дроссельной заслонки (Закрыто) 0% 17% * 4: Контроль ступенчатого положения рециркуляция отработавших газов (холостой ход после прогрева, выключение кондиционер) Тестер Дисплей Измерение элемента/диапазона Нормальное состояние Контроль ступенчатого положения рециркуляция отработавших газов - <--A <--B <--C <--D рециркуляция отработавших газов Ступенчатое положение 0 шаг 10 шаг 20 шаг 30 шаг абсолютное давление во впускном коллекторе 29 кПа 31 кПа 59 кПа 74 кПа ПОДСКАЗКА: Обычно, когда контрольное значение для управление рециркуляция отработавших газов Step положение равно «0 step», значение абсолютное давление во впускном коллекторе находится между 20 и 40 кПа, и холостой ход является стабильным. Обычно, когда контрольное значение для управление рециркуляция отработавших газов Step положение изменяется с «0 step» на «30 step», значение абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается до значения, по меньшей мере, на 10 кПа выше, чем значение абсолютное давление во впускном коллекторе, когда контрольное значение для управление рециркуляция отработавших газов Step положение было «0 step», и двигатель работает вхолостую или останавливается. Эти данные взяты из активного теста, в котором ступенчатое положение было поднято с шагом в 1 шаг. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов в процедурах поиска и устранения неисправностей проверяет работу клапана путем остановки двигателя и поднимает ступенчатое положение с шагом 5 шагов. Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного испытания. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0, когда активное испытание будет завершено.Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 или более шагов во время активного теста. * 5: Активируйте VSV для Evap управление (Idling after waring up) ПОДСКАЗКА: Даже когда активный тест включен (VSV продувки открыт на 30%), обратная связь соотношения воздух-топливо продолжается, и управление выполняется так, чтобы соотношение воздух-топливо было стехиометрическое соотношение. Следовательно, наблюдая за изменением «короткого топливная коррекция», можно определить, действительно ли открыт VSV продувки, а также концентрацию углеводородов в продувочном газе. Индикация тестера Измерение элемента/диапазона Нормальное состояние Активация VSV для Evap управление - <--A <--B Активное испытание Работа ВКЛ. ВЫКЛ. EVAP (продувка) VSV 29.8% 0.0% короткое замыкание топливная коррекция # 1 -9.375% 0.000% Инжектор (порт) 2267.0 μ с 2489.0 μ с AFS Напряжение B1S1 3.249 В 3.205 В ПОДСКАЗКА: Приведенные выше графики и значения приведены только для справки, поскольку объем впрыска топлива (компенсационный объем) изменяется в зависимости от плотности НС продувочного воздуха из фильтра. * 6: Управление тестером VVT Linear (ряд 1) Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Управление VVT Linear (Банк 1) - <--A <--B Операция активного испытания * + 30% -30% VVT Угол изменения # 1 42,9 град. FR 0,0 град. FR VVT OCV Режим работы # 1 67,0% 7,0% VVT Угол прицеливания # 1 37,0% 37,0% ПОДСКАЗКА: *: Измените контрольное значение параметра управление the VVT Linear на + 30% или -30% с шагом 5%. Управление линейным активным испытанием VVT предполагает, что значение целевого угла VVT равно 0, и повышает или понижает коэффициент заполнения по отношению к целевому углу VVT # 1. Сумма контрольного значения для контроля линейного активного теста VVT и значения VVT Aim Angle # 1 приблизительно равна значению VVT OCV DUTY # 1. Когда контрольное значение для управления линейным активным тестом VVT изменяется несколько раз, не должно быть большого расхождения между VVT OCV DUTY # 1, когда система начинает опережать или задерживать синхронизацию и скорость изменения VVT Change Angle # 1. Испытание невозможно с выбранной парковкой (P) во время контроля заряда. Переведите рычаг переключения передач в положение N для проведения контроля.
21. ПОДСКАЗКА ПО ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ: Выполнение проверки системы позволяет эксплуатировать систему, состоящую из нескольких приводов, без снятия каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо расшифровка кода ошибки, и может обнаружить потенциальные сбои в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита. Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей. Тестер Дисплей Тестовая часть Диапазон управления Диагностическое примечание Проверка испарительной системы (автоматический режим) Выполните 6 шагов, чтобы автоматически запустить монитор отключения ключа системы EVAP 35°C или менее Если после выполнения этого теста не выводятся ожидающие расшифровка кода ошибки, система функционирует нормально. См. процедуру проверки системы EVAP. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Проверка испарительной системы (ручной режим) Выполните 6 шагов, чтобы вручную включить монитор отключения системы EVAP при температуре 35°C или ниже. Используется для обнаружения неисправных компонентов. См. процедуру проверки системы EVAP. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.