Описание систем управлений двигателей [диагностических кодов и испытаний цепей]: обзоров
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.
Описание монитора
Для обнаружения неисправностей, связанных с 2 расшифровка кода ошибки, используются P0441 контрольно-измерительные устройства - устройства отключения и продувки. Монитор ключ-Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * 1 после выключения выключателя питания. Монитор потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
- Ключ-OFF контроль Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания электрический насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP. ПОДСКАЗКА: * 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35 ° С (35°C) через 5 часов после выключения выключателя питания, то проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа. Последовательность действий Описание Продолжительность - Активация блок управления двигателем Активируется таймером выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. - Измерение атмосферного давления Вентиляционный клапан выключен (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 111 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 833 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. 60 секунд B Первое измерение эталонного давления Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. 360 секунд C Измерение давления в системе EVAP Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. 15 минут * 2 D НА продувки Монитор НА продувки НА продувки открывается, а затем давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение свидетельствует о норме. 10 секунд E Второе измерение эталонного давления После второго измерения эталонного давления выполняется проверка герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. 60 секунд - окончательная проверка Атмосферное давление измеряется, а затем результат мониторинга регистрируется блок управления двигателем. - * 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 НА продувки: Выкл. (Закрыто) * 2 НА продувки: Вкл. (Открыто) * 3 Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляционный) * 4 Вентиляционный клапан: Вкл. (Закрыто) * 5 Насос для обнаружения утечек: Выкл. * 6 Насос для обнаружения утечек: On * 7 Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) * 8 Датчик давления в канистре * 9 Канистра * 10 Топливный бак * 11 Модуль насоса канистры * 12 Фильтр канистры * a Операция A: Измерение атмосферного давления * b Операция B, E: Эталонное измерение давления * c Операция C: EVAP Система Измерение давления * d Операция D: VSV контроль * e Atmospheric давление * f Negative давление Purge VSV stipped обрыв В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). Давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], МУД интерпретирует это как застревание в открытом положении НА продувки. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний). В операции D датчик давления корпуса измеряет давление в системе EVAP (испарительная эмиссия). Измерение давления для контрольного устройства НА продувки начинается при включении (открытии) НА продувки после проверки на герметичность EVAP. Когда измеренное давление показывает увеличение на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше, НА продувки функционирует нормально. Если давление не увеличивается, МУД интерпретирует это как заедание НА продувки в закрытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2-х ступенчатых мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления меньше 0,5 кПа (изб.) [3,75 мм рт.ст. (изб.)], МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает P0441 расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.
Схема №46
- Расшифровка кода ошибки P0451: Аномальное колебание напряжения датчика давления в канистре. Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. Затем блок управления двигателем интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в контейнере и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. (Неисправность обнаруживается логикой обнаружения 2-х срабатываний.)
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне ниже 0,45 В: 42,11 кПа (абс.) [315,83 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне составляет 4,9 В или более: 123 761 кПа (абс.) [928 208 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.
Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 111 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 833 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №47
- P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- P0456: Очень малая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Обороты холостого хода регулируются электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из: 1) узла корпуса дроссельной заслонки с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой управления дроссельной заслонкой. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания). | Электронная система управления дросселем Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Схема №48
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма вспомогательной батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Перед сохранением этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить обучение управлению скоростью на холостом ходу. Для выполнения обучения контролю оборотов холостого хода двигатель необходимо прогреть, дав ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Чтобы обучение управлению частотой вращения холостого хода было успешным, когда двигатель запускается для его прогрева, должно быть не менее 10 секунд холостого хода с температурой охлаждающей жидкости ниже 50°C, прежде чем позволить ему продолжать работать в течение 5-минутного периода обучения.
HINT
Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Узел корпуса дроссельной заслонки Подузел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска Система VVT Сборка клапана рециркуляция отработавших газов Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Схема №49
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма вспомогательной батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Перед сохранением этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить обучение управлению скоростью на холостом ходу. Для выполнения обучения контролю оборотов холостого хода двигатель необходимо прогреть, дав ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Чтобы обучение управлению частотой вращения холостого хода было успешным, когда двигатель запускается для его прогрева, должно быть не менее 10 секунд холостого хода с температурой охлаждающей жидкости ниже 50°C, прежде чем позволить ему продолжать работать в течение 5-минутного периода обучения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Узел корпуса дроссельной заслонки Подузел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска Система VVT Сборка клапана рециркуляция отработавших газов Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Схема №50
Вспомогательный аккумулятор подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель питания выключен. Это питание позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение вспомогательного аккумулятора падает ниже минимального уровня, память очищается, и МУД определяет, что имеется неисправность в цепи источника питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнута цепь резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи резервного источника питания Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора блок управления двигателем |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки, или данные, сохраненные в ЕСМ, могут быть частично очищены.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ блок управления двигателем (сбой зеркалирования главного ЦП и вспомогательного ЦП) (1 логика обнаружения отключения). | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем Имеется ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения): Неисправность ЦП блок управления двигателем Неисправность транзистора датчика нагретого кислорода (встроенного в блок управления двигателем) | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Утечка отработавших газов |
Главный ЦП и вспомогательный ЦП ЕСМ взаимодействуют друг с другом. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При отклонении срабатывания сигнала ниже, ДТЦ запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс CPU выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения отключения): Имеется ошибка основного CPU блок управления двигателем Имеется ошибка вспомогательного CPU блок управления двигателем Имеется ошибка CPU, связанная с электронным контролем дроссельной заслонки | ECM |
Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения). | Блок управления двигателем Датчик контроля детонации |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1. Когда МУД контролирует входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1, при отклонении входного сигнала и управляющего сигнала ДТК запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения отключения): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем Имеется ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0630 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда VIN не хранится в ЕСМ или входной VIN не является точным. Введите VIN с помощью Techstream.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): VIN не сохраняется в блок управления двигателем Вход VIN в блок управления двигателем не является точным | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение привода дроссельной заслонки. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Выходное напряжение обычно равно 0 В, когда выключатель питания выключен. Если выходное напряжение выше 7 В, когда выключатель питания выключен, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106A | Разница между давлением датчика давления в канистре (насос парового давления *) и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе *) превышает 7 442 кПа (55,82 мм рт.ст.) (2 логики обнаружения срабатывания). | Датчик давления в канистре (модуль насоса канистры) Датчик абсолютного давления в коллекторе |
HINT
*: Имя списка данных
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.
Давление датчика давления в канистре и датчика абсолютного давления в коллекторе контролируется через 50 минут после выключения выключателя питания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).
HINT
Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 13124 фт (4000 м) и более.
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем. Блок управления двигателем контролирует скорость узла водяного насоса двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда он определяет, что узел водяного насоса двигателя вращается чрезмерно, основываясь на том факте, что фактическая скорость выше, чем заданная, в течение определенного времени. (Однако сигнальная лампа двигателя не горит.)
HINT
Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя, встроенный в комбинированный измерительный узел, загорается или мигает, когда температура охлаждающей жидкости становится равной 117°C или выше.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P148F | Когда оба следующих условия выполняются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 1 отключения): Коэффициент заполнения водяного насоса двигателя составляет 85% или более. Фактическая скорость водяного насоса двигателя в сборе была больше целевой на определенную величину | Отсутствие охлаждающей жидкости двигателя Утечка охлаждающей жидкости двигателя Водяной насос двигателя в сборе |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) Коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более (б) Ток привода дроссельной заслонки ниже 0,5 А | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС Сбой порта ограничителя тока гибридной ИС | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
- Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
- Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высокой частоты вращения двигателя несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД, так что МУД может управлять исполнительным механизмом дроссельной заслонки (дроссельной заслонкой) надлежащим образом в ответ на входные сигналы водителя.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Привод дроссельной заслонки не закрывается даже тогда, когда блок управления двигателем дает ему команду на закрытие (логика обнаружения срабатывания 1). | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Привод дроссельной заслонки не открывается даже тогда, когда блок управления двигателем дает ему команду на открытие (логика обнаружения срабатывания 1). | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
МУД определяет, что имеется неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от МУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель питания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
Схема №51
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнутая цепь источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания вспомогательного аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол раскрытия сравнивается с заданным углом раскрытия, вычисленным с помощью СУР. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об/мин при полном нажатии на педаль акселератора (полное открытие дроссельной заслонки).
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа со встроенным нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются более узкими, чем части обычного типа. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.
Трехкомпонентный каталитический конвертер используется для превращения окиси углерода (СО), углеводорода (НС) и окиси азота (NOx) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, необходимо поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя вблизи стехиометрического соотношения компонентов топливовоздушной смеси.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси использует элемент вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №52
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия (а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода равно 0,21 В или выше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД | |
| P2196 | Условия (а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода ниже 0,59 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0,7 мА в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД |
HINT
- При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Газ AF управление/AFS напряжение B1S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения датчика
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива ниже 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего нагретого датчика кислорода ниже 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки. Альтернативно, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (очень бедное состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего нагретого датчика кислорода составляет 0,21 В или выше, P2195 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Монитор обнаружения тока сенсора
Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а бедная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).
Схема №53
См. P0300 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P219A | Когда дисбаланс состава топливовоздушной смеси между цилиндрами превышает пороговое значение, блок управления двигателем определяет, что имеется сбой (2 логику обнаружения аварийного отключения). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Контроль дисбаланса цилиндров топливной системы
Блок управления двигателем использует метод мониторинга датчиков состава топливовоздушной смеси и метод мониторинга датчиков положения коленчатого вала для мониторинга несоответствий объема впрыска инжектора и дисбаланса состава топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за утечек в системе впуска/выпуска воздуха и т.д.
Если соотношения воздуха и топлива между цилиндрами не согласуются из-за того, что цилиндры являются бедными или богатыми, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Метод мониторинга датчика A/F
Когда блок управления двигателем обнаруживает дисбаланс состава топливовоздушной смеси между цилиндрами на основе колебаний выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси на протяжении всех 4 тактов одного цикла (2 оборота коленчатого вала), блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Блок управления двигателем отслеживает колебания частоты вращения двигателя. Когда частота вращения двигателя значительно колеблется, блок управления двигателем оценивает это как дисбаланс состава топливовоздушной смеси и затем определяет это как неисправность.
См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Разомкнута цепь между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 | Случай 1 Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение A1A + составляет 0,5 В или менее (b) A1A + - A1A- составляет 0,1 В или менее Случай 2 Допуск датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,0074 1/Ом (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В в течение 5 секунд (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 | A1A- напряжение составляет 0,5 В или менее в течение 5 секунд (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 | A1A- напряжение превышает 4,5 В в течение 5 секунд (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает.
Чтобы обнаружить эти проблемы, напряжение датчика состава топливовоздушной смеси контролируется при включении выключателя питания (IG), и допуск (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси находится в пределах от 0,5 В до 4,5 В, то оно считается нормальным. Если напряжение находится вне указанного диапазона или допуск ниже стандартного значения, блок управления двигателем определит, что имеется неисправность в датчике состава топливовоздушной смеси. Если такая же неисправность обнаруживается в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Датчик состава топливовоздушной смеси изменяет свое выходное напряжение пропорционально составу топливовоздушной смеси. Если полное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси (сопротивление переменного тока) или выходное напряжение значительно отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика состава топливовоздушной смеси имеется обрыв или короткое замыкание.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.
Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 111 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 833 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №54
Таймер насыщения работает после выключения выключателя питания. Когда после выключения выключателя питания прошло определенное время, таймер насыщения активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №55
Если таймер насыщения активирует ЕСМ, даже если с момента выключения выключателя питания прошло только короткое время, или если таймер насыщения не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя питания, ЕСМ определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).
Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два сигнала не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P261B | Скорость узла водяного насоса двигателя меньше 900 об/мин, пока работает узел водяного насоса двигателя (логика обнаружения 1 отключения). | Обрыв или короткое замыкание в контуре узла водяного насоса двигателя |
| P261C | Выходное напряжение узла водяного насоса двигателя меньше заданного значения во время работы узла водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Короткое замыкание в контуре водяного насоса двигателя |
| P261D | Выходное напряжение узла водяного насоса двигателя выше заданного значения во время работы узла водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Открыть в контуре сборки водяного насоса двигателя |
Блок управления двигателем рассчитывает скорость узла водяного насоса двигателя, используя сигнал рабочего цикла, посылаемый от узла водяного насоса двигателя. Когда скорость узла водяного насоса двигателя становится меньше 900 об/мин во время его работы, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет P261B расшифровка кода ошибки.
Узел водяного насоса двигателя работает бесступенчато на основании сигнала рабочего цикла, посланного от МУД. Если фактический коэффициент заполнения привода не соответствует целевому коэффициенту заполнения привода узла водяного насоса двигателя, блок управления двигателем обнаруживает неисправность.
От ЭБУ управления мощностью МУД принимает данные, такие как выходная мощность, требуемая для двигателя (требуемая выходная мощность), оцененный крутящий момент, создаваемый двигателем (оцененный крутящий момент), частота вращения двигателя, заданная для управления (целевая частота вращения), и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем на основе требуемой выходной мощности и целевой скорости блок управления двигателем вычисляет целевой крутящий момент, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с оцененным крутящим моментом. Если оцененный крутящий момент является очень низким по сравнению с целевым крутящим моментом, или режим запуска двигателя продолжается в течение конкретной продолжительности, вычисленной по температуре охлаждающей жидкости, обнаруживается ненормальное состояние.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P3190 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Режим запуска двигателя не активен Целевой крутящий момент является фиксированным значением Отношение оцененного крутящего момента к целевому крутящему моменту составляет менее 20% | Система впуска Сборка корпуса дроссельной заслонки Топливная система Двигатель Подузел измерителя массового расхода воздуха Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3191 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Активный режим запуска двигателя Нет определения запуска двигателя для 100 оборотов двигателя или более и 6 секунд или более | Система впуска Сборка корпуса дроссельной заслонки Топливная система Двигатель Подузел измерителя массового расхода воздуха Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3193 | Вход сигнала низкого уровня топлива в блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Вне топливного блок управления двигателем |
Блок управления двигателем и ECU управления мощностью соединены с использованием связи CAN. МУД посылает данные о скорости двигателя и другие данные в ЭБУ управления мощностью, в то время как ЭБУ управления мощностью посылает информацию, такую как требования к мощности двигателя, в МУД с использованием связи CAN. Когда связь между блок управления двигателем и ECU управления мощностью является нормальной и следующие элементы соответствуют заданным условиям, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Частота вращения двигателя
- Целевой крутящий момент
- Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
- Уровень топлива
Controller Area сеть (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная система связи, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи в 500 кбит/с и возможность обнаружения неисправностей. Посредством комбинации линий шин CANH и CANL CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0293 | Связь с ЭБУ управления питанием прервана (1 логика обнаружения отключения). | Электрожгут Контроль управления питанием ЭБУ |
Когда выключатель питания включен (IG), напряжение вспомогательного аккумулятора подается на IGSW модуля блок управления двигателем. Выходной сигнал с клеммы MREL ЭСУД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интеграционного реле № 2 (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на любую из клемм + B и + B2 ЭСУД.
Схема №56
Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений вспомогательного аккумулятора, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
Схема №57
Когда цепь VC закорочена, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится при включении питания (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при включении питания (READY).
Схема №58
При вводе сигнала НЭ в ЭСУД включается Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание на топливный насос и работает топливный насос.
Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr включенным (реле размыкания цепи включено), и топливный насос также продолжает работать.
Схема №59
Схема №60
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №61
Схема №62
- Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF топливная форсунка сборка) (ПРОВЕРЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ) Отсоедините разъемы топливной форсунки в сборе. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного напряжения Указанное условие D14-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D15-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D16-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D17-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу топливного инжектора) NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить топливная форсунка сборка (ОСМОТР ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ) Осмотрите топливную форсунку в сборе. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъемы узла топливного инжектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие D14-2 - D28-85 (# 10) Всегда ниже 1 Ом D15-2 - D28-84 (# 20) Всегда ниже 1 Ом D16-2 - D28-83 (# 30) Всегда ниже 1 Ом D17-2 - D28-82 (# 40) Всегда ниже 1 Ом D14-2 или D28-85 (# 10) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D15-2 или D28-84 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D16-2 или D28-83 (# 30) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D17-2 или D28-82 (# 40) - кузов масса Всегда 10 Ом или выше NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> See step 6
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ) Отсоедините разъемы топливной форсунки в сборе. Снимите интегральное реле № 2 (IG2 реле) с блока реле машинного отделения и узла соединительных блоков. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D14-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D15-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D16-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D17-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D14-1 или 1A-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D15-1 или 1A-4 - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D16-1 или 1A-4 - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D17-1 или 1A-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг 7
- ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
- ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
- ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправности транспортного средства, обнаруженной блок управления двигателем. Когда выключатель питания включен (IG), питание подается на схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и блок управления двигателем обеспечивает масса схемы, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При включении выключателя питания (IG) должен загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем выключиться после включения выключателя питания (READY). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполните следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.
