Система управления двигателем [диагностические коды и испытания цепей]: Диагностика Toyota Prius V I

Сводка расшифровки кода ошибки

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

Схема №64

Войти

1. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки И EVAP Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) (не запускайте двигатель). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Газовый испарительный/Насос давления пара. Ознакомьтесь с давлением EVAP (испарительные выбросы), отображаемым в Techstream. RESULT дисплей (расшифровка кода ошибки выход) проверка Result Suspected Trouble Area Перейти к P0451 - Датчик давления в канистре C P0452 Менее 42,11 кПа (абс.) [315,83 мм рт.ст. (абс.)] Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в баллоне) Датчик давления канистры Короткое замыкание в цепи А ЭСУД P0453 Более 123 761 кПа (абс.) [928 208 мм рт.ст. (абс.)] Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в баллоне) Датчик давления в контейнере Открыт в цепи блок управления двигателем B B --> См. шаг 5 C --> См. шаг 4 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к D28-114 (PPMP) - Масса корпуса Всегда ниже 10 Ом Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Короткое замыкание в цепи датчика давления канистры A 10 кОм или выше Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Короткое замыкание в цепи блок управления двигателем B B --> См. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к D28-114 (PPMP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Короткое замыкание в цепи датчика давления в контейнере A Менее 10 Ом Короткое замыкание в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - Датчик давления в контейнере) B A --> См. шаг 6 B --> См. шаг 7
4. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ EVAP. См. раздел Система EVAP
5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие о1-8 (SGND) - Масса корпуса Всегда 100 Ом или менее Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие o1-6 (VCC) - Масса корпуса Выключатель питания включен (IG) От 4,5 до 5,5 В о1-7 (VOUT) - Масса корпуса Выключатель питания включен (IG) От 4,5 до 5,5 В РЕЗУЛЬТАТ теста Результат Подозреваемая зона неисправности Переход к напряжению и сопротивлению в пределах стандартных диапазонов Разомкнутый в цепи датчика давления в канистре А Напряжение и сопротивление вне стандартных диапазонов Разомкнутый в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления канистры) B B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА Заменить модуль контейнерного насоса. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля канистрового насоса проверьте внутреннее пространство модуля канистрового насоса, внутреннее пространство канистры и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Если внутри канистры присутствуют жидкости, замените канистру и модуль насоса канистры вместе. Проверьте, нет ли засорения фильтра в канистре. Если угольный фильтр внутри канистры засорен, замените канистру. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. Если фильтр-канистра имеет засорения, замените фильтр-канистру. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Вентиляционный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 Канистра * 7 Фильтр канистры - - * Зона осмотра (проверка на отсоединение и/или трещины) - - - ДАЛЕЕ --> См. шаг 9
7. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) ПОДСКАЗКА: Если узел выхлопной хвостовой трубы был снят, переходите к следующему шагу перед его повторной установкой. NEXT --> См. шаг 9
8. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0451, P0452 OR P0453) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Выполните проверку испарительной системы с помощью Techstream, ссылаясь на схему управления подтверждением. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0451, P0452 или P0453. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Techstream дисплей описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision not completed Выполнение схемы управления после подтверждения условий разрешения расшифровка кода ошибки N/A Невозможность выполнения решения расшифровка кода ошибки Количество TC, которые не соответствуют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

1. Следующие условия могут также привести к хранению P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора, и, следовательно, положение дроссельной заслонки слегка открыто. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
3. См. «Список данных/активный тест» [Скорость двигателя и значение обучения регулятор оборотов холостого хода]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. P050B расшифровка кода ошибки может выводиться, когда механизм показывает симптом, как перечислено ниже. При необходимости проверьте зону неисправности, как указано ниже. Фактор симптомов Проблемная область Низкие обороты холостого хода при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Чрезмерное трение двигателя Ухудшение моторного масла Грубый холостой ход при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Ненормальное сгорание Качество топлива
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №65

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0607) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. RESULT Result Переход к расшифровка кода ошибки P0607 и вывод P0136, P0137 или P0138 A расшифровка кода ошибки P0607 вывод B B --> См. шаг 3 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить расшифровка кода ошибки (P0136, P0137 OR P0138) Осмотрите P0136, P0137 или P0138 блок-схему. ПОДСКАЗКА: Если выводится P0136, сначала устраните неполадки для этого расшифровка кода ошибки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Затем перейдите к «проверить блок управления двигателем». Если выводится P0137, сначала устраните неполадки для этого расшифровка кода ошибки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Затем перейдите к «проверить блок управления двигателем». Если выводится P0138, сначала устраните неполадки для этого расшифровка кода ошибки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Затем перейдите к «проверить блок управления двигателем». Если выводятся P0607 расшифровка кода ошибки и P0136, P0137 или P0138, выходное напряжение нагретого кислородного датчика может оставаться близким к 0 В или становиться высоким (около 1 В или выше). NEXT --> См. шаг 6
3. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и прокрутите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопных газов вокруг датчика нагретого кислорода. Если имеются какие-либо утечки выхлопных газов, устраните их и перейдите к разделу «Выполнение подтверждения схемы вождения». Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к разделу «Выполнение подтверждения схемы управления». ПОДСКАЗКА: Если утечки выхлопных газов нет, то подозревается неисправность в цепи датчика нагретого кислорода. Если вокруг нагретого кислородного датчика присутствуют какие-либо утечки выхлопных газов, то появляется шум в выходном напряжении нагретого кислородного датчика. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет 75°C или выше. Выполните схему вождения. Разогнать автомобиль до 80 км/ч (50 миль/ч) и остановить транспортное средство. Управляйте транспортным средством со скоростью 60-80 км/ч (37-50 миль/ч) в течение 5 минут. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0607 и P0136, P0137 или P0138 вывод A Только P0607 вывод B расшифровка кода ошибки не вывод C B --> См. шаг 7 C --> См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу
5. Проверить расшифровка кода ошибки (P0136, P0137 OR P0138) Осмотрите P0136, P0137 или P0138 блок-схему. ПОДСКАЗКА: Если выводится P0136, сначала устраните неполадки для этого расшифровка кода ошибки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Затем перейдите к «проверить блок управления двигателем». Если выводится P0137, сначала устраните неполадки для этого расшифровка кода ошибки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Затем перейдите к «проверить блок управления двигателем». Если выводится P0138, сначала устраните неполадки для этого расшифровка кода ошибки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Затем перейдите к «проверить блок управления двигателем». Если выводятся P0607 расшифровка кода ошибки и P0136, P0137 или P0138, выходное напряжение нагретого кислородного датчика может оставаться близким к 0 В или становиться высоким (около 1 В или выше). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. Проверить блок управления двигателем Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Остановите двигатель и подождите 30 минут. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to расшифровка кода ошибки is not выход A расшифровка кода ошибки P0607 is выход B B --> См. шаг 7 A --> END
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. См. «Список данных/Активные испытания» [Насос для измерения давления паров и абсолютное давление во впускном коллекторе]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

HINT

1. P148F расшифровка кода ошибки может храниться, если двигатель непрерывно работает с недостаточным количеством охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость двигателя достаточна и P148F расшифровка кода ошибки повторяются при доставке транспортного средства в мастерскую, подтвердить, была ли добавлена охлаждающая жидкость двигателя после того, как транспортное средство было приведено в движение с недостаточной охлаждающей жидкостью двигателя.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу «Список данных/Активный тест» [Команда положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки № 1, Ток двигателя дроссельной заслонки, Режим двигателя дроссельной заслонки (открыт), Режим двигателя дроссельной заслонки (закрыт)]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. См. «Список данных/Активный тест» [Заданное положение дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки № 1, Ток двигателя дроссельной заслонки, Режим двигателя дроссельной заслонки (открыт) и Режим двигателя дроссельной заслонки (закрыт)]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
4. Обратитесь к разделу «Список данных/Активный тест» [Определение датчика A/F (наихудшее значение) # 1, Средняя флуктуация частоты вращения двигателя (наихудшее значение) # 1 - # 4, Количество пропусков зажигания в цилиндре # 1 - # 4, Короткое топливная коррекция # 1 и Длинное топливная коррекция # 1]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №66

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P219A) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. RESULT Result Перейти к расшифровка кода ошибки P219A выводится A расшифровка кода ошибки P219A и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P219A, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 14 A: Перейти к следующему шагу
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (FREEZE FRAME DATA) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Пункт данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P219A Скорость автомобиля Скорость двигателя Рассчитать нагрузку Короткая топливная коррекция # 1 Длинная топливная коррекция # 1 Количество пропусков зажигания в цилиндре # 1 Количество пропусков зажигания в цилиндре # 4 Количество пропусков зажигания Определение датчика A/F (худшее значение) # 1 Колебание скорости двигателя Средн. (худшее значение) # 1 - # 4 ПОДСКАЗКА: Если [Shot топливная коррекция + Long топливная коррекция] показывает положительное значение, то соотношение компонентов топливной смеси является обедненным. Отрицательное значение означает, что соотношение воздуха и топлива богатое. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (контроль RESULT) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. ПОДСКАЗКА: Если значение «цилиндр # 1 Misfire Count to цилиндр # 4 Misfire Count» увеличивается во время холостого хода или движения, перейдите к шагу 6. Осмотрите цилиндры с увеличенным количеством пропусков зажигания, как указано в разделе «Количество пропусков зажигания от цилиндра № 1 к цилиндру № 4». Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Монитор тока/Топливная система/Подробности/ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАТЧИКА A/F B1 и СРЕДНЯЯ ФЛУКТУАЦИЯ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ B1. Проверьте результат теста (ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАТЧИКА A/F B1 и СРЕДНЯЯ ФЛУКТУАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ B1. RESULT Result Перейти к A/F датчик DETERMINATION is Fail A A/F датчик DETERMINATION и двигатель скорость AVERAGE is Fail B * HINT: Если ни A/F датчик DETERMINATION, ни двигатель скорость FLUCTIONATION AVERAGE не показывают Fail (оба остаются показывающими Pass), то снова управляют транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в документе Подтверждение схемы вождения. Если Fail не отображается (Pass по-прежнему отображается) после вождения, перейдите к шагу 4. *: Осмотрите цилиндры, которые имеют большие значения, сосредоточив внимание на цилиндре, который имеет наибольшее значение, как указано в «Колебание частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) от # 1 до # 4». B --> См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу
4. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Прогрейте двигатель. ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все вспомогательные выключатели должны быть выключены, а переключатель нейтрали (N) или парковки (P) должен быть выбран. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска/Список данных/Пропуск зажигания газа/Цилиндр № 1 - № 4 Счет пропусков зажигания. ПОДСКАЗКА: Если количество пропусков зажигания увеличивается при выборе параметра «Контролировать объем впрыска»(объем впрыска равен 0%), перейдите к шагу 6 «Проверка системы впуска». Выполните операцию Управление объемом впрыска на холостом ходу двигателя. Проверьте количество пропусков зажигания в цилиндрах № 1 - № 4, уменьшая объем впрыска с шагом 5%. ПРИМЕЧАНИЕ: Не уменьшайте объем впрыска ниже -20%. Результат Можно определить, что цилиндр, количество пропусков зажигания которого не увеличивается, богат. Поэтому осмотрите баллоны, количество пропусков зажигания которых не увеличивается. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек выхлопных газов. NG --> REPAIR OR заменить выпускная система система OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ОК Нет течи во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
7. ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Осмотрите свечу зажигания несбалансированного цилиндра. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРКА НА ИСКРЕНИЕ (ИСКРОВОЙ ТЕСТ) Выполните искровой тест. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. ПОДСКАЗКА: Если результат искрового теста нормальный, переходите к следующему шагу. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерьте давление сжатия цилиндра пропусков зажигания. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 8. NG --> проверить двигатель TO DETERMINE CAUSE OF низкий COMPRESSION OK: Go to next step
10. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF топливная форсунка сборка) Disconnect the блок управления двигателем разъём. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие D27-85 (# 10) - D27-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D27-84 (# 20) - D27-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D27-83 (# 30) - D27-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D27-82 (# 40) - D27-109 (E01) Выключатель питания (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (в блок управления двигателем) NG --> См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
11. Проверить топливная форсунка сборка OF BALANCANCE цилиндр Проверьте впрыск топливного инжектора [является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой]. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 17 OK: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕРКА НА ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ Если процедура диагностики была выполнена и неисправная деталь не может быть определена, выполните следующий осмотр. Проверьте наличие отложений на впускном клапане. ПОДСКАЗКА: Возможно, расшифровка кода ошибки хранился из-за отложений, которые скопились во впускном клапане. Поэтому снимите головку цилиндров и осмотрите впускной клапан. Проверьте наличие отложений в камере подачи рециркуляция отработавших газов. ПОДСКАЗКА: Возможно, расшифровка кода ошибки хранился из-за отложений, которые скопились в камере доставки рециркуляция отработавших газов. Поэтому снимите и осмотрите камеру подачи рециркуляция отработавших газов. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
13. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. P219A результата не выводится. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
14. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
15. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 6
16. ПЕРЕЙТИ К КОНТУРУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. См. раздел Схема топливного инжектора
17. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Обратитесь к разделу «Список данных/Активный тест» [Напряжение AFS B1S1]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки выводится, если обнаружена внутренняя проблема ЕСМ. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Включение электрического водяного насоса. Прикоснитесь к водяному насосу двигателя и проверьте, что насос в сборе работает (вибрирует). ОК Работает (вибрирует) узел водяного насоса двигателя. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) ПОДСКАЗКА: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления D13-2 (NWP) - A57-11 (WPI) Всегда ниже 1 Ом D13-4 (SWP) - A57-10 (WPO) Всегда ниже 1 Ом D13-2 (NWP) или A57-11 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D13-4 (SWP) или A57-10 (WPO) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (WPI напряжение) Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие D13-2 (NWP) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу водяного насоса двигателя) NG --> См. шаг 15 OK --> См. шаг 4
4. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
5. Проверить клемма напряжение (двигатель водяной насос сборка) HINT: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие D13-1 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу водяного насоса двигателя) NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем водяного насоса двигателя в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D13-5 (PGND) - Масса всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить разъем водяного насоса двигателя в сборе. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления D13-2 (NWP) - A57-11 (WPI) Всегда ниже 1 Ом D13-4 (SWP) - A57-10 (WPO) Всегда ниже 1 Ом D13-2 (NWP) или A57-11 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D13-4 (SWP) или A57-10 (WPO) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
8. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ Заменить узел водяного насоса двигателя. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P261B, P261C OR P261D) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. Проверка/очистка расшифровка кода ошибки. Управление транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении схемы вождения. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. RESULT Result Перейти к расшифровка кода ошибки P261B, P261C или P261D is выход A расшифровка кода ошибки is not выход B B --> END A --> См. шаг 10
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. Проверить ENG W/P реле Снять реле ENG W/P с блока реле машинного отделения и узла блока соединений. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Нет напряжения вспомогательного аккумулятора, приложенного между клеммами 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 Напряжение вспомогательного аккумулятора, приложенное между клеммами 1 и 2 Ниже 1 Ом NG --> заменить ENG W/P реле OK: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВИГ Ш/П - ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) Снять реле ДВИГ Ш/П с блока реле машинного отделения и блока сочленения в сборе. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие ENG W/P релейная клемма 5 - D13-1 (+ B) Всегда ниже 1 Ом ENG W/P релейная клемма 5 или D13-1 (+ B) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
13. Проверить ENG W/P реле (питание SOURCE) Вынуть реле ENG W/P из блока реле машинного отделения и блока соединений в сборе. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие ENG W/P релейная клемма 3 - масса корпуса Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного отделения и соединительный блок в сборе * 2 ENG W/P реле NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему
14. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВИГ Ш/П - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле ДВИГ Ш/П с блока реле машинного отделения и блока сочленения в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие ENG W/P релейная клемма 1 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (ENG W/P РЕЛЕ - электронный впрыск топлива MAIN реле)
15. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Повторение этой проверки для подтверждения симптома может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-ON. В этом случае используйте зарядное устройство THS для зарядки высоковольтной батареи.
2. Однократная прокрутка двигателя приводит к падению SOC приблизительно на 1%.
3. Зарядка высоковольтного аккумулятора один раз (10 минут) с помощью зарядного устройства THS восстанавливает SOC примерно на 2%.
4. Зарядка высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS занимает приблизительно 10 минут при температуре батареи 25°C или приблизительно 30 минут при температуре батареи 0°C.
5. Зарядное устройство THS является дополнительным зарядным устройством, которое заряжает высоковольтную батарею в достаточной степени для запуска двигателя (транспортное средство может перейти в состояние READY-on).
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

См. раздел «Коммуникационная система CAN». См. ПОРЯДОК ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключите выключатель питания и подождите 10 секунд. Включите выключатель питания (IG). Выключите выключатель питания и подождите 10 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки системы EVAP, то неисправная область может быть определена с использованием приведенной ниже таблицы. Примечание: Если справочным перепадом давлений между первыми и вторыми проверками будут больше, чем спецификация, то весь коды неисправностей, касающийся справочного давления (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401, P2420), будет все сохранен. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 24 минуты. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидающие. ПОДСКАЗКА: Если ожидающие расшифровка кода ошибки не отображаются, выполните шаблон управления подтверждением. После этого подтверждения проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не отображаются, система EVAP работает нормально. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке испарительной системы (ручной режим) серия из 6 шагов проверки испарительной системы выполняется вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Ручной режим. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1/6) Проверьте давление EVAP на шаге 1/6. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * 1 Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAP Еще не определено Давление A P0451 EVAP колеблется на +/-0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше Шум сигнала датчика давления канистры B (P0452 или P0453) * 2 Давление EVAP менее 42,11 кПа (абс) [315,83 мм рт.ст. (абс)] или выше 123 761 кПа (абс) [928 208 мм рт.ст. (абс)] Давление EVAP отклоняется +/-10 кПа [+/-75 мм рт.ст.] от фактического атмосферного давления * 3 Датчик давления в баллоне или его цепь неисправны C * 1: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем при прибытии транспортного средства и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. * 2: Если цепь датчика давления в контейнере разомкнута или коротка, P0452 или P0453 расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после включения выключателя питания (IG). ПОДСКАЗКА: * 3: Стандартный диапазон выходного сигнала датчика давления канистры составляет от 70 до 111 кПа (абс) [от 525 до 833 мм рт.ст. (абс)]. Это зависит от погоды. B --> См. шаг 38 C --> См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1/6-2/6) Проверьте давление EVAP в шагах 1/6 и 2/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Proceed to - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/6. Затем уменьшается до эталонного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время этапов 1/6 и 2/6 Насос для обнаружения утечек застрял на B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Подтверждение расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. B --> См. шаг 31 A: Перейти к следующему шагу
6. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/6) СОВЕТ: Запишите значения давления, проверенные в пунктах (А) и (В) ниже. Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечек * 1 (A). * 1: Насос для обнаружения утечек начинает работать, когда заканчивается этап 1/6 и начинается этап 2/6. Проверьте давление EVAP еще раз, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением (В). RESULT расшифровка кода ошибки * 2 Result Suspected Trouble Area Перейти к пункту - EVAP давление in проверка (B) составляет от -4,85 кПа (изб.) до -1 057 кПа (изб.) [-36 375 мм рт.ст. (изб.) и -7 928 мм рт.ст. (изб.)] Еще не определено A P043F и P2401 давление EVAP в контролируемом элементе (B) составляет -1 057 кПа (изб.) [-7 928 мм рт.ст. (изб.)] или выше. Контрольная диафрагма с высоким расходом. Насос для обнаружения утечек застрял в выключенном положении. B P043E давление EVAP в проверяемом элементе. (B) меньше -4,85 кПа (изб.) [-36 375 мм рт.ст. (изб.)] Контрольная диафрагма забита C P2419 Давление EVAP в пункте проверки (A) выше -0,25 кПа (изб.) [-1 875 мм рт.ст. (изб.)] Вентиляционный клапан застрял в закрытом положении Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Цепь насоса для обнаружения утечек работает неправильно (в цепи имеется большое сопротивление) D * 2: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 11 C --> См. шаг 38 D --> См. шаг 13 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/6-3/6) Проверьте давление EVAP в шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Результат Зона предполагаемой неисправности Перейти к - давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа (манометрическое) [2,25 мм рт.ст. (манометрическое)] или выше в течение 10 секунд после перехода от этапа 2/6 к этапу 3/6 Еще не определено A P2420 Нет изменения давления EVAP даже после перехода от этапа 2/6 к этапу 3/6 Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция) Контейнер (угольный фильтр внутри контейнера) засорен B P0451 Нет изменений давления EVAP во время шагов 1/6-3/6 Застревание выходного значения датчика давления в контейнере Вентиляционный клапан сломан (клапан разделен на две части) Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Цепь насоса для обнаружения утечек работает неправильно (в цепи существует большое сопротивление) C *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 27 C --> См. шаг 15 A: Перейти к следующему шагу
8. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Подождите, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,12 кПа [0,9 мм рт.ст.] в течение 30 секунд. Измерьте давление EVAP и запишите его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4/6) Проверьте давление EVAP на шаге 4/6. RESULT расшифровка кода ошибки * 1 Result Suspected Trouble Area Перейти к - Давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Еще не определено Давление A P0441 * 2 EVAP увеличивается на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше более 10 секунд перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Продувка НА Продувка НА Контур НА Продувка Проблемы в шланге EVAP между продувкой НА и впускным коллектором Проблемы в шланге EVAP между фильтром и продувкой НА блок управления двигателем B P0441 Изменение давления EVAP менее 0,3 кПа. (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Продувка НА застревает в замкнутом контуре продувки НА Канистра (угольный фильтр внутри контейнера) засорение Проблемы в шланге EVAP между продувочным VSV и впускным коллектором Проблемы в шланге EVAP между контейнером и продувочным VSV блок управления двигателем C * 1: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем при прибытии транспортного средства и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. * 2: Этот результат говорит о том, что из-за закупорки линии продувки или неисправности VSV продувки расшифровка кода ошибки хранился монитором потока продувки во время работы двигателя, или что результаты теста монитора отключения были почти пограничными значениями. B --> См. шаг 22 C --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/6) Проверьте давление EVAP на шаге 5/6. Сравните давление EVAP на шаге 3/6 и второе опорное давление (шаг 5/6). RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Перейти к - давление EVAP на шаге 3/6 ниже второго опорного давления (шаг 5/6) Еще не определено (нет утечки из системы EVAP) P0441 и P0455 давление EVAP из шага 3/6 выше, чем [второе эталонное давление (шаг 5/6) x 0,2] Продувка клапана VSV при застревании открытой EVAP, полная утечка B P0456 давление EVAP на шаге 3/6 выше, чем второе опорное давление (шаг 5/6), небольшая утечка B * EVAP: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. A --> См. шаг 43 B --> См. шаг 17
11. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Проверьте давление EVAP на шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Proposed Trouble Area Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Давление A P2401 EVAP в сильноточной диафрагме почти такое же, как [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Насос для обнаружения утечек не работает B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. A --> См. шаг 38 B --> См. шаг 31
12. Проверить CANISTER насос модуль (CANISTER датчик давления цепь) Проверьте цепь датчика давления в канистре согласно процедуре проверки цепи датчика давления в канистре расшифровка кода ошибки P0451. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. NEXT --> См. шаг 49
13. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель питания и отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. TEXT IN ILLUSTRATION * a Компонент без подключения жгута (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND модуля насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Тестер состояния Результат Предположительно неисправность Участок Приступить к подаче напряжения вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND Работа Жгут проводов или соединитель между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Неисправность цепи насоса для обнаружения утечек (в цепи имеется большое сопротивление) блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B B --> См. шаг 38 A: Перейти к следующему шагу
14. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Заданные условия A57-42 (VPMP) - o1-1 (VGND) Всегда ниже 1 Ом A57-42 (VPMP) или o1-1 (VGND) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше РЕЗУЛЬТАТ Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к ОК Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Неисправность цепи насоса для обнаружения утечек (в цепи имеется большое сопротивление) блок управления двигателем A NG Жгут проводов или соединитель между блок управления двигателем и модулем B B контейнерного насоса --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Переход к о1-4 (MGND) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Модуль контейнерного насоса Жгут проводов или разъем между модулем контейнерного насоса и блок управления двигателем блок управления двигателем A 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между модулем контейнерного насоса и заземлением корпуса B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозрение Зона неисправности Перейти к A57-34 (MPMP) - o1-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом Модуль насоса канистры блок управления двигателем A 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между блок управления двигателем и модулем насоса канистры B A --> См. шаг 45 B --> См. шаг
17. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОДУВКА VSV) Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Активация VSV для управления EVAP. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка НА * 2 Шланг (в канистру) Запустить двигатель. С помощью Techstream выключите VSV продувки (Активировать VSV для Evap управление: OFF). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. С помощью Techstream включите продувочный VSV (Включить VSV для Evap управление: ON). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переход к отсутствию всасывания при выключенном VSV продувки и подаче всасывания при включении Учитывается закупорка в линии продувки (на основе результата шага 9): Проблемы со шлангом EVAP между контейнером и продувкой VSV Контейнер (угольный фильтр внутри контейнера) засорен блок управления двигателем Рассматривается утечка (на основе результата шага 10): Топливный колпачок Утечка из линии EVAP, топливного бака или канистры B Всасывание, применяемое при отключении продувочного клапана VSV Прихват продувочного клапана VSV открыт C Отсутствие всасывания при включении продувочного клапана VSV Прихват клапана VSV закрыт Проблемы со шлангом EVAP между продувочным клапаном VSV и впускным коллектором D B --> См. шаг 20 C --> См. шаг 21 D --> См. шаг 23 A: Перейти к следующему шагу
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
19. ОСМОТРЕТЬ КАНИСТРУ (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. См. ПРОВЕРКА - Этап 1. OK Нет засоров в канистре. OK --> См. шаг 47 NG --> См. шаг 48
20. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ КРЫШКУ Проверьте правильность установки топливной крышки и убедитесь, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Плотно затяните топливный колпачок (можно было услышать только один щелчок). ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверьте топливный колпачок с помощью Techstream. Снимите топливный колпачок и установите его на переходник топливного колпачка. Подсоедините шланг насоса тестера EVAP к адаптеру и создайте давление в колпачке от 3,2 до 3,7 кПа (изб.) [от 24 до 28 мм рт.ст. (изб.)] с помощью насоса тестера EVAP. Опломбируйте адаптер и подождите 2 минуты. Проверьте давление. Если давление составляет 2 кПа (изб.) [15 мм рт.ст. (изб.)] или выше, то топливный колпачок в норме. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к Топливная крышка установлена правильно - А Топливная крышка плохо установлена Топливная крышка неправильно установлена Дефектная топливная крышка Топливная крышка не соответствует спецификациям OEM B Дефектная топливная крышка - B Нет топливной крышки - C A --> См. шаг 37 B --> См. шаг 35 C --> См. шаг 36
21. Проверить PURGE VSV Turn the питание выключатель off. Disconnect the purge VSV разъём. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Шланг (в канистру) * 2 Соединитель * 3 Продувочный НА Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного НА. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Переход к отсутствию всасывания Жгут проводов или разъем между VSV продувки и блок управления двигателем блок управления двигателем A Применение всасывания VSV B A --> См. шаг 26 B --> См. шаг 39
22. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
23. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - Впуск коллектор) Отсоедините шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного НА. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка НА * 2 Шланг (во впускной коллектор) Запустить двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переход к шлангу EVAP на всасывании между продувочным VSV и впускным коллектором нормальный Источник питания продувочного VSV продувочный VSV Кабельный жгут или соединитель между продувочным VSV и блок управления двигателем A Нет Порт впускного коллектора Шланг EVAP между продувочным VSV V и впускной коллектор B B --> См. шаг 34 A: Перейти к следующему шагу.
24. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV Подтвердите, что воздух течет из порта E в порт F. РЕЗУЛЬТАТ Результат Тест Условие Предположительно неисправность Область Переходите к воздушным потокам Напряжение вспомогательного аккумулятора подается для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальный Источник питания продувки VSV Проводной жгут или соединитель между продувкой VSV SV и блок управления двигателем A Нет воздушного потока Напряжение вспомогательной батареи подается для продувки клемм VSV Продувка VSV B B --> См. шаг 39 A: Перейти к следующему шагу.
25. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF PURGE VSV) Disconnect the purge VSV разъём. Включите выключатель питания (IG). TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема кабельного жгута (для продувки VSV) Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Заданное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к D11-2 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В Продувка источника питания VSV нормальная Жгут проводов или разъем между продувкой VSV и блок управления двигателем A Кроме результата выше Жгут проводов или разъемы между продувкой VSV и вспомогательной батареей B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
26. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем НА продувки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D11-1 - D28-28 (PRG) Всегда ниже 1 Ом D11-1 или D28-28 (PRG) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше OK --> См. шаг 47 NG --> См. шаг 40
27. Проверить CANISTER насос модуль (питание SOURCE FOR VENT клапан) Turn the питание выключатель off. TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю насоса канистры) - - Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Переход к о1-5 (VLVB) - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) от 11 до 14 В Жгут проводов или соединитель между вентиляционным клапаном и вентиляционным клапаном блок управления двигателем Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорился блок управления двигателем A Ниже 3 В Жгут проводов источника питания вентиляционного клапана B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
28. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель питания и отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. TEXT IN ILLUSTRATION * a Компонент без подключения жгута (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND модуля насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Тестер состояния Результат Предположительно неисправный участок Перейти к подаче напряжения вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND Работа Жгут проводов или разъем между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B B --> См. шаг 38 A: Перейти к следующему
29. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат теста Зона с подозрением на неисправность Перейти к A57-42 (VPMP) - o1-1 (VGND) Всегда ниже 1 Ом Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем A 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между блок управления двигателем и модулем насоса канистры B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу.
30. ОСМОТРЕТЬ КАНИСТРУ (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. См. ПРОВЕРКА - Этап 1. OK Нет засоров в канистре. OK --> См. шаг 47 NG --> См. шаг 48
31. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС). Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю контейнерного насоса) - - - Включить выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат теста Предположительно проблемная область Перейти к о1-3 (MTRB) - Включение и выключение насоса для обнаружения утечек на поверхности кузова (Активный тест ВКЛ. И ВЫКЛ.) Ниже 3 В при ВЫКЛ. От 9 до 14 В при ВКЛ. Жгут проводов или соединитель между насосом для обнаружения утечек и землей корпуса Насос для обнаружения утечек А Ниже 3 В при ВЫКЛ. И ВКЛ. Жгут проводов или соединитель между насосом для обнаружения утечек и блок управления двигателем блок управления двигателем B от 9 до 14 В при ВЫКЛ. и ВКЛ. блок управления двигателем C B --> См. шаг 33 C --> См. шаг 47 A: Перейти к следующему шагу
32. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к o1-4 (MGND) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечек A 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между модулем насоса канистры и заземлением корпуса B A --> См. шаг 38 B --> См. шаг 40
33. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - CANISTER насос модуль) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ)) Выключите выключатель питания и отсоедините разъем модуля насоса канистры. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие A57-34 (MPMP) - о1-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом A57-34 (MPMP) или о1-3 (MTRB) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше РЕЗУЛЬТАТ Результат Подозрительный проблемный участок Переходите к OK блок управления двигателем A NG Жгут проводов или разъем между блок управления двигателем и модулем B A насоса канистры --> См. шаг 47 B --> См. шаг 40.
34. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Stop the двигатель. Отсоедините шланг ЭВАП от впускного коллектора. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что во впускном коллекторе есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Подключение Предположительно неисправный участок Переходите к шлангу EVAP на всасывании между впускным коллектором и продувочным VSV A Нет всасывания Впускной коллектор B A --> См. шаг 41 B --> См. шаг 42
35. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КОЛПАЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При переустановке топливного колпачка плотно затяните его (звук только одного щелчка мог быть головным). При замене топливного колпачка используйте топливный колпачок, соответствующий спецификациям OEM, и установите его прочно. NEXT --> См. шаг 49
36. ЗАМЕНИТЬ КОЛПАЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При установке топливного колпачка плотно затяните его (звук только одного щелчка мог быть головным). NEXT --> См. шаг 49
37. LOCATE EVAP LEAK PART Отсоедините вентиляционный шланг. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Топливный бак * 2 Канистра * 3 Фильтр канистры * 4 Топливный колпачок * 5 Модуль насоса канистры - - * а Отсоедините здесь вентиляционный шланг - - Подключите прибор для измерения давления EVAP к модулю насоса канистры с помощью адаптера. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль контейнерного насоса * 2 Адаптер * 3 Инструмент тестера давления EVAP - - Повышение давления в системе EVAP до 3,2-3,7 кПа (изб.) [24-27,75 мм рт.ст. (изб.)]. Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или замените место утечки. ПОДСКАЗКА: Отсоедините шланг между канистрой и топливным баком от канистры. Заблокируйте сторону канистры и проведите осмотр. Таким образом можно исключить топливный бак как область, подозреваемую в возникновении утечек топлива. NEXT --> См. шаг 49
38. ЗАМЕНИТЬ МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА Заменить модуль контейнерного насоса. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля канистрового насоса проверьте внутреннее пространство модуля канистрового насоса, внутреннее пространство канистры и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Если внутри канистры присутствуют жидкости, замените канистру и модуль насоса канистры вместе. Проверьте, нет ли засорения фильтра в канистре. Если угольный фильтр внутри канистры засорен, замените канистру. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. Если фильтр-канистра имеет засорения, замените фильтр-канистру. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Вентиляционный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 Канистра * 7 Фильтр канистры - - * Зона осмотра (проверка на отсоединение и/или трещины) - - - ДАЛЕЕ --> См. шаг 49
39. Заменить PURGE VSV заменить the purge VSV. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 49
40. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 49
41. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН) NEXT --> See step 49
42. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверьте, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости замените впускной коллектор. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 49
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 49
44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ВПЕРЕД --> См. шаг 49
45. ЗАМЕНИТЬ МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА Заменить модуль контейнерного насоса. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля канистрового насоса проверьте внутреннее пространство модуля канистрового насоса, внутреннее пространство канистры и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Если внутри канистры присутствуют жидкости, замените канистру и модуль насоса канистры вместе. Проверьте, нет ли засорения фильтра в канистре. Если угольный фильтр внутри канистры засорен, замените канистру. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. Если фильтр-канистра имеет засорения, замените фильтр-канистру. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Вентиляционный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 Канистра * 7 Фильтр канистры - - * Зона осмотра (проверка на отсоединение и/или трещины) - - - ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
46. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 24 минуты. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель на этом шаге. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к системе EVAP Вывод расшифровка кода ошибки A Нет вывода расшифровка кода ошибки (Нет вывода расшифровка кода ошибки в состоянии ожидания) B B --> КОНЕЦ A: Переход к следующему шагу
47. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 49
48. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 1. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. Если фильтр-канистра имеет засорения, замените фильтр-канистру. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Вентиляционный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 Канистра * 7 Фильтр канистры - - * Зона осмотра (проверка на отсоединение и/или трещины) - - - ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
49. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 24 минуты. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель на этом шаге. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Если отложенные расшифровка кода ошибки не найдены, восстановление успешно завершено. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Схема №90

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие D28-104 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Заданное условие A57-28 (IGSW) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
3. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) Осмотреть реле интеграции № 2 (электронный впрыск топлива MAIN реле). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - блок управления двигателем) Снять реле интеграции № 2 (реле электронный впрыск топлива MAIN) с блока реле машинного отделения и узла блока сочленения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие 1B-4 - A57-1 (+ B2) Всегда ниже 1 Ом 1B-4 - A57-2 (+ B) Всегда ниже 1 Ом 1B-2 - A57-6 (MREL) Всегда ниже 1 Ом 1B-4 или A57-1 (+ B2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше 1B-4 или A57-2 (+ B) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше 1B-2 или A57-6 (MREL) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР) Снять реле интеграции № 2 (реле электронный впрыск топлива MAIN) с блока реле машинного отделения и блока сочленения в сборе. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Отсоедините отрицательную (-) клемму вспомогательного аккумулятора. Отсоедините положительную (+) клемму вспомогательного аккумулятора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1 - Положительный (+) вывод вспомогательной батареи Всегда ниже 1 Ом 1C-1 или Положительный (+) вывод вспомогательной батареи - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - кузов масса) Снять реле интеграции № 2 (реле электронный впрыск топлива MAIN) с блока реле машинного отделения и узла блока сочленения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие 1B-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 7
7. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
8. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) Осмотрите реле интеграции № 2 (реле IG2). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Снимите интегральное реле № 2 (IG2 реле) с блока реле машинного отделения и узла соединительных блоков. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1A-4 - A57-28 (IGSW) Всегда ниже 1 Ом 1A-4 или A57-28 (IGSW) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ) Снять реле интеграции № 2 (реле IG2) с блока реле машинного отделения и блока соединений в сборе. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Отсоедините отрицательную (-) клемму вспомогательного аккумулятора. Отсоедините положительную (+) клемму вспомогательного аккумулятора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1 - Положительный (+) вывод вспомогательной батареи Всегда ниже 1 Ом 1C-1 или Положительный (+) вывод вспомогательной батареи - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРИРОВАНИЯ (РЕЛЕ IG2) - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Снять реле интегрирования № 2 (реле IG2) с блока реле машинного отделения и узла соединительного блока. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие 1A-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ ЭБУ - НЕТ. 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Снимите реле интеграции № 2 (реле IG2) с блока реле машинного отделения и блока соединений в сборе. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Отсоедините разъем ЭБУ управления питанием. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A22-2 (IG2D) - 1A-2 Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 13
13. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ (ДЛЯ ФУНКЦИИ ВВОДА). Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
14. ЗАМЕНИТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива). См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2
15. ЗАМЕНИТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2). См. ДЕМОНТАЖ - Шаг 2