Система управления двигателем [диагностические коды]: Обзор Toyota Prius V I

Описание систем управлений двигателей [диагностических коды]: обзоров

Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает зубчатую передачу механизма газораспределения распределительного вала для регулировки фаз газораспределения.

Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает напряжение 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №112

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения разомкнутых или коротких замыканий в цепи сборки масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала чрезмерно высок или низок при включенном выключателе питания (IG), блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

См. P0010 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему VVT (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала и узел шестерни синхронизации распределительного вала. Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого в узел механизма газораспределения распределительного вала. Механизм газораспределения распределительного вала в сборе может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.

Если разница между заданными и фактическими фазами газораспределения впускных клапанов велика, а изменения в фактических фазах газораспределения впускных клапанов малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе механизма газораспределения распределительного вала и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки сохраняется при выполнении следующих условий «A» и «B»: Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает 5 секунд или более (условие «A»). После выполнения вышеуказанного условия клапан регулировки масла ГРМ распределительного вала принудительно включается на 10 секунд (Условие «В»).
3. На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти расшифровка кода ошибки указывают на то, что узел распределительного механизма распределительного вала не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного регулирующего клапана распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана распределительного вала.

Блок управления двигателем оптимизирует фазы газораспределения, используя систему VVT (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала и узел шестерни синхронизации распределительного вала. Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала.

Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого в узел механизма газораспределения распределительного вала. Механизм газораспределения распределительного вала в сборе может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация впускного клапана устанавливается на угол наибольшей задержки, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT находится вне заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет P0016 расшифровка кода ошибки.

См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

HINT

Схема №113

Войти

1. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до отключения выключателя питания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед Трехходовым каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. Блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным, в результате МУД не способен должным образом регулировать состав топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

См. P0136 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

HINT

Схема №114

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за Трехходовым каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.
2. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика нагретого кислорода в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до отключения выключателя питания.
3. Блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию для регулировки тока через нагреватель. В цепи нагревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + В цепи.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и P102D)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение вспомогательного аккумулятора и ток, подаваемый на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, МУД определяет, что имеется неисправность в нагревателе нагретого датчика кислорода, и сохраняет P0141 расшифровка кода ошибки.

См. P0102 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива. Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока блок управления двигателем изменяет напряжение, подаваемое на подузел массового расходомера воздуха. Уровень напряжения пропорционален потоку воздуха через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Блок управления двигателем контролирует среднее отношение значений нагрузки двигателя, чтобы проверить подузел массового расходомера воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной из выходного сигнала подузла массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как скорость двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива.

Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха путем приложения к проволоке определенного электрического тока.

Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения температуры горячей проволоки к этим компонентам в подузле массового расходомера воздуха подводится ток. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №115

Войти

HINT

При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Основной/массовый расход воздуха.

Если имеется дефект в подузле массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. Блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в схеме подузла массового расходомера воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В в течение более 3 секунд, блок блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Датчик абсолютного давления коллектора определяет давление внутри впускного коллектора как абсолютное давление со встроенным датчиком и выдает напряжение. На основе напряжения от датчика абсолютного давления в коллекторе блок управления двигателем регулирует соотношение количества воздуха и топлива и обнаруживает ошибки в датчике давления, используя изменения давления.

Схема №116

Войти

Датчик абсолютного давления коллектора определяет давление во впускном коллекторе как напряжение с помощью встроенного датчика. Блок управления двигателем рассчитывает давление во впускном коллекторе на основе этого напряжения, а также рассчитывает величину открытия клапана рециркуляции выхлопного газа и продувочного клапана в соответствии с изменениями давления во впускном коллекторе. Когда давление во впускном коллекторе, измеренное после запуска двигателя, падает менее чем на 3 кПа (22,5 мм рт.ст.) по сравнению с давлением во впускном коллекторе (атмосферное давление), измеренным до запуска двигателя, МУД интерпретирует это как неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе и сохраняет P0106.

Датчик абсолютного давления коллектора определяет давление внутри впускного коллектора как абсолютное давление со встроенным датчиком и выдает напряжение. На основе напряжения от вакуумного датчика блок управления двигателем регулирует соотношение количества воздуха и топлива и исправляет любые ошибки в датчике давления из-за изменений давления.

Схема №117

Войти

HINT

При обнаружении P0107 или P0108 расшифровка кода ошибки проверьте абсолютное давление в коллекторе, выбрав в меню Techstream пункт Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/Primary/абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок управления двигателем контролирует напряжение сенсора и использует это значение для расчета абсолютного давления в коллекторе. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике абсолютного давления коллектора и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,5 В или выше 4,5 В в течение 0,5 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

После остановки прогретого двигателя

МУД контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя в предыдущей поездке до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

После запуска холодного двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, установленный в подузле массового расходомера воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Когда температура всасываемого воздуха становится низкой, сопротивление терморезистора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения ((Схема №112) см. рис. 24).
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA модуля управления двигателем через резистор R, который расположен внутри модуля управления двигателем.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости. ПОДСКАЗКА: При сохранении P0112 или P0113 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказобезопасном режиме температура всасываемого воздуха оценивается блок управления двигателем как 20°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте температуру всасываемого воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Первичный/Всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется разрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение ниже 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0112 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

Когда какие-либо из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 и P0118 сохраняются, ЕСМ переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/Primary/охлаждающая жидкость Temp.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости становится низкой, сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя имеется разрыв, и сохраняет P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение ниже 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0117 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

См. P0115 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда прогретый двигатель остановлен, и когда двигатель запущен в следующей поездке, когда прошло более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет продолжительность впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.

Схема №118

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.
2. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии, для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 7 часов или более с момента остановки двигателя (выключения выключателя питания) в предыдущей поездке. Если разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на узле корпуса дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Данный датчик относится к бесконтактному типу. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция обогащения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №119

Войти

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA1.

Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и VTA2. Если разность выходных напряжений между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельной заслонки. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

См. P0115 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя через этот сигнал контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 5°C при запуске двигателя. Примерно через 90 секунд работы датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к впуску воды с подсборкой термостата.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №120

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75°C, блок управления двигателем проверяет фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в впуске воды с подсборкой термостата или системой охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.

Нагретый датчик кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится богатой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера бедное (низкое напряжение, то есть ниже 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень воздуха и топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера богатое (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздуха и топлива близко к стехиометрическому уровню.

МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси МУД обычно выполняет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает почти стехиометрический уровень топливно-воздушной смеси. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением воздуха и топлива, чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже). Активное регулирование соотношения воздуха и топлива осуществляется в течение приблизительно 30 секунд или более во время движения с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси состав топливовоздушной смеси принудительно регулируется для обеднения или обогащения посредством МУД. Если ЕСМ обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки сохраняется.
2. Аномальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением количества воздуха и топлива, соотношение количества воздуха и топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или бедным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение нагретого датчика кислорода не увеличивается до более чем 0,59 В во время активного управления соотношением количества воздуха и топлива, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и сохраняет P0136 расшифровка кода ошибки.
3. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0137) Во время активного контроля состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем рассчитывает емкость для хранения кислорода * трехкомпонентного каталитического преобразователя, принудительно регулируя состав топливовоздушной смеси для обогащения или обеднения. Если нагретый кислородный датчик разомкнут, или выходное напряжение датчика заметно уменьшается, кислородная емкость показывает чрезвычайно высокое значение. Даже если блок управления двигателем пытается продолжать регулировать соотношение количества воздуха и топлива, чтобы оно стало богатым или бедным, выходной сигнал датчика нагретого кислорода не изменяется. При выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси, когда целевой состав топливовоздушной смеси богат, а выходное напряжение датчика нагретого кислорода ниже 0,21 В (бедный), МУД интерпретирует это как ненормально низкое выходное напряжение датчика и сохраняет P0137 расшифровка кода ошибки. *: Трехкомпонентный каталитический преобразователь способен хранить кислород. Емкость хранения кислорода и емкость очистки выбросов трехкомпонентного каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, ухудшился ли катализатор, на основании вычисленного значения емкости хранения кислорода. См. расшифровка кода ошибки P0420: Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 1).
4. Высокий или низкий импеданс нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 или P0137) Во время обычного регулирования с обратной связью состава топливовоздушной смеси имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительного изменения сигнала датчика нагретого кислорода во время работы двигателя импеданс * датчика измеряется с помощью МУД. ЭСУД определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеряемого импеданса от стандартного диапазона. *: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока. ПОДСКАЗКА: Измерение импеданса с помощью омметра невозможно. P0136 расшифровка кода ошибки указывает на ухудшение состояния датчика нагретого кислорода. блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки путем вычисления импеданса датчика, когда удовлетворяются типичные условия включения (2 ездовых цикла). расшифровка кода ошибки P0137 указывает на обрыв или короткое замыкание в датчике нагретого кислорода (2 ездовых цикла). блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки, когда импеданс датчика превышает порог 15 кОм.
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем непрерывно контролирует выходное напряжение датчика нагретого кислорода во время работы двигателя. P0138 расшифровка кода ошибки сохраняется, если выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет 1,2 В или выше, в течение 10 секунд или более.
6. Аномальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива (P0139 расшифровка кода ошибки) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедное состояние) немедленно, когда транспортное средство замедляется и происходит прекращение подачи топлива. Если напряжение не падает ниже 0,2 В в течение 6 секунд или более, или напряжение не падает от 0,35 до 0,2 В в течение 1 секунды или более, МУД определяет, что чувствительность датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива и поддерживает соотношение количества воздуха к количеству топлива на теоретическом уровне. Кроме того, после того как все предварительные условия выполнены, выполняется активное регулирование состава топливовоздушной смеси в течение приблизительно 10 секунд, и во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем измеряет отклик датчика состава топливовоздушной смеси путем увеличения или уменьшения конкретного количества впрыска на основе теоретического состава топливовоздушной смеси, полученного во время нормального регулирования состава топливовоздушной смеси. МУД определяет, имеется ли неисправность датчика состава топливовоздушной смеси в средней точке активного управления составом топливовоздушной смеси.

Если чувствительность датчика состава топливовоздушной смеси снижается, то выводятся P014C и P014D расшифровка кода ошибки.

Если синхронизация выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси задерживается, то выводятся P015A и P015B расшифровка кода ошибки.

Схема №125

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

Если как краткосрочная, так и долгосрочная топливная балансировка обеднена или обогащена сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как сбой, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений балансировки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75°C), система функционирует нормально.

При управлении топливом в замкнутом контуре объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, которые оцениваются блок управления двигателем, вызывают изменения в величине долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от расчетных объемов впрыска топлива блок управления двигателем также влияют на среднее значение адаптации к топливу, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного адаптации к топливу (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного адаптации к топливу (значение адаптации к топливу). Если среднее значение адаптации к топливу превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Схема №126

Войти

1. Когда среднее значение адаптации к топливу составляет + 35% или более, или -35% или менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

При пропуске зажигания двигателя высокие концентрации углеводородов (НС) попадают в выхлопной газ. Высокие уровни концентрации НС могут вызвать увеличение уровней выбросов выхлопных газов. Чрезвычайно высокие концентрации углеводородов могут также вызвать повышение температуры в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, что может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует частоту пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентного каталитического преобразователя достигает точки термического разложения, МДУ мигает. Для контроля пропусков зажигания блок управления двигателем использует как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик положения распределительного вала используется для идентификации любых цилиндров пропусков зажигания, а датчик положения коленчатого вала используется для измерения изменений скорости вращения коленчатого вала. Пропуски зажигания подсчитываются, когда колебания частоты вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения. Если счет пропусков зажигания превышает пороговые уровни и может привести к ухудшению рабочих характеристик системы контроля выбросов, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение рабочих характеристик системы контроля выбросов (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, монитор информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1 поездка).

1. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Используется датчик контроля детонации плоского типа. Датчики контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: примерно между 6 кГц и 15 кГц.

Датчики контроля детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки момента зажигания.

HINT

При сохранении P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до отключения выключателя питания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №127

Войти

Стандарт

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет ДКН.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки сохраняются через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала № 1 и катушки датчика.

Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластина датчика вращается, и, когда каждый зуб проходит мимо катушки датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на оборот двигателя. На основании этих сигналов ЭСУД рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, управляют временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Схема №128

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа. Стандартное соединение тестера Настройка инструмента Условие Заданное условие D28-74 (NE +) - D28-120 (NE-) 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Холостой ход с теплым двигателем Правильная форма сигнала такая, как показано ПОДСКАЗКА: NE - сигнал датчика положения коленчатого вала. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным сигналам.

При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращение двигателя, ЭСУД интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала (сигнал G2) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element).

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распределительного вала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРМ и элементом МР, что сказывается на магните. В результате сопротивление материала MRE колеблется. Датчик положения распределительного вала преобразует данные о вращении распределительного вала в импульсные сигналы и использует импульсные сигналы для определения угла распределительного вала, который он посылает в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и временем впрыска.

Схема №129

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа. Стандартное соединение тестера Настройка инструмента Условие Заданное условие D28-76 (G2 +) - D28-122 (G2-) 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Холостой ход с теплым двигателем Правильная форма сигнала такая, как показано ПОДСКАЗКА: G2 - сигнал датчика положения распределительного вала. P0340 расшифровка кода ошибки указывает на неисправность, связанную со схемой датчика положения распределительного вала (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала и сам датчик положения распределительного вала).

Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после запуска двигателя.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 1.
3. Если выводится P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 2.
4. Если выводится P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 3.
5. Если выводится P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS - это система зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется от собственного узла катушки зажигания и свечи зажигания. Вторичная проводка каждой катушки зажигания генерирует мощное напряжение, которое подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра проходит от центрального электрода свечи зажигания к заземлителю.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №130

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Схема №131

Войти

Стандарт

HINT

На холостом ходу двигателя проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1- 4) и E1, а также IGF и E1 разъема блок управления двигателем.

Схема №132

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Основываясь на условиях движения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопного газа, который рециркулирует в камеры сгорания двигателя, и таким образом понижает температуру сгорания для снижения выбросов NOx. Блок управления двигателем контролирует такие сигналы, как скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда условия разрешения рециркуляция отработавших газов выполнены, блок управления двигателем управляет открытием клапана рециркуляция отработавших газов линейно посредством сигналов к шаговому двигателю рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

См. P0401 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

HINT

P0403 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда выключатель питания включен (IG).

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов.

Пример

1. Если выходное напряжение на EGR1, EGR2, EGR3 или EGR4 клеммах слишком низкое, но шаговый двигатель все еще работает, блок управления двигателем определяет, что имеется короткое замыкание в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов, и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если EGR1, EGR2, EGR3 или предельное выходное напряжение EGR4 чрезмерно низкие, и шаговый двигатель не работает, блок управления двигателем решает, что есть открытое в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов и хранит расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем, для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.

Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно от 15 до 25 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменяйте передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.

Схема №133

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №134

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 кПа (абс) [от 728 до 750 мм рт.ст. (абс)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах.

*: Типичное значение

Схема №135

Войти