Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Matrix/Toyota Matrix E130 (2002-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - U341F: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - U341F: Диагностика Toyota Matrix E130

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 35 иллюстраций ~14 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта акпп - U341F: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, состоянием жидкости или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Убедиться, что все проблемы были должным образом проверены до капитального ремонта коробки передач. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 6) Если биение превышает 008 " (0,20 мм) или при повреждении зубчатого венца, заменить приводную пластину. Если установлена НОВАЯ приводная пластина, обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты до 65 футов фунтов (88 н.м).

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Снять болт и подузел крышки управляемого отверстия спидометра, снять и утилизировать кольцо " О " датчика, отвернуть гайку, шайбу и рычаг управления с помощью отвертки, снять контровочный язычок на гайке, вывинтить 2 болта и гайку и демонтировать переключатель положение парковки/нейтрали. (Рисунок 7) Извлечь из верхней части трансакселя датчик вращения болтов и трансаклей, снять кольцо " O " и утилизовать его. Снять скобу и шланг сапуна.
  2. Демонтировать штуцер и угольник маслопровода, снять и утилизировать уплотнительные кольца с штуцера и коленчатого патрубка. Отвернуть 4 винтовые заглушки из корпуса и картера коробки передач; снять и списать кольцевые уплотнения из заглушек. Вынуть пробку для испытания под давлением линии коробки передач из картера (рисунок 7).
  3. Установить трансаксель на деревянные колодки, отвернуть 19 болтов, снять масляный поддон и прокладку, удалить 3 болта и маслосъемник. Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо с масляного сетчатого фильтра, вынуть болт, стопорную пластину и датчик температуры жидкости. Отсоединить 5 разъемов соленоида переключения передач. (Таблица 8) Вывернуть 2 болта, снять крышку пружины фиксации и пружину фиксатора.
  4. Отвернуть 13 болтов корпуса клапана. Обратить внимание на длину болта и место для повторной сборки (рисунок 56). Снять корпус клапана в сборе.
  5. Отвернуть болт разъема электромагнита, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали. Снять жгут проводов трансакселя с разъемом электромагнитного клапана с корпуса трансаксиля. Извлечь и утилизируйте уплотнительное кольцо из разъема. (Рисунок 9)
  6. Снять 2 прокладки, проверить корпус шарика и пружину. (Рисунок 10) Снять прокладку тормозного барабана. (Лист 11) Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), подаваемый на картер трансмиссии, удалить прямой поршень аккумулятора сцепления. (Лист12) При снятии накрыть поршень заводским полотенцем. Снять пружину аккумулятора.
  7. Используя сжатый воздух давлением 393 кПа (4 кг / см 2), приложенный к картеру трансмиссии, снять поршень и пружину аккумулятора муфты заднего хода, а также второй поршень и пружины аккумулятора тормоза. При демонтаже поршни накрыть салфеткой из магазина. (Рисунок 13) и (Лист 14).
  8. Установить картер трансмиссии так, чтобы масляный насос в сборе был обращен вверх. Вывернуть 14 болтов корпуса трансмиссии. Для получения справки о повторной сборке обратить внимание на длину и место расположения болта при демонтаже. (Рис. 15) Постучать пластиковым молотком по окружности корпуса трансаксели, чтобы снять корпус с картера трансакселя.
  9. Вынуть 2 болта и снять маслоотделитель картера коробки передач с корпуса. (Рисунок 16) Вывинтить болт, стопорную пластину подшипника и накладку дифференциала из картера. (Лист 17) Измерить по циферблатному индикатору и записать люфт конца входного вала. (Текст 18) Люфт торца должен быть 0 015-,051 " (.37-1,29 мм).
  10. Снять 7 болтов масляного насоса и маслонасоса, демонтировать дифференциал в сборе. (Рисунок 19) Удалить 2 прокладки с передней стороны картера коробки передач. (Лист 21) Вынуть передний многодисковый узел сцепления из картера трансмиссии, извлечь упорный игольчатый роликоподшипник из переднего многодискового узла сцепления. (Рис. 20)
  11. Извлечь ступицу муфты переднего хода и упорный игольчатый роликоподшипник из картера трансмиссии. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт торца промежуточного вала, который должен быть не менее 008--.038 " (0,20-,97 мм).
  12. Снять 11 болтов с задней крышки коробки передач, при необходимости постучите пластмассовым молотком по окружности задней крышки для снятия крышки с картера коробки передач. (Рисунок 19)
  13. Снять 4 прокладки. (Рисунок 24) Снять обойму упорного игольчатого роликоподшипника, а также многодисковую муфту прямого и обратного действия в сборе. Демонтировать 2-й тормозной фланец, 2 диска и 3 пластины. При демонтаже отметить расположение компонентов для справки по сборке. С помощью отвертки удалить стопорное кольцо. (Лист 19)
  14. Снять упорный игольчатый роликовый подшипник и обойму, демонтировать ступицу муфты прямого зацепления с упорным игольчатым роликовым подшипником, снять заднюю планетарную солнечную шестерню и одностороннюю муфту № 1.
  15. Снять упорную шайбу № 1 и упорный игольчатый роликоподшипник с односторонней муфты No1. Отделить заднюю планетарную солнечную шестерню и одностороннюю муфту No1.от задней планетарной солнечной шестерни демонтировать упорную шайбу № 2. (Рисунок 19)
  16. Отверткой снять стопорное кольцо 2-го тормоза, демонтировать 2 фланца, 4 диска и 3 пластины. При демонтаже обратить внимание на расположение компонентов для справки по повторной сборке. Демонтировать втулку поршня 2-ого тормоза. (Таблица 19)
  17. Отверткой снять стопорное кольцо 2-го тормозного цилиндра, извлечь из картера трансакселя 2-й тормозной цилиндр, одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу, снять с задней планетарной передачи упорный игольчатый роликовый подшипник и 2 обоймы подшипников, отделите 2-ой тормозной барабан, одностороннее муфту No2 от заднего планетарного редуктора. (Рисунок 19)
  18. Снять фиксатор с односторонней муфты № 2. (Стр.25) Снять переднюю планетарную солнечную шестерню и упорный игольчатый роликоподшипник с картера коробки передач. Отверткой снять стопорное кольцо 1-го / заднего тормозов, вынуть фланец 1-ого / заднего тормоза, 4 диска и 4 пластины из картера КПП. При демонтаже учесть расположение компонентов для справки по сборке. (Рис. 19)
  19. С помощью стояночной собачки зафиксировать ведомую шестерню счетчика на месте. (Рисунок 22) При помощи молотка и долота расконтрите шайбу, расположенную на гайке ведущей шестерни счетчика.
  20. Убедиться, что все захваты на шайбе задвинуты вниз для обеспечения надежной посадки гнезда на гайку. С помощью удерживающего инструмента и гнезда снять гайку (Рисунок 23).
  21. При помощи соответствующего переходника и пресса снять переднюю планетарную передачу в сборе. (Стр.19) Сжать пружину поршня 1-го / реверсивного тормозов. Отверткой снять стопорное кольцо с 1-й / реверсивных тормозов, вынуть поршневую пружину. Сжатым воздухом давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), подаваемым на картер трансакселя, извлечь из картера 1-ый / реверсивный тормозной поршень (СТР.26) Закрыть во время снятия поршень полотенцем для магазина.
  22. Ввернуть 2 болта в резьбовые отверстия ведущей шестерни счетчика, равномерно затянуть болты и снять ведущую шестерню счетчика и переднюю планетарную солнечную зубчатую передачу. Снять упорный игольчатый роликовый подшипник с передней планетарной солнечной шестерни и конический роликовый подшипник19 и 20.
  23. Снять 3 болта, кулачковую направляющую и кронштейн стопорной собачки стояночного замка. С помощью игольчатых клещей снять пружину фиксатора рычага ручного клапана. Используя молоток и зубило, демонтировать проставку. При помощи булавочного пуансона и молотка вынуть валиковый штифт. Убедиться в том, что штифт не попал в корпус трансаксела. (Рисунок 9)
  24. Снять рукоятку ручного клапана и рычаг ручного клапана, вынуть шток собачки стояночного замка из рукоятки ручного крана, отверткой снять сальник вала. (Рисунок 9) Снять торсионную пружину, вал и собачку парковочного замка. (Лист 20)
  25. Снять ведомую шестерню контрпривода, ведущую шестерню дифференциала и упорный игольчатый роликоподшипник с коробки передач.
  26. С помощью соответствующего привода и молотка снять сальниковое уплотнение корпуса трансмиссии, отверткой и молотком снять наружную обойму подшипника, а с помощью съемника - цилиндрический роликовый подшипник и упорный игольчатый подшипник (рисунок 20).
  27. С помощью соответствующего съемника снять роликовый подшипник коробки передач, наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку с коробки передач. (Рис. 20) При помощи подходящего привода и молотка удалить сальниковое уплотнение коробки передач и снять 4 винтовые пробки и уплотнительные кольца с задней крышки трансмиссии. (Лист 42)

Как проверить капитальный ремонт акпп - U341F: диагностики

  1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней, отодвинуть ведомую шестерню в одну сторону от корпуса. Замерить щупом зазор. (Шпл28) Зазор между корпусами должен быть не менее 004-.006 " (10--.15 мм) Максимальный зазор через корпус - 0 006дюйма (0,15 мм), при превышении зазора над спецификацией заменить корпус масляного насоса.
  2. Измерить щупом зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен. (Острие 29) Зазор между головками составляет 0 003-0 006 " (0,07-,15 мм), максимальный зазор между головкой и зубьями - 0 001 " (0,15мм) и заменить корпус масляного насоса в случае превышения зазора над спецификацией.
  3. Проверить боковой зазор обоих зубчатых колес, замерить с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обеих шестерен. (Острие 30) Зазор из.0008-.0020 " (.020-.050 мм) Максимальный боковой просвет - 0.0020 ' (.05 мм) При необходимости заменить шестерни. Если после замены шестерен боковой зазор не соответствует техническим требованиям, заменить корпус масляного насоса.
  4. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. (Рисунок 31) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 504 " (38,19 мм), если внутренний диаметр превышает указанный в спецификации, заменить корпус маслонасоса.
  5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (Стр.32) Максимальный внутренний диаметр равен 847 " (21,53 мм), при превышении указанного внутреннего диаметра заменить вал статора
  6. Осмотреть переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). Снять масляное уплотнение с помощью гидромолота. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с внешним краем корпуса насоса.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Установить переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестернь. Убедиться, что верхняя часть шестерен обращена вверх. Поставить вал статора на корпус масляного насоса. Совместите отверстия под болты. Вставить 10 болтов корпуса вала статора к маслонасосу. Затянуть болты крест-накрест до 87 дюймовых фунтов (9,8 н.м).
  2. Установить 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Вращая приводную шестерню отвертками, добейтесь плавного вращения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать манжету сальника. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. При помощи штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты переднего хода с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 0 854 " (21,69 мм) и заменить пружины по мере необходимости.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

Схема №29
  1. Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо поршня с помощью ATF. Установить кольцевое уплотнение на поршне муфты переднего хода. Нажимая рукой, вдавить поршень в передний барабан муфты. Убедиться, что кольцевое уплотнения не повреждено. Установить возвратные пружины поршня и балансир муфты на место.
  2. Установить гнездо пружины на прессе, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления и убедиться, что торцевой зазор пружины не совмещен с зазором клешни фиксатора пружины.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 33) Установить стопорное кольцо, следить за тем, чтобы торцевой зазор стопорного кольца не совпадал с вырезами переднего барабана сцепления.
  4. Проверить зазор переднего пакета сцепления. Установить переднюю муфту на масляный насос в сборе. Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор передней муфты, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Рис. 35) Зазор между пакетами муфт должен быть 0 055-0 071 дюйма (1,40-1,81 мм). Если зазор между пакетом муфтами не соответствует техническим требованиям, разобрать и собрать компоненты передней муфты.
  5. Снова измерить зазор пакета сцепления. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 4 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.008 " (.20 мм).
Схема №30
Схема №31
  1. С помощью соответствующего пресса надавите на возвратные пружины поршня и сожмите пружины, отверткой снять стопорное кольцо, снять нажимную и поршневую возвратные пружины.36 Удерживая 2-й тормозной поршень, подайте 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха ко 2-му тормозному цилиндру для его снятия. 37 Снять 2 " О " кольца со 2-го тормозного цилиндра.
  2. Используя нониусные суппорты, измерить свободную длину пружины возврата 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 577 " (14,65 мм). При необходимости заменить пружины. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на 2-й тормозной цилиндр.
  3. Осторожно вдавить рукой поршень 2-го тормоза во 2-й тормозной цилиндр. (Штамп 36) С помощью соответствующего пресса сожмите возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо, убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совмещен с зазором клешни возвратной пружины поршня.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерить свободную длину возвратной пружины поршня прямого сцепления с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 1 295 " (32,90 мм). При необходимости заменить пружины.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

Схема №32
Схема №33
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на барабане и поршне прямого сцепления. Нанести покрытие на поршень с помощью ATF. Установить барабан прямого сцепления в корпус промежуточного вала. Нажимая рукой, вдавить поршень в барабан непосредственного сцепления. Убедиться в том, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Наденьте возвратные пружины поршня на барабан направленного сцепления. Установить стопорное кольцо на место.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на седле возвратной пружины поршня, сжать возвратные пружины поршня и при помощи расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо.
  3. Установить 3 пластины и 3 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. Установить стопорное кольцо сцепления прямого действия. Поставить, 3 диска и 3 пластины, начинаясь пластиной и чередуя с диском Установить фланец и установить стопорное кольца. (Таблица 38)
  4. Проверить зазор обратного пакета сцепления. Установить муфту прямого и заднего хода в сборе, а также упорный игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансмиссии. Измерить с помощью циферблатного индикатора обратный зазор пакета сцепления, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к задней крышке трансмиссии (Рис. 40).
  5. Зазор между набивками муфт должен быть 0,47-,063 " (1,20-1,60 мм), при несоответствии зазора разобрать и собрать компоненты муфты заднего хода.
  6. Измерить зазор пакета сцепления еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 4 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.008 " (.20 мм).
  7. Измерить с помощью циферблатного индикатора и переходника прямой зазор пакета сцепления, подав и отпустив 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха на заднюю крышку трансмиссии. (Рисунок 41)
  8. Зазор пакета сцепления должен быть 0 024-,040 " (.62-1,02 мм). Если зазор пакета сцепления не соответствует спецификации, разобрать и собрать компоненты прямого сцепления.
  9. Измерить зазор пакета сцепления еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 4 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.008 " (.20 мм).
Схема №34
Схема №35
  1. Снять 4 заглушки задней крышки трансмиссии с задней крышки (если это еще не сделано). Удалить уплотнительное кольцо " О " из вилки задней крышки.
  2. С помощью соответствующего переходника нажать на отвертку, снять стопорное кольцо поршня уплотнительного тормоза. Снять переходник, нажать и возвратную пружину тормоза уплотнительного диска. Удалить 3 кольца масляного уплотнения барабана сцепления из задней крышки трансмиссии. (Рисунок 19)
  3. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), поданный на заднюю крышку трансмиссии, снять поршень тормоза O / D с задней крышки. Во время снятия закрыть поршень салфеткой из магазина. (Рис. 43) Снять 2 уплотнительных кольца с поршня тормоза О / D. (Лист 19)

Очистка и осмотр

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Схема №36
  1. Установить оригинальную регулировочную прокладку (если она была снята) в картер транспортного средства. С помощью соответствующего установщика обоймы и молотка установить наружную обойму в корпус транспортного средства и картер транспортного средства (если она была снята). Заведите наружные обоймы до тех пор, пока регулировочная прокладка и наружная обойма не войдут в контакт с поверхностью корпуса или картера.
  2. Покройте АТФ упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни. Установить 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни дифференциала. Установить 2 упорные шайбы с 2 боковыми шестернями и 2 упорные шайбы с шестернями в корпус дифференциала. Установить вал шестерни, совместив отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала.
  3. Установить картер дифференциала в тиски с мягкой челюстью, проконтролировать по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни. Удерживая одну шестерню от картера. Измерить люфт бокового зубчатого колеса. (Рис. 46) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). При отклонении люфта от нормы заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  4. Подберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной с шагом 0 037 -,047 " (0,95-1,20 мм) в 0 002 " (0,05 мм). Установить упорные кольца и боковые шестерни в картер дифференциала. По возможности установить на обе стороны опорные шайбы одинакового размера. Поставить сателлиты и вал-шестерню. Проверить люфт боковых шестерен для обеспечения правильного использования опорных шайб.
  5. С помощью штифтового пуансона и молотка провести штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставить картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установить конические роликоподшипники картера дифференциала.
  6. Удалить все материалы с сопряженных поверхностей корпуса и картера. НЕ допускайте попадания масла на контактирующие поверхности. Установить дифференциал в сборе в картер коробки передач. Установить корпус трансмиссии на картер трансмиссии. Наверните 14 болтов и затянуть все болты, за исключением 3 нижних болтов (" A ") внутри корпуса трансмиссии до 22 футов фунтов (29 Н.м). Затянуть 3 нижних винта (" А ".) внутрь корпуса трансоси до 16 футов фунта (22 Н.м.) Убедиться, что болты находятся в правильных местах.
  7. Используя соответствующий переходник и храповик, повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. С помощью динамометрического ключа ДЮЙМ-фунт измерить предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала. (Рисунок 47) Предварительная нагрузка должна составлять 8,7-13,9 ДЮЙМА фунтов (0,98-1,57 Н.м) для НОВЫХ подшипников и 4,3-6,9 ДЮЙМОВ фунта (5,5- 0,8 Н.м.) для используемых подшипников.
  8. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снять 14 болтов корпуса трансакселя. С помощью пластикового молотка удалить корпус трансаксела из картера трансмиссия. Извлечь дифференциальный узел из чехла transaxel и заменить прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике соответствующей прокладкой.
  9. Регулировочные прокладки промаркированы в числовом порядке и поставляются толщиной от 0 075 (1,90 мм), с маркировкой " 01 ", до 110 " (2,80 мм) с пометкой " 19 ". Прокладки увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм). Перепроверить предварительную нагрузку после замены прокладок.
  10. Очистить поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатое венец выше 110°C.
  11. После того, как влага на зубчатом венце полностью испарится, быстро выровняйте метки соответствия, сделанные во время разборки. Установить зубчатый венец на корпус дифференциала. Вставить болты зубчатого венца и стопорные пластины и затянуть болты до 65 футов фунтов (88 н.м).
  12. Установить НОВЫЕ масляные уплотнения в корпус и картер. Глубина установки сальника корпуса -.020-.020 " (-.50--.50 мм), Глубина монтажа сальника картера - от.087 до.126 " (2,20-3,20 мм) Покрыть смазкой кромку масляных уплотнений.

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - U341F