Описание системы
- ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ температура охлаждающей жидкости (Electronic controlled automatic трансмиссия / трансмиссия) - это автоматическая коробка передач / трансмиссия, которая электронно управляет временем переключения с помощью блок управления двигателем. Функция ЕСМ обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на условия работы двигателя и вождения, контролирует точку переключения и выбирает соответствующую схему переключения в зависимости от привычек водителя и дорожных условий. В результате улучшается топливная экономичность и характеристики передачи мощности / трансмиссии. Удар при переключении был уменьшен путем управления двигателем и коробкой передач / трансакселем одновременно. Кроме того, функция диагностики имеет следующие функции:
Описание монитора
Переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда транспортное средство находится в положении P или N.
Когда переключатель стояночного / нейтрального положения посылает более одного сигнала за один раз из положений переключателя P, R, N, D, 2 или L, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании этого сопротивления блок управления двигателем определяет температуру АТ, а ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли значение сопротивления температуры АТП меньше 79 Ом * 1 или больше 156 м * 2, то блок управления электрическим током интерпретирует это как неисправность датчика АТФА или проводки блока управления электрическим сопротивлением.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температура ATF может быть проверена на сканирующем устройстве бортовая система диагностики II или дисплее ручного тестера.
Датчик температуры АТФ преобразует температуру АТФП в значение электрического сопротивления. На основании этого сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФА либо неисправность температурного датчика.
Если температура ATF ниже 10°C после эксплуатации автомобиля в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Когда температура ATF составляет 110°C или более после 17 минут холодного запуска двигателя, блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик входной скорости определяет скорость входного вала трансмиссии. блок управления двигателем определяет момент переключения передач на основе сравнения датчика входной скорости (частота вращения входного вала) с датчиком выходной скорости (частотой вращения выходного вала).
Когда частота вращения выходного вала выше, чем ожидаемое значение, а частота вращения входного вала составляет 300 об / мин или менее при работе с переключением в положение D, блок управления двигателем придет к выводу о неисправности датчика частоты вращения входной турбины (NT).
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (2 миль в час)) и ехать (30 км / час (19 миль в минуту) или более) 5 раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной) и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления муфты блокировки.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитного клапана переключения Sl, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора или автоматической трансмиссии (сцепление, тормоз или передача и т.д.).
Схема №138
По сигналам от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока и датчика положения коленчатого вала ЭСУД подает сигнал на электромагнитный клапан переключения Sl для регулирования гидравлического давления и обеспечения более плавного переключения передач. Соленоидный клапан переключений Sl- реагирует на команды ЭСДУ. Клапан управляет клапаном-реле блокировки для выполнения функций блокировки гидротрансформатора и гибкой блокировки.
Блок управления двигателем сравнивает сигнал оборотов двигателя (NE) и входной сигнал частоты вращения турбины, чтобы обнаружить блокировку гидротрансформатора. Затем ЕСМ сравнивает состояние блокировки с графиком блокировки в памяти блок управления двигателем.Е сли ЕSM не обнаруживает блокировку в соответствующее время, он сделает вывод о неисправности соленоида переключения Sl. блок управления двигателем осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика скорости NT для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 3-я передача).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЕСМ, чтобы обнаружить механические проблемы электромагнитных клапанов переключения передач, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т. д.).
Схема №139
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, блок управления двигателем- определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое ECМ, и реальное положение передачи не одинаковы, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика скорости NT для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 3-я передача).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЕСМ, чтобы обнаружить механические проблемы электромагнитных клапанов переключения передач, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т. д.).
Схема №140
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, блок управления двигателем- определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое ECМ, и реальное положение передачи не одинаковы, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в любой цепи соленоидного клапана переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается. Освещая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).E cm выполняет аварийное переключение и переводит другие электромагнитные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания ЕSM прекращает подачу тока на цепь).
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУД выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие соленоидные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУР прекращает посылку тока на цепь) см.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУД выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие соленоидные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУР прекращает посылку тока на цепь) см.
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (SLT), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
На основании сигналов от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока и датчика положения коленчатого вала блок управления двигателем посылает сигнал соленоидному клапану Sl для регулирования гидравлического давления и обеспечения более плавного переключения передач. Электромагнитный клапан переключения Slс реагирует на команды от блок управления двигателем.К лапан управляет клапаном реле блокировки для выполнения функции блокировки гидротрансформатора. Если ECМ обнаружит отключение или короткое замыкание электромагнита.