Ведущие полуоси
См. соответствующую статью " ПОЛУОСИ " в разделе " ВЕДУЩИЕ ОСИ ". См. следующий список.
- Geo Prizm, см.: ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
- Toyota Celica, см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
- Toyota Corolla, см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
- Toyota MR2, см.: ПОЛУОСИ - ЗАДНИЕ
- Toyota Paseo, см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
- Toyota RAV4, см.: ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ И СЗАДИ
- Toyota Tercel, см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
Предварительные проверки
ПримечаниеДля электронной диагностики и тестирования компонентов трансосей серии A-240E см. " ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - А-хтагх1 " статья. 240E (ref-56918)
Автоматические неисправности трансмиссии могут быть вызваны либо двигателем, либо трансмиссией. Изолируйте неисправность двигателя или трансмиссии, прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей. Перед поиском неисправностей проверить и отрегулировать трос дроссельной заслонки, рычажный механизм переключения передач, переключатель положения парковки / нейтрального положения и обороты холостого хода по мере необходимости. Убедиться, что уровень жидкости правильный. Проверить правильность накачки шин.
Транспортное средство не движется ни на одной передаче переднего хода или заднего хода
Проверить ручной клапан, собачку стояночного замка, клапан первичного регулятора, одностороннюю муфту понижающей передачи (U/D), муфту U/D, тормоз U/D, переднюю планетарную передачу, заднюю планетарную передачу, планетарную передачу U/D и гидротрансформатор.
Транспортное средство не движется ни на одной передаче переднего хода
Проверить сцепление переднего хода, № 2 одностороннее сцепление, 1-й и задний тормоз, 2-й береговой тормоз, 2-й тормоз и сцепление прямого действия.
Транспортное средство не движется на передаче заднего хода
Проверить 1-2 клапана переключения, 2-3 клапана переключения, 2-й береговой тормоз, переднюю планетарную передачу, заднюю планетарную передачу, сцепление прямого действия, U/D сцепление и 1-й и задний тормоз.
№ 1-2 &/Or 2-3 Переключение на более высокую передачу
Проверить цепь датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), цепь соленоида переключения передач № 1 и № 2, цепь датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)), электронный блок управления трансмиссией с электронным управлением (температура охлаждающей жидкости ECU), клапан переключения 1-2, клапан переключения 2-3, 2-й тормоз, муфту прямого действия и одностороннюю муфту № 1.
Без переключения 3-O/D повышенную передачу
Проверить цепь переключателя ввода-вывода и цепи индикатора отключения, цепь сигнала отмены вывода-вывода, цепь соленоида переключения № 1 и № 2, цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), блок управления двигателем, клапан переключения 3-4 и тормоз U / D.
Без переключения O/D-3 пониженную передачу
Проверить электромагнитный клапан переключения передач № 1 и № 2, цепь ВСС, цепь сигнала отмены О/Д, цепь ЭБУ ЭСТ и клапан переключения 3-4.
Нет 3-2 и/или 2-1 понижающая передача
Проверить электромагнитный клапан переключения передач № 1 и № 2, цепь ВСС, цепь датчика ТП, цепь ЭБУ ЭСТ, клапан переключения передач 2-3, клапан переключения передач 1-2 и тормоз 2-го берега.
Слишком высокая или слишком низкая скорость переключения
Проверить цепь датчика положение дроссельной заслонки, цепь датчик скорости автомобиля (VSS), цепь SL электромагнитного клапана переключения, цепь сигнала отмены O/D, цепь переключателя выбора шаблона и температура охлаждающей жидкости ECU.
Жесткое взаимодействие Нейтрально К Обратному
Проверить аккумулятор сцепления прямого действия, сцепление прямого действия, дроссельную заслонку и, 1-й и задний тормоз.
Жесткое взаимодействие нейтрально к вождению
Проверить аккумулятор сцепления переднего хода, дроссельную заслонку и сцепление переднего хода.
Нет торможения двигателем в низком
Проверить клапан модулятора нижнего берега и, 1-й и задний тормоз.
Без торможения двигателем во 2-м
Проверить клапан модулятора 2-го берега и тормоз 2-го берега.
| Положение рычага селектора | Используемые элементы | |
|---|---|---|
| «D»(привод) | ||
| 1-я передача | Сцепление переднего хода, № 2 одностороннее сцепление, одностороннее сцепление пониженной передачи и тормоз пониженной передачи | |
| Вторая передача | Сцепление переднего хода, № 1 одностороннее сцепление, 2-й тормоз, тормоз с пониженной передачей и одностороннее сцепление с пониженной передачей | |
| 3-я передача | Прямое сцепление, переднее сцепление, второй тормоз, тормоз с пониженной передачей и одностороннее сцепление с пониженной передачей | |
| Ускоряющая передача | Прямое сцепление, переднее сцепление, второй тормоз и сцепление с пониженной передачей | |
| «2»(Второй) | ||
| 1-я передача | Сцепление переднего хода, № 2 Одностороннее сцепление с пониженной передачей Одностороннее сцепление и тормоз с пониженной передачей | |
| 2-я передача | Сцепление переднего хода, второй тормоз, № 1 одностороннее сцепление, тормоз пониженной передачи, одностороннее сцепление пониженной передачи и второй береговой тормоз | |
| 3-я передача (1) | Прямое сцепление, переднее сцепление, второй тормоз, тормоз с пониженной передачей и одностороннее сцепление с пониженной передачей | |
| «L»(низкий) | ||
| 1-я передача | Сцепление переднего хода, тормоз пониженной передачи, одностороннее сцепление № 2, одностороннее сцепление пониженной передачи и тормоз 1-го и заднего хода | |
| Вторая передача (2) | Сцепление переднего хода, 2-й береговой тормоз, 2-й тормоз, одностороннее сцепление № 1, одностороннее сцепление пониженной передачи и тормоз пониженной передачи | |
| «R»(реверс) | Прямое сцепление, тормоз пониженной передачи и тормоз 1-го и заднего хода | |
| «N»(нейтраль) | Тормоз пониженной передачи | |
| «P»(Парк) | Тормоз пониженной передачи | |
| (1) Понижающая передача только на 3-й передаче для положения «2». (2) Понижающая передача только на 2-й передаче для положения «L». Переключение на более высокую передачу не происходит. | ||
| (1) | Понижающая передача только на 3-й передаче для положения «2». |
|---|
| (2) | Понижающая передача только на 2-й передаче для положения «Л». Переключение на более высокую передачу не происходит. |
|---|
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА
- Перед испытанием трансмиссии убедиться, что уровень жидкости правильный, а рычаг селектора, трос дроссельной заслонки и частота вращения холостого хода отрегулированы правильно. Батарея должна быть полностью заряжена для точного тестирования.
- Чтобы помочь в диагностике неисправностей, определить, является ли неисправность гидравлической, электронной или их комбинацией. Электронные управляющие мосты способны хранить коды самодиагностики. Для определения электрической неисправности извлечь любые сохраненные диагностические коды неполадок. См. Статью " AUTO TRANS Диагностика - A-240E " для электронной диагностики. (ref-56918)
Гидравлические испытания под давлением
| Внимание | Испытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С) |
|---|
(Все модели)
- Промыть все детали растворителем, просушите сжатым воздухом. При разборке верхнего или нижнего корпуса клапана поддерживайте детали в порядке, необходимом для повторной сборки. Убедиться, что каждый клапан выдержан с соответствующей пружиной. Для видов в разобранном виде на верхний корпус клапана (рисунок 60) и (рисунок 61).для видов в разбитом состоянии на нижний корпус (рисунок 62) -63.
- Убедиться, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
- Заменить пружину, если она не соответствует техническим требованиям. См. соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА ". Убедиться в том, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Проверить, чтобы шарики, штифты, фиксаторы, сетчатые фильтры и вибрирующий стопор были установлены в соответствующих местах (таблица 64) или (таблица 65).
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
| Применение | Цвет | Свободная высота: In. (мм) |
|---|---|---|
| Первичный регулирующий клапан | Фиолетовый | 2.626 (66.70) |
| Клапан реле блокировки | Ничего | .740 (18.80) |
| 2-й клапан модулятора побережья | Красный | 1.165 (29.60) |
| Вилка переключения передач вниз | Красный | 1.181 (30.00) |
| Дроссельный клапан | Лейтенант Грин | 1.150 (29.20) |
| Клапан дроссельного модулятора | Зеленый | 1.177 (29.90) |
| Регулирующий клапан аккумулятора | Желтый | 1.370 (34.80) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-242L)
| Применение | Цвет | Свободная высота: In. (мм) |
|---|---|---|
| Первичный регулирующий клапан | Ничего | 2.626 (66.70) |
| Клапан реле блокировки | Ничего | .740 (18.80) |
| Клапан модулятора нижнего побережья | Желтый | 1.083 (27.50) |
| Вилка переключения передач вниз | (1) Красный | .957 (24.30) |
| Дроссельный клапан | Лейтенант Грин | 1.150 (29.20) |
| Клапан дроссельного модулятора | Зеленый | 1.177 (29.90) |
| Регулирующий клапан аккумулятора | (2) Оранжевый | (3) 1.307 (33.20) |
| (1) Цвет пружины A-244E - синий. (2) Пружина для A-244E не имеет цвета. (3) Длина пружины составляет 1 370 " (34,80 мм) для A-244E. | ||
| (1) | Цвет пружины A-244E - синий. |
|---|
| (2) | Пружина для A-244E не имеет цвета. |
|---|
| (3) | Длина пружины составляет 1 370 " (34,80 мм) для A-244E. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-241E и A-244E)
| Применение | Цвет | Свободная высота: In. (мм) |
|---|---|---|
| Вторичный регулирующий клапан | Ничего | 1.449 (36.80) |
| Клапан реле блокировки | Ничего | .740 (18.80) |
| 3-4 Клапан переключения | Красный | 1.004 (25.50) |
| Вилка переключения передач вниз | Желтый | 1.075 (27.30) |
| Дроссельный клапан | Красный | .689 (17.50) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-245E и A-246E)
| Применение | Цвет | Свободная высота: In. (мм) |
|---|---|---|
| Вторичный регулирующий клапан | Синий | 1.079 (27.4) |
| 1-2 Клапан переключения | Желтый | 1.071 (27.20) |
| Клапан модулятора низкого уровня | Ничего | 1.150 (29.20) |
| 2-3 Клапан переключения | Ничего | 1.091 (27.70) |
| Перепускной клапан охладителя | Желтый | .720 (18.30) |
| Предохранительный клапан | Ничего | .441 (11.20) |
| 3-4 Клапан переключения | Ничего | 1.091 (27.70) |
| Сигнальный клапан блокировки | Белый | 1.630 (41.40) |
| Стопорный регулирующий клапан | Браун | 1.260 (32.00) |
| 3-4 Переключающий клапан | Ничего | 1.217 (30.90) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-242L)
| Применение | Цвет | Свободная высота: In. (мм) |
|---|---|---|
| Перепускной регулирующий клапан охладителя | Желтый | .720 (18.30) |
| Предохранительный клапан | Ничего | .441 (11.20) |
| 2-3 Клапан переключения | Фиолетовый | 1.209 (30.70) |
| 2-й клапан модулятора побережья | Красный | 1.165 (29.6) |
| Клапан регулятора сигнала блокировки | Оранжевый | 1.181 (30.00) |
| Вторичный регулирующий клапан | Синий | 1.079 (27.4) |
| 1-2 Клапан переключения | Фиолетовый | 1.213 (30.80) |
| 3-4 Клапан переключения | Фиолетовый | 1.213 (30.80) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-241E и A-244E)
| Применение | Цвет | Свободная высота: In. (мм) |
|---|---|---|
| Перепускной клапан охладителя | Ничего | .965 (24.50) |
| Предохранительный клапан | Красный | .709 (18.00) |
| 2-3 Клапан переключения | Красный | 1.004 (25.50) |
| 2-й клапан модулятора побережья | Белый | 1.268 (32.20) |
| Отсечной клапан | Ничего | .740 (18.80) |
| Первичный регулирующий клапан | Красный | 1.638 (41.60) |
| 1-2 Клапан переключения | Красный | 1.004 (25.50) |
| Обратный регулирующий клапан | Ничего | 1.008 (25.60) |
| Регулирующий клапан аккумулятора | Розовый | 1.154 (29.30) |
| Клапан модулятора нижнего побережья | Синий | 1.122 (28.50) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-245E и A-246E)
A-242L, А-хтагх1 и А - хтегх2 241E 244E
ПримечаниеНанести ATF-покрытие на все кольца масляных уплотнений, диски, пластины, вращающиеся детали и поверхности скольжения до повторной сборки. Использовать вазелин для удержания подшипников и обойм на месте. Перед установкой диски следует замочить в АТФ на 15 минут.
ПримечаниеДля определения характеристик и расположения кольца подшипника и упорного подшипника (Таблица 87)
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
- Установить масляную трубку наложить крышку и прокладку, установить масляные трубки, установить зажимы масляной трубки, поставить поршень аккумулятора тормоза под приводом и пружину. (Рисунок 19)
- Установить крышку масляной галереи и прокладку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанести герметик для резьбы на винты для крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть.
- Установить кулачковый направляющий кронштейн, установить в него шток стояночного замка, втулку стояночных замков установить приподнятой частью вверх, на приподнятую часть втулки замка установить стопорную пластину, установить направляющую втулку и пружину, поставить собачку парковочного замка, вал собачки и хомут вала. (Рисунок 19)
- Установить НОВЫЕ «О» кольца на 1-й и задний поршень тормоза. Кольца «О» смазать АТФ. С помощью соответствующего компрессора запрессовать первый и задний тормозные поршни в картер трансмиссии.
- Установить возвратную пружину поршня и стопорное кольцо, не допуская изгиба фиксатора пружины за счет затяжки болта. (Таблица 21) Убедиться в том, что защелкивающееся кольцо полностью посажено и центрировано тремя выступами на пружинном фиксаторе. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом пружинного фиксатора.
- Установить кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя стороной стакана вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину поршня тормоза. Установить пластины и диски. Начать с пластины и чередуйте с диском, заканчивающимся диском. Установить фланец плоским концом вниз.
- С помощью соответствующего компрессора сжать возвратную пружину, установить стопорное кольцо и убедиться в том, что зазор торца стопорного кольца не совпадает с вырезом. Сжатым воздухом подтвердить плавность хода поршня тормоза под приводом (Рис. 20) Установить уплотнительные маслосъемные кольца на корпус коробки передач.
- Установить одностороннюю муфту под приводом, установить зажим против дребезжания, совместите лапки диска сцепления и установить узел муфты под приводом. Проверить работу односторонней муфты под приводом. Муфта должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке (Рис. 75)
- Измерить высоту муфты в сборе от втулки до внутренней обоймы, которая должна быть не менее 0 681-,717 " (17.29-18.21 мм). (Рис. 76) Проверить ход поршня сцепления под приводом и установить шток циферблатного индикатора на муфте под приводом в сборе. (Лист 77) Подайте сжатый воздух к маслопроводу в картере коробки передач. (Рисунок 20)
- Для трансосей A-241E и А-хтагх1 ход поршня должен быть равен 0 048 -0 061 " (1,21-1,55 мм). Для transaxes A - 244E шаг поршня должен составлять 0,05 9--,073 " (1.50-1,86 мм).если ход поршня не соответствует спецификации, установить правильный фланец. 242L
- Фланцы поставляются толщиной 0 080 " (2,04 мм) и 0 094 " (2.40 мм) для A-244E. Фланцевые соединения для трансмиссия А-хтагх1 и A - xtагх2 изготавливаются толщиной 0 091 " (2.30 мм), 0 098 " (2.5 мм) и.106 " (3.70 мм).установить упорный подшипник " G ". (ГОСТ 87) Установить корпус солнечной шестерни в transsle. 241E 242L
- Совместите лепестки диска сцепления в муфте понижающей передачи, установить промежуточный вал в сборе. Проверить высоту промежуточного вала и измерить расстояние от наконечника промежуточного вала до гнезда под болт опоры муфты (Рис. 78) Высота промежуточного вала должна быть 1 311-1 398 " (33,30-35,50 мм).
- Установить упорный подшипник " F ". (Поз.87) Запрессовать в контрприводную шестерню. Навернуть контргайку НОВИНКА. С помощью обоймы и переходника затянуть стопорную гайку на 116 фт. фунт. (157 Н.м), по циферблатному индикатору измерить люфт торца промежуточного вала. Люфт должен быть 0 009-0 035 " (.23-,89 мм). Застопорить гайку и вставить кольцо со щелчком в корпус трансосел.
- Установить промежуточный вал. Нанести уплотнительную прокладку на места уплотнения задней крышки. Установить заднюю крышку и болты трансмиссии. Убедиться, что болты установлены в правильных местах. (Шплинт 79) Затянуть болты до 21 фут фунт. (29 Н.м). Поставить прокладки в корпус трансмиссии; установить упорную шайбу и ведомую шестерню регулятора. (Шпангоут 19) Обеспечить плавное вращение промежуточного вала.
- Установить 1-й и задний тормозные компоненты в картер трансмиссии. Установить внутренний фланец плоским концом вверх. Установить диски и пластины. Начинают с диска, чередуют с пластиной, заканчивают диском. Установить наружный фланец плоской поверхностью внутрь. Установить стопорное кольцо в канавку. Убедиться, что концевой зазор не совпадает с вырезом коробки передач.
- Проверить работу 1-го и заднего тормозов, подайте небольшое давление воздуха на маслопроводный канал. (Рисунок 18) Обеспечить плавность хода поршня. Установить упорный подшипник и обоймы " А " в задний планетарный зубчатый венец. (Лист 87) Совместите лепестки диска. Поставить заднюю планетарную кольцевую шестерню в картер трансакселя. На заднем планетарном зубчатом колесе установить упорную шайбу и убедиться, что лепестки совмещены с канавками шестерни.
- Совместите шлиц планетарной передачи с лапками 1-го и заднего тормозных дисков, установить заднюю планетарную передачу в 1-й и задний тормоз так, чтобы внутренняя поверхность задней планетарной шестерни находилась ниже верхней поверхности фланца. (Рисунок 80) Установить одностороннюю муфту № 2 блестящей стороной вверх, вращая планетарную шестерню по часовой стрелке при установке односторонней муфты No2.
- Проверить работу муфты односторонней № 2. Планетарная передача должна вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Рисунок 81) Установить на планетарную передачу упорную шайбу, установить стопорное кольцо, убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами корпуса.
- Установить 2-й тормозной фланец плоским концом вверх. Установить диски и пластины, начиная с диска, чередуясь с пластиной и заканчивая пластиной. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами корпуса. Установить направляющую ленты тормоза 2-го берега с наконечником, контактирующим с картером трансакселя. Совместить канавку 2-го тормозного барабана с болтом в картере трансоси.
- Установить 2-й тормозной барабан. Установить стопорное кольцо в канавку, сжимая возвратные пружины поршня рукоятками молотка. Убедиться, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами картера трансмиссии. Вставить прокладку 2-го тормозного барабана в центральный маслопроводный канал до соприкосновения со 2-м тормозным барабаном. Подайте сжатый воздух во 2-ой тормозной масляный канал в картере трансмиссии и обеспечить плавную работу 2-ого тормозного поршня. (Рисунок 17)
- Совместите лепестки 2-го тормозного диска. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу. Проверить расстояние между поверхностью 2-й тормозной ступицы и задней планетарной шестерней. (Рисунок 82) Расстояние должно быть около 20 " (5,0 мм). На входном барабане солнечной шестерни установить упорную шайбу. Солнечную шестерню и входной барабан солнечных шестерен вращайте по часовой стрелке, устанавливая при этом шестернь в одностороннюю.
- Установить упорный подшипник и обойму " Б " на переднюю планетарную передачу. (Выпуск 87) Поставить планетарную шестерню, а упорный подшипник- и обоймы " В " - на передний планетарный зубчатый венец. (Уборка 87.) Установить переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо и кольцо масляного уплотнения промежуточного вала.
- При правильной установке компонентов, установленных в картере коробки передач, конец втулки фланца коронной шестерни будет находиться на одном уровне или немного ниже заплечика промежуточного вала. (Рисунок 83) Установить упорный подшипник и дорожки качения " D " на наконечник фланца зубчатой передачи. Установить 2-ю береговую тормозную ленту в картер трансмиссии. Вставить палец через отверстие под болт крепления масляного насоса.
- Установить упорный подшипник и обоймы " Е " на передний барабан сцепления. (Рисунок 87) Установить опорную шайбу барабана сцепления на прямой барабан сцепления масляной канавкой вверх. Совместить лепестки диска сцепления. Установить прямую муфту в переднее сцепление. При правильном совмещении лепестков со ступицей конец втулки прямого барабана сцепления будет заподлицо с поверхностями переднего сцепления.
- Повернуть муфту переднего хода до зацепления с передним планетарным редуктором и дисками, установить сцепление прямого действия и сцепление переднего хода в картер трансмиссии. Проверить установку узла сцепления прямого / переднего движения. Измерить расстояние между сцеплением непосредственного действия и барабаном солнечной шестерни (обечайкой). (Таблица 84) Расстояние должно быть 0 118 " (3,0 мм).
- Установить дифференциал. Прикрепить уплотнитель прокладки (Loctite 518 или аналогичный) к корпусу трансмиссия. Установить корпус transaxe. Поставить монтажные болты в исходных местах. (Таблица 71) Затянуть болты на 21 фут фунт. (29 Н.м). Проверить предварительную нагрузку подшипника со стороны дифференциала. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛ " в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ. (ref-124240-S37467004522001100400000)
- Установить обойму на вал статора. Установить уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить масляный насос. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применять избыточное давление на масляный насос. Уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления, если используется избыточное давление.
- Убедиться, что входной вал вращается плавно. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт конца входного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Заменить обойму масляного насоса, если люфт торца неправильный. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм).
- Установить в расточку пружину, поршень 2-го берегового тормоза и крышку. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
- Измерить ход поршня 2-го берегового тормоза, подав сжатый воздух в маслопроводный канал коробки передач. (Рисунок 14) Ход поршня должен быть не более 059-.118 " (1,50-3,00 мм) Заменить бандаж при несоответствии хода спецификации.
- Повторить проверку хода поршня после замены ленты. Нанести покрытие на уплотнительные кольца гидроаккумулятора с помощью АТФ. Установить уплотнительное кольцо на поршни гидроаккемулятора. Измерить свободную длину пружины и заменить при необходимости.
- См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА (A-242L, А-хтагх1 и A -xtigx2) ".установить поршни и пружины в картер коробки передач. (Таблица 85) Установить крышку аккумулятора и НОВУЮ прокладку. Затянуть болты до 89 дюймовых фунтов (10 н.м). 241E 244E (ref-124240-S30669007682001100400000)
- Установить 2-й тормоз наложить прокладку. Установить трос дроссельной заслонки. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо " О ". Убедиться в том, что трос полностью посажен в корпус трансмиссия. Вставить провод (провода) соленоида в картер transaxel. Установить сборку КОРПУСА КЛАПАНА. См. " СБОРКА КОРПУСА КРАНА " под разделом ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Убедиться, что болт надлежащей длины установлен в надлежащем месте. Подсоединить электромонтаж соленоидов. (ref-124240-S07539093882001100400000)
- Установить пружину ручного фиксатора и крышку. Установить болт и затянуть его до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедиться, что рычаг ручного клапана находится в контакте с центром ролика на конце пружины фиксатора. Установить масляные трубки. Установить хомут масляной трубки и кронштейн. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр (фильтр) с НОВОЙ прокладкой.
- Установить магнит (магниты) в масляный поддон. Установить НОВУЮ прокладку масляного поддона и установить масляный противень. Затянуть болты масляного противня до 43 дюймовых фунтов (4,9 Н.м). Поставить датчик скорости и ротор датчика (если установлен). Надеть НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку датчика и установить его крышку. Установить кронштейн датчика и затянуть болты до 48 дюймовых фунта (5,4 Н.м.).
- На трансосях A-242L установить сетчатый фильтр масла регулятора. Установить НОВУЮ прокладку в переходник корпуса регулятора; установить адаптер корпуса регулятора, корпус регулятора и упорную шайбу; установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку; установить крышку и кронштейны крышки; затянуть болты кронштейна до 115 дюймов (13 Н · м); установить дроссельный трос и пластины электромагнитных замков.
- На всех трансосях установить штуцеры маслоохладителя (при необходимости). Установить переключатель стояночного / нейтрального положения на вал ручного клапана. Поставить набивку, гайку, стопор и гайку. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м). Отрегулировать переключатель стоячечного / нейтрального положения (если необходимо) и подтянуть регулировочные болты до 48 ДЮЙМОВ ФУНТ. (5,4 Н.м.). Застопорить гайку к стопору; установить рычаг ручного переключения и натяжную гайку заливной трубки и установить масляный щуп.
- Установить гидротрансформатор на трансмиссия. Используя прямую кромку и суппорты, измерить глубину установки гидротранспортера. Для получения технических характеристик глубины (таблица 86) Также см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛУБИНЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (A-242L, А-хтагх1 и А - хтегх2) ". 241E 244E (ref-124240-S01055045302001100400000)
| Применение | Цвет | Свободная длина: In. (мм) | ||
|---|---|---|---|---|
| A-242L | ||||
| Прямое сцепление | Оранжевый | 2.500 (63.50) | ||
| Сцепление переднего хода | ||||
| Внутренняя пружина | Браун | 1 287 (32,68) | ||
| Внешняя пружина | Ничего | 2.009 (51.04) | ||
| Сцепление пониженной передачи | Желтый | 2.231 (56.68) | ||
| 2-й тормоз | Белый | 1.197 (30.40) | ||
| A-241E | ||||
| Прямое сцепление | ||||
| № 1 Пружина | Розовый | 2.446 (62.12) | ||
| № 2 Пружина | Розовый | 2 462 (62,54) | ||
| Сцепление переднего хода | ||||
| Внутренняя пружина | Розовый | 1.614 (41.00) | ||
| Внешняя пружина | Розовый | 2.917 (74.10) | ||
| Сцепление пониженной передачи | Фиолетовый | 2 397 (60,88) | ||
| 2-й тормоз | ||||
| № 1 Пружина | Зеленый | .610 (15.50) | ||
| № 2 Пружина | Зеленый | 2.539 (64.50) | ||
| A-244E | ||||
| Прямое сцепление | Красный/белый | 2.446 (62.12) | ||
| Сцепление переднего хода | ||||
| Внутренняя пружина | Ничего | 1.457 (37.00) | ||
| Внешняя пружина | Ничего | 3 063 (77,80) | ||
| Сцепление пониженной передачи | Желтый | 2.231 (56.68) | ||
| 2-й тормоз | Синий | 2 314 (58,77) | ||
| (1) Для размещения пружин аккумулятора (Рис. 85) | ||||
| (1) | Для размещения пружин аккумулятора (Таблица 85) |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА (A-242L, A -хтагx1 и A - xtigx2) (1) 241E 244E
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| MR2 | .502 (12.75) |
| Прогулка | .528 (13.40) |
| RAV4 | .502 (12.75) |
| Самец ястреба | .512 (13.00) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЛУБИНУ УСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (A-242L, А-хтагx1 И A - 244E) 241E
Схема №218
Схема №219
| Применение | Наружный диаметр: дюйм (мм) | Внутренний диаметр: дюйм (мм) | |
|---|---|---|---|
| «A» | |||
| Передняя гонка | 1.469 (37.3) | .949 (24.1) | |
| Задняя обойма | 1.480 (37.6) | .874 (22.2) | |
| Подшипник | 1.480 (37.6) | .945 (24) | |
| «B» | |||
| Передняя гонка | 1.772 (45) | 1.102 (28) | |
| Подшипник | 1.772 (45) | 1.181 (30) | |
| «C» | |||
| Передняя гонка | 1.492 (37.9) | .866 (22) | |
| Задняя обойма | 1.378 (35) | .748 (19) | |
| Подшипник | 1.421 (36.1) | .874 (22.2) | |
| «D» | |||
| Передняя гонка | 1.492 (37.9) | .866 (22) | |
| Подшипник | 1.421 (36.1) | 1.181 (30) | |
| «E» | |||
| Передняя гонка | 1.693 (43) | 1.201 (30.5) | |
| Задняя обойма | 1.654 (42) | 1.067 (27.1) | |
| Подшипник | 1.654 (42) | 1.138 (28.9) | |
| Подшипник " F " | 2.272 (57.7) | 1.614 (41) | |
| Подшипник " G " | 1.780 (45.2) | 1.220 (31) | |
| «H» | |||
| Передняя гонка | 1.646 (41.8) | 1.181 (30) | |
| Подшипник | 1.720 (43.7) | 1.220 (31) | |
| (1) (Рис. 87) (2) Наружный диаметр = внешний диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр. | |||
| (1) | (Схема №219) |
|---|
| (2) | Наружный диаметр = наружный диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И КОЛЬЦА (A-242L) (1) (2)
| Применение | Наружный диаметр: дюйм (мм) | Внутренний диаметр: дюйм (мм) | |
|---|---|---|---|
| «A» | |||
| Передняя гонка | 1.469 (37.3) | .949 (24.1) | |
| Задняя обойма | 1.480 (37.6) | .874 (22.2) | |
| Подшипник | 1.480 (37.6) | .945 (24) | |
| «B» | |||
| Передняя гонка | 1.772 (45) | 1.102 (28) | |
| Подшипник | 1.772 (45) | 1.181 (30) | |
| «C» | |||
| Передняя гонка | 1.492 (37.9) | .866 (22) | |
| Задняя обойма | 1.378 (35) | .748 (19) | |
| Подшипник | 1.421 (36.1) | .874 (22.2) | |
| «D» | |||
| Передняя гонка | 1.492 (37.9) | .866 (22) | |
| Задняя обойма | 1.406 (35.7) | .906 (23) | |
| Подшипник | 1.421 (36.1) | .874 (22.2) | |
| «E» | |||
| Передняя гонка | 1.693 (43) | 1.201 (30.5) | |
| Задняя обойма | 1.654 (42) | 1.067 (27.1) | |
| Подшипник | 1.654 (42) | 1.138 (28.9) | |
| Подшипник " F " | 2.272 (57.7) | 1.614 (41) | |
| Подшипник " G " | 1.780 (45.2) | 1.220 (31) | |
| «H» | |||
| Передняя гонка | 1.646 (41.8) | 1.181 (30) | |
| Подшипник | 1.720 (43.7) | 1.220 (31) | |
| (1) (Рис. 87) (2) Наружный диаметр = внешний диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр. | |||
| (1) | (Схема №219) |
|---|
| (2) | Наружный диаметр = наружный диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ (A-241E и А-244E) (2)
| Применение | Наружный диаметр: дюйм (мм) | Внутренний диаметр: дюйм (мм) | |
|---|---|---|---|
| «A» | |||
| Передняя гонка | 1.480 (37.6) | .949 (24.1) | |
| Подшипник | 1.480 (37.6) | .870 (22.1) | |
| Подшипник «Б» | 1.772 (45) | 1.106 (28.1) | |
| «C» | |||
| Задняя обойма | 1.378 (35) | .748 (19) | |
| Подшипник | 1.496 (38) | .866 (22) | |
| «D» | |||
| Задняя обойма | 1.555 (39.5) | 1.024 (26) | |
| Подшипник | 1.654 (42) | 1.016 (25.8) | |
| Подшипник " E " | 1.811 (46) | 1.209 (30.7) | |
| Подшипник " F " | 2.283 (58) | 1.614 (41) | |
| Подшипник " G " | 1.728 (43.9) | 1.220 (31) | |
| «H» | |||
| Передняя гонка | 1.646 (41.8) | 1.181 (30) | |
| Подшипник | 1.728 (43.9) | 1.220 (31) | |
| (1) (Рис. 87) (2) Наружный диаметр = внешний диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр. | |||
| (1) | (Схема №219) |
|---|
| (2) | Наружный диаметр = наружный диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ (A-245E и А-246E) (2)
A-245E и A-246E
ПримечаниеПеред сборкой все кольца масляных уплотнений, диски, пластины, вращающиеся детали и скользящие поверхности должны быть покрыты ATF. Использовать вазелин для удержания подшипников и обойм на месте. Перед установкой диски следует замочить в АТФ не менее чем на 15 минут.
ПримечаниеДля определения характеристик и расположения кольца подшипника и упорного подшипника (Таблица 87)
Схема №220
Схема №221
- Установить масляную трубку наложить крышку и прокладку, установить масляные трубки, установить зажимы масляной трубки, поставить поршень аккумулятора тормоза под приводом и пружину. (Рисунок 19)
- Установить крышку масляной галереи и прокладку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанести герметик для резьбы на винты для крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть.
- Установить кулачковый направляющий кронштейн, установить в него шток стояночного замка, втулку стояночных замков установить приподнятой частью вверх, на приподнятую часть втулки замка установить стопорную пластину, установить направляющую втулку и пружину, поставить собачку парковочного замка, вал собачки и хомут вала. (Рисунок 19)
- Установить НОВЫЕ «О» кольца на 1-й и задний поршень тормоза. Кольца «О» смазать АТФ. С помощью соответствующего компрессора запрессовать первый и задний тормозные поршни в картер трансмиссии.
- Установить возвратную пружину поршня и стопорное кольцо, не допуская изгиба фиксатора пружины за счет затяжки болта. (Таблица 21) Убедиться в том, что защелкивающееся кольцо полностью посажено и центрировано тремя выступами на пружинном фиксаторе. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом пружинного фиксатора.
- Установить кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя стороной стакана вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину поршня тормоза. Установить пластины и диски. Начать с пластины и чередуйте с диском, заканчивающимся диском. Установить фланец плоским концом вниз.
- С помощью соответствующего компрессора сжать возвратную пружину, установить стопорное кольцо и убедиться в том, что зазор торца стопорного кольца не совпадает с вырезом. Сжатым воздухом подтвердить плавность хода поршня тормоза под приводом (Рис. 20) Установить уплотнительные маслосъемные кольца на корпус коробки передач.
- Установить контрпривод на платформу пресса с установленной НОВОЙ проставкой. Поместить картер на шестерню. Запрессовать подшипник на вал контрпривода до посадки. Установить промежуточный вал. Наверните контргайку. Зафиксировать зубчатое колесо контрпривода от проворачивания и затянуть контргайку до 131 фут-фунт (177 Н.м).
- Замерить тарированным ключом ДЮЙМ фунт. Пусковой момент промежуточного вала при контргайке шестерни контрпривода. Пусковой момент для новых подшипников составляет 2,7-6,2 ДЮЙМА фунтов (.3-,7 Н.м). Пусковой момент для используемых подшипников составляет 1,8-3,5 ДЮЙМА фунтов (.2-,4 Н.м).
- Если пусковой момент меньше указанного, заменить проставку и повторить проверку. Ослабить стопорную гайку, если пусковой момент больше указанного в спецификации. Поставить контргайку на место.
- Установить одностороннюю муфту под приводом, установить зажим против дребезжания, совместите лапки диска сцепления и установить узел муфты под приводом. Проверить работу односторонней муфты под приводом. Муфта должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке (Рис. 75)
- Измерить высоту муфты в сборе от втулки до внутренней обоймы, которая должна составлять 0 681-,717 " (17,29-18,21 мм). (Рис. 88) Проверить ход поршня муфты под приводом и установить шток циферблатного индикатора на муфте под приводом в сборе. (Лист 77) Подайте сжатый воздух к маслопроводу в картере коробки передач. (Рисунок 20)
- Ход поршня должен быть 0,59-,075 " (1,50-1,90 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, установить правильный фланец. Фланцы доступны в толщинах 0 080 " (2,04 мм), 0 087 " (2.20 мм.),.094 " (2.40 мм) и 0 098 " (2.25 мм).установить упорный подшипник " G ".
- Совместите лепестки диска сцепления в муфте под привод, установить промежуточный вал в сборе и проверить высоту промежуточного вала. Измерить расстояние от вершины промежуточного вала до гнезда болта опоры муфты (Рис. 78) Высота промежуточного вала должна быть 1 193-1 280 " (30,30-32,50 мм).
- Установить упорный подшипник " F ". (Поз.87) Нажать на контрприводную шестерню, навернуть НОВУЮ контргайку. С помощью обоймы и переходника затянуть контровочную гайку до 133 фут фунт. (180 Н.м). По циферблатному индикатору измерить люфт торца промежуточного вала. Люфт должен быть равен 009-.035 " (.23-.89 мм). Стопорную гайку поставить на кол.
- Наложить уплотнитель прокладки на зоны уплотнения задней крышки, установить заднюю крышку и болты трансакселя. Убедиться, что болты установлены в правильных местах. (Рисунок 89) Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Обеспечить плавный поворот промежуточного вала.
- Установить 1-й и задний тормозные компоненты в картер трансмиссии. Установить диски и пластины. Начинают с пластины, чередуют с диском, заканчивают диском. Установить наружный фланец плоской поверхностью внутрь. Установить стопорное кольцо в канавку. Убедиться, что концевой зазор не совпадает с вырезом коробки передач.
- Проконтролировать зазор 1-го и заднего пакетов тормозных муфт (Рис. 29) Зазор должен быть 0,47-,093 " (1,19-2,35 мм).установить упорный подшипник и обоймы " А " в заднюю планетарную зубчатую передачу. (Стр. 87) Совместите лепестки диска, установить упорную шайбу на задней планетарной передаче и обеспечить совпадение лепестков с канавками шестерни.
- Совместите шлиц планетарной передачи с лапками 1-го и заднего тормозных дисков, установить заднюю планетарную передачу в 1-й и задний тормоз так, чтобы внутренняя поверхность задней планетарной шестерни находилась ниже верхней поверхности фланца. (Рисунок 80) Установить одностороннюю муфту № 2 блестящей стороной вверх, вращая планетарную шестерню по часовой стрелке при установке односторонней муфты No2.
- Проверить работу муфты односторонней № 2. Планетарная передача должна вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Рисунок 81) Установить на планетарную передачу упорную шайбу, установить стопорное кольцо, убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами корпуса.
- Установить 2-й тормозной фланец плоским концом вверх. Установить диски и пластины, начиная с диска, чередуясь с пластиной и заканчивая пластиной. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами корпуса. Установить направляющую ленты тормоза 2-го берега с наконечником, контактирующим с картером трансакселя. Совместить канавку 2-го тормозного барабана с болтом в картере трансоси.
- Установить 2-й тормозной барабан. Установить стопорное кольцо в канавку, сжимая возвратные пружины поршня рукоятками молотка. Убедиться, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами картера трансмиссии. Вставить прокладку 2-го тормозного барабана в центральный маслопроводный канал до соприкосновения со 2-м тормозным барабаном. Подайте сжатый воздух во 2-ой тормозной масляный канал в картере трансмиссии и обеспечить плавную работу 2-ого тормозного поршня. (Рисунок 17)
- Совместить лепестки 2-го тормозного диска. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу. Проверить расстояние между поверхностью 2-й тормозной ступицы и задней планетарной шестерни. (Рис. 82) Расстояние должно быть примерно 20 " (5,0 мм). На входной барабан солнечной шестерни установить упорную шайбу. Поставить солнечную шестерню и входной барабан солнечных шестерен. Вращать солнечную шестерню по часовой стрелке при установке шестерни в одностороннее сцепление.
- Установить упорный подшипник и обойму " Б " на передний планетарный редуктор. (Рисунок 87) Поставить планетарный зубчатый механизм, а упорный подшипник- и обойма " В " - на переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо. (Лист № 87) Установить переднюю планетарную кольцевую шестерню, установить сальниковое кольцо промежуточного вала.
- При правильной установке компонентов, установленных в картере коробки передач, конец втулки фланца коронной шестерни будет находиться на одном уровне или несколько ниже заплечика промежуточного вала. (Рисунок 83) Установить упорный подшипник и дорожки качения " D " на наконечник фланца зубчатой передачи. Установить 2-ую береговую тормозную ленту в картер трансмиссии. Вставить штифт.
- Установить упорный подшипник и обойму " Е " на передний барабан сцепления. (Рисунок 87) Установить опорную шайбу барабана сцепления на прямой барабан сцепления масляной канавкой вверх. Совместить лепестки диска сцепления. Установить прямую муфту в переднюю муфту. При правильном совмещении лепестков со ступицей конец втулки прямого барабана сцепления будет заподлицо с поверхностями передней муфты.
- Повернуть муфту переднего хода до зацепления с передним планетарным редуктором и дисками, установить сцепление прямого действия и сцепление переднего хода в картер трансмиссии. Проверить установку узла сцепления прямого / переднего движения. Измерить расстояние между сцеплением непосредственного действия и барабаном солнечной шестерни (обечайкой). (Таблица 84) Расстояние должно быть 0 118 " (3,0 мм).
- Установить в расточку пружину, поршень 2-го берегового тормоза и крышку. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
- Измерить ход поршня 2-го берегового тормоза, подав сжатый воздух на масляный канал в картере коробки передач. (Рисунок 23) Величина хода поршня должна быть не более 0,05-0 118 " (1,50-3,00 мм). Заменить шток при отклонении от технических требований. Доступные длины штоков: 2 811 " (71,4 мм) и 2 870 " (72,9 мм) Установить прокладку в картер КПП.
- Установить дифференциал. При снятой трубке установить трубку. Нанести уплотнитель прокладки (Loctite 518 или аналогичный) на корпус коробки передач. Установить корпус коробки, установить крепежные болты в исходные места. (Таблица 71) Затянуть болты до 21 фута фунт. (29 Н.м). Проверить предварительную нагрузку подшипника со стороны дифференциала. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛ " под разделом РАЗБОРКА И повторная сборка компонентов. (ref-124240-S37467004522001100400000)
- Установить обойму на вал статора. Установить уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить масляный насос. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применять избыточное давление на масляный насос. Уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления, если используется избыточное давление.
- Убедиться, что входной вал вращается плавно. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт конца входного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Заменить обойму масляного насоса, если люфт торца неправильный. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм).
- Нанести покрытие на уплотнительные кольца поршня аккумулятора с помощью ATF. Установить уплотнительное кольцо на поршни аккумулятора, измерить свободную длину пружины и при необходимости заменить ее (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН АККУМУЛЯТОРА (A-245E и A - 246E) ").установить поршни и пружины в корпус трансмиссии. (Таблица 85) (ref-124240-S03235846952001100400000)
- Установить 2-й тормоз, наложите прокладку. Установить корпус контрольного шарика и пружину в проходе рядом со 2-м тормозным аккумулятором. Смонтировать трос дроссельной заслонки. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо " О ". Убедиться, что трос полностью посажен в картер коробки передач. Вставить соленоидный провод (провода) в картер трансмиссии. Установить сборку КОРПУСА КЛАПАНА. См. раздел " СБОРКА КОРПУСА КРАНА " в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Проверить правильность установки болта надлежащей длины в надлежащем месте. Подсоединподключите электромонтаж электромагнитоида. (ref-124240-S07539093882001100400000)
- Установить пружину ручного фиксатора и крышку. Установить болт и затянуть его до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедиться, что рычаг ручного клапана находится в контакте с центром ролика на конце пружины фиксатора. Установить масляные трубки. Установить хомут масляной трубки и кронштейн. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр (фильтр) с НОВОЙ прокладкой.
- Установить магнит (магниты) в масляный поддон. Установить НОВУЮ прокладку масляного поддона и установить масляный поддон. Затянуть болты масляного поддона до 46 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,2 Н.м). Установить трос дросселя и пластины электромагнитного замка.
- Установить штуцеры трубопровода маслоохладителя (при необходимости). Установить переключатель стояночного / нейтрального положения на шток ручного клапана. Поставить набивку, гайку, стопор и гайку. Затянуть гайку до 106 дюймовых фунтов (12 Н.м). Отрегулировать переключатель стоянок / нейтральное положение (если необходимо) и затянуть регулировочные болты до 48 дюймовых фунта (5,4 Н.м.). Закрепить стопорную гайку к стопору. Установить рычаг ручного переключения и затянуть гайку; установить наливную трубку и измерительный стержень; установить трубы масляного охладителя.
- Установить гидротрансформатор на трансмиссия. Используя прямую кромку и суппорты, измерить глубину установки гидротранспортера. Для получения технических характеристик глубины (таблица 86) также см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛУБИНЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (A-245E и А-хтагх1) ". 246E (ref-124240-S18515624352001100400000)
| Применение | Цвет | Свободная длина: In. (мм) | |
|---|---|---|---|
| Прямое сцепление | Синий | 2 768 (70.30) | |
| Сцепление переднего хода | |||
| Внутренняя пружина | Красный | 1.437 (36.50) | |
| Внешняя пружина | Красный | 2.480 (63.00) | |
| Сцепление пониженной передачи | |||
| Внутренняя пружина | Желтый | 1.969 (50.00) | |
| Внешняя пружина | Белый | (2) 2.815 (71.50) | |
| 2-й тормоз | Браун | 2.547 (64.70) | |
| (1) Для размещения пружин аккумулятора (Таблица 85) (2) Длина пружины на A-246E составляет 2 692 " (68,40 мм). | |||
| (1) | Для размещения пружин аккумулятора (Таблица 85) |
|---|
| (2) | Длина пружины на А-хтагх0 составляет 2 692 " (68,40 мм). 246E |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН АККУМУЛЯТОРА (A-245E и А-хтагx1) (1) 246E
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Целика 1.8л | .898 (22.80) |
| Венчик 1 0,8L | .898 (22.80) |
| Призм | .906 (23.00) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ПО ГЛУБИНЕ (A-245E и А-хтагx1) 246E
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Высота сборки (сцепление под приводом) | .681-.717 (17.29-18.21) | ||
| Внутренний диаметр втулки | |||
| Прямое сцепление | 1.853 (47.07) | ||
| Корпус масляного насоса | 1.503 (38.18) | ||
| Планетарная солнечная шестерня | |||
| Стандарт | 1.173-1.174 (29.80-29.83) | ||
| Максимум | 1.176 (29.87) | ||
| Фланец зубчатого венца | .749-.750 (19.03-19.05) | ||
| Вал статора | |||
| Фронт | .849 (21.57) | ||
| Задняя часть | 1.066 (27.07) | ||
| Фланец солнечной шестерни | .867-.868 (22.03-22.05) | ||
| Муфта пониженной передачи (передняя) | |||
| Стандарт | 1.831-1.832 (46.50-46.53) | ||
| Максимум | 1.833 (45.57) | ||
| Муфта пониженной передачи (задняя) | |||
| Стандарт | 2.165-2.167 (55.00-55.03) | ||
| Максимум | 2.169 (55.08) | ||
| Люфт конца промежуточного вала | .009-.035 (.23-.89) | ||
| Высота промежуточного вала | 1.311-1.398 (33.30-35.50) | ||
| 1-й и обратный зазор пакета сцепления | .080-.109 (2.04-2.76) | ||
| Люфт конца входного вала | .012-.035 (.30-.90) | ||
| Ход поршня | |||
| Прямое сцепление | |||
| A-241E | .044-.058 (1.11-1.47) | ||
| A-242L и А-хтагx1 244E | .064-.078 (1.63-1.97) | ||
| Сцепление переднего хода | |||
| A-244E | .044-.058 (1.11-1.47) | ||
| Все остальные трансакли | 056-.071 (1.42-1.81) | ||
| Сцепление пониженной передачи | |||
| A-242L и А-хтагx1 244E | .059-.073 (1.50-1.86) | ||
| A-241E | .048-.061 (1.21-1.55) | ||
| 2-й береговой тормоз | .059-.118 (1.50-3.00) | ||
| Планетарная шестерня | |||
| Зазор осевого напора | .008-.020 (.20-.50) | ||
| Боковой люфт зубчатого колеса | .002-.008 (.05-.20) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ (A-242L, А-хтагx1 и A - xtigx2) 241E 244E
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Высота сборки (сцепление под приводом) | .681-.717 (17.29-18.21) | |
| Внутренний диаметр втулки | ||
| Прямое сцепление | 1.900 (48.27) | |
| Корпус масляного насоса | 1.503 (38.18) | |
| Планетарная солнечная шестерня | ||
| Стандарт | 1.173-1.174 (29.80-29.83) | |
| Максимум | 1.176 (29.87) | |
| Фланец зубчатого венца | .749-.750 (19.03-19.05) | |
| Вал статора | ||
| Фронт | .849 (21.57) | |
| Задняя часть | 1.066 (27.07) | |
| Фланец солнечной шестерни | .867-.868 (22.03-22.05) | |
| Муфта пониженной передачи (передняя) | ||
| Стандарт | 1.831-1.832 (46.50-46.53) | |
| Максимум | 1.833 (45.57) | |
| Муфта пониженной передачи (задняя) | ||
| Стандарт | 2.165-2.167 (55.00-55.03) | |
| Максимум | 2.169 (55.08) | |
| Люфт конца промежуточного вала | .009-.035 (.23-.89) | |
| Высота промежуточного вала | 1.193-1.280 (30.30-32.50) | |
| 1-й и обратный зазор пакета сцепления | .095-.125 (2.42-3.18) | |
| Люфт конца входного вала | .012-.035 (.30-.90) | |
| Ход поршня | ||
| Прямое сцепление | .044-.060 (1.12-1.52) | |
| Сцепление переднего хода | .056-.071 (1.41-1.81) | |
| Сцепление пониженной передачи | .059-.075 (1.50-1.90) | |
| 2-й береговой тормоз | .059-.118 (1.50-3.00) | |
| Планетарная шестерня | ||
| Зазор осевого напора | .008-.020 (.20-.50) | |
| Боковой люфт зубчатого колеса | .002-.008 (.05-.20) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (A-245E и A-246E)