Капитальный ремонт АКПП - A-240 серии " E " и " L ": Диагностика Toyota Corolla VII

Как протестировать капитальный ремонт акпп - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

Испытание с выдержкой времени

1. Если селекторный рычаг приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то перед ощущением удара будет замечено запаздывание по времени. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, муфты переднего хода, сцепления прямого действия и тормоза 1-го и заднего хода. Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Убедиться, что частота вращения холостого хода установлена в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-124240-S30518170042001100400000)
2. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". Измерить время, необходимое для ощущения удара. Запаздывание по времени должно быть менее 1,2 секунды. Повторить процедуру переключения с положения " Н " на положение " R " и запаздывание не более 1,5 секунды (см. ниже РЕЗУЛЬТАТЫ КОНТРОЛЯ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ПО ВРЕМЕНИ).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное запаздывание по времени из положения «N» в положение «D»: Низкое давление в магистрали, неисправная муфта переднего хода или № 2 и пониженная односторонняя муфта.
2. Чрезмерная задержка по времени от положения «N» до положения «R»: Низкое давление в магистрали, неисправное прямое сцепление, изношен тормоз 1-го и заднего хода или тормоз пониженной передачи.

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переключите в диапазон " D ". Удерживайте педаль клапана акселератора постоянной при полной дроссельной заслонке. Проверить 1-2, 2-3 и 3-Od точки блокировки или переключения на более высокую передачу. Обратитесь к соответствующим точкам " Переключение скорость технические характеристики ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нет блокировки, когда скорость транспортного средства на 6 миль / ч меньше установленной скорости круиз-контроля. Убедиться, что управление крейсерским режимом выключено во время дорожного испытания. Если не происходит переключение с повышением 1 до 2 или переключение с переключением вверх на 2 или контроль управляющего клапана. (ref-124240-S25961902412001100400000)
2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1), чтобы проверить наличие удара и проскальзывания между повышающими переключениями 1-2, 2-3 и 3-Od. Если удар сильный, давление в линии может быть слишком высоким. Проверить аккумулятор или проверить шарик.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверить отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным приводным валом, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
4. Во время движения в диапазоне «D» убедиться в правильности ограничения скорости движения транспортного средства для точек переключения 2-1, 3-2 OD-3. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверить функцию блокировки. Управляйте транспортным средством на передаче Od диапазона " D " с включенной блокировкой. Удерживайте скорость транспортного средства постоянной в диапазоне 37-43 миль / ч. Слегка нажать педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя указывает на то, что функция блокировки неисправна.

Как проверить диапазон «2»

1. Переключите на диапазон " 2 ". Привод с педалью акселератора постоянно удерживается на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что 1-2 точки переключения на более высокую передачу имеют место и работают должным образом. См. соответствующие " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: в диапазоне " 2 ' не будет блокировки до 2-й передачи. (ref-124240-S25961902412001100400000)
2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверить наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Перевести трансмиссия в «P». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Схема №135

Войти

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатируйте двигатель и трансмиссию при нормальной рабочей температуре. Подключить тахометр к транспортному средству и убедиться, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость торможения в течение более 5 секунд. Позвольте автомобилю работать на холостом ходу в нейтральном или парковочном режиме не менее 2 минут перед выполнением следующего теста.
2. Запустить двигатель, включить рабочие тормоза и переведите транспортное средство в положение " D ". Нажать акселератор на полную дроссельную заслонку и записать полученные максимальные обороты. Повторить испытание в положении " R ".для получения информации о скоростях торможения см. таблицу " Остановка двигателя скорость технические характеристики " (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ). См. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ НА СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ. (ref-124240-S35956997962001100400000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной: Недостаточный выход двигателя или дефектная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения срыва больше 600 об/мин ниже указанного значения, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Высокая скорость сваливания в положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание сцепления вперед или дефектное одностороннее сцепление № 2 или одностороннее сцепление с пониженной передачей.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «Р»: Низкое давление в магистрали, прямое сцепление, проскальзывание тормоза 1-го и заднего хода или тормоза пониженной передачи.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях: Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или проскальзывание тормоза под приводом.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую вилку трансакселя и подключить манометр. (Шпл5) -4. Заблокировать все колеса, включить стояночный тормоз, запустить двигатель и перевести в положение " Д ".
2. Включить рабочие тормоза. Обратить внимание на показания давления на холостом ходу. Нажать акселератор и записать показания давления при скорости сваливания. Повторить испытание в положении " R ". Сравнить показания давления с теми, которые перечислены в соответствующих " СПЕЦИФИКАЦИЯХ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". См. ниже раздел РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ЛИНИИ ДАВЛЕНИЕМ. (ref-124240-S20912285362001100400000)
3. Если давление ниже указанного, проверить регулировку троса дроссельной заслонки. Отрегулировать по мере необходимости. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ в AUTOMATIC трансмиссия обслуживание. Обратитесь к следующему перечню. Повторить процедуру опрессовки, если была необходима регулировка троса тяги. Geo модели, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T модели Toyota, см: ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ - А / Т

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление низкое в обоих положениях: Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора, тормоз пониженной передачи или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Утечка давления в цепи положения «D», неисправная муфта переднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.
4. Давление в магистрали низкое Только в положении «R»: Утечка давления в цепи положения «R», неисправная муфта прямого сцепления, тормоз 1-го и заднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Испытание под давлением регулятора (A-242L)

1. Трансмиссия должен находиться при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Блокировать задние колеса. Применять стояночный тормоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности.
2. Снять соответствующую заглушку и подсоединить манометр. (Таблица 5) -4. Запустить двигатель и перевести транспортное средство в положение " D ". Обратить внимание на давление регулятора при указанных скоростях транспортного средства. Обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ". ОСТОРОЖНО: Испытайте автомобиль на дороге или использовать динамометр шасси для проверки давлений регулятора, превышающих минимальную спецификацию скорости автомобиля. (ref-124240-S34140939522001100400000)
3. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА (A-242L)

Испытание одностороннего сцепления

1. Установить в гидротрансформатор кантователь и стопор тестера сцепления одностороннего (09350-32014). (Рисунок 8) Во внутреннюю обойму муфты одностороннего действия входит тандер, а в вырез ступицы преобразователя и наружной обоймы муфты односторонней - стопор.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистить преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Заменить преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №139

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Рис. 9) Если биение превышает 008 " (0,20 мм), или при повреждении кольцевого зубчатого колеса заменить приводную пластину. Если устанавливается новая приводная пластина, обратить внимание на положение проставок. На Corolla, Celica и Prizm затянуть болты до 47 футов.лбс (64 н.м).

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Установить циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку гидротрансформатора. (Таблица 10) Повернуть гидротрансформатор. Если биение превышает 0 012 " (0,30 мм), убедиться, что гидротрансформатор правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, заменить гидротрансформатор. Отметить положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снять преобразователь с пластины привода.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Снять трубы маслоохладителя, рычаг ручного переключения передач и переключатель стояночного / нейтрального положения. Снять наливную трубку и щуп. Снять фиксирующую пластину троса дроссельной заслонки. Снять фиксирующую пластину разъема электромагнитного жгута.
2. На трансакселе A-242L снять крышку регулятора, вынуть из крышки уплотнительное кольцо " О ", снять узел регулятора с упорной шайбой, демонтировать переходник корпуса регулятора и снять масляный фильтр. (Рисунок 11)
3. На трансосях A-241E и A-244E снять фиксирующую пластину и вытащите датчик скорости автомобиля. Снять уплотнительное кольцо с датчика скорости. Снять 2 болта и кронштейн крышки датчика. С помощью отвертки снять крышку датчика. НЕ повреждайте крышку датчика. Снять ротор датчика. Снять адаптер датчика. (Таблица 11)
4. На всех моделях снять масляный поддон и прокладку, демонтировать магнит (магниты) с масляного поддона, вынуть маслосъемник (фильтр) и кронштейн трубки. Осторожно снять все масляные трубки. Снять пружину ручного фиксатора. Отсоединить разъемы электромагнитного жгута. Демонтировать корпус клапана в сборе. См. раздел " СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА " раздела ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Извлечь тросовый дроссель и электрожгут соленоида из трансаксельного картера. демонтировать 2-й тормозной уплотнитель. (ref-124240-S07539093882001100400000)
5. Подайте сжатый воздух давлением 14 фунтов на кв. дюйм (1 кг / см 2) в маслопроводный канал, чтобы снять поршень и пружину аккумулятора муфты под приводом. (Рис. 14) Равномерно ослабить болты крышки аккумулятора до тех пор, пока не будет снято натяжение пружины. Снять крышку и прокладку. Вынуть вперед поршень и пружины аккумулятора муфты.
6. Подайте 97 кПа (1 кг / см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы снять поршень и пружину аккумулятора прямого сцепления. (Рис. 15) Подать на маслопровод сжатый воздух под давлением 14 фунтов на кв. дюйм (1кг / см2) для снятия поршня и пружины 2го тормозного аккумулятора. (Табл. 16)
7. Нанести метку на сервопривод 2-го берегового тормоза нанести шток поршня там, где он соприкасается с корпусом. Подать воздух (57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) и измерить ход штока поршня (ход). (Рисунок 17) Ход штока поршня должен быть 0,59-,118 " (1,5-3,0 мм). Если ход штока не соответствует спецификации, то при разборке дополнительно осмотреть бандаж.
8. С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо поршня 2-го берегового тормоза. Подать сжатый воздух под давлением 14 фунт / кв. дюйм (1 кг / см 2) в маслопроводный канал для снятия крышки 2-го берегового тормоза. Снять поршень и пружину 2-го берегового тормоза. (Рисунок 18)
9. Снять болты крепления масляного насоса. С помощью соответствующего съемника освободить масляный насос от картера трансмиссии. Снять масляный насос. Снять обойму с масляного насоса. Снять муфту прямого действия и муфту переднего хода с картера трансмиссии. Снять муфту прямого действия с муфты переднего хода. Снять упорную шайбу, подшипники и обоймы с обеих сторон муфты переднего хода. (Рисунок 19)
10. С помощью небольшой отвертки отожмите внутрь штифт 2-й береговой тормозной ленты и вынуть штифт из отверстия под болт крепления масляного насоса. Снять 2-ю береговую тормозную ленту. Снять передний планетарный кольцевой редуктор. Снять обойму и подшипник с кольцевого редуктора. (Рисунок 19)
11. Снять переднюю планетарную передачу. Снять подшипники и обоймы с обеих сторон планетарной передачи. Снять солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни, упорную шайбу, ступицу 2-го тормоза и одностороннюю муфту № 1. С помощью сжатого воздуха убедиться, что поршень 2-го тормоза работает плавно. (Рис. 20) Снять направляющую ленты 2-го берегового тормоза.
12. Снять стопорное стопорное кольцо 2-го тормозного барабана. Снять 2-й тормозной барабан. Снять упорную шайбу и возвратную пружину 2-го тормозного поршня. Снять пластины, диски и фланец. Отметить номер и расположение компонентов. Снять стопорное стопорное стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Снять одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу. (Выпуск 19)
13. Снять упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Снять заднюю планетарную кольцевую шестерню с подшипником и обоймами. С помощью сжатого воздуха подтвердите плавность работы поршня 1-го и заднего тормозов. (Рисунок 21) Снять фланцевое стопорное стопорное стопорное кольцо. Снять фланец, пластины и диски. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. Снять болты крышки заднего трансакселя. Постучите по задней крышке пластиковым молотком. Снять крышку. Снять промежуточный вал.
14. Снять стопорное кольцо. Отвернуть болты крепления корпуса трансакселя к картеру. Снять корпус трансакселя. Снять дифференциал в сборе, ведомую шестерню регулятора и упорную шайбу. Снять накладные прокладки с корпуса трансакселя. (Острием 22) Снять замковую зону контргаек промежуточного вала. Закрепить соответствующим держателем ведомую шестерню промежуточного вала и снять контргайки переднего и заднего промежуточного вала.
15. С помощью соответствующего съемника снять шестерню контрпривода, вынуть упорный игольчатый подшипник, демонтировать узел промежуточного вала, снять упорный подшипник и обойму с промежуточного вала. Снять барабан сцепления под приводом и зажим от дребезжания. Отметить расположение и положение зажима против дребезга. Сжатым воздухом убедиться в плавной работе поршня тормоза под приводом. (Рис. 23) Снять кольца масляного уплотнения. Используя соответствующий пресс и переходник, аккуратно удалить стопорное кольцо тормоза под приводом.
16. Демонтировать фланец, пластины и диски. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. Снять возвратную пружину тормоза. Используя сжатый воздух, снять поршень тормоза под приводом. (Таблица 23) Используя соответствующий компрессор, постепенно сжимайте пружинный узел и снять стопорное кольцо. (Таблица 24)
17. Снять возвратную пружину в сборе. Подайте сжатый воздух к маслопроводу в картере трансмиссии и извлечь поршень 1-го и заднего тормозов. (Таблица 21) Если поршень не выскакивает, удалить с помощью игольчато-носовых клещей. Снять стопорную пластину стопорной собачки стояночного замка, торсионную рессору и направляющую пружины. Снять зажим вала собачки, вал и стопорную собачку. (страница 22) ПРИМЕЧАНИЕ: При повреждении рычажного механизма ручного переключения или необходимости его разборки см. раздел " МЕХАНИЗМ РУЧНОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОД И УЗЕЛ (ref-124240-S09518542932001100400000)
18. Снять втулку стояночного замка и направляющий кронштейн кулачка, снять крышку масляной галереи и прокладку, а также поршень и пружину гидропривода аккумулятора тормозов. (Рисунок 22)

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Снять трубы маслоохладителя, шланг суфлера, рычаг ручного переключения передач и переключатель стояночного/нейтрального положения. Снять наливную трубку и щуп. Снять фиксирующий болт троса дроссельной заслонки. Снять крепежный болт разъема электромагнитного жгута.
2. Демонтировать масляный поддон и прокладку, снять магнит (магниты) с масляного поддона, снять маслосъемник (фильтр), вынуть пружину ручного стопора, отсоединить разъемы электромагнитов, снять корпус клапана. См. УЗЕЛ КОРПУСА КЛАПАНА в разделе " ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Снять трос дроссельной заслонки и электрожгут соленоида с картера трансакселя. Удалить контрольные шарик и шарик рядом со 2-м аккумулятором тормозной системы; снять 2-й тормоз наложить прокладку. Убрать уплотнение 2-го тормозного барабана. (ref-124240-S13499809402001100400000)
3. Подайте сжатый воздух давлением 97 кПа (1 кг / см 2) в маслопроводный канал, чтобы снять поршень и пружину аккумулятора муфты под приводом. (Рис. 22) Снять поршень и пружины аккумулятора муфты переднего хода. Для удаления прямого поршня и пружины аккумуляторной муфты приложите к маслопроводному каналу сжатый газ давлением 14 фунт / кв. дюйм (1 кгс / см2). (Таблица 11)
4. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг / см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы снять поршень и пружину 2го аккумулятора тормоза. (Рисунок 12) и (Лист 13). ПРИМЕЧАНИЕ: Если рычажный механизм ручного переключения передач поврежден или требует разборки, см. раздел " РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ". (ref-124240-S09518542932001100400000)
5. Снять направляющую 2-й тормозной ленты. Отвернуть болты узла трансакселя. Снять корпус преобразователя. Снять узел дифференциала. Снять прокладку. Открутить болты и снять узел масляного насоса.
6. Нанести метку на сервопривод 2-го берегового тормоза, установить шток поршня в месте его соприкосновения с корпусом. Подать воздух под давлением 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) и измерить ход штока поршня (ход). (Рисунок 23) При несоответствии хода штока 0,5-0,18 " (1,5-3,0 мм) дополнительно осмотреть бандаж во время разборки.
7. Снять стопорное кольцо поршня 2-го берегового тормоза. Подать сжатый воздух под давлением 14 фунтов на кв. дюйм (1 кг / см 2) в маслопроводный канал для снятия крышки тормозного механизма 2-й береговой линии. Демонтировать поршень и пружину 2-я береговая линия. (Рис. 24)
8. Извлечь муфту прямого действия с муфтой переднего хода из картера трансмиссии, снять муфту прямого действия с муфты переднего хода, снять упорную шайбу, подшипники и обоймы с муфты переднего хода. (Рисунок 28)
9. Потянуть за палец тормозной ленты 2-го берега и снять. Снять тормозную ленту 2-го берега. Снять передний планетарный зубчатый венец. Снять обойму и подшипник с зубчатого венца. (Рисунок 28)
10. Снять переднюю планетарную передачу, подшипники и обоймы с обеих сторон планетарной передачи. Снять солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни, упорную шайбу, ступицу 2-го тормоза и одностороннюю муфту № 1. Используя сжатый воздух, убедиться в плавной работе поршня 2-ого тормоза. (Рисунок 17) Снять направляющую ленты 2-его берегового тормоза.
11. Снять стопорное стопорное кольцо 2-го тормозного барабана. Снять 2-й тормозной барабан. Снять упорную шайбу и возвратную пружину 2-го тормозного поршня. Снять пластины, диски и фланец. Записать количество и расположение компонентов. Снять стопорное стопорное стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Снять одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу. (Рис. 28)
12. Снять упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи, снять заднюю планетарную кольцевую шестерню с подшипником и обоймами. Замерить щупом зазор 1-го и 2-го пакетов (ГОСТ 29) Зазор должен быть 0,95-,125 " (2,42-3,18 мм) для моделей A-245E и А-хтагx1. 246E
13. Снять стопорное стопорное кольцо фланца. Снять фланец, пластины и диски. Записать количество и расположение компонентов. Отвернуть болты крышки задней коробки передач. Постучите по задней крышке с помощью пластикового молотка. Снять крышку. При помощи долота освободить застопоренный участок контргайки промежуточного вала.
14. Закрепить контрприводную шестерню соответствующим держателем. Отвернуть контргайку промежуточной шестерни. Снять промежуточный вал. Выпрессовать шестерню контрпривода. Долотом освободить замковую зону контргаек промежуточного вала. Отвернуть обе контргайки.
15. С помощью соответствующего съемника снять шестерню контрпривода с упорным подшипником, демонтировать узел промежуточного вала, снять упорный подшипник и обойму с промежуточного вала. Снять барабан муфты пониженной передачи и предохранительный зажим. Сжатым воздухом убедиться в плавной работе поршня тормоза пониженной привода. (Рис. 20) Снять кольца масляного уплотнения. Используя соответствующий пресс и переходник, осторожно удалить стопорное кольцо тормоза пониженного привода.
16. Снять фланец, пластины и диски. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. Извлечь возвратную пружину тормоза. С помощью сжатого воздуха удалить поршень тормоза под приводом. (Выпуск 20) Используя соответствующий компрессор, постепенно сжимайте рессору в сборе и снимайте стопорное кольцо. (Запуск 21)
17. Снять возвратную пружину в сборе, подвести сжатый воздух к маслопроводу в картере трансмиссии и демонтировать поршень 1-го и реверсивного тормозов. (Рисунок 18) Если поршень не выскочил, то произвести демонтаж с помощью игольчато-носовых клещей.
18. Снять стопорную пластину стопора стояночного замка, торсионную пружину и направляющую пружины. Снять зажим вала собачки, вал и стопорную собачку. (Рисунок 19) Снять крышку поршня аккумулятора тормоза под приводом и прокладку. Вынуть поршень аккумулятора и пружину.

Схема №160

Войти

Как проверить капитальный ремонт акпп - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

1. Обратить внимание на положение шестерен масляного насоса. Промыть все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться в том, что масляные каналы свободны. Проверить зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне маслонасоса. Измерить зазор между зубчатым колесом с приводом и корпусом масляного помпа. (Рис. 31) Заменить корпус масляного насос, если зазор не соответствует техническим условиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-124240-S38830120922001100400000)
2. Измерить концевой зазор между ведомой шестерней и серповидной частью корпуса масляного насоса. (Рисунок 32) При несоответствии зазора заменить корпус маслонасоса в соответствии с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛОНАСОСОВ ". (ref-124240-S38830120922001100400000)
3. Измерить с помощью щупа и линейки боковой зазор между обеими шестернями. (Рисунок 33) Заменить корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. Таблицу " Технические характеристики толщины ведущей и ведомой шестерен ". (ref-124240-S38830120922001100400000)(ref-124240-S19850730362001100400000)
4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр должен быть 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить корпус масляного насоса.
5. Измерить внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки на передней стороне должен составлять 0 849 "(21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны должен составлять 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить вал статора.

СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение 15 минут перед повторной сборкой.
2. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВТУЛОК ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ ". Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить прямое сцепление. (ref-124240-S07673265762001100400000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТУЛКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить все поврежденные компоненты.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.
2. Измерить внутренний диаметр втулки фланца солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр - 870" (22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.
3. Измерить зазор упора планетарной шестерни, который должен быть не менее 008-.020 " (.20-.50 мм), максимальный зазор 0 020 " (.50 мм), при превышении зазора, заменить планетарную шестерню. (Поз.39)
4. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 "(19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости заменить поврежденные детали.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости заменить.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть подшипники, обоймы, упорный подшипник и обойму, ведущую шестерню и шестерни на предмет износа или повреждения. При необходимости заменить компоненты.
2. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной солнечной шестерни. Стандартный диаметр должен быть 1 173-1 174" (29,80-29,83 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1 176" (29,87 мм). При превышении зазора заменить солнечную планетарную шестерню.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни, который должен быть не менее 008-.020 " (.20-.50 мм). (Острие 39) При превышении зазора заменить планетарную шестерню в сборе.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, заменить диски по мере необходимости.
2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Заменить все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски перед установкой необходимо замочить в ATF на 15 минут.
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана ведомой муфты. Стандартный диаметр для передней стороны втулки должен быть 1 831-1 832" (46,50-46,53 мм). Стандартный диаметр для тыльной стороны втулки должен быть 2.165-2.167" (55.00-55.03 мм). Максимальный внутренний диаметр должен составлять 1 833»(46,57 мм) для передней стороны и 2 169»(55,08 мм) для задней стороны. Заменить барабан сцепления под приводом, если он не соответствует спецификации.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, заменить диски по мере необходимости.
2. Осмотреть поршень тормоза под приводом. Убедиться, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Убедиться, что клапан не протекает, подавая сжатый воздух низкого давления в небольшое отверстие в поршне.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить детали.