Капитальный ремонт АКПП - A-131L и A-132L: Капитальный ремонт Toyota Corolla VII

Корпус клапана в сборе

Как разобрать капитальный ремонт акпп - A-131L и A-132L: капитального ремонта

1. Снять обойму с вала статора. Снять уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса насоса и вала статора. Снять с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
2. Выполнить разметку вала статора и корпуса насоса для справки по сборке. Снять болты на валу статора. Разделить вал статора на корпус насоса. Разметить место установки шестерен для справки по сборке; демонтировать шестерни насоса. Отверткой удалить сальниковое уплотнение. (Рисунок 13)

Схема №43

Войти

Повторная сборка

1. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совместив реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Упорную шайбу покрыть вазелином.
2. Установить упорную шайбу на корпус насоса, совместить лепесток шайбы с полостью корпуса насоса и установить маслосъемные кольца. После установки обеспечить плавное вращение колец. НЕ разбрасывать концы маслосъёмных колец больше необходимого для монтажа. Отвертками проверить ведущую шестерню на плавность вращения. Установить " О " кольцо и установить обойму на вал статора. (Рисунок 13)

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления, удалить фланец, диски и пластины. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. (Таблица 17) При помощи соответствующего пружинного компрессора муфты сжать возвратные пружины поршня. Снять защелкивающееся кольцо, пружинный компрессор муфты, фиксатор пружины и возвратную пружину поршня.
2. Установить муфту прямого действия на масляный насос, подать сжатый воздух в канал овальной формы маслонасоса для снятия поршня. (Рисунок 18) Снять муфету прямого действия с масляного насоса и вынуть уплотнительные кольца поршня муфты.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавить поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Установить возвратную пружину поршня и фиксатор. Сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
2. Убедиться, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Установить пластины, диски и фланец. Установить фланец плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
3. Установить муфту прямого сцепления на масляный насос. Проверить по циферблатному индикатору прямой ход поршня муфты. Приложите давление воздуха к проходу маслонасоса и записать показания (Рис. 18). Ход поршня муфты должен составлять 0,05-0 067 дюйма (1,37-1,70 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец доступен толщиной 0 118 дюйма (3,00 мм) и 0 133 дюйма (2,37 мм)

1. Снять упорную шайбу, снять обоймы и упорные подшипники с обеих сторон барабана сцепления. Снять стопорное кольцо барабана сцепления; демонтировать фланец, диски и пластины. Обратить внимание на номер и расположение компонентов. (Таблица 19)
2. С помощью соответствующего компрессора пружины сцепления сжать возвратную пружину поршня. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор и возвратную пружину поршня.
3. Для снятия поршня сцепления переднего хода подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части вала сцепления переднего хода. Снять кольца масляного уплотнения (при необходимости).

Схема №49

Войти

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца (при необходимости). Соблюдать осторожность, чтобы не раздвинуть уплотнительные кольца. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установить поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх.
2. Установить возвратную пружину поршня. Сжать возвратную пружину поршня с помощью компрессора с пружиной сцепления. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает.
3. Установить все пластины и диски в соответствующем порядке. (Рисунок 19) Установить фланец плоской стороной вниз, установить стопорное кольцо так, чтобы зазор между стопорным кольцом и вырезом барабана не совпадал.
4. Измерить ход поршня, подавая сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части переднего вала сцепления и записать показания. Ход поршня сцепления должен быть be.044-.058" (1,11-1,47 мм).
5. Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец поставляется толщиной 1118 "(3,00 мм) и 133дюйма (3,37 мм). Упорную шайбу, обоймы и подшипник покрыть вазелином и установить.

1. Проверить работу муфты одностороннего действия № 1. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. При повороте против часовой стрелки ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться. (Рис. 20) Повернуть ступицу по часовой стрелки и снять 2-ю тормозную ступицу и муфту одностороннего движения с солнечной шестерни.
2. Снять упорную шайбу и стопорное кольцо. Снять солнечную шестерню с входного барабана. Снять стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снять фиксатор одностороннего сцепления, если сцепление требует замены. Снять одностороннюю муфту со ступицы.

Схема №50

Войти

Установить на солнечную шестерню стопорное кольцо вала, установить на барабан солнечное зубчатое колесо, а на входной барабан - упорную шайбу. (Рисунок 21) Вращайте ступицу по часовой стрелке, установить одностороннюю муфту и 2-ую тормозную ступицу. Удерживая солнечное колесо, повернуть ступицу так, чтобы при вращении против часовой стрелки ступица свободно поворачивалась в направлении по часовой стрелки и фиксировалась.

Схема №51

Войти

1. Проверить работу односторонней муфты № 2, придерживая наружное кольцо и вращая ступицу. Ступица должна свободно вращаться против часовой стрелки и блокироваться при вращении по часовой стрелке. (Рисунок 22)
2. Снять упорные шайбы с обеих сторон задней планетарной передачи. Раздельное № 2 одностороннее сцепление и планетарная передача. Снять стопорные кольца и фиксаторы с односторонней муфты № 2. Обратить внимание на положение односторонней муфты № 2. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы.

1. Покрыть все детали ATF, установить в наружную обойму одностороннюю муфту с отбортовкой к блестящей стороне наружной обоймы. (Рисунок 22) Поставить фиксаторы и стопорные кольца.
2. Установить планетарную передачу в одностороннюю муфту, при этом внутреннее кольцо планетарной передачи должно быть обращено к тыльной стороне наружного кольца. Проверить работу односторонней муфты; нанести на упорные шайбы вазелиновое покрытие и с обеих сторон планетарной зубчатой передачи установить упорные прокладки, обеспечив совмещение лепестка упорной шайбы с полым участком шестерни (рисунок 23).

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать пружины, постепенно затягивая болт. Удалить стопорное кольцо и компрессор. Снять возвратную пружину поршня. Подать сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. (Выпуск 11) Снять уплотнительные кольца поршня.

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установить поршень в корпус трансоси пружинными гнездами вверх. Установить возвратную пружину поршня и стопорное кольцо на место. С помощью компрессора с пружиной сцепления сжать возвратную пружину поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора.
2. Установить стопорное кольцо на место с помощью пальцев, убедиться в том, что оно полностью посажено и отцентровано выступами фиксатора пружины. Зазор между торцами стопорного кольца не должен совпадать с захватом фиксатора пружина. Снять пружинный компрессор. (Таблица 12)

Снять маслосъемное кольцо с поршня, а также кольцо " Д " с поршня игольчатыми клещами и пружину, шайбу и шток поршня. (Рисунок 24)

Установить шайбу и пружину на шток поршня. При проталкивании поршня установить кольцо " Е ", смазать уплотнительное масляное кольцо по технологии ATF, установить на поршень уплотнительное маслосъемное кольцо, не раздвигая торцы уплотнительного масляного кольца больше необходимого для монтажа (рисунок 24).

Схема №54

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие на 2-м тормозном барабане и извлечь 2-й тормозной поршень. Снять с поршня 2 уплотнительных кольца, покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF. Установить уплотнительное кольцо на поршень. Нажимая рукой, осторожно вдавить второй тормоз во второй тормозной барабан (рисунок 25)

Схема №55

Войти

С помощью соответствующего делителя и съемника подшипников или пресса снять подшипники промежуточного вала с вала, установить подшипники на промежуточный вал. Убедиться в том, что расстояние от конца фланца шестерни до конца промежуточного вала составляет 4 560 " (115,82 мм). (Таблица 26)

Схема №56

Войти

Отвернуть 9 болтов и снять верхнюю крышку корпуса клапана. Удалить сетчатый фильтр, 2 прокладки и пластину. Снять втулочный стопор. Вывернуть 3 болта и верхний корпус клапана. Извлечь 14 болтов, нижнюю крышку корпуса крана и прокладку. Вывинтите 3 нижних болта корпуса вентиля. Прижмите пластину к нижнему корпусу вентиля и осторожно вынуть нижний корпус крана. НЕ теряйте обратные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов и штифтов в корпусе клапана. Убрать плиту и уплотнение.

Схема №57

Войти

1. Нанести ATF-покрытие на все компоненты для повторной сборки и разборки. Проверить правильность установки шариков, штифтов и сетчатого фильтра с верхней стороны корпуса нижнего клапана. (Таблица 31) Убедиться в правильности установки контрольных шариков и штифтов, фиксаторов и вибрирующего стопора с нижней стороны корпуса верхнего клапана (таблица 29)
2. Установить прокладку NEW № 2, пластину и НОВУЮ прокладку № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедиться в том, что прокладки установлены в правильных местах. (Таблица 32) Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной.
3. Установить и затянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана для крепления верхнего корпуса клапана. (Таблица 33) Установить крышку нижнего корпуса клапана над прокладкой NEW, установить и закрутить пальцами 14 болтов крышки. (Страница 34) Вставить и законтрить пальцами 1 102 " (28 мм) болты 3 в верхнем корпусе клапана.
4. Убедиться, что фиксаторы установлены правильно на верхней стороне верхнего корпуса клапана. Установить втулочный стопор. Поместить НОВУЮ прокладку, пластину и прокладку. Установить сетчатый фильтр на пластине. Расположить верхнюю крышку корпуса клапана и установить и затянуть пальцами 9 болтов. (Таблица 34) Проверить центровку прокладок и пластин. Затянуть верхние и нижние болты корпуса клапана до 48 дюймовых фунтов (5,4 н.м).

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Снять крышку водила. На конце вала шестерни закрепить динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. (Макс 35) Измерить суммарную предварительную нагрузку, необходимую для вращения шестерни. Отметить и записать показание. Расположить циферблатный индикатор в сборе на картере трансакселя. Позиционировать наконечник стрелочного индикатора против боковой передачи. (Рис. 36) Замерить боковой люфт шестерни удерживая одну шестерню по направлению к картеру. Люфт должен быть 0 002-0 008 " (0,05 -20 мм) Примечание и запись показания.
2. Отвернуть болты фиксатора левого подшипника. Снять фиксатор подшипника. Снять уплотнительное кольцо с фиксатора. Снять правую крышку подшипника. Снять дифференциал, наружное кольцо и регулировочную прокладку с картера трансмиссии.
3. Прикрепите к концу вала-шестерни динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Измерить натяг ведущей шестерни. Отметить и записать чтение. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемого подшипника. Общее показание предварительного натяжения минус предварительное натяжение ведущей шестерни должно составлять 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м). Если они не соответствуют спецификации, предварительная нагрузка на боковой подшипник требует регулировки.
4. Снять подшипники с картера дифференциала с помощью соответствующего съемника. Снять шестерню привода спидометра. Отметить зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Раздвинуть стопорные пластины болтов зубчатого венца. Снять болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала.
5. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой передачи. Удерживайте одну шестерню против корпуса. Измерить боковой люфт шестерни. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
6. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Снять левые масляные уплотнения с коробки передач или фиксатора подшипника. С помощью длинной отвертки снять правое масляное уплотнение с корпуса трансакселя. Снять левую наружную обойму подшипника и регулировочную прокладку с фиксатора.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни при снятом дифференциальном механизме. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Снять болт ведущей шестерни и колпачок. Долотом ослабить застопоренный участок контргайки контрприводной шестерни. Закрепить шестерню от проворачивания. Отвернуть контргайку. Используя соответствующий съемник, снять зубчатое колесо с противоположным приводом и подшипник.
2. Снять обойму подшипника с картера трансмиссии, демонтировать маслосъемник, проставку подшипника и ведущую шестерню регулятора. Вынуть стопорное кольцо из картера трансмиссия. Используя латунный шток и молоток, вывести ведущую шестерню привода и сепаратор подшипника из расточки. Отжать ведущее зубчатое колесо регулятора от вала ведущей шестерни. Снять сепаратор подшипника с ведущей шестерней. Извлечь О-образное кольцо из сепаратора подшипника. (Рис. 38)
3. Подшипник пресса от шестерни с противоположным приводом. С помощью съемника подшипников снять подшипник вала шестерни. С помощью молотка и латунного дорна вывести наружное кольцо подшипника привода из обоймы. Обратить внимание на положение губок масляного уплотнения. Снять пломбы с обоймы.

1. Смазать губы масляных уплотнений. Установить внутреннее уплотнение губкой вниз. Масляное уплотнение должно быть установлено на соответствующую глубину.315 «(8,00 мм) для A-131L и.374»(9,50 мм) для A-132L.
2. С помощью установщика уплотнений установить наружное уплотнение кромкой вверх. Установить масляное уплотнение заподлицо с поверхностью сепаратора. Установить наружное кольцо подшипника в обойму подшипника.
3. Установить подшипник вала ведущей шестерни. С помощью съемника/установщика установить подшипник на зубчатую передачу с противоположным приводом. Установить уплотнительное кольцо на обойму подшипника. Установить обойму на вал ведущей шестерни. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляные уплотнения. Установить шестерню привода регулятора. Установить вал в сборе в картер трансмиссии.
4. Врезать обойму подшипника в картер трансакселя. Убедиться, что клетка находится за канавкой стопорного кольца. Установить стопорное кольцо. Вставить латунную планку в отверстие и коснитесь вала ведущей шестерни о стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено. Установить стропальщик с выступом, обращенным наружу. Установить наружную обойму в корпус трансакселя узким концом наружу. Установить НОВУЮ проставку подшипника, сначала малый конец.
5. Привод шестерни с противоположным приводом на вал до установки контргайки. НЕ прикасайтесь к коробке коробки передач. Смазать резьбу контргайки и установить контргайку на вал. Установить держатель на шестерню. Затянуть контргайку шестерни с противоположным приводом до 127 фут-фунтов (172 Н.м). Вращать зубчатое колесо с противоположным приводом в обоих направлениях несколько раз.
6. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 9-14 ДЮЙМ фунтов (1,0-1,6 Н.м) для НОВЫХ подшипников и 4-7 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Заменить проставку подшипника, если предварительная нагрузка превышает спецификации. Перепроверить процедуру предварительной загрузки (при необходимости).
7. Если предварительное натяжение меньше, чем указано в спецификации, затянуть контргайку с дополнительным шагом 9,5 фут-фунтов (13 Н.м). Затянуть контргайку до получения заданного натяга. Если при затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент 213 фут-фунтов (289 Н.м), заменить проставку подшипника и повторить процедуру. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.

Обратная сборка трансакселя

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Установить адаптер давления регулятора в корпус. Совместить переходник и отверстие корпуса трансмиссии, установить торсионную пружину; убедиться, что переходник не соскальзывает и пружина не выпадает при вытягивании. Установить масляное уплотнение вала рычага ручного клапана на корпус трансмиссии. Установить НОВУЮ манжету на рычаг ручного клапана. (Таблица 38)
2. Установить вал рычага ручного клапана в картер трансакселя через рычаг ручного клапана. Используя пробойник штифта, вбить штифт валика до заподлицо с поверхностью рычага ручного клапана. Совместить отверстие воротника с вырезом в рычаге и коле в положении с помощью молотка и пуансона. Установить удерживающую пружину. Убедиться, что рычаг движется плавно.
3. Установить собачку стояночного замка в корпус трансмиссии. Конец пружины крюка на собачке и корпус трансоси. Вставить штифт в отверстие корпуса трансакселя, через пружину и собачку. Установить шток стояночного замка.
4. Установить кронштейн для стопорной собачки стояночного замка. Затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м). Проверить работу стопорной собачке парковочного замка, чтобы убедиться в блокировке шестерни с противоположным приводом при нахождении рычага ручного клапана в положении " Р ". Установить 1-й и реверсивный поршень тормоза (если необходимо). См. раздел " 1ST и REVERSE тормоз PISTON " под УЗЛОМ РАЗБОРКИ И ПОВТОРНОЙ СБОРКИ. Поставить промежуточный вал. установить заднюю крышку трансакселя и прокладку до 18 фтт. (ref-25537-S40456669002001011700000)
5. Убедиться, что промежуточный вал вращается плавно. С помощью циферблатного индикатора 15,75 мм проверить люфт конца промежуточного вала. Толщина люфта должна быть 0 019-,059 " (.49-1,51 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, проверить установку промежуточного вала: Установить 1-ый и обратный внутренний фланец плоским концом вверх. Установить диски и пластины, начиная с диска, чередуясь с пластиной и заканчивая диском. ПРИМЕЧАНИЕ: 1-ая и обратная муфта может включать в себя модификацию производителя. На некоторых трансосях добавлен дополнительный диск сцепления был уменьшен. 131L 132L
6. Установить наружный фланец плоской стороной к поршню, установить стопорное кольцо, убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом картера трансмиссии, и подайте сжатый воздух в маслопроводный канал для обеспечения перемещения поршня. (Рисунок 11) Покройте подшипники и дорожки качения " Е " вазелином и установить на коронную шестерню. (Лист 41) Установить кольцевую шестеренку в картер трансмиссии.
7. Совместить лапы дисков в 1-м и реверсивном тормозе. Упорную шайбу покрыть вазелином. Совместить лепесток упорной шайбы с полостью планетарного водила. Совместите шлицы планетарного водила с лапами дисков. Установить заднюю планетарную передачу. Установить одностороннюю муфту № 2 в картер трансакселя блестящей стороной вверх. Установить одностороннюю муфту на внутреннюю обойму, поворачивая планетарную передачу по часовой стрелке.
8. Упорную шайбу покрыть вазелином и установить на планетарную передачу. Проверить работу односторонней муфты № 2, проворачивая планетарную передачу. Шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что конец стопорного кольца не совмещен с вырезом в картере коробки передач.
9. Установить направляющую ленты тормоза 2-го берега с наконечником, контактирующим с картером трансакселя. Установить 2-й тормозной фланец плоской стороной вверх. Установить диски и пластины в следующем порядке: для A-131L трансакселя установить диск, пластину, диск, пластину, диск, пластину. Для A-132L трансмиссии установить диск, пластину, пластину, диск, пластину, пластину.
10. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами в картере трансакселя. Совместить паз 2-го тормозного барабана с направляющей. Установить барабан в картер трансмиссии. Установить стопорное кольцо. Используя 2 молотка, сжать возвратные пружины поршня рукоятками. Установить в канавку стопорное кольцо. Убедиться в том, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезом в корпусе трансмиссии.
11. Установить прокладку 2-го тормозного барабана до соприкосновения прокладки со 2-м тормозным барабаном. (Рисунок 8) Подайте сжатый воздух в центральный маслопровод (рядом с валом рычага ручного крана) и обеспечить перемещение поршня. Совместите лапы 2-х тормозных дисков. Установить ступицу на 2-е тормозные диски. Проверить расстояние между поверхностями 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачи, которое должно быть приблизительно 20 " (5,0 мм).
12. Установить солнечную шестерню и входной барабан на одностороннюю муфту № 1, вращая при этом солнечную шестерню по часовой стрелке. Убедиться в том, что упорная шайба находится на входном барабане солнечной шестерни. Смазать подшипники и дорожки качения " D " и " С " вазелином и установить на кольцевую передачу и передний планетарный редуктор. (Выпуск 41) Установить планетарный зубчатый венец на коронный редуктор, а узел переднего планетарного редуктора - на солнечное колесо.
13. При правильной установке планетарной передачи втулка фланца коронной шестерни будет находиться заподлицо с буртом промежуточного вала или ниже него. Покрыть обойму вазелином и установить на фланец коронной шестерни. Установить кольцо масляного уплотнения промежуточного вала.
14. Установить 2-ю береговую тормозную ленту в картер трансакселя. Через отверстие под болт крепления масляного насоса вставить штифт. Покрыть подшипники и обоймы " А " и " Б " вазелином и установить с обеих сторон переднего барабана сцепления. (Рисунок 41) Нанести вазелин на упорную шайбу барабана сцепления и установить масляной канавкой вверх на барабане прямого сцепления, совместив лапы дисков прямого сцепления.
15. Сетчатая ступица с прямыми лапами сцепления при повороте барабана сцепления или муфты переднего хода. При правильном зацеплении дисковых лапок со ступицей конец втулки барабана прямого сцепления будет заподлицо с поверхностью муфты переднего хода. Поместить сцепление прямого действия и сцепление переднего хода в картер трансмиссии. Вращать муфту переднего хода для зацепления переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и дисков. Узел полностью садится на место, когда расстояние составляет около 118" (3,00 мм) между барабаном прямого сцепления и входным барабаном солнечной шестерни (корпусом).
16. Покрыть обойму «А» вазелином и установить на вал статора. (Схема №65) Установить уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить масляный насос в картер трансмиссии. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применять избыточное давление на масляный насос. Если используется избыточное давление, уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления.
17. Измерить люфт конца входного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, заменить обойму масляного насоса. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм). Убедиться, что входной вал вращается плавно. Установить кольца «О» на крышку тормозного поршня. Установить в расточку наружную пружину, поршень 2-го берегового тормоза и крышку. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
18. Измерить ход поршня 2-го берегового тормоза, подавая сжатый воздух в маслопроводный канал в картере коробки передач. (Рисунок 39) Ход поршня должен составлять 0,05-0 118 " (1,50-3,00 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, заменить шток поршня. Поршневые штоки доступны длиной 2 811 " (71,40 мм) и 2 870 " (72,90 мм).проверить перемещение поршня после замены штока поршня. Его движение все еще превышает спецификацию, заменить 2-ю тормозную ленту.
19. Поз.55 Мин. - Изд. - Поз.1,5 См. (Изл. 2) Длина штока поршня - Желтое сцепление - поз.28 (ИЗЛ. 4) Тормозное устройство с аккумуляторной батареей " О " -90. Установить кольца " O " на амортизационные поршни - Свободная длина пружины - См. соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ ПРУЖИ.10 При необходимости Заменить Установить поршни и пружины в соответствующих местах. (Рис. 40) Установить болты к 89 дюймам 131L 131L 131L (мм) Сцепление для движения вперед Внутренняя красная длина - 2 890 (48,00) Внешнее желтое X3.193 (81.10) Прямое сцепление Желтый 2.842 (72.18) 2-й тормоз Фиолетовый 2.625 (66.68) АККУМУЛЯТОРНАЯ ПРУЖИНА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ТОЙОТА - TOYOTA A-131L) Цвет применения Длина - дюйм. 132L
20. Установить 2-й тормоз установить прокладку и масляный фильтр регулятора оборотов. Установить трос дроссельной заслонки в картер коробки передач. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо " О ". Убедиться в том, что трос полностью посажен в картере коробки передач; установить регулирующий клапан в сборе. Убедиться, что болт надлежащей длины используется в надлежащем месте. См. " УЗЕЛ КОРПУСА КЛАПАНА " в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Затянуть болты до 89 дюймовых фунтов (10 н.м). (ref-25537-S12338951912001011700000)
21. Совместить ручной клапан со штифтом на рычаге ручного переключения передач. Установить ручной корпус клапана. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить пружину фиксатора на корпус ручного клапана. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедиться, что рычаг ручного клапана касается центра ролика наконечника пружины фиксатора.
22. Установить масляные трубки. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки. Установить кронштейн масляной трубки. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить магниты в масляный поддон. Убедиться, что магниты не мешают масляным трубкам. Установить масляный поддон с НОВОЙ прокладкой. Затянуть болты до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м).
23. Установить переходник корпуса регулятора, корпус регулятора с тарельчатой шайбой и упорной шайбой на корпус регулятора. Установить крышку и уплотнительное кольцо. Установить кронштейн крышки 2-мя болтами. Затянуть болты до 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). Установить стопорную пластину троса дросселя. Установить наливную трубку и щуп. Установить пломбу и переключатель стояночного/нейтрального положения. Затянуть и закрепить стопорной пластиной. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м).
24. Отрегулировать переключатель стояночного/нейтрального положения и затянуть регулировочные болты до 48 ДЮЙМОВ фунтов (5,4 Н.м). Установить рычаг ручного переключения передач. Затянуть гайку до 115 ДЮЙМ фунтов (13 Н.м). Установить трубы и штуцеры маслоохладителя. Затянуть соединительные муфты до 20 футов фунтов (27 Н.м).
25. Установить гидротрансформатор на трансмиссия. Используя прямую кромку и суппорты, измерить глубину установки гидротранспортера. Расстояние должно быть 0 898 " (22,80 мм) для Corolla,.906 " (23,00 мм) - для Prizm и 0 512 " (13.00 мм) -для Tercel.

Схема №65

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА И УПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Схема №66

Войти