Капитальный ремонт АКПП - A-131L и A-132L: Диагностика Toyota Corolla VII

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то перед ощущением удара будет замечено запаздывание по времени. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. Запустить двигатель и проверить обороты холостого хода. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О ОБОРОТАХ Т ХОЛОСТЫХ ХОДОВ Geo Prizm 650-750 Toyota Corolla 650-750tercel 700-800 (1) Обороты холостых хода управляются компьютером и не регулируются. (ref-25537-S36353891262001011700000)
2. Переведите рычаг селектора из положения «Н» в положение «Г». Измерить время, необходимое для ощущения удара. Отставание по времени должно быть менее 1,2 секунды. Повторить процедуру, переводя из положения «N» в положение «R». Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунд.

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное время задержки от «N» до положения «D»

Дорожное испытание

Как проверить положение «D»

1. Переведите автомобиль в положение «D». Во время движения автомобиля постоянно удерживайте акселератор в положении полной дроссельной заслонки. Проверить 1-2 и 2-3 точки переключения на повышенную передачу. Обратитесь к соответствующей таблице переключение скорость технические характеристики (технические характеристики скорости переключения). Если переключение 1-2 на более высокую передачу не происходит, клапан переключения 1-2 застревает или неисправен клапан регулятора оборотов. Если не происходит 2-3 переключения на повышенную передачу, заклинивает 2-3 клапан переключения. Если все точки переключения неправильные, трос дросселя вышел из строя регулировочной или дроссельной заслонки, неисправны 1-2 или 2-3 клапана переключения.
2. Повторить процедуру и проверить удар и проскальзывание во время переключений 1-2 и 2-3 на повышенную передачу. Чрезмерный удар может быть вызван избыточным давлением в линии, неисправным аккумулятором или дефектным контрольным шаром.
3. Во время движения транспортного средства в положении «D» проверить наличие посторонних шумов или вибрации. Ненормальный шум или вибрация могут быть вызваны несбалансированным валом моста, дифференциалом, шинами или гидротрансформатором.
4. При движении транспортного средства на 3-й передаче убедиться в правильности ограничения скорости для 3-2 и 2-1 точек переключения. Проверить, нет ли ненормального удара или проскальзывания при кикдауне. Если ограничение скорости кикдауна неправильное, трос дросселя не отрегулирован или дроссельная заслонка, 1-2 или 2-3 клапана переключения неисправны.
5. Управляйте транспортным средством в положении «D» со скоростью 37 миль в час. Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедиться в правильности предельных значений скорости при переключении на более низкую передачу для 2-1 точки переключения.

Механизм блокировки

Приведение транспортного средства в положение «D» с блокировкой и удержание транспортного средства на заданной скорости. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажать на педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить положение «2»

Во время движения автомобиля в положении «2» отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. Если торможения двигателем не происходит, неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления. Проверить наличие ударов во время переключения на более высокую и более низкую передачу.

Как проверить положение «L»

При движении транспортного средства в положении «L» убедиться, что переключение на более высокую передачу не происходит. Отпустить педаль акселератора. Если торможения двигателем не происходит, неисправны 1-й и задний тормоз.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Разгон автомобиля от упора до полной дроссельной заслонки. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить положение «P»

Остановить автомобиль на небольшом уклоне. Переведите автомобиль в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что собачка замка парковки удерживает автомобиль.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (COROLLA - 3.526 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (COROLLA - 3.722 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (COROLLA - 3.526 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (1)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (PRIZM)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (TERCEL)

СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (TERCEL) (1)

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоединить тахометр к автомобилю и убедиться, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд.
2. Запустить двигатель, затормозите и установить трансаксель в положение " D ". Нажать на акселератор до полного положения дроссельной заслонки и записать полученные максимальные обороты. Повторить испытание в положении " R ".для получения информации о скоростях торможения см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ". (ref-25537-S11010564552001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной: Недостаточный выход двигателя или дефектная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при срыве более 600 об/мин меньше, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Скорость сваливания высокая В положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание сцепления вперед или неисправное одностороннее сцепление № 2.
3. Скорость сваливания высокая В положениях " Р ": Низкое давление в магистрали или прямое сцепление или проскальзывание тормоза 1-го и заднего хода.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях: Низкое давление в линии или неправильный уровень жидкости.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку картера и подсоединить манометр. (Рисунок 4) Заблокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и перевести его в положение " D ".убедиться, что обороты холостого хода установлены по спецификации.
2. Включить рабочие тормоза и нажать акселератор. Обратить внимание на показания давления на холостых оборотах и скоростях торможения, повторить испытание в положении " R ". Сравнить показания давления с приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-25537-S26824755462001011700000)
3. Если давление ниже указанного, проверить регулировку троса дроссельной заслонки и отрегулировать по мере необходимости. Процедуру регулировки смотрите в соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Повторить процедуру опрессовки при необходимости регулировки троса.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление низкое в обоих положениях: Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка или клапан регулятора.
3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Утечка давления в цепи положения «D» или неисправность муфты переднего хода.
4. Давление в магистрали низкое Только в положении «R»: Утечка давления в цепи положения «R», неисправный 1-й и задний тормоз или прямая муфта.

Схема №33

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Опрессовка регулятора

1. Включить стояночный тормоз. Поднять и поддержите переднюю часть транспортного средства стойками безопасности. Снять соответствующую пробку коробки передач и подключить манометр. (Примечание 4) ВНИМАНИЕ: Испытайте транспортное средство на дороге или использовать динамометр шасси для проверки давления регулятора, превышающего минимальную скорость транспортного средства.
2. Запустить двигатель и переведите его в положение «Д». Обратить внимание на давление регулятора на заданных оборотах и оборотах двигателя. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (COROLLA)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (PRIZM)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (TERCEL)

Как проверить капитальный ремонт акпп - A-131L и A-132L: диагностики

1. Обратить внимание на положение шестерен масляного насоса. Промыть все детали растворителем. Убедиться в чистоте проходов для масла с помощью сжатого воздуха. Проверить зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне насоса. Измерить щупом зазор между зубчатым колесом и корпусом насоса (Рис. 14) Заменить корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ ". (ref-25537-S35960179602001011700000)
2. Измерить щупом зазор между обоими шестернями и серповидной частью корпуса насоса. (Рисунок 15) При несоответствии зазора заменить корпус насоса, см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25537-S35960179602001011700000)
3. Измерить с помощью эталонного манометра и правки боковой зазор 9.37для обоих зубчатых колес. (Приложение.4336 16) Заменить корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ЗАЗОР МАСЛОНАСОСА ОБОЗНАЧЕН 55 ". Ведущие и ведомые зубчатые колеса доступны в 3 различных толщинах. См. раздел " ТОЛЩИНА ВЕДУЩЕГО И ВЕДОМОГО ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА Дюйм. (мм) От приводной шестерни до корпуса стандарта.0028-.000,00,01,00-0,09 (ref-25537-S35960179602001011700000)(ref-25537-S11988585842001011700000)
4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить корпус масляного насоса.
5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны составляет 849" (21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны - 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить вал статора.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
2. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить прямое сцепление.

Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.
2. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 "(22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить солнечную шестерню.
3. Измерить щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, заменить планетарную передачу.
4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 дюйма (19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости заменить.
2. Измерить щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, заменить планетарную передачу.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости заменить.

Заменить тормозную ленту, если накладка отслоилась, обесцвеченные или напечатанные номера были удалены. Перед сборкой NEW band замочите в ATF на 15 минут. Если бандаж исправен, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выбрать НОВЫЙ поршневой шток. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм). Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что фиксаторы установлены в соответствующих местах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Очистка и осмотр

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Схема №38

Войти

1. Установить оригинальную прокладку на фиксатор. Установить наружную обойму. Смазать кромку масляного уплотнения. Устанавливать масляные уплотнения до тех пор, пока поверхность масляного уплотнения не будет заподлицо с поверхностью корпуса трансакселя или фиксатора подшипника.
2. Выбрать упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 20 дюймов (0,05 мм). Установить в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни. По возможности установить с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверить люфт боковой шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы.
3. После устранения люфта с помощью молотка и пуансона введите стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Установить боковые подшипники на картер дифференциала.
4. Очистить контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистить контактную поверхность зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
5. Установить НОВЫЕ стопорные пластины и болты. Затянуть болты равномерно и в несколько этапов до 72 фут-фунтов (97 Н.м) для A-131L и 91 фут-фунтов (124 Н.м) для A-132L. Стопорные пластины. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью болта. Стойка 2-я лапка против угла болта.
6. Установить наружную обойму и оригинальную регулировочную прокладку на правый боковой подшипник. Снять ведущую шестерню дифференциала. См. раздел " СБОРКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Установить дифференциал в картер с коробкой передач. Поставить наружное кольцо левого подшипника, прокладку и фиксатор без уплотнительного кольца. Равномерно и постепенно затягивать болты при повороте зубчатого венца. Затянуть болты до 14 футов (19 н.м). Навернуть крышку правого бокового подшипника. Застопорить болты равномерно и постепенно при вращении зубчатого колеса до 36 фут. (ref-25537-S07670738042001011700000)
7. Используя переходник предварительного натяга дифференциала (09564-32011) и динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительный натяг подшипника дифференциала при снятой шестерне привода дифференциала. (Рис. 37) Предварительное натяжение должно быть в пределах технических требований. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительная нагрузка не соответствует техническим условиям, снять дифференциал с картера коробки передач и заменить регулировочную прокладку у правого подшипника соответствующей прокладкой. (ref-25537-S17368405192001011700000)
8. Регулировочные прокладки поставляются с приращениями по толщине 063-.104 «(1,60-2,65 мм) in.20»(.05 мм). Предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) с каждой толщиной прокладки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые подшипники 9-14 (1.0-1.6) Бывшие в употреблении подшипники 4-7 (.5-.8)
9. Если предварительная нагрузка соответствует спецификации, снять левый фиксатор подшипника. НЕ теряйте выбранную регулировочную прокладку. Установить уплотнительное кольцо на левый фиксатор подшипника. Снять болты крышки правого бокового подшипника и покрыть резьбу герметиком. Затянуть болты равномерно и постепенно до 36 футов фунтов (49 Н.м), поворачивая при этом кольцевое зубчатое колесо.
10. При установленной в корпус ведущей шестерне измерить суммарный натяг по методике разборки. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) плюс 3-4 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) для НОВЫХ подшипников или 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м) для используемых подшипников.
11. Если общая предварительная нагрузка не соответствует техническим требованиям, разобрать дифференциал и произвести повторную регулировку. При правильной предварительной нагрузке поставить стопорную гайку шестерни с противоположным приводом на упор. Установить колпачок ведущей шестерни. Покрыть резьбу болтов крышки водила герметиком; установить крышку водила и прокладку; установить болты и затянуть до 18 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки. Затянуть все болты в соответствии с техническими требованиями.

Схема №39

Войти

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.