Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Celica/Toyota Celica T230 рестайлинг (2002-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U340E и…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U340E и U341E: Диагностика Toyota Celica T230 рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 40 иллюстраций ~16 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта автоматической коробки передачи - U340E и U341E: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, состоянием жидкости или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Убедиться, что все проблемы были должным образом проверены до капитального ремонта коробки передач. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 5). Если биение превышает 008 " (0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, заменить приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной платы обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты до 58 футов фунтов (78 Н.м) на Celica или 65 футов фунта (88 Н.м.) на ECHO.

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Демонтировать болт и датчик оборотов трансакселя с верхней части трансаксела, снять и утилизировать уплотнительное кольцо датчика, снять зажим и шланг суфлирования, отвернуть пробку суфлера и уплотнительное О-образное кольцо, отвинтить гайку, шайбу и рычаг управления. При помощи отвертки расконтрить " усик " на гайке, вывернуть 2 болта и гайку и вынуть выключатель ПНП (рисунок 6).
  2. Демонтировать штуцер и угольник маслопровода, снять и выбросить уплотнительные кольца с штуцера и коленчатого патрубка. Отвернуть 4 винтовые заглушки из корпуса коробки передач и картера коробки передач. Снять и утилизировать кольцевые уплотнения из заглушек. Вынуть пробку для испытания под давлением линии коробки передач из футляра коробки передач (рисунок 6).
  3. Установить трансаксель на деревянные колодки, отвернуть 19 болтов, снять масляный поддон и прокладку. Вывинтить 3 болта и маслосъемную сетку. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо с маслосъёмной сетки. Демонтировать болт, стопорную пластину и датчик температуры жидкости. Отсоединить 5 электромагнитных соединителей переключения передач. (Рисунок 7) Вывернуть 2 болта, зафиксировать пружинную крышку и фиксирующую пружину.
  4. Отвернуть 12 болтов корпуса клапана. Обратить внимание на длину и расположение болта для повторной сборки (Рис. 59). Снять корпус клапана в сборе.
  5. Вывернуть болт разъема электромагнита, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали. Извлечь жгут проводов трансакселя с разъемом электромагнитного клапана из корпуса трансаксиля, снять и утилизируйте уплотнительное кольцо с соединителя. (Рисунок 10)
  6. Снять 2 прокладки, проверить корпус шарика и пружину. (Рисунок 8) Снять прокладку тормозного барабана. (Лист 9) Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), подаваемый на картер трансмиссии, удалить прямой поршень аккумулятора сцепления. (Лист11) При снятии накрыть поршень заводским полотенцем. Снять пружину аккумулятора.
  7. Используя сжатый воздух давлением 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2), подаваемый в картер трансмиссии, снять поршень и пружину аккумулятора муфты заднего хода, а также поршень и рессору 2-го тормозного аккумулятора. При демонтаже поршни накройте полотенцем из магазина. (Рисунок 12) и (Лист 13).
  8. Установить корпус трансакселя циферблатным индикатором вверх, замерить и записать люфт торца входного вала. (Таблица 14) Зазор на торце должен быть 0 015-,051 " (.37-1,29 мм). Снять 14 болтов корпуса трансаксела. При демонтаже для повторной сборки отметить длину болта и его расположение. (Страница 15) Постучать по окружности корпуса трансмиссия пластиковым молотком, чтобы вынуть корпус из корпуса трансоси.
  9. Снять 7 болтов масляного насоса и маслонасоса, демонтировать дифференциал в сборе. (Рисунок 16) Снять 2 прокладки с передней части картера коробки передач. (Лист 18) Вынуть передний многодисковый узел сцепления из картера трансмиссии, извлечь упорный игольчатый роликоподшипник из переднего многодискового узла сцепления. (Текст 17)
  10. Извлечь ступицу муфты переднего хода и упорный игольчатый роликоподшипник из картера трансмиссии, зафиксировав с помощью стояночной собачки ведомую шестерню контрпривода в нужном положении. (Рисунок 19) При помощи молотка и долота снять стопорную шайбу, расположенную на гайке ведущей шестерни контрприцепа.
  11. Убедиться, что все захваты на шайбе задвинуты вниз для обеспечения надежного прилегания гнезда к гайке. С помощью крепежного инструмента и гнезда снять гайку. (Рисунок 20)
  12. Ввернуть 2 болта в резьбовые отверстия ведущей шестерни счетчика, равномерно затянуть болты и снять ведущую шестерню счетчика с передней планетарной солнечной шестерней, а также упорный игольчатый роликоподшипник с передней центральной планетарной шестерни и конический роликовый подшипник с приводной шестерни счетчика16 и 17.
  13. Отвернуть 3 болта, снять кулачковую направляющую и кронштейн стопорной собачки стояночного замка. С помощью игольчатых клещей снять пружину фиксатора рычага ручного клапана. При помощи молотка и зубила раскрепите и удалить проставку. Используя булавочный пуансон и молоток, выведите валиковый палец. Убедиться в том, что штифт не попал в корпус трансакселя. (Рисунок 10)
  14. Снять вал рычага ручного крана и рычаг ручного крана, а также шток собачки стояночного замка с рычага ручного клапана. При помощи отвертки снять масляное уплотнение вала. (Рисунок 10) Снять пружину кручения, вал и собачку парковочного замка. (Лист 17)
  15. Снять ведомую шестерню контрпривода, ведущую шестерню дифференциала и упорный игольчатый роликоподшипник с картера коробки передач. (Рисунок 17) Вывернуть 11 болтов из задней крышки коробки передач, при необходимости постучать пластмассовым молотком по окружности задней крышки для снятия крышки с чехла коробки передач (рисунок 16)
  16. Снять 4 прокладки. (Рисунок 21) Демонтировать 2-ю шпильку и фланец уплотнительного тормоза, 2 диска и 3 пластины. При демонтаже обратить внимание на расположение компонентов для повторной сборки. С помощью отвертки удалить стопорное кольцо. (Лист 16)
  17. Снять обойму упорного игольчатого роликового подшипника, а также многодисковую муфту прямого и обратного хода в сборе. Демонтировать упорный игольчатый роликовый подшипник и обойму; демонтировать ступицу муфты прямого действия и упорным игольчатым роликовым подшипником; снять заднюю планетарную солнечную шестерню и одностороннюю муфту № 1. (Рисунок 16)
  18. Снять упорную шайбу № 1 и упорный игольчатый роликоподшипник с односторонней муфты No1. Отделите заднюю планетарную солнечную шестерню и одностороннюю муфту No1.от задней планетарной солнечной шестерни отвинтить упорную шайбу № 2.
  19. Отверткой снять 2-е стопорное тормозное кольцо. На трансакселе U340E демонтировать 4 фланца и 3 диска, на трансакселе1-2 фланца, 4 диска и 3 пластины. Обратить внимание на расположение компонентов при демонтаже для повторной сборки, а на обоих трансаксилах снять гильзу поршня 2-го тормоза. (Рис. 16) U341E
  20. Отверткой снять стопорное кольцо 2-го тормозного цилиндра, извлечь 2-й тормозной цилиндр, одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу из картера трансмиссии, снять упорный игольчатый роликовый подшипник и 2 обоймы подшипников с задней планетарной передачи. Отделите второй тормозный цилиндр, однонаправленную муфту No2 от заднего планетарного редуктора (рисунок 16).
  21. Снять фиксатор с односторонней муфты № 2. (Рисунок 22) Снять переднюю планетарную солнечную шестерню и упорный игольчатый роликоподшипник с картера коробки передач. Отверткой снять стопорное кольцо 1-го / заднего тормозов, вынуть фланец 1-ого / заднего тормоза, 4 диска и 4 пластины из картера КПП. При демонтаже для справки обратить внимание на расположение компонентов. (Лист № 16)
  22. На трансосях U340E снять переднюю планетарную передачу. На трансмиссия U341E снять переднюю планетарную шестерню и конический роликовый подшипник. (Рис. 16) На обеих трансмиссиях с помощью соответствующего пресса сжать поршневую пружину 1-го / заднего тормозов. При помощи отвертки снять защелкивающееся кольцо с 1-ого / реверсивного тормоза. Снять пружинную пружину поршня. Используя 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха, подаваемого в картер трансакселя, снять поршень картера.
  23. Вывинтите 2 болта и снять маслоотделитель картера трансмиссии с картера. (Рисунок 24) Вынуть болт, пластину блокировки подшипника и накладку дифференциала из картера трансмиссий. (Лист 25)
  24. С помощью соответствующего привода и молотка снять масляное уплотнение корпуса коробки передач, отверткой и молотком снять наружную обойму подшипника, при помощи съемника извлечь цилиндрический роликовый подшипник и упорный игольчатый подшипник из корпуса коробки. (Рисунок 17)
  25. С помощью соответствующего съемника снять роликовый подшипник коробки передач, наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку с коробки передач. (Рисунок 17) Снять маслосъемное уплотнение картера коробки передач при помощи подходящего привода и молотка. Снять 4 винтовые пробки и уплотнительные кольца с задней крышки коробки передач (рисунок 26)
  26. С помощью соответствующего переходника нажать отвертку, снять стопорное кольцо поршня тормоза наружного диаметра. Снять переходник, нажать и возвратную пружину тормоза внутреннего диаметра. Удалить 3 уплотнительных кольца из задней крышки трансмиссии. (Рисунок 16)
  27. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв.дюйм (4 кг / см 2), подаваемый на заднюю крышку трансмиссии, снять поршень уплотнительного тормоза с задней крышки. Во время демонтажа закрыть поршень салфеткой из магазина. (Рис. 27) Снять 2 уплотнительных кольца с поршня уплотнительного тормозного механизма. (Лист 16)

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - U340E и U341E: диагностики

  1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней, прижать ведомую шестерню к одной стороне корпуса. Замерить с помощью щупа зазор. (Таблица 29) Зазор между корпусами должен быть не менее 004-.006 " (10--.15 мм). Максимальный зазор в корпусе - 0 006дюйма (0,15 мм).если зазор превышает допустимые нормы, заменить корпус маслонасоса.
  2. Измерить щупом зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен. (Таблица 30) Зазор между головками составляет 0 003-0 006 " (0,07-,15 мм), максимальный зазор между головкой и зубчатым колесом - 0 006 " или 0,15 мм. В случае превышения зазора над спецификацией заменить корпус масляного насоса.
  3. Проконтролировать боковой зазор обоих зубчатых колес, замерить с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обеих шестерен. (Поз.31) Зазор из.0008-.0020 " (.020-.050 мм). Максимальный боковой зазор - 0.0020 ' (.05 мм), при необходимости заменить шестерни. Если после замены шестерен боковой зазор не соответствует техническим требованиям, заменить корпус масляного насоса.
  4. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. (Стр.32) Максимальный внутренний диаметр 1 501 " (38,14 мм), при превышении нормы - заменить корпус маслонасоса.
  5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (Таблица 33) Максимальный внутренний диаметр составляет 0 847 " (21,53 мм), если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить вал статора
  6. Осмотреть переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). Снять масляное уплотнение с помощью гидромолота. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с внешним краем корпуса насоса.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Установить переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестернь. Убедиться, что верхняя часть шестерен обращена вверх. Поставить вал статора на корпус масляного насоса. Совместите отверстия под болты. Вставить 10 болтов корпуса вала статора к маслонасосу. Затянуть болты крест-накрест до 87 дюймовых фунтов (9,8 н.м).
  2. Установить 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Вращая приводную шестерню отвертками, добейтесь плавного вращения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать манжету сальника. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.
Схема №28
Схема №29
  1. Отверткой снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления, на трансакселе U340E демонтировать фланец, 2 диска и 2 пластины. На трансаксиле U341E демонтировать отбортовку фланца, 3 диска и 3 пластины, на обоих трансосях при помощи отвертки снять второе стопорное кольцо. Демонтировать фланце, 3 дисков и 3 пластинки. Отметить расположение компонентов во время демонтажа для справок по повторной сборке (ГОСТ 34).
  2. Установить соответствующее нажатие на седло возвратной пружины поршня, сожмите возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления. Снять нажимную и поршневую возвратную пружины с барабана непосредственного сцепления. Установить промежуточный вал и корпус на заднюю крышку трансмиссии. Удерживая поршень прямой муфты, приложите 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансмиссии для снятия поршня прямого сцепления и барабана.
  3. При невозможности снятия поршня сжатым воздухом наконечники игольчатых носовых плоскогубцев обернуть виниловой лентой и снять поршень с помощью плоскогибок, снять кольца " О " с барабана прямого сцепления и поршня.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерить свободную длину возвратной пружины поршня прямого сцепления с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 1 295 " (32,90 мм). При необходимости заменить пружины.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

Схема №30
Схема №31
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на барабане и поршне прямого сцепления. Нанести покрытие на поршень с помощью ATF. Установить барабан прямого сцепления в корпус промежуточного вала. Нажимая рукой, вдавить поршень в барабан непосредственного сцепления. Убедиться в том, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Наденьте возвратные пружины поршня на барабан направленного сцепления. Установить стопорное кольцо на место.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на седле возвратной пружины поршня, сжать возвратные пружины поршня и при помощи расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо.
  3. Установить 3 пластины и 3 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Установить фланец сверху на диск. Поставить прямое стопорное кольцо сцепления. На трансаксель U340E установить 2 диска и 2 пластины, начинаясь пластинкой и чередуя с диском.установить фланец На трансмиссия xtigx1 установить, 3 диска и 3 пластины, начиная пластиной и чередируясь с дисками. установить фланец. (ХХХХХ 34) На обоих трансосях установить упорное кольцо. U341E
  4. Проверить зазор обратного пакета сцепления. Установить муфту прямого и заднего хода в сборе, а также упорный игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансмиссии. Измерить с помощью циферблатного индикатора обратный зазор пакета сцепления, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к задней крышке трансмиссии (Рис. 36).
  5. Зазор между набивкой сцепления должен составлять 0 034-0 050 дюйма (0,86-1,26 мм), если он не соответствует техническим требованиям, разобрать и собрать компоненты заднего хода.
  6. Измерить зазор пакета сцепления еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 4 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.008 " (.20 мм).
  7. Измерить с помощью циферблатного индикатора и адаптера прямой зазор пакета сцепления, подав и отпустив 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха на заднюю крышку трансмиссии.
  8. Зазор пакета сцепления должен быть 0 024-,040 " (.62-1,02 мм). Если зазор пакета сцепления не соответствует спецификации, разобрать и собрать компоненты прямого сцепления.
  9. Измерить зазор пакета сцепления еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 4 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.008 " (.20 мм).
Схема №32
Схема №33
  1. Отверткой снять стопорное кольцо с переднего барабана сцепления, удалить фланец, 4 диска и 4 пластины. При демонтаже обратить внимание на расположение компонентов для повторной сборки. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сожмите возвратные пружины поршня. Используя расширитель стопорного кольца, снять стопорные кольца. (Таблица 38)
  2. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня. Установить переднюю муфту с входным валом на масляный насос в сборе. Удерживая поршень передней муфты, подайте 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к масляному насосу для удаления переднего поршня муфты. (Рис. 39) Отверстие в масляном насосе может быть большим. Чтобы предотвратить выброс воздуха, окружите воздушное сопло магазинным полотенцем.
  3. При невозможности снятия поршня сжатым воздухом наконечники игольчатых носовых плоскогубцев обернуть виниловой лентой и снять поршень с помощью клещей, сняв кольцо " О " с поршня.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. При помощи штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты переднего хода с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 0 854 " (21,69 мм) и заменить пружины по мере необходимости.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

Схема №34
  1. Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо поршня с помощью ATF. Установить кольцевое уплотнение на поршне муфты переднего хода. Нажимая рукой, вдавить поршень в передний барабан муфты. Убедиться, что кольцевое уплотнения не повреждено. Установить возвратные пружины поршня и балансир муфты на место.
  2. Установить гнездо пружины на прессе, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления и убедиться, что торцевой зазор пружины не совмещен с зазором клешни фиксатора пружины.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 38) Установить стопорное кольцо, обеспечив не совпадение торцевого зазора стопорного кольца с вырезами переднего барабана сцепления.
  4. Проверить зазор переднего пакета сцепления. Установить переднюю муфту на масляный насос в сборе. Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор передней муфты, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Рис. 40) Зазор между пакетами муфт должен быть 0 055-0 071 дюйма (1,40-1,81 мм). Если зазор между пакетом муфт не соответствует техническим требованиям, разобрать и собрать компоненты передней муфты.
  5. Снова измерить зазор пакета сцепления. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 4 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.008 " (.20 мм).
Схема №35
Схема №36
  1. С помощью соответствующего пресса установить возвратные пружины поршня и сожмите пружины. Отвернуть отверткой стопорное кольцо, снять нажимную и поршневую возвратные пружины.41 Удерживая второй тормозной поршень, подайте 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха ко второму тормозному цилиндру для его снятия. 42 Снять два уплотнительных кольца со второго тормозного цилиндра.
  2. Используя нониусные суппорты, измерить свободную длину пружины возврата 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 577 " (14,65 мм). При необходимости заменить пружины. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на 2-й тормозной цилиндр.
  3. Осторожно вдавить рукой 2-й тормозной поршень во 2-ой тормозной цилиндр. (Рисунок 41) С помощью соответствующего пресса сожмите возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо, убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с зазором клешни возвратной пружины поршня.
  1. Промыть все детали растворителем, просушите сжатым воздухом и убедиться в чистоте масляных каналов корпуса клапана. Осмотреть клапаны на задиры или шероховатость (поз.48 и поз.49). Проверить пружины клапанов на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину и наружный диаметр пружин.
  2. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что ключи установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КЛЮЧА КОРПУСА КЛАПАНА.
Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Береговой релейный клапан (синий).335 (8.50).870 (22.10)
Блокировочный клапан реле (оранжевый).231 (5.86).922 (23.42)
Клапан низкого уровня модулятора (красный).291 (7.40)1.008 (25.60)
Обратный регулирующий клапан (нет).394 (10.00).925 (23,50)
Вторичный регулирующий клапан (нет).343 (8.70)2.114 (53.70)
Клапан соленоидного модулятора (оранжевый).323 (8.20)1.173 (29.80)
Клапан электромагнитного реле (фиолетовый).311 (7.90).818 (20.78)
Демпфер ТА (желтый).394 (10.00)1.221 (31.00)
2-3 Клапан переключения (нет).386 (9.80)1 023 (25,98)
3-4 Клапан синхронизации сдвига (белый).311 (7.90)1.575 (40.00)
4-3 Клапан переключения времени № 1 (светло-зеленый).327 (8.30)1.264 (32.11)
(1) Расположение пружин см. на рисунке. см. рис. 48
(1)Расположение пружин см. на рисунке. см. рис. 48

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА (ВЕРХНЯЯ)

Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан управления аккумулятором (нет).433 (11.00)1.067 (27.10)
Запорный регулирующий клапан (отсутствует).219 (5.55).823 (20.90)
Предохранительный клапан (отсутствует).406 (10.30)1.006 (25.55)
Первичный регулирующий клапан (нет).862 (21.90)2 358 (59,90)
1-2 и 3-4 Клапан переключения (нет).386 (9.80)1 023 (25,98)
(1) Расположение пружин см. на рисунке. см. рис. 49
(1)Расположение пружин см. на рисунке. см. рис. 49

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА (НИЖНЯЯ)

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
D, F, G и J.394 (10.00)
E1.122 (28.50)
Все остальные клавиши.906 (23.00)
(1) Расположение клавиш см. на рисунке. (Рис. 48) (2) Толщина для клавиши " Е " - 1114 дюймов (2,90 мм). Ширина - 157 дюймов (4,00 мм), для клавиш " D ", " F " и " G " ширина - 197 дюймов (5,00 мм. Толщина - 126 дюймов (3,20 мм).ширина для всех остальных клавиш отсутствует.
(1)Расположение шпонок показано на рисунке. (Рисунок 48)
(2)Толщина для ключа " Е " - 0 114 дюйма (2,90 мм). Ширина - 1 157 дюйма (4,00 мм), для ключей " D ", " F " ", G " и " J " ширина - 0 197 дюйма (5,00 мм.). Толщина - 0 126 дюйма (3,20 мм).ширина для всех остальных ключей недоступна.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА КЛАПАНА (ВЕРХНИЕ)

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A, B&C.453 (11.50)
D.827 (21.00)
(1) Расположение клавиш см. на рисунке. (Рисунок 49) (2) Ширина всех клавиш кроме " D ", из.197 " (5.00 мм).ширина для клавиши " Д " недоступна. Толщина для всех клавиш равна.126 " (3.20 мм).
(1)Расположение шпонок показано на рисунке. (Рисунок 49)
(2)Ширина для всех клавиш, кроме " D ", составляет 197 дюймов (5,00 мм). Ширина клавиши " d " недоступна. Толщина всех клавиш составляет 126 дюймов (3,20 мм)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА КЛАПАНА (НИЖНИЙ)

Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40

Очистка и осмотр

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Схема №41
  1. Установить оригинальную регулировочную прокладку (если она была снята) в картер транспортного средства. С помощью соответствующего установщика обоймы и молотка установить наружную обойму в корпус транспортного средства и картер транспортного средства (если она была снята). Заведите наружные обоймы до тех пор, пока регулировочная прокладка и наружная обойма не войдут в контакт с поверхностью корпуса или картера.
  2. Покройте АТФ упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни. Установить 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни дифференциала. Установить 2 упорные шайбы с 2 боковыми шестернями и 2 упорные шайбы с шестернями в корпус дифференциала. Установить вал шестерни, совместив отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала.
  3. Установить картер дифференциала в тисках с мягким перекосом, проверить по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни. Удерживая одну шестерню от картера. Измерить люфт бокового зубчатого колеса. (Рис. 53) Люфт должен быть не менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм).при несоответствии люфта спецификации необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  4. Подберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной с шагом 0 037 -,047 " (0,95-1,20 мм) в 0 002 " (0,05 мм). Установить упорные кольца и боковые шестерни в картер дифференциала. По возможности установить на обе стороны опорные шайбы одинакового размера. Поставить сателлиты и вал-шестерню. Проверить люфт боковых шестерен для обеспечения правильного использования опорных шайб.
  5. С помощью штифтового пуансона и молотка провести штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставить картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установить конические роликоподшипники картера дифференциала.
  6. Удалить все материалы с сопряженных поверхностей корпуса и картера. НЕ допускайте попадания масла на контактирующие поверхности. Установить дифференциал в сборе в картер коробки передач. Установить корпус трансмиссии на картер трансмиссии. Наверните 14 болтов и затянуть все болты, за исключением 3 нижних болтов (" A ") внутри корпуса трансмиссии до 22 футов фунтов (29 Н.м). Затянуть 3 нижних винта (" А ".) внутрь корпуса трансоси до 16 футов фунта (22 Н.м.) Убедиться, что болты находятся в правильных местах.
  7. Используя соответствующий переходник и храповик, повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. С помощью динамометрического ключа INCH-lb. измерить предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала. (Рисунок 54) Предварительная нагрузка должна составлять 8,7-13,9 дюйма фунтов (0,98-1,57 Н.м) для НОВЫХ подшипников и 4,3-6,9 дюйма фунта (5,5- 0,8 Н.м.) для использованных подшипников.
  8. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снять 14 болтов корпуса трансакселя. С помощью пластикового молотка удалить корпус трансаксела из картера трансмиссия. Извлечь дифференциальный узел из чехла transaxel и заменить прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике соответствующей прокладкой.
  9. Регулировочные прокладки промаркированы в числовом порядке и поставляются толщиной от 0 075 (1,90 мм), с маркировкой " 01 ", до 110 " (2,80 мм) с пометкой " 19 ". Прокладки увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм). Перепроверить предварительную нагрузку после замены прокладок.
  10. Очистить поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатое венец выше 110°C.
  11. После того, как влага на зубчатом венце полностью испарится, быстро выровняйте метки соответствия, сделанные во время разборки. Установить зубчатый венец на корпус дифференциала. Вставить болты зубчатого венца и стопорные пластины и затянуть болты до 65 футов фунтов (88 н.м).
  12. Установить НОВЫЕ масляные уплотнения в корпус трансаксела и картер трансмиссии 20. На трансакселе U340E 26, корпусе трансакселя масляное уплотнение установлено на глубину 0,59-,098 " (1,50-2,50 мм), На трансмиссия 1, корпусе transaxe - на глубину -.020-.020 " (-.50--.50 мм.) На эксакселе 2 трансаксель, сальник корпуса трансаксиля установлен на глубину 6 213-.252 " (5,40-6мм). U341E U340E U341E

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U340E и U341E