Схема №308
Описание монитора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности переключатель положения " стоянка / нейтраль " определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда транспортное средство находится в положении переключения P или N.
Когда переключатель в положении " стоянка / нейтраль " посылает более одного сигнала одновременно из положений переключателя P, R, N или D, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в переключателе. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Датчик температуры жидкости для автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру АТ, а ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли величина сопротивления температуры АТП меньше 79 Ом * 1 или больше 156 м * 2, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике АТФА или проводке DMIL включится.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температура ATF может быть проверена на сканирующем устройстве бортовая система диагностики II или дисплее ручного тестера.
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Датчик температуры ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру ATF- и обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание в температурном контуре АТФ- или неисправность датчика температуры АТФА.
Если температура ATF ниже 10°C после эксплуатации автомобиля в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Когда температура ATF составляет 110°C или более после 18 минут холодного запуска двигателя, блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №315
Схема №316
NT-терминал ЕСМ обнаруживает вращающийся сигнал от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем выводит сигнал переключения передач, сравнивая датчик скорости (Нт) с датчиком скорости (Nc).
В то время как транспортное средство работает на 2-й, 3-ей, 4-ой или 5-й передаче при положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Схема №317
Схема №318
Когда переключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения " остановись и иди ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе стоп-сигналов, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ECМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Автомобиль должен остановиться и ехать (от 3 км / ч до 30 км / час) десять раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Схема №319
Схема №320
Описание системы
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механической неисправности электромагнитного клапана переключения Sl, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора или автоматической трансмиссии (сцепление, тормоз или передача и т.д.).
Схема №321
Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью блок управления двигателем на основе датчика скорости (NT), датчика частоты вращения (Nc), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости автомобиля, температуры трансмиссии и выбора передачи. ECL определяет состояние блокировки преобразователя крутящего момента путем сравнения числа оборотов двигателя (NE) со входным числом оборотов турбины (NT.E cm вычисляет фактический передаточный механизм, сравнивая входные обороты турбины (NC.T) с числом оборотов встречной шестерни ". Когда условия управления соответствующим образом срабатывают.
Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, ЕСМ интерпретирует это как ошибку в работе муфты гидротрансформатора. ЕSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются (скорость двигателя по крайней мере на 75 об / мин выше входной скорости).
- Нет никакой разницы в вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной скоростью составляет менее 35 об / мин.)
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
- Проверить работу электромагнитного клапана Sl ПОДГОТОВКА: Снять масляный поддон. Извлечь соленоидный клапан Sl.п роверьте: Подачей 490 к Па (5 кгс / см 2, 71 фунт / кв.
- Проверить корпус клапана (см. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ "). Ng: Отремонтируйте или заменить корпус клапана. ОК: Перейдите к следующему шагу.
- Проверить сцепление гидротрансформатора (См. " МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА И ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА ").НГ: Отремонтируйте муфту гидротранслятора. ОК: Восстановить трансмиссию (См. раздел " КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ ". (/toyota/celica/t230-2002-2006/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#mufta-gidrotransformatora-avtomaticheskoi-korobki-peredach-i-vedushchii-disk-u341e)(/toyota/celica/t230-2002-2006/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#blok-akpp-u341e)
На основании сигналов от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока и датчика положения коленчатого вала блок управления двигателем посылает сигнал электромагнитному клапану Sl для регулирования гидравлического давления и обеспечения более плавного переключения передач. Соленоидный клапан Sl- реагирует на команды от блок управления двигателем.К лапан управляет просмотровым реле, чтобы выполнить функцию блокировки гидротрансформатора.
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
- Проверить провод передачи. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем провода передачи. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между Sl провода передачи и массой кузова. ОК: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Ng: перейти к шагу 3. OK: Перейти к следующему шагу.
- Измерить сопротивление между клеммой Sl блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Подсоединить разъем провода передачи. Снять колпак ЭСУД. Отсоединить соединитель от блок управления двигателем.К онтроль: Измерите сопротивление между зажимом Sl- ECМ и землей корпуса. OK: Сопротивление: 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ и ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ и ОСМОТРА).
- Проверить соленоидный клапан переключения передач Sl. ПОДГОТОВКА: Поднять на домкрат автомобиль. Снять масляный поддон. Отсоединить разъем электромагнитного клапана переключения передач SL.У ключите разъем соленоидного клапана переключений Sl.к онтроль: Измерить сопротивление между клеммой SLE электромагнитного вентиля переключения и корпусом электромагнита. OK: Сопротивление: от 11 до 15 ом при 20°C Ng: Заменить соленоидронный клапан включения переключения передач SS0, см. U240E U341E
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-ая, 3-я или O / D передача).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти блока управления двигателем для обнаружения механической неисправности электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №333
HINT
Проверить электромагнитный клапан переключения передач № 1 при выводе расшифровка кода ошибки P0751 и соленоидный клапан переключений № 2 при выводе SCTCP0756.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (противоположными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и фактическим положением передачи, не являются одинаковыми, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
- Проверить работу электромагнитного клапана переключения передач № 1 или № 2. ПОДГОТОВКА: Снять масляный поддон. Вынуть электромагнитный клапан переключения передач № 1 или № 2. ПРОВЕРКА: Подачей 490 к Па (5 кгс / см 2, 71 фунт / кв.
- Проверить корпус клапана (см. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ "). Ng: Отремонтируйте или заменить корпус клапана. ОК: Восстановить или заменить трансаксель.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". Когда происходит обрыв или короткое замыкание в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ECМ выполняет отказоустойчивую функцию и переключает другие электромагнитные вентили переключения в хорошем состоянии " вкл / выкл " (в случае разомкнутого или короткого замыкания), ЭСУД прекращает посылку тока на цепь.
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
- Проверить провод передачи. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем провода передачи. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между S1 и S2 разъема провода передачи и заземлением корпуса. OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Перейдите к шагу 3. ОК: Переходите к следующему шагу.
- Измерить сопротивление между клеммой S1 или S2 блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Подсоединить разъем провода передачи. Снять колпак ЭСУД. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.К онтроль: Измерение сопротивления между клеммами S1or S2EMD и землёй кузова. OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИКИ и ЗАМЕНЫ).
- Проверить электромагнитный клапан переключения передач № 1 или № 2. ПОДГОТОВКА: Поднять автомобиль домкратом. Снять масляный поддон. Отсоединить разъем электромагнита. Демонтировать электромагнитный вентиль переключения передач № 1 или № 2. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между разъемом соленоида и землей кузова. OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Заменить соленоидный клапан. ОК: Отремонтировать или заменить провод трансмиссии (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ).
Блок управления двигателем уменьшает удар переключения передач при переключении из положения N в положение D и с 3-й передачи на 4-ю передачу, регулируя давление в гидравлической магистрали. Для регулирования давления, ЕСМ управляет соленоидом переключения ST с помощью сигнала рабочего цикла, который регулирует линейное давление.
Если блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида переключения ST, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
- Проверить провод передачи. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем провода передачи. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между ST провода передачи и массой кузова. OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Перейдите к шагу 3. ОК: Переходите к следующему шагу.
- Измерить сопротивление между клеммой ST блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Подсоединить разъем провода передачи. Снять колпак ЭСУД. Отсоединить соединитель от ЭСУД.К онтроль: Измерите сопротивление между зажимом ST ЕСМ и землей корпуса. OK: Сопротивление: 11-15 Ом при 20°C Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ, а также ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ: OK).
- Соленоидный клапан переключения ST. Электроклапан управления электромагнитом: ПОДГОТОВКА: Поднять транспортное средство. Снять масляный поддон. Снять электромагнитный клапан переключения. Проверить: замерить сопротивление между разъемом электромагнита и заземлением корпуса. Подключить положительный (+) вывод к клемме разъема соленоида, отрицательный (-) вывод на корпус соленоид. OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C демонтировать автомобиль производит рабочий шум Механическая проверка: отключить масло. U240E U341E
Схема №355
Давление дроссельной заслонки, которое прикладывается к первичному клапану регулятора (который модулирует линейное давление), заставляет соленоидный клапан SLT переключения передач под электронным управлением точно и ежеминутно модулировать и генерировать сетевое давление в соответствии с усилием педали акселератора или измеренной выходной мощностью двигателя.
Это позволяет контролировать давление в линии и обеспечивает плавные характеристики переключения.
Получив сигнал об угле открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем регулирует давление в линии путем подачи на электромагнитный клапан заданного (*) коэффициента заполнения, модулирования давления в линии и создания дроссельного давления.
(*) Коэффициент заполнения
Скважность - это отношение периода непрерывности в одном цикле. Например, если А - период неразрывности в одном такте, а Б -период непоследовательности, то
Схема №356
Схема №357
Схема №358
HINT
Форму сигнала между клеммами SLT + и ТА - при работе двигателя на холостом ходу см. в таблице.
Схема №359
Если обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА), то МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №360
Схема №361
Примечание